पीक पावर से मिशन रिकवरी तक: छोटी चार्जिंग विंडो, डिस्पैच प्राथमिकताएं, जी.एस.ई. इंटरऑपरेबिलिटी और खरीद सत्यापन के लिए एक व्यावहारिक ढांचा
एयरपोर्ट में व्यवधान शायद ही कभी सुविधाजनक चार्जिंग विंडो का इंतजार करते हैं। एक निश्चित चार्जिंग क्लस्टर विफल हो सकता है, एक दूरस्थ स्टैंड अस्थायी रूप से अलग हो सकता है, उड़ान रिकवरी जी.एस.ई. वर्कलोड में अचानक वृद्धि कर सकती है, या एक रखरखाव वाहन को उसके नियोजित चार्जिंग सत्र से पहले पुनः सौंपा जा सकता है। प्रत्येक मामले में, परिचालन समस्या केवल यह नहीं है कि बैटरी 100% से नीचे है। समस्या यह है कि एक विशिष्ट वाहन को अपने अगले मिशन को समय पर पूरा करने के लिए पर्याप्त उपयोगी ऊर्जा नहीं मिल सकती है।
डोर एनर्जी के लिए, इस वातावरण में एक "मोबाइल ई.वी. चार्जर" का व्यावहारिक मूल्य एक डिस्पैच योग्य दूसरा चार्जिंग पथ बनाना है। हर कम-एस.ओ.सी. वाहन को एक निश्चित चार्जर पर वापस जाने के लिए मजबूर करने के बजाय, हवाई अड्डा संग्रहीत ऊर्जा को उस उपकरण के करीब ले जा सकता है जिसकी परिचालन प्राथमिकता सबसे अधिक है। "डोर एनर्जी" मोबाइल ऊर्जा भंडारण, उच्च-शक्ति डी.सी. चार्जिंग, सी.सी.एस.1/सी.सी.एस.2 संगतता, ओ.सी.पी.पी. संचार, उपयुक्त विन्यासों पर अस्थायी ए.सी.-लोड क्षमता, और पेशेवर चार्जिंग और आपातकालीन-ऊर्जा अनुप्रयोगों के लिए मॉड्यूलर सेवा वास्तुकला को जोड़ता है।महत्वपूर्ण परिभाषा: "इस लेख में "15-मिनट का अवसर चार्जिंग" यह वादा नहीं है कि एक वाहन 15 मिनट में 0% से 100% तक चार्ज होगा। यह एक योजना विंडो है जिसका उपयोग यह दिखाने के लिए किया जाता है कि एक हवाई अड्डा अगले परिचालन कार्य के लिए पर्याप्त ऊर्जा कैसे जोड़ सकता है। वास्तविक ऊर्जा वितरण वाहन स्वीकृति शक्ति, बैटरी एस.ओ.सी., तापमान, बी.एम.एस. रणनीति, चार्जिंग वक्र, केबल और कनेक्टर की स्थिति, सिस्टम आवंटन और रूपांतरण हानियों पर निर्भर करता है।डेटा नोट: नीचे दी गई ऊर्जा गणना, प्राथमिकता वर्ग, प्रतिक्रिया विंडो और मिशन उदाहरण सार्वभौमिक हवाई अड्डा मानकों या प्रदर्शन गारंटी के बजाय योजना चित्रण हैं। अंतिम डिजाइन में प्रतिनिधि जी.एस.ई. डेटा, अनुमोदित स्टेजिंग स्थान, विद्युत और अग्नि-सुरक्षा आवश्यकताएं, और चयनित डोर एनर्जी विन्यास का उपयोग किया जाना चाहिए।प्रश्न 8: क्या एक डोर एनर्जी इकाई अनुक्रम में कई जी.एस.ई. वाहनों का समर्थन कर सकती है?हवाई अड्डा संचालन को टर्नअराउंड विंडो में मापा जाता है, न कि पूर्ण-चार्ज चक्रों में
इलेक्ट्रिक बैगेज ट्रैक्टर, एयरक्राफ्ट टग, रखरखाव वाहन, निरीक्षण इकाइयां, और कार्गो-समर्थन उपकरण एयरक्राफ्ट टर्नअराउंड शेड्यूल और कार्य हैंडऑफ के आसपास काम करते हैं। एक वाहन को असाइनमेंट के बीच केवल 10, 15, या 30 मिनट मिल सकते हैं। यदि चार्जिंग रणनीति के लिए एक निश्चित स्टेशन पर एक लंबा चक्कर और एक पूर्ण रिचार्ज की आवश्यकता होती है, तो चार्जिंग प्रक्रिया हवाई अड्डे के लिए अधिक परिचालन समय ले सकती है।अवसर चार्जिंग प्राकृतिक निष्क्रिय विंडो का उपयोग करती है - शिफ्ट परिवर्तन, विमान-आगमन प्रतीक्षा, सुरक्षा निरीक्षण, लोडिंग संक्रमण, रखरखाव हैंडऑफ, और छोटी स्टैंडबाय अवधि - अगले कार्य के लिए आवश्यक ऊर्जा जोड़ने के लिए। लक्ष्य गैर-उत्पादक प्रतीक्षा समय को नियंत्रित ऊर्जा वसूली में परिवर्तित करना है।
मिशन-तैयार ऊर्जा 100% एस.ओ.सी. से बेहतर आपातकालीन मीट्रिक है
अलग प्रतिक्रिया समय, चार्जिंग विंडो, और कुल मिशन रिकवरी समय
एक पेशेवर हवाई अड्डा प्रतिक्रिया योजना को तीन अलग-अलग समय मेट्रिक्स को अलग करना चाहिए। प्रतिक्रिया समय अलर्ट से ऊर्जा वितरण की शुरुआत तक चलता है। चार्जिंग विंडो वह समय है जब लक्ष्य वाहन जुड़ा रहता है। कुल मिशन रिकवरी समय पहले अलर्ट से वाहन को सेवा में वापस जारी करने तक चलता है। एक सिस्टम में 15 मिनट की चार्जिंग विंडो हो सकती है फिर भी खराब प्रदर्शन कर सकती है यदि डिस्पैच, सुरक्षित स्थिति, कनेक्शन, या प्राधिकरण बहुत अधिक समय लेते हैं।
शुरू होता है
समाप्त होता है
प्रतिक्रिया समय
| कम-एस.ओ.सी. / चार्जर-विफलता अलर्ट | पहली सत्यापित ऊर्जा डिलीवरी | डिस्पैच और परिनियोजन तत्परता को मापता है | चार्जिंग विंडो |
| चार्जिंग सत्र शुरू होता है | लक्ष्य मिशन एस.ओ.सी. तक पहुँच जाता है | उपयोगी किलोवाट-घंटे कितनी प्रभावी ढंग से वितरित किए जाते हैं, इसे मापता है | मिशन रिकवरी समय |
| परिचालन अलर्ट | वाहन अगले मिशन के लिए जारी किया गया | हवाई अड्डा संचालन के लिए सर्वश्रेष्ठ एंड-टू-एंड के.पी.आई. | II. 15 मिनट वास्तव में कितना ऊर्जा वितरित कर सकते हैं? |
| अधिकतम चार्जर पावर औसत वाहन-स्वीकृत पावर के समान नहीं है | संबंधित डोर एनर्जी एम.सी.पी.-ई 420kWh-क्लास विन्यास 420kW डी.सी. आउटपुट तक प्रदान कर सकता है। वह संख्या एक सिस्टम सीलिंग को परिभाषित करती है, न कि गारंटीकृत वाहन चार्जिंग दर को। वास्तविक दर चार्जर, वाहन, बी.एम.एस., बैटरी तापमान, कनेक्टर, केबल, या वर्तमान पावर-आवंटन रणनीति द्वारा निर्धारित सबसे कम सक्रिय सीमा से अधिक नहीं हो सकती है। | सकल ऊर्जा जोड़ी गई (kWh) ≈ औसत वास्तविक चार्जिंग पावर (kW) × चार्जिंग समय (घंटे) | पंद्रह मिनट 0.25 घंटे के बराबर है। इसलिए नीचे दी गई तालिका केवल सकल सैद्धांतिक ऊर्जा दिखाती है। यह जानबूझकर रूपांतरण हानियों या चार्जिंग टेपर को नहीं घटाता है, इसलिए इसका उपयोग प्रथम-चरण योजना के लिए किया जाना चाहिए न कि वाहन-प्रदर्शन प्रतिबद्धता के रूप में। |
योजना व्याख्या
| 40kW |
10kWh
| छोटी सेवा या निरीक्षण वाहनों के लिए संक्षिप्त पुनःपूर्ति | 80kW | 20kWh |
| मध्यम-ड्यूटी जी.एस.ई. के लिए उपयोगी अवसर चार्ज | 120kW | 30kWh |
| एक छोटी कार्य अंतर के दौरान एक सार्थक मिशन आरक्षित को बहाल कर सकता है | 160kW | 40kWh |
| केवल तभी उपयुक्त जब वाहन इस स्तर को स्वीकार और बनाए रख सके | 240kW | 60kWh |
| संगत वाहनों के लिए उच्च-शक्ति पुनःपूर्ति | 420kW | 105kWh सकल सैद्धांतिक अधिकतम |
| केवल गणितीय सीलिंग; वाहन चार्जिंग की गारंटी नहीं | 105kWh मान पूर्ण 15 मिनट के लिए 420kW को स्थिर मानता है और टेपरिंग और रूपांतरण हानियों को बाहर करता है। इसे कभी भी किसी विशिष्ट वाहन के लिए गारंटीकृत 15-मिनट के परिणाम के रूप में प्रस्तुत नहीं किया जाना चाहिए। | एक काम किया गया मिशन-ऊर्जा उदाहरण दिखाता है कि 100% एस.ओ.सी. अक्सर अनावश्यक क्यों होता है |
| एक उदाहरण इलेक्ट्रिक रखरखाव वाहन पर विचार करें। इसकी वर्तमान उपयोगी बैटरी ऊर्जा का अनुमान 28kWh है। अगले मरम्मत मिशन से 24kWh की खपत होने की उम्मीद है, एक सुरक्षित स्टेजिंग क्षेत्र में वापसी के लिए 6kWh की आवश्यकता होती है, और हवाई अड्डा अतिरिक्त 8kWh आकस्मिक आरक्षित की रक्षा करता है। इसलिए आवश्यक मिशन-तैयार ऊर्जा 38kWh है, जिससे 10kWh की कमी रह जाती है। | मिशन-ऊर्जा की कमी = अगले-कार्य की ऊर्जा + वापसी की ऊर्जा + संरक्षित आरक्षित - वर्तमान उपयोगी ऊर्जा | यदि वह वाहन अपने वर्तमान एस.ओ.सी. विंडो में 80kW की औसत वास्तविक चार्जिंग पावर स्वीकार कर सकता है, तो 10kWh 7.5 मिनट के सकल सैद्धांतिक चार्जिंग समय के अनुरूप है। व्यवहार में, हवाई अड्डे को हानियों, रैंप-अप, टेपर, और परिचालन भिन्नता के लिए मार्जिन जोड़ना चाहिए। सबक यह नहीं है कि हर वाहन को 7.5 मिनट में ठीक किया जा सकता है; यह है कि सही लक्ष्य गायब मिशन ऊर्जा है, न कि एक पूर्ण बैटरी। |
शक्ति और ऊर्जा क्षमता का अलग-अलग मूल्यांकन किया जाना चाहिए
III. मोबाइल अवसर चार्जिंग से कौन से हवाई अड्डा कार्यक्रम सबसे अधिक लाभान्वित होते हैं?
| निश्चित-चार्जर विफलता एक पूर्ण हवाई अड्डा ब्लैकआउट के बिना एक स्थानीय ऊर्जा बाधा पैदा कर सकती है |
सबसे आम परिचालन रूप से प्रासंगिक विफलताओं में से एक हवाई अड्डा-व्यापी के बजाय स्थानीय है: एक चार्जर समूह, फीडर, वितरण पैनल, नेटवर्क कनेक्शन, या एक्सेस मार्ग अनुपलब्ध हो जाता है जबकि हवाई अड्डे का बाकी हिस्सा चालू रहता है। परिणामी कतारें और चक्कर जी.एस.ई. शेड्यूल को बाधित कर सकते हैं, भले ही कहीं और उपयोगिता शक्ति अभी भी मौजूद हो।
दूरस्थ स्टैंड और उड़ान-रिकवरी चोटियाँ चार्जिंग समय को संपीड़ित करती हैंदूरस्थ स्टैंड स्थायी चार्जिंग बुनियादी ढांचे से दूर हो सकते हैं, और मौसम या हवाई यातायात व्यवधान के बाद उड़ान-रिकवरी अवधि अचानक जी.एस.ई. उपयोगिता को बढ़ा सकती है। डोर एनर्जी का "हवाई अड्डा जी.एस.ई. चार्जिंग केस" एक अनुमोदित जी.एस.ई. सेवा क्षेत्र में 420kWh-क्लास ऊर्जा आरक्षित को स्थापित करने के मूल्य को उजागर करता है ताकि संगत उपकरण सक्रिय संचालन के करीब पुनःपूर्ति की जा सके।वही तर्क तब लागू होता है जब एक कम-एस.ओ.सी. वाहन को अप्रत्याशित रूप से पुनः सौंपा जाता है या एक रखरखाव कार्य मूल चार्जिंग शेड्यूल को बाधित करता है। मोबाइल सिस्टम तब सबसे मूल्यवान होता है जब ऊर्जा के लिए वाहन भेजने की परिचालन लागत वाहन को ऊर्जा लाने की लागत से अधिक होती है।
अधिक उपयुक्त डोर एनर्जी भूमिका
निश्चित चार्जिंग क्लस्टर आउटेज
एक अस्थायी दूसरा चार्जिंग पथ बनाएंदूरस्थ-स्टैंड कम एस.ओ.सी.वाहन अगले असाइनमेंट को पूरा नहीं कर सकता है
मिशन-ऊर्जा वसूली के लिए एक सुरक्षित सेवा क्षेत्र के पास तैनात करें
| उड़ान-रिकवरी वृद्धि | कम चार्जिंग समय के साथ अधिक जी.एस.ई. कार्य | प्राथमिकता वाले वाहनों के लिए अल्पकालिक ऊर्जा बफर के रूप में कार्य करें |
| स्थानीय फीडर रखरखाव | विशिष्ट क्षेत्र चार्जिंग पहुंच खो देता है | प्रभावित क्षेत्र से पुनःपूर्ति मांग को स्थानांतरित करें |
| आपातकालीन रखरखाव कार्य | मूल एस.ओ.सी. योजना अमान्य हो जाती है | मिशन महत्वपूर्णता और प्रस्थान समय के अनुसार वाहन को प्राथमिकता दें |
| अस्थायी इंजीनियरिंग गतिविधि | वाहन चार्जिंग और सत्यापित ए.सी. लोड एक साथ दिखाई देते हैं | संगत वाहनों और तकनीकी रूप से अनुमोदित अस्थायी भार का समर्थन करें |
| IV. हवाई अड्डों को एस.ओ.सी. के बजाय मिशन ऊर्जा द्वारा वाहनों को कैसे प्राथमिकता देनी चाहिए? | पहले आओ, पहले पाओ एक व्यवधान के दौरान एक खराब नियम है | संग्रहीत ऊर्जा और छोटी चार्जिंग विंडो सीमित संसाधन हैं। एक वाहन जो पहले आता है वह जरूरी नहीं कि वह वाहन हो जो सबसे बड़ा परिचालन जोखिम पैदा करता है यदि वह अनचार्ज रहता है। हवाई अड्डों को मिशन महत्वपूर्णता, अगले-कार्य समय, प्रतिस्थापन क्षमता, वर्तमान उपयोगी ऊर्जा, मार्ग आवश्यकता, और चार्जिंग स्वीकृति द्वारा चार्जिंग अनुरोधों को वर्गीकृत करना चाहिए। |
| प्राथमिकता | विशिष्ट मिशन | चार्जिंग निर्णय |
| पी1 महत्वपूर्ण | विमान हैंडलिंग, सुरक्षा निरीक्षण, आपातकालीन मरम्मत, राहत रसद | अगले मिशन और सुरक्षित वापसी के लिए पर्याप्त ऊर्जा की रक्षा करें |
पी1 मांग स्थिर होने के बाद और प्रस्थान समय के अनुसार चार्ज करें
| पी3 विलंबित | गैर-महत्वपूर्ण निरीक्षण या सहायक गतिविधि | चार्जिंग में देरी करें और आपातकालीन आरक्षित की रक्षा करें |
| एक निम्न-एस.ओ.सी. वाहन स्वचालित रूप से उच्चतम प्राथमिकता नहीं है | मान लीजिए कि वाहन ए 18% एस.ओ.सी. पर है और 20 मिनट में पी1 कार्य शुरू करना होगा। वाहन बी 12% एस.ओ.सी. पर है लेकिन दो घंटे के लिए प्रस्थान करने वाला नहीं है और उसके पास एक उपलब्ध विकल्प है। वाहन बी को पहले चार्ज करना क्योंकि उसका प्रतिशत कम है, परिचालन रूप से अतार्किक होगा। डिस्पैच सिस्टम को पहले वाहन ए की रक्षा करनी चाहिए, फिर तत्काल मिशन सुरक्षित होने के बाद बी का पुनर्मूल्यांकन करना चाहिए। | यही कारण है कि डोर एनर्जी परियोजनाओं को एक सार्वभौमिक न्यूनतम-एस.ओ.सी. थ्रेशोल्ड के बजाय मिशन-आधारित डिस्पैच नियम से लाभ होता है। डैशबोर्ड पर सबसे कम संख्या वाला वाहन हमेशा उच्चतम व्यावसायिक या सुरक्षा प्रभाव वाला वाहन नहीं होता है। |
| अगली अज्ञात घटना के लिए एक आरक्षित की रक्षा करें | वर्तमान मांग मौजूद होने के कारण मोबाइल ऊर्जा इकाई को शून्य तक नहीं चलाया जाना चाहिए। एक संरक्षित आरक्षित अप्रत्याशित उड़ान परिवर्तन, एक अतिरिक्त निश्चित-चार्जर दोष, अत्यधिक मौसम प्रभाव, एक मार्ग बंद होना, या एक महत्वपूर्ण रखरखाव कार्य का समर्थन करने की आवश्यकता को कवर करने में मदद करता है। आरक्षित स्तर को हवाई अड्डा जोखिम मॉडल द्वारा परिभाषित किया जाना चाहिए, न कि एक सामान्य प्रतिशत से कॉपी किया जाना चाहिए। | V. 15-मिनट की प्रतिक्रिया वर्कफ़्लो कैसे बनाएं |
| पूर्व-अनुमोदित स्टेजिंग बिंदु "रैपिड डिप्लॉयमेंट" को वास्तविक बनाते हैं | गतिशीलता का मतलब यह नहीं है कि उपकरण को एप्रन पर कहीं भी रखा जा सकता है। हवाई अड्डों को आकस्मिक पदों को पूर्व-अनुमोदित करना चाहिए और जमीन की स्थिति, विमान निकासी, अग्नि लेन, केबल रूटिंग, कर्मियों के अलगाव, मोड़ने की जगह, जल निकासी, प्रकाश व्यवस्था, और लक्ष्य जी.एस.ई. के लिए पहुंच का आकलन करना चाहिए। एक प्रतिक्रिया योजना जो कहीं पार्क करने की जगह खोजने से शुरू होती है, वह एक त्वरित-प्रतिक्रिया योजना नहीं है। | अलर्ट से रीडिप्लॉयमेंट तक आठ-चरणीय एस.ओ.पी. का उपयोग करें |
कार्रवाई
रिकॉर्ड करने के लिए डेटा
कम-एस.ओ.सी. वाहन या निश्चित-चार्जर विफलता की पहचान करें
पी1/पी2/पी3 और अगले-कार्य की समय सीमा असाइन करें
| 3. गणना करें | लापता मिशन ऊर्जा का अनुमान लगाएं | लक्ष्य kWh, वापसी ऊर्जा, संरक्षित आरक्षित |
| 4. डिस्पैच | इकाई को एक अनुमोदित स्टेजिंग बिंदु पर भेजें | मार्ग, ई.टी.ए., पहुंच स्थिति |
| 5. सत्यापित करें | कनेक्टर, पर्यावरण, आपातकालीन स्टॉप, इन्सुलेशन और संचार की जाँच करें | सी.सी.एस. मानक, बी.एम.एस./हैंडशेक स्थिति |
| 6. चार्ज करें | 100% तक स्वचालित रूप से चार्ज करने के बजाय लक्ष्य ऊर्जा वितरित करें | औसत शक्ति, वितरित kWh, चार्जिंग समय |
| 7. जारी करें | मिशन-तैयार मानदंड पूरा होने पर रोकें | अंतिम एस.ओ.सी. / उपयोगी ऊर्जा, जारी करने का समय |
| 8. रीडिप्लॉय | अगले कार्य पर जाएं या इकाई को रिचार्ज करें | शेष संग्रहीत ऊर्जा, अगला असाइनमेंट |
| कुल मिशन रिकवरी समय को मापें, न कि केवल "केबल पर 15 मिनट" | सर्वश्रेष्ठ एंड-टू-एंड के.पी.आई. पहले परिचालन अलर्ट से लेकर वाहन को सेवा में वापस जारी करने के क्षण तक का समय है। डोर एनर्जी और हवाई अड्डा तब डिस्पैच, साइट एक्सेस, कनेक्शन, प्राधिकरण, चार्जिंग, या पोस्ट-चार्ज जांच के कारण होने वाली देरी को अलग कर सकते हैं। यह चार्जर पावर के बारे में एक विपणन दावे के बजाय एक प्रक्रिया-सुधार लूप बनाता है। | मोबाइल ऊर्जा संपत्ति को अपने स्वयं के रिचार्ज चक्र की भी आवश्यकता होती है |
| उपयुक्त इनपुट स्थितियों के तहत, डोर एनर्जी डी.सी. चार्जर के माध्यम से लगभग एक घंटे और ए.सी. इलेक्ट्रिकल बॉक्स के माध्यम से लगभग दो घंटे में 0-100% से एक संदर्भ स्व-पुनर्भरण समय बताता है। वास्तविक समय इनपुट शक्ति, उपकरण स्थिति, और पर्यावरणीय परिस्थितियों पर निर्भर करता है। इसलिए एक स्थायी हवाई अड्डा योजना परिभाषित करती है कि मोबाइल ई.वी. चार्जर स्वयं कहां रिचार्ज करता है, वह विंडो कब होती है, और इकाई अनुपलब्ध होने पर पी1 मिशन को कौन सा आरक्षित कवर करता है। | VI. ओ.सी.पी.पी., वाहन डेटा, और इंटरऑपरेबिलिटी डिस्पैच को कैसे बेहतर बनाते हैं? | ओ.सी.पी.पी. तब सबसे मूल्यवान होता है जब चार्जर डेटा को परिचालन डेटा के साथ जोड़ा जाता है |
| डोर एनर्जी संगत परियोजना विन्यासों के लिए ओ.सी.पी.पी. संचार का समर्थन करता है। चार्जर स्थिति, चार्जिंग रिकॉर्ड, वितरित ऊर्जा, अलार्म, और दूरस्थ संचालन जानकारी अधिक उपयोगी हो जाती है जब हवाई अड्डा उन्हें वाहन एस.ओ.सी., मिशन प्राथमिकता, प्रस्थान समय, वाहन स्थान, निश्चित-चार्जर उपलब्धता, और रखरखाव कार्य आदेशों के साथ जोड़ता है। | उदाहरण के लिए, सिस्टम को स्वचालित रूप से सबसे कम-एस.ओ.सी. वाहन का चयन नहीं करना चाहिए यदि उस वाहन का कोई तत्काल असाइनमेंट नहीं है। 20 मिनट में पी1 प्रस्थान वाले 18% एस.ओ.सी. पर एक वाहन, दो घंटे के लिए पार्क रहने वाले 12% एस.ओ.सी. पर एक वाहन की तुलना में प्राथमिकता का हकदार हो सकता है। डिजिटल चार्जिंग प्रबंधन मूल्यवान है क्योंकि यह उस परिचालन अंतर को दृश्यमान और ऑडिट योग्य बना सकता है। | सी.सी.एस.1/सी.सी.एस.2 संगतता इंटरफ़ेस जोखिम को कम करती है, लेकिन परीक्षण अभी भी मायने रखता है |
आपातकाल से पहले डिग्रेडेड-नेटवर्क ऑपरेशन को परिभाषित करें
मॉड्यूलर रखरखाव को सेवा प्रक्रिया में परिवर्तित किया जाना चाहिए
परिचालन उपयोग
स्वीकृति जांच
अगले चार्जिंग कार्य को प्राथमिकता देंडेटा स्रोत, अपडेट अंतराल, और डिस्पैच नियम की पुष्टि करेंचार्जर स्थिति + अलार्म
अलार्म दृश्यता और दोष वर्गीकरण सत्यापित करें
अवसर-चार्जिंग प्रभावशीलता को मापेंबैकएंड रिकॉर्ड की सत्र परिणाम से तुलना करेंओ.सी.पी.पी. / बैकएंड कनेक्शन
| दूरस्थ दृश्यता और कार्य इतिहास | सामान्य और डिग्रेडेड-नेटवर्क व्यवहार का परीक्षण करें | सी.सी.एस.1/सी.सी.एस.2 इंटरऑपरेबिलिटी |
| मिश्रित-फ्लीट इंटरफ़ेस जोखिम को कम करें | प्रतिनिधि-वाहन हैंडशेक और रिकवरी परीक्षण चलाएं | मॉड्यूल निदान / स्पेयर |
| मरम्मत का समय कम करें | दोष अलगाव और प्रतिस्थापन वर्कफ़्लो का प्रदर्शन करें | VII. हवाई अड्डा आपातकालीन संचालन के लिए मोबाइल ई.वी. चार्जर कैसे खरीदें और मान्य करें? |
| 420kW नेमप्लेट नहीं, मिशन क्षमता खरीदें | एक निविदा जो केवल अधिकतम शक्ति, भंडारण क्षमता, सी.सी.एस.1/सी.सी.एस.2, और ओ.सी.पी.पी. सूचीबद्ध करती है, यह साबित नहीं करती है कि सिस्टम हवाई अड्डा संचालन की रक्षा कर सकता है। खरीद दस्तावेज को प्रतिनिधि वाहनों, अपेक्षित स्टेजिंग स्थानों, 10/15/30-मिनट की विंडो के भीतर लक्षित kWh, मिशन-रिकवरी समय, स्वीकृत अस्थायी ए.सी.-लोड सीमाओं, ऑफ़लाइन व्यवहार, स्व-पुनर्भरण रणनीति, मॉड्यूल रिकवरी, और ऑपरेटर प्रशिक्षण को परिभाषित करना चाहिए। | एक व्यापक लचीलापन ढांचे के लिए, हवाई अड्डे डोर एनर्जी के "हवाई अड्डा आपदा-प्रतिक्रिया योजना गाइड" की भी समीक्षा कर सकते हैं, जो निश्चित बुनियादी ढांचे और वैधानिक बैकअप सिस्टम के साथ मोबाइल चार्जिंग को एक डिस्पैच योग्य परत के रूप में मानता है। |
| एफ.ए.टी./एस.ए.टी. में वास्तविक जी.एस.ई. और 15-मिनट की ऊर्जा-वितरण परीक्षण शामिल करें | स्वीकृति परीक्षण को प्रारंभिक एस.ओ.सी., चार्जिंग विंडो, औसत वास्तविक शक्ति, वितरित ऊर्जा, अंतिम एस.ओ.सी., अलार्म, और क्या वाहन अपने परिभाषित मिशन ऊर्जा लक्ष्य तक पहुंच गया, रिकॉर्ड करना चाहिए। एक उपयोगी परीक्षण केवल यह नहीं पूछता है कि चार्जर ने थोड़े समय के लिए उच्च शिखर को छुआ। यह पूछता है कि क्या एंड-टू-एंड सिस्टम ने एक महत्वपूर्ण वाहन को आवश्यक परिचालन विंडो के भीतर सेवा में वापस कर दिया। | खरीद से पहले त्वरित निर्णय चेकलिस्ट |
| परियोजना इनपुट | हवाई अड्डे को क्या पुष्टि करनी चाहिए | महत्वपूर्ण जी.एस.ई. |
| वाहन प्रकार, कनेक्टर, बैटरी क्षमता, अधिकतम डी.सी. स्वीकृति | चार्जिंग विंडो | 10, 15, या 30 मिनट और वास्तविक टर्नअराउंड बाधा |
परिनियोजन
अनुमोदित स्टेजिंग बिंदु, मार्ग पहुंच, केबल पहुंच, अलगाव और अग्नि लेनसंग्रहीत-ऊर्जा आवश्यकताइकाई को रिचार्ज करने से पहले पी1 मिशनों की संख्या प्लस आरक्षित
डी.सी./ए.सी. इनपुट स्रोत, रिचार्ज विंडो, और उस अंतराल के दौरान कवरेज
| सामान्य संचालन, अनुमतियां, अलार्म, डेटा रिकॉर्ड, और ऑफ़लाइन फ़ॉलबैक | रखरखाव |
| स्पेयर मॉड्यूल, दूरस्थ समर्थन, एम.टी.टी.आर. लक्ष्य, और ऑपरेटर प्रशिक्षण | पूर्ण ऊर्जा रोटेशन को मान्य करें, न कि एक बार का प्रदर्शन |
| एक पेशेवर एस.ए.टी. में कई वाहन शामिल होने चाहिए, मोबाइल इकाई एक अनुमोदित रिचार्ज स्रोत पर वापस आनी चाहिए, अपने स्वयं के भंडारण को फिर से भरना चाहिए, और रीडिप्लॉय करना चाहिए। यह साबित करता है कि हवाई अड्डे के पास एक बार की बैटरी डिस्चार्ज के बजाय एक स्थायी ऊर्जा रोटेशन है। इसे ऑपरेटर हैंडऑफ, नेटवर्क हानि के दौरान स्थानीय फ़ॉलबैक, आपातकालीन स्टॉप, मॉड्यूल-फॉल्ट रिकवरी, और स्पेयर-पार्ट्स तत्परता का भी परीक्षण करना चाहिए। | आपातकालीन और दैनिक संचालन में जीवनचक्र मूल्य का मूल्यांकन करें |
| व्यावसायिक मामले को बार-बार होने वाली बड़ी आपात स्थिति पर निर्भर नहीं रहना चाहिए। वही डोर एनर्जी संपत्ति निश्चित-चार्जर रखरखाव, अस्थायी चोटियों, दूरस्थ स्टैंड, चरणबद्ध जी.एस.ई. विद्युतीकरण, हवाई अड्डा निर्माण, और अन्य अनुमोदित मोबाइल-ऊर्जा कार्यों का समर्थन कर सकती है। क्रॉस-परिदृश्य उपयोगिता एक आपातकालीन आरक्षित भूमिका को बनाए रखते हुए संपत्ति मूल्य में सुधार कर सकती है। | हवाई अड्डे, ग्राउंड-हैंडलिंग ऑपरेटर, इंजीनियरिंग ठेकेदार, और सार्वजनिक एजेंसियां छोटी-विंडो जी.एस.ई. चार्जिंग का मूल्यांकन कर रही हैं, वे खरीद से पहले वाहन इंटरफेस, मिशन-ऊर्जा मांग, चार्जिंग विंडो, स्टेजिंग मार्ग, ए.सी.-लोड आवश्यकताओं, बैकएंड कार्यों, और अंतिम सिस्टम विन्यास की समीक्षा करने के लिए "डोर एनर्जी" के साथ काम कर सकती हैं। |
| अक्सर पूछे जाने वाले प्रश्न | प्रश्न 1: क्या डोर एनर्जी हर हवाई अड्डा जी.एस.ई. को 15 मिनट में 0% से 100% तक चार्ज कर सकता है? |
| नहीं। पंद्रह मिनट का उपयोग यहां अवसर-चार्जिंग विंडो के रूप में किया जाता है, न कि एक सार्वभौमिक पूर्ण-चार्ज वादे के रूप में। वास्तविक ऊर्जा वितरण वाहन स्वीकृति शक्ति, एस.ओ.सी., तापमान, बी.एम.एस. रणनीति, चार्जिंग वक्र, कनेक्टर की स्थिति, और सिस्टम आवंटन पर निर्भर करता है। | प्रश्न 2: क्या 420kW का मतलब है कि एक वाहन को हमेशा 15 मिनट में 105kWh मिलेगा? |
| नहीं। 105kWh केवल 420kW को 0.25 घंटे से गुणा करने का सकल गणितीय परिणाम है। एक वास्तविक वाहन बहुत कम शक्ति स्वीकार कर सकता है, और सत्र के दौरान शक्ति कम हो सकती है। परियोजना स्वीकृति को प्रतिनिधि वाहनों पर वास्तविक वितरित kWh मापना चाहिए। | प्रश्न 3: छोटी अवसर-चार्जिंग विंडो के लिए कौन से हवाई अड्डा वाहन सबसे उपयुक्त हैं? |
| बार-बार मिशन, छोटी निष्क्रिय विंडो, और एक निश्चित चार्जर पर चक्कर लगाने की उच्च परिचालन लागत वाले वाहन सबसे मजबूत उम्मीदवार हैं। उदाहरणों में संगत इलेक्ट्रिक बैगेज ट्रैक्टर, एयरक्राफ्ट टग, रखरखाव/सेवा वाहन, और कार्गो-समर्थन वाहन शामिल हो सकते हैं। | प्रश्न 4: क्या सबसे कम-एस.ओ.सी. वाहन को हमेशा पहले चार्ज करना चाहिए? |
| नहीं। प्राथमिकता को मिशन महत्वपूर्णता, अगले-कार्य समय, विकल्प उपलब्धता, वर्तमान उपयोगी ऊर्जा, मार्ग आवश्यकता, और चार्जिंग स्वीकृति पर विचार करना चाहिए। एक उच्च-एस.ओ.सी. पी1 वाहन, पी3 वाहन की तुलना में पहले ऊर्जा का हकदार हो सकता है। | प्रश्न 5: हवाई अड्डा परियोजनाओं के लिए सी.सी.एस.1/सी.सी.एस.2 और ओ.सी.पी.पी. महत्वपूर्ण क्यों हैं? |
