एसी बनाम डीसी ईवी चार्जरः आधुनिक चार्जिंग बुनियादी ढांचे में उनकी भूमिका को समझना

वाणिज्यिक साइटों, सार्वजनिक चार्जिंग ऑपरेटरों और बेड़े योजनाकारों के लिए एक व्यावहारिक मार्गदर्शिका |द्वार ऊर्जा

एसी और डीसी चार्जिंग के बीच सामान्य तुलना तकनीकी रूप से सही है लेकिन बहुत उपयोगी नहीं है: एसी धीमा है, जबकि डीसी तेज है। साइट मालिक को अभी भी यह तय करना होगा कि कितने चार्जिंग पॉइंट की आवश्यकता है, कौन से वाहन उनका उपयोग करेंगे, वे वाहन कितने समय तक पार्क रहेंगे और क्या स्थानीय विद्युत आपूर्ति प्रस्तावित भार का समर्थन कर सकती है। वे प्रश्न यह निर्धारित करते हैं कि चार्जिंग प्रोजेक्ट दैनिक संचालन में काम करता है या नहीं।

सार्वजनिक बुनियादी ढांचे का तेजी से विस्तार हो रहा है। अंतर्राष्ट्रीय ऊर्जा एजेंसी ने 2025 के अंत में दुनिया भर में 7 मिलियन से अधिक सार्वजनिक चार्जिंग पॉइंट की सूचना दी, एक ही वर्ष में लगभग 1.8 मिलियन जोड़े जाने के बाद। यह 33% से अधिक की वृद्धि थी। वैश्विक औसत लगभग 11 इलेक्ट्रिक लाइट-ड्यूटी वाहन प्रति सार्वजनिक चार्जिंग पॉइंट और लगभग 4.5 किलोवाट सार्वजनिक चार्जिंग क्षमता प्रति वाहन था। तेज़ उपकरणों की हिस्सेदारी बढ़ रही है, फिर भी घरों, कार्यस्थलों, होटलों और अन्य स्थानों पर लंबे समय तक चलने वाली एसी चार्जिंग आवश्यक बनी हुई है।

यह लेख केवल फिक्स्ड चार्जिंग उपकरण से संबंधित है। यह मोबाइल चार्जिंग इकाइयों, बैटरी-एकीकृत सिस्टम या अस्थायी ऊर्जा-भंडारण उत्पादों के विनिर्देशों का उपयोग नहीं करता है। इसका उद्देश्य यह दिखाना है कि एक एसी या डीसी ईवी चार्जर कहां फिट बैठता है, इसकी नेमप्लेट पावर आपको क्या बताती है और क्या नहीं, और डोर एनर्जी विभिन्न पावर स्तरों पर निश्चित-साइट चयन कैसे करती है।

I. एसी बनाम डीसी ईवी चार्जर: संक्षिप्त उत्तर

परियोजना योजनाकारों के लिए त्वरित उत्तर

जहां बिजली रूपांतरण होता है

एक इलेक्ट्रिक वाहन बैटरी प्रत्यक्ष धारा संग्रहित करती है। अधिकांश इमारतों में आपूर्ति की जाने वाली बिजली प्रत्यावर्ती धारा के रूप में आती है, इसलिए बैटरी का उपयोग करने से पहले एसी को डीसी में परिवर्तित किया जाना चाहिए। मुख्य अंतर उस रूपांतरण का स्थान है।

एसी चार्जिंग के साथ, चार्जिंग पॉइंट वाहन को नियंत्रित एसी पावर प्रदान करता है। वाहन का ऑनबोर्ड चार्जर रूपांतरण करता है। क्योंकि उस ऑनबोर्ड इकाई को वाहन के अंदर फिट होना चाहिए और अपना वजन उठाना चाहिए, इसमें आकार, गर्मी अस्वीकृति और शक्ति के लिए व्यावहारिक सीमाएं हैं। 22 किलोवाट की एसी इकाई 11 किलोवाट के ऑनबोर्ड चार्जर वाली कार को 22 किलोवाट स्वीकार करने के लिए बाध्य नहीं करेगी।

एक निश्चित डीसी चार्जर चार्जिंग कैबिनेट के अंदर एसी-टू-डीसी रूपांतरण करता है और बीएमएस नियंत्रण के तहत सीधे वाहन बैटरी को डीसी की आपूर्ति करता है। बड़े बाहरी पावर मॉड्यूल और कूलिंग सिस्टम बहुत अधिक आउटपुट संभव बनाते हैं। वाहन अभी भी तय करता है कि वह क्या सुरक्षित रूप से स्वीकार कर सकता है, लेकिन यह अब ऑनबोर्ड एसी चार्जर द्वारा सीमित नहीं है।

द्वितीय. चार्जिंग पावर, समय और वास्तविक दुनिया थ्रूपुट

आवश्यक ऊर्जा से शुरुआत करें, 'पूरा चार्ज' दावे से नहीं

प्रश्न 'चार्ज होने में कितना समय लगता है?' जानकारी के तीन टुकड़े चाहिए: प्रयोग करने योग्य बैटरी क्षमता, चार्ज की प्रारंभिक स्थिति और चार्ज की लक्ष्य स्थिति। एक व्यावहारिक प्रथम-पास गणना है:

70 kWh प्रयोग करने योग्य क्षमता वाले एक यात्री वाहन पर विचार करें। 20% से 80% तक जाने के लिए लगभग 42 kWh की आवश्यकता होती है। नीचे दिए गए आंकड़े रेटेड पावर का उपयोग करके आदर्श गणना हैं। इनमें रूपांतरण हानि, बैटरी कंडीशनिंग, पावर शेयरिंग या सामान्यतः एसओसी बढ़ने पर होने वाली कमी शामिल नहीं है।

वास्तविक चार्जिंग समय अधिक क्यों है?

डीसी चार्जिंग पावर आमतौर पर स्थिर रहने के बजाय बढ़ती है, चरम पर पहुंचती है और फिर गिर जाती है। एक वाहन कम या मध्यम एसओसी पर उपकरण रेटिंग के करीब स्वीकार कर सकता है, फिर जैसे ही बैटरी अपने लक्ष्य के करीब पहुंचती है, करंट कम हो जाता है। ठंडे सेल, उच्च तापमान या एक वाहन जिसने अपनी बैटरी को पूर्व-अनुकूलित नहीं किया है, शिखर को भी कम कर सकता है। व्यावसायिक योजना के लिए, 20%-80% अक्सर 0%-100% से अधिक जानकारीपूर्ण होता है, लेकिन वह विंडो भी मॉडल के अनुसार भिन्न होती है।

इसलिए शक्ति को थ्रूपुट के साथ आंका जाना चाहिए। एक 120 किलोवाट इकाई जो व्यस्त अवधि के दौरान छह वाहनों को सेवा प्रदान करती है, 240 किलोवाट इकाई की तुलना में अधिक परिचालन मूल्य पैदा कर सकती है जो शायद ही कभी एक संगत वाहन देखती है। इसके विपरीत, संकीर्ण प्रस्थान खिड़कियों वाले बड़े बैटरी वाले वाणिज्यिक बेड़े में 240 किलोवाट या उससे अधिक का मजबूत मामला हो सकता है, भले ही चार्जर का उपयोग केवल निर्धारित शिखर के दौरान किया जाता हो।

तृतीय. एसी और डीसी चार्जिंग के विभिन्न कार्य

एसी चार्जिंग में पहले से मौजूद समय का उपयोग होता है

किसी अपार्टमेंट, कार्यस्थल या होटल में, एक वाहन पार्क किया जाता है क्योंकि ड्राइवर घर पर होता है, काम करता है या रात भर रुकता है। चार्जिंग के लिए अलग से स्टॉप बनाने की जरूरत नहीं है। इन सेटिंग्स में, उपयोगी सवाल यह है कि क्या वाहन प्रस्थान से पहले दिन के दौरान उपयोग की गई ऊर्जा को पुनर्प्राप्त कर सकता है, न कि क्या यह बीस मिनट में 80% तक पहुंच सकता है।

यही भूमिका हैडोर एनर्जी एसी चार्जिंग उपकरण. डब्ल्यू सीरीज में आवासीय, कार्यस्थल, होटल और अन्य गंतव्य वातावरण के लिए 7 किलोवाट, 11 किलोवाट और 22 किलोवाट विकल्प शामिल हैं। पार्किंग लेआउट के अनुसार वॉल-माउंटेड या पेडस्टल व्यवस्था पर विचार किया जा सकता है। आरएफआईडी, ऐप एक्सेस और ओसीपीपी कनेक्टिविटी, चयनित कॉन्फ़िगरेशन के अधीन, प्रबंधित व्यावसायिक उपयोग का समर्थन कर सकते हैं।

प्रति बे कम बिजली भी एक परियोजना को अधिक स्थानों पर सेवा फैलाने की अनुमति देती है। यह तब मायने रखता है जब वाहन समान समय पर आते हैं और घंटों तक रुकते हैं। यदि दस कर्मचारियों को अनुमानित पहुंच की आवश्यकता है और कार्य दिवस के दौरान उनकी कारों को स्थानांतरित करने का कोई कारण नहीं है, तो दस नियंत्रित 11 किलोवाट पॉइंट एक उच्च-शक्ति इकाई से अधिक उपयोगी हो सकते हैं।

डीसी चार्जिंग से बे तेजी से चालू हो जाता है

सार्वजनिक स्टेशन, मोटरवे सेवाएँ, टैक्सी संचालन और डिलीवरी बेड़े विभिन्न बाधाओं के तहत संचालित होते हैं। एक चार्जिंग बे से कई वाहनों को सेवा देने की उम्मीद की जा सकती है, और एक ड्राइवर यात्रा जारी रखने के लिए विशेष रूप से प्रतीक्षा कर रहा हो सकता है। यहां, अधिक आपूर्ति की गई बिजली उपकरण से जुड़े समय को कम कर देती है और प्रत्येक दिन पूरे किए जाने वाले उपयोगी सत्रों की संख्या में वृद्धि कर सकती है।

नीति उसी दिशा में आगे बढ़ रही है. IEA ने बताया कि यूरोप के सार्वजनिक चार्जिंग स्टॉक में 2025 में लगभग 20% की वृद्धि हुई, जबकि अल्ट्रा-फास्ट पॉइंट में लगभग 30% की वृद्धि हुई। ईयू वैकल्पिक ईंधन अवसंरचना विनियमन प्रमुख राजमार्ग गलियारों के साथ हर 60 किमी पर कम से कम एक 150 किलोवाट चार्जिंग पॉइंट का समर्थन करता है। ये आवश्यकताएँ मार्ग आत्मविश्वास और छोटे पड़ावों को संबोधित करती हैं; वे गंतव्य एसी चार्जिंग की आवश्यकता को दूर नहीं करते हैं।

एक व्यावहारिक भूमिका मानचित्र

चतुर्थ. मिश्रित एसी/डीसी चार्जिंग साइट की योजना बनाना

क्यों 'सभी एसी' या 'सभी डीसी' अक्सर ऑपरेटिंग पैटर्न से चूक जाते हैं

केवल एसी पॉइंट वाली एक कार्यालय साइट कर्मचारियों को अच्छी तरह से संभाल सकती है लेकिन एक आगंतुक के लिए कोई व्यावहारिक विकल्प नहीं छोड़ती है जिसके पास अगली नियुक्ति से पहले चालीस मिनट हैं। केवल उच्च-शक्ति डीसी इकाइयों से सुसज्जित होटल विपरीत समस्या पैदा कर सकता है: महंगी विद्युत क्षमता उन वाहनों के पीछे बैठती है जो पूरी रात पार्क रहते हैं। मिश्रित साइटें तब काम करती हैं जब प्रत्येक परत का कार्य स्पष्ट हो।

एक आम तरीका यह है कि नियमित लंबे समय की मांग के लिए एसी का उपयोग किया जाए और छोटे प्रवास, तत्काल प्रस्थान या उच्च-माइलेज वाले वाहनों के लिए कम संख्या में डीसी बे आरक्षित किए जाएं। अनुपात आगमन रिकॉर्ड और ऊर्जा आवश्यकताओं से आना चाहिए, सामान्य नियम से नहीं। बार-बार सर्विस वैन वाले बिजनेस पार्क को आवासीय भवन से अलग मिश्रण की आवश्यकता होती है, भले ही दोनों में पार्किंग स्थानों की संख्या समान हो।

एक सरल साइट-लोड उदाहरण

एक वाणिज्यिक संपत्ति लें जिसमें आठ 11 किलोवाट एसी पॉइंट और दो 60 किलोवाट डीसी इकाइयां हों। कनेक्टेड नेमप्लेट लोड 208 किलोवाट है। वह संख्या मायने रखती है, लेकिन इसका स्वचालित रूप से यह मतलब नहीं है कि प्रत्येक बिंदु एक ही पल में पूरी शक्ति खींच लेगा। उचित नियंत्रण रणनीति के साथ, ऑपरेटर निचली साइट सीमा निर्धारित कर सकता है और सत्र प्राथमिकता के अनुसार बिजली वितरित कर सकता है।

इकाइयों की गिनती के बजाय चार मीट्रिक का उपयोग करें

• चरम समवर्ती शक्ति: परिचालन दिवस के दौरान अपेक्षित उच्चतम संयुक्त भार।
• दैनिक ऊर्जा वितरित: प्रति सत्र औसत kWh को पूर्ण सत्रों से गुणा किया जाता है।
• बे टर्नओवर: प्रति दिन प्रति चार्जिंग स्थान पर उपयोगी सत्र पूरे किए गए।
• सफल-सत्र दर: सही ढंग से प्रारंभ, चार्ज और समाप्त होने वाले सत्रों का हिस्सा।

ये उपाय कमज़ोर डिज़ाइनों को जल्दी उजागर करते हैं। एक प्रस्ताव उदार लग सकता है क्योंकि इसमें कई कनेक्टर शामिल हैं, फिर भी यदि साइट वाहनों के प्रस्थान से पहले पर्याप्त ऊर्जा प्रदान नहीं कर पाती है तो यह विफल हो जाता है। एक अन्य प्रस्ताव बहुत अधिक शक्ति निर्दिष्ट कर सकता है लेकिन खराब उपयोग उत्पन्न करता है क्योंकि लक्षित वाहन वैसे भी कई घंटों तक खड़े रहते हैं।

V. ऑपरेटिंग आवश्यकता के अनुसार डोर एनर्जी फिक्स्ड चार्जर्स का मिलान

समय और कर्तव्य के आधार पर चुनें, सबसे बड़ी संख्या के आधार पर नहीं

डोर एनर्जी के निश्चित पोर्टफोलियो में डेस्टिनेशन एसी चार्जिंग, कॉम्पैक्ट डीसी चार्जिंग, मेनस्ट्रीम पब्लिक फास्ट चार्जिंग, हाई-पावर चार्जिंग और सेंट्रलाइज्ड मल्टी-टर्मिनल सिस्टम शामिल हैं। श्रृंखला को विभिन्न ऑपरेटिंग टूल के रूप में माना जाना चाहिए। किलोवाट में ऊपर की ओर बढ़ना तभी उचित है जब वाहन, साइट और शेड्यूल अतिरिक्त बिजली का उपयोग कर सकें।

लॉन्ग डवेल: डब्ल्यू सीरीज एसी चार्जिंग

डब्ल्यू सीरीज एसी रेंजजब वाहन कई घंटों तक खड़े रहते हैं तो यह समझदार शुरुआती बिंदु होता है। 7 किलोवाट मॉडल कई रातोंरात और एकल-चरण अनुप्रयोगों के लिए उपयुक्त है, जबकि 11 किलोवाट और 22 किलोवाट विकल्प तीन-चरण परियोजनाओं का समर्थन करते हैं जहां वाहन और स्थानीय आपूर्ति उच्च रेटिंग का उपयोग कर सकते हैं। वर्तमान डोर एनर्जी जानकारी में विकल्प के रूप में IP65/IK08 सुरक्षा, टाइप 2 सॉकेट या GBT इंटरफ़ेस विकल्प, OCPP 1.6 समर्थन और OCPP 2.0 शामिल हैं। गंतव्य बाज़ार के लिए अंतिम कॉन्फ़िगरेशन की पुष्टि की जानी चाहिए।

मीडियम डवेल: सी सीरीज़ कॉम्पैक्ट डीसी चार्जिंग

जब एसी उपलब्ध पार्किंग विंडो के लिए बहुत धीमा है लेकिन पारंपरिक सार्वजनिक फास्ट चार्जर अनावश्यक है, तोडोर एनर्जी सी सीरीज20 किलोवाट, 30 किलोवाट और 40 किलोवाट डीसी विकल्प प्रदान करता है। इसका उद्देश्य होटल, रिसॉर्ट, रेस्तरां और बिजनेस पार्क हैं जहां एक वाहन एक से चार घंटे तक रह सकता है। 30 किलोवाट प्रतिनिधि कॉन्फ़िगरेशन ओसीपीपी 2.0 वैकल्पिक के साथ डीसी 200-750 वी आउटपुट रेंज, 7-इंच डिस्प्ले, गैल्वेनाइज्ड स्टील संलग्नक, फैन कूलिंग और ओसीपीपी 1.6 का उपयोग करता है।

मेनस्ट्रीम फास्ट चार्जिंग: डी सीरीज़

डी सीरीज डीसी रेंज60 किलोवाट, 80 किलोवाट, 120 किलोवाट और 160 किलोवाट को कवर करता है। यह शहरी सार्वजनिक स्टेशनों, खुदरा साइटों, मोटरवे सेवाओं और वाणिज्यिक बेड़े के लिए मुख्य विकल्प है जिन्हें अधिक टर्नओवर की आवश्यकता होती है। 120 किलोवाट प्रतिनिधि कॉन्फ़िगरेशन में ओसीपीपी 2.0 वैकल्पिक के साथ डीसी 200-1000 वी आउटपुट और ओसीपीपी 1.6 सूचीबद्ध है। कनेक्टर, भुगतान, संचार, पैमाइश और प्रमाणन आवश्यकताओं को बाजार और व्यवस्था द्वारा निर्दिष्ट किया जाना चाहिए।

डिस्प्ले, हाई-पावर और फ्लीट सिस्टम: टी, यू और एच सीरीज

उन वाणिज्यिक स्टेशनों के लिए जो चार्जिंग के साथ-साथ डिजिटल सामग्री चाहते हैंटी सीरीज160 किलोवाट प्रतिनिधि कॉन्फ़िगरेशन पर 32 इंच के विज्ञापन डिस्प्ले के साथ 120/160 किलोवाट डीसी चार्जिंग को जोड़ती है। यह वहां उपयोगी है जहां स्क्रीन पर एक परिभाषित जानकारी या व्यावसायिक भूमिका होती है; असमर्थित राजस्व दावों का उपयोग करके इसे उचित नहीं ठहराया जाना चाहिए।

यू सीरीजहाई-टर्नओवर हब, भारी वाहनों और निर्माण उपकरणों के लिए निश्चित डीसी आउटपुट को 180/240/320/400 किलोवाट तक बढ़ाता है। इस स्तर पर, डोर एनर्जी यह मानने के बजाय कि प्रत्येक वाहन पूर्ण रेटिंग का उपयोग कर सकता है, सटीक परियोजना विनिर्देश के विरुद्ध वाहन वोल्टेज प्लेटफ़ॉर्म, चार्ज वक्र, वर्तमान आवश्यकता, शीतलन की स्थिति और ग्रिड क्षमता की पुष्टि करने की अनुशंसा करता है।

बड़े डिपो को इससे बेहतर सेवा मिल सकती हैएच सीरीज मेगावाट-श्रेणी प्रणाली. इसकी 360-1040 किलोवाट केंद्रीय पावर-पूल अवधारणा 4-16 कनेक्टरों में बिजली आवंटित कर सकती है, जो बसों, लॉजिस्टिक्स बेड़े, बंदरगाहों और कई समवर्ती सत्रों वाली अन्य साइटों के लिए प्रासंगिक है। गतिशील आवंटन निकटतम प्रस्थान समय या सबसे बड़ी ऊर्जा घाटे वाले वाहनों की ओर सीमित क्षमता को निर्देशित करने में मदद करता है।

VI. अक्सर पूछे जाने वाले प्रश्न: एसी बनाम डीसी ईवी चार्जर प्रश्न

Q1: व्यावसायिक संपत्ति के लिए कौन सा प्रकार बेहतर है?

A1: यह पार्किंग व्यवहार पर निर्भर करता है। कार्यालय, होटल और लंबे समय तक रहने वाले कार पार्क आमतौर पर एसी-एलईडी डिज़ाइन से लाभान्वित होते हैं। सार्वजनिक स्टेशनों, उच्च-माइलेज बेड़े और रूट चार्जिंग के लिए अधिक डीसी क्षमता की आवश्यकता होती है। कई संपत्तियों को मिश्रित डिज़ाइन द्वारा सर्वोत्तम सेवा प्रदान की जाती है: नियमित निवास के लिए पर्याप्त एसी पॉइंट, साथ ही छोटे प्रवास और तत्काल प्रस्थान के लिए सीमित संख्या में डीसी बे।

Q2: क्या 22 किलोवाट एसी हमेशा 11 किलोवाट एसी से दोगुना तेज़ होता है?

ए2: नहीं। वाहन का ऑनबोर्ड चार्जर एसी स्वीकृति सीमा निर्धारित करता है। यदि वाहन केवल 11 किलोवाट स्वीकार कर सकता है, तो इसे 22 किलोवाट बिंदु से जोड़ने से यह 22 किलोवाट पर चार्ज नहीं होगा। तापमान, एसओसी, केबल सीमाएं और प्रबंधित बिजली आवंटन परिणाम को और कम कर सकते हैं।

Q3: क्या 120 किलोवाट डीसी चार्जर पूरे सत्र के लिए 120 किलोवाट पर रहेगा?

A3: सामान्यतः नहीं. रेटिंग उपकरण क्षमता का वर्णन करती है। वाहन बीएमएस बैटरी तापमान, एसओसी, वोल्टेज और उसके चार्ज वक्र के अनुसार शक्ति को समायोजित करता है। यदि दो कनेक्टर 120 किलोवाट प्रणाली साझा करते हैं, तो एक साथ सत्र उपलब्ध आउटपुट को भी विभाजित कर सकते हैं।

Q4: प्रत्येक व्यावसायिक पार्किंग स्थान पर डीसी फास्ट चार्जिंग क्यों नहीं स्थापित की जाती?

A4: उच्च-शक्ति वाले उपकरण बड़े ग्रिड, ट्रांसफार्मर, केबल, सिविल-कार्य और रखरखाव आवश्यकताओं को लाते हैं। यदि वाहन चार या आठ घंटे तक खड़े रहते हैं, तो एसी पहले से ही आवश्यक ऊर्जा प्रदान कर सकता है। हर जगह डीसी स्थापित करने से ग्राहक की यात्रा में सुधार के बिना महंगी क्षमता का उपयोग कम हो सकता है।

Q5: क्या बार-बार डीसी फास्ट चार्जिंग से ईवी बैटरी खराब हो जाती है?

A5: समसामयिक डीसी चार्जिंग सामान्य वाहन उपयोग का हिस्सा है। लंबे समय तक बैटरी की उम्र बढ़ना रसायन विज्ञान, थर्मल प्रबंधन, चार्जिंग तापमान, उच्च एसओसी पर बिताए गए समय और वाहन की नियंत्रण रणनीति पर निर्भर करता है। गर्म परिस्थितियों में बार-बार उच्च-शक्ति चार्जिंग मध्यम एसी चार्जिंग की तुलना में अधिक थर्मल तनाव पैदा कर सकती है, लेकिन प्रभाव मॉडल के अनुसार भिन्न होता है। ऑपरेटरों को वाहन निर्माता के दिशानिर्देशों का पालन करना चाहिए और सार्वभौमिक बैटरी-जीवन दावे करने से बचना चाहिए।

Q6: किसी साइट को कितने चार्जिंग पॉइंट की आवश्यकता होती है?

A6: दैनिक वाहन की मात्रा, आगमन शिखर, औसत kWh आवश्यक, रुकने का समय, लक्ष्य पूरा होने की दर और उपलब्ध साइट क्षमता का उपयोग करें। एक साधारण वाहन-टू-प्वाइंट अनुपात सुबह आगमन शिखर या शाम प्रेषण की समय सीमा को चूक सकता है। रखरखाव और भविष्य के विस्तार के लिए अनुमति देना भी महत्वपूर्ण है।

Q7: OCPP चार्जिंग प्रोजेक्ट में क्या जोड़ता है?

A7: OCPP संगत चार्जिंग उपकरण को प्रबंधन प्लेटफ़ॉर्म के साथ संचार करने की अनुमति देता है। कार्यान्वयन के आधार पर, ऑपरेटर स्थिति की निगरानी कर सकता है, उपयोगकर्ताओं को अधिकृत कर सकता है, सत्र रिकॉर्ड एकत्र कर सकता है, गलती की जानकारी प्राप्त कर सकता है और दूरस्थ प्रबंधन कर सकता है। कई डोर एनर्जी फिक्स्ड सीरीज़ OCPP 1.6 का समर्थन करते हैं, OCPP 2.0 संबंधित उत्पादों पर एक विकल्प के रूप में उपलब्ध है। ऑर्डर देने से पहले आवश्यक संस्करण बताया जाना चाहिए।

Q8: चयन से पहले डोर एनर्जी को क्या जानकारी भेजनी चाहिए?

ए8: गंतव्य देश, लक्ष्य वाहन, कनेक्टर मानक, बैटरी आकार, अधिकतम एसी/डीसी स्वीकृति, दैनिक वाहन गणना, रुकने का समय, साइट वोल्टेज, ट्रांसफार्मर अतिरिक्त क्षमता, एक साथ सत्र की आवश्यकता, भुगतान विधि, ओसीपीपी संस्करण, स्थापना वातावरण और विस्तार योजना प्रदान करें। बेहतर इनपुट डोर एनर्जी को केवल उच्चतम उपलब्ध शक्ति को उद्धृत करने के बजाय ऑपरेटिंग आवश्यकता के आसपास कॉन्फ़िगरेशन की सिफारिश करने की अनुमति देता है।

सातवीं. निष्कर्ष: एसी और डीसी को अलग-अलग काम करना चाहिए

आधुनिक चार्जिंग नेटवर्क को एक पक्ष चुनने की आवश्यकता नहीं है। एसी चार्जिंग घरों, कार्यस्थलों, होटलों और अन्य स्थानों के लिए व्यावहारिक आधार है जहां वाहन पहले से ही पार्क रहते हैं। डीसी चार्जिंग वह है जहां प्रतीक्षा समय, बे टर्नओवर, डिस्पैच शेड्यूल या बड़ी ऊर्जा आवश्यकताएं उच्च साइट लोड को उचित ठहराती हैं। सबसे मजबूत परियोजनाएँ प्रत्येक तकनीक को एक कार्य सौंपती हैं और मापती हैं कि वह वह कार्य करती है या नहीं।

एक विश्वसनीय चयन प्रक्रिया वाहनों और पार्किंग व्यवहार से शुरू होती है, फिर उपकरण पर वापस काम करती है। प्रत्येक वाहन के लिए आवश्यक ऊर्जा का अनुमान लगाएं, व्यस्ततम आगमन अवधि की पहचान करें, प्रस्थान लक्ष्य को परिभाषित करें, समवर्ती भार की गणना करें और ग्रिड कनेक्शन की जांच करें। इसके बाद ही प्रोजेक्ट को अंकों की संख्या और उनकी पावर रेटिंग का चयन करना चाहिए। यह आदेश कम शक्ति वाली साइटों और महंगे उपकरण, जिनका पूरी तरह से उपयोग नहीं किया जा सकता, दोनों से बचा जाता है।

द्वार ऊर्जामुख्यधारा 20-160 किलोवाट डीसी सिस्टम, 180-400 किलोवाट उच्च-शक्ति उपकरण और 360-1040 किलोवाट केंद्रीकृत मल्टी-टर्मिनल समाधानों के माध्यम से 7 किलोवाट गंतव्य चार्जिंग से निश्चित एसी और डीसी चार्जिंग विकल्प प्रदान करता है। रेंज योजनाकारों को अधिकतम शक्ति को एकमात्र डिज़ाइन लक्ष्य मानने के बिना अलग-अलग समय के मिलान के लिए जगह देती है। सटीक मॉडल और कॉन्फ़िगरेशन चयनित बाज़ार और पुष्टि किए गए प्रोजेक्ट विनिर्देश के अधीन रहते हैं।

किसी प्रोजेक्ट-विशिष्ट अनुशंसा के लिए,डोर एनर्जी से संपर्क करेंवाहन सूची, अपेक्षित पार्किंग समय, दैनिक चार्जिंग मांग और उपलब्ध विद्युत क्षमता के साथ। कैटलॉग में सबसे बड़े ईवी चार्जर के बारे में पूछने की तुलना में वे चार इनपुट अधिक उपयोगी शुरुआती बिंदु हैं।

एसईओ मेटाडेटा (लेख के मुख्य भाग का हिस्सा नहीं)