इलेक्ट्रिक वाहनों की संख्या लगातार बढ़ रही है, लेकिन कई पुरानी अपार्टमेंट इमारतों में अभी भी प्रत्येक निश्चित पार्किंग स्थल के लिए एक व्यक्तिगत चार्जिंग स्टेशन स्थापित करना संभव नहीं है। समस्या केवल "चार्जिंग स्टेशनों की अपर्याप्त संख्या" की नहीं है, बल्कि इसमें ट्रांसफार्मर क्षमता, भूमिगत गैरेज की वायरिंग की दूरी, पार्किंग स्थल का स्वामित्व, अग्नि सुरक्षा अनुमोदन, लागत साझाकरण और बाद के रखरखाव जैसे मुद्दे भी शामिल हैं।
अंतर्राष्ट्रीय ऊर्जा एजेंसी द्वारा जारी वैश्विक इलेक्ट्रिक वाहन डेटा के अनुसार, 2024 में वैश्विक इलेक्ट्रिक वाहन की बिक्री 17 मिलियन यूनिट से अधिक हो गई, जो पिछले वर्ष की तुलना में 25% से अधिक की वृद्धि है, और यह वैश्विक नई कार बिक्री का 20% से अधिक है। इस बीच, संयुक्त राज्य अमेरिका में लगभग 43.9 मिलियन घर बहु-परिवार वाले घर हैं, जो कुल आवास स्टॉक का लगभग 31.4% है। इसका मतलब है कि बड़ी संख्या में इलेक्ट्रिक वाहन उपयोगकर्ताओं के पास स्वतंत्र गैरेज नहीं हैं और वे आसानी से निजी चार्जिंग सुविधाएं स्थापित नहीं कर सकते हैं।
इसलिए, अपार्टमेंट प्रबंधकों को एक प्रश्न पर पुनर्विचार करने की आवश्यकता है: क्या प्रत्येक पार्किंग स्थल के लिए एक निश्चित चार्जिंग स्टेशन होना वास्तव में आवश्यक है?
कुछ मौजूदा आवासीय, वाणिज्यिक अपार्टमेंट, सर्वित अपार्टमेंट और मिश्रित-उपयोग वाली इमारतों के लिए,डोर एनर्जी का साझा मोबाइल ईवी चार्जरएक और तकनीकी मार्ग प्रदान कर सकता है। उपकरण को अब वाहनों को चार्जिंग स्टेशनों की तलाश करने की आवश्यकता नहीं है; इसके बजाय, यह आदेशों के आधार पर वाहन के पार्किंग स्थल पर स्वायत्त रूप से चलता है, जिससे मांग पर चार्जिंग प्रदान की जाती है।
I. मुख्य निष्कर्ष: अपार्टमेंट चार्जिंग के लिए "प्रति कार एक चार्जिंग स्टेशन" की आवश्यकता नहीं है, बल्कि उपलब्ध बिजली की आवश्यकता है।
उपकरण कवरेज से सेवा कवरेज तक
पारंपरिक योजना आम तौर पर "जितने इलेक्ट्रिक वाहन हैं उतने चार्जिंग स्थान बनाना" के दृष्टिकोण का पालन करती है। हालांकि, निवासियों को वास्तव में जो चाहिए वह चार्जिंग स्टेशन का दीर्घकालिक कब्जा नहीं है, बल्कि अगले दिन निकलने से पहले पर्याप्त रेंज है।
मान लीजिए कि एक निवासी प्रतिदिन 40-60 किलोमीटर ड्राइव करता है, 15-22 kWh/100km की वाहन ऊर्जा खपत के साथ, तो आमतौर पर प्रतिदिन केवल लगभग 6-13 kWh बिजली की पुनःपूर्ति की आवश्यकता होती है। कम सर्दियों के तापमान, एयर कंडीशनिंग के उपयोग और चार्जिंग हानियों को भी ध्यान में रखते हुए, प्रत्येक रात की वास्तविक मांग पूरी बैटरी क्षमता तक नहीं पहुंच सकती है।
| औसत दैनिक ड्राइविंग दूरी | अनुमानित वाहन ऊर्जा खपत | सैद्धांतिक ऊर्जा खपत | 15% हानि सहित पुनः रिचार्ज की आवश्यकता |
| 30किमी | 18kWh/100किमी | 5.4kWh | लगभग 6.2kWh |
| 50किमी | 18kWh/100किमी | 9.0kWh | लगभग 10.4kWh |
| 80किमी | 20kWh/100किमी | 16.0kWh | लगभग 18.4kWh |
| 120किमी | 22kWh/100किमी | 26.4kWh | लगभग 30.4kWh |
इसलिए, यह निर्धारित नहीं किया जा सकता है कि एक पार्किंग स्थल इलेक्ट्रिक वाहनों का समर्थन कर सकता है या नहीं, केवल चार्जिंग पोर्ट की संख्या से। अधिक महत्वपूर्ण संकेतक रात भर वितरित ऊर्जा, आदेश पूर्णता दर, उपकरण आगमन समय, चार्जिंग सफलता दर और अगले दिन के लिए वाहन की उपलब्धता हैं।
डोर एनर्जी मोबाइल ईवी चार्जर का मुख्य मूल्यडोर एनर्जी के साझा मोबाइल ईवी चार्जर बैटरी, चार्जिंग मॉड्यूल, मोबाइल चेसिस और डिस्पैच सिस्टम को एक ही उपकरण में एकीकृत करते हैं। यह कई पार्किंग स्थलों के बीच घूम सकता है और अपॉइंटमेंट समय, वाहन की शेष बैटरी पावर और निवासी के प्रस्थान समय के आधार पर चार्जिंग शेड्यूल कर सकता है।
इसका मतलब यह नहीं है कि निश्चित चार्जिंग स्टेशन बेकार हैं। नए निर्मित अपार्टमेंट या पर्याप्त बिजली वितरण क्षमता वाले आवासों के लिए, कम-शक्ति वाले निश्चित एसी चार्जर अभी भी रात भर चार्जिंग के लिए उपयुक्त हैं। डोर एनर्जी मोबाइल उपकरण उन पार्किंग स्थलों के लिए बेहतर अनुकूल हैं जहां निश्चित बुनियादी ढांचे का तेजी से विस्तार करना मुश्किल है, जो पूरक, संक्रमण या बिखरी हुई मांग के कवरेज के रूप में काम करते हैं।
II. अपार्टमेंट पार्किंग स्थलों में वास्तव में "प्रति इकाई एक चार्जिंग स्टेशन" प्राप्त करना क्यों मुश्किल है?
पार्किंग स्थलों की संख्या से पहले अक्सर बिजली वितरण क्षमता अपनी सीमा तक पहुँच जाती है
मौजूदा अपार्टमेंट बिजली वितरण प्रणालियों को आम तौर पर प्रकाश व्यवस्था, लिफ्ट, वेंटिलेशन, एयर कंडीशनिंग और सामान्य निवासी भार के लिए डिज़ाइन किया गया है। एक साथ बड़ी संख्या में चार्जिंग उपकरण जोड़ने से पीक बिल्डिंग लोड में तेजी से वृद्धि हो सकती है।
उदाहरण के लिए, 200 पार्किंग स्थलों वाली एक अपार्टमेंट इमारत में, यदि उनमें से 50 एक साथ 7kW एसी चार्जर का उपयोग करते हैं, तो सैद्धांतिक अतिरिक्त भार 350kW तक पहुंच सकता है। यदि 100 स्थान एक साथ चार्ज हो रहे हैं, तो सैद्धांतिक भार 700kW तक पहुंच जाएगा। गतिशील बिजली वितरण के साथ भी, वितरण कैबिनेट, केबलिंग, ट्रांसफार्मर और अग्नि सुरक्षा प्रणाली को अभी भी उन्नयन की आवश्यकता हो सकती है।
चार्जिंग स्थानों की संख्या
| एकल ढेर शक्ति | सैद्धांतिक एक साथ भार | विशिष्ट योजना चुनौतियाँ | 20 |
| 22kW | 700kW | शाखा सर्किट क्षमता और मीटर प्रबंधन | 50 |
| 7kW | 700kW | वितरण कैबिनेट और मुख्य लाइन उन्नयन | 100 |
| 7kW | 700kW | ट्रांसफार्मर क्षमता वृद्धि शामिल हो सकती है | 20 |
| 22kW | 440kW | उच्च पीक लोड नियंत्रण आवश्यकताएं | 10 |
| 60kW | 600kW | भूमिगत पार्किंग गैरेज आम तौर पर सीधे संभालना मुश्किल होता है | तालिका में भार सैद्धांतिक मान हैं और यह आवश्यक नहीं है कि सभी उपकरण एक साथ पूरी शक्ति पर काम करेंगे। हालांकि, इलेक्ट्रिक वाहनों की संख्या बढ़ने पर समस्या "कुछ चार्जिंग पाइल कैसे स्थापित करें" से "पूरी इमारत के लिए बिजली की आपूर्ति को कैसे पुनर्गठित करें" तक विकसित हो सकती है, यह दर्शाने के लिए पर्याप्त है। |
भूमिगत गैरेज केबलिंग की लागत असममित नहीं है
बिजली सबस्टेशन के पास के पार्किंग स्थलों को छोटी केबल की आवश्यकता हो सकती है, जबकि दूर के लोगों को कई अग्नि डिब्बों, दीवारों या मंजिलों से गुजरना पड़ सकता है। निर्माण से गैरेज की पहुंच भी प्रभावित होती है और इसमें खुदाई, केबल ट्रे, बहाली, साइनेज और स्वीकृति शामिल होती है।
इसके अलावा, निर्दिष्ट पार्किंग स्थल इलेक्ट्रिक वाहन (ईवी) उपयोगकर्ताओं के साथ पूरी तरह से मेल नहीं खा सकते हैं। आज एक चार्जिंग स्टेशन स्थापित करने वाला निवासी बाहर जा सकता है, जबकि अगले ईवी उपयोगकर्ता का पार्किंग स्थल गैरेज के दूसरे छोर पर स्थित हो सकता है। इस प्रकार, बुनियादी ढांचे में स्थानिक बेमेल का जोखिम है।
संपत्ति अधिकार, बिलिंग और प्रबंधन जिम्मेदारियां अधिक जटिल हैं
बहु-परिवार वाले घरों में आम तौर पर मालिक, किरायेदार, संपत्ति प्रबंधन कंपनियां, गृहस्वामी संघ और बिजली प्रदाता शामिल होते हैं। प्रारंभिक निवेश कौन वहन करता है, रखरखाव के लिए कौन भुगतान करता है, बिजली का मीटर कैसे लगाया जाता है, और उपकरण की विफलता के लिए कौन जिम्मेदार है, यह सब पहले से निर्धारित करने की आवश्यकता है।
बहु-परिवार वाले घरों में चार्जिंग पर अमेरिकी ऊर्जा विभाग के मार्गदर्शन में बिजली पहुंच, स्थापना लागत, बिलिंग, संपत्ति अधिकार और कानूनी देयता को प्रमुख चुनौतियां भी सूचीबद्ध हैं।
इसलिए, "प्रति घर एक चार्जिंग स्टेशन" केवल एक उपकरण खरीद परियोजना नहीं है, बल्कि एक व्यापक नवीनीकरण परियोजना है जिसमें भवन, विद्युत, संपत्ति अधिकार और संचालन शामिल हैं।
III. डोर एनर्जी का साझा मोबाइल ईवी चार्जर पार्किंग स्थल चार्जिंग तर्क को कैसे बदलता है?
"वाहन चार्जिंग स्टेशन ढूंढता है" से "उपकरण कार ढूंढता है" तक
निश्चित चार्जिंग मॉडल के लिए ड्राइवरों को निर्दिष्ट चार्जिंग स्पॉट में पार्क करने की आवश्यकता होती है। यदि चार्जिंग स्पॉट एक गैसोलीन वाहन द्वारा कब्जा कर लिया गया है, पिछला वाहन समय पर नहीं छोड़ा है, या निवासी का निर्दिष्ट पार्किंग स्थल चार्जिंग क्षेत्र में नहीं है, तो उपकरण बेकार हो सकता है भले ही वह निष्क्रिय हो।
डोर एनर्जी की मोबाइल चार्जिंग विपरीत तर्क का उपयोग करती है। निवासी अभी भी अपने निर्दिष्ट पार्किंग स्थलों में पार्क करते हैं और फिर प्रबंधन मंच के माध्यम से चार्जिंग अनुरोध जमा करते हैं। डिस्पैच सिस्टम, पार्किंग स्थल मानचित्र के आधार पर, मोबाइल ईवी चार्जर को वाहन के निकट भेजता है।
इस तरह, संपत्ति प्रबंधन को बड़ी संख्या में सामान्य पार्किंग स्थलों को समर्पित चार्जिंग स्पॉट में बदलने की आवश्यकता नहीं है, और फिर भी विभिन्न क्षेत्रों में फैले वाहनों को सेवा प्रदान कर सकता है।
एक उपकरण कई पार्किंग स्थलों की सेवा कर सकता है
साझा मॉडल का मूल्य एक साथ असीमित संख्या में वाहनों को कवर करने वाले एक उपकरण में नहीं है, बल्कि प्रेषण के लिए निवासियों के पार्किंग समय के अंतर का उपयोग करने में है।
यूरोपीय आधिकारिक डेटा इंगित करता है कि कारें औसतन लगभग 23 घंटे प्रति दिन पार्क की जाती हैं, और यह अनुमान है कि 2030 तक, 60%-85% चार्जिंग संभवतः निजी चार्जिंग स्टेशनों पर होगी। यह विस्तारित पार्किंग अवधि निर्धारित चार्जिंग, ऑफ-पीक चार्जिंग और मोबाइल चार्जिंग के अवसर पैदा करती है।
उदाहरण के लिए, निवासी ए रात 10 बजे से पहले 20 kWh टॉप-अप करने का अनुरोध करता है, निवासी बी को सुबह 6 बजे से पहले केवल 15 kWh टॉप-अप करने की आवश्यकता होती है, और निवासी सी सुबह जल्दी निकलने की योजना बना रहा है। सिस्टम जमा करने के क्रम के अनुसार उन्हें कतार में लगाने के बजाय, पहले प्रस्थान समय वाले वाहनों को प्राथमिकता दे सकता है।
साझा प्रेषण के लिए चार बुनियादी डेटा आइटम की आवश्यकता होती है
डेटा प्रकार
| मुख्य सामग्री | प्रेषण में भूमिका | वाहन डेटा |
| इंटरफ़ेस, एसओसी, अधिकतम चार्जिंग पावर | संगतता मूल्यांकन और अनुमानित समय | उपयोगकर्ता डेटा |
| लक्ष्य बैटरी स्तर, प्रस्थान समय, प्राथमिकता स्तर | कार्य आदेश | पार्किंग स्थल डेटा |
| पार्किंग मानचित्र, रैंप, ऊंचाई प्रतिबंध, फायर लेन | मार्ग योजना | उपकरण डेटा |
| शेष बैटरी स्तर, स्थान, तापमान, संचालन स्थिति | यह निर्धारित करना कि पहले चार्ज करना है या पहले रिचार्ज करना है | इस डेटा के बिना, उपकरण मोबाइल हो सकता है, लेकिन यह एक अत्यधिक कुशल साझा सेवा नहीं बना सकता है। इसलिए, डोर एनर्जी मोबाइल ईवी चार्जर परियोजना केवल हार्डवेयर परिनियोजन नहीं है, बल्कि एक ऊर्जा प्रेषण और पार्किंग स्थल संचालन प्रणाली भी है। |
IV. डोर एनर्जी का स्वायत्त मोबाइल चार्जिंग समाधान एक कार्य कैसे पूरा करता है?
चरण 1: निवासी एक चार्जिंग अनुरोध भेजता है
पार्क करने के बाद, उपयोगकर्ता संपत्ति प्रबंधन मंच, पार्किंग प्रबंधन प्रणाली, या प्रेषण बैकएंड के माध्यम से एक आदेश जमा कर सकते हैं। अनुरोध में कम से कम पार्किंग स्थल संख्या, अनुमानित प्रस्थान समय और लक्ष्य बैटरी पुनःपूर्ति शामिल होनी चाहिए।
अधिक परिपक्व प्रणालियों में, तीन प्रकार के आदेश सेट किए जा सकते हैं: नियमित, निर्धारित और आपातकालीन। नियमित आदेश सिस्टम की अनुशंसित समय पर निष्पादित किए जाते हैं; निर्धारित आदेश निर्दिष्ट समय से पहले पूरे किए जाने चाहिए; और आपातकालीन आदेश यात्रा के अगले चरण का समर्थन करने के लिए पर्याप्त बैटरी पावर को फिर से भरने को प्राथमिकता देते हैं।
चरण दो: सिस्टम वाहन स्थान
प्रेषण मंच पार्किंग स्थल मानचित्र के आधार पर लक्ष्य क्षेत्र की पहचान करता है, साथ ही उपकरण और वाहन के बीच बाधाओं, बंद मार्गों या निर्माण क्षेत्रों की जांच करता है।
त्रुटि दर को कम करने के लिए, पार्किंग स्थल संख्या, मानचित्र निर्देशांक और सेंसर पहचान परिणामों को क्रॉस-सत्यापित किया जाना चाहिए। यदि वाहन की पार्किंग स्थिति पार्किंग स्थल की सीमा से विचलित होती है, तो सिस्टम कार्य को रोक सकता है और व्यवस्थापक को सूचित कर सकता है।
चरण तीन: स्वायत्त उपकरण आंदोलन
डोर एनर्जी मोबाइल ईवी चार्जर एक
L4 स्तर स्वायत्त आंदोलन प्रणालीका उपयोग करता है जिसकी अधिकतम गति 10 किमी/घंटा है और गैरेज रैंप के अनुकूल होने की क्षमता है। उत्पाद डेटा से पता चलता है कि इसकी चढ़ाई क्षमता 20% से अधिक है, जो अधिकांश सामान्य भूमिगत गैरेज रैंप वातावरण के लिए उपयुक्त है।हालांकि, गति पार्किंग स्थल संचालन के लिए प्राथमिक संकेतक नहीं है। उच्च पैदल यात्री, वाहन और कोने यातायात वाले क्षेत्रों में, परियोजना जोखिम मूल्यांकन के अनुसार उपकरण को कम परिचालन गति पर सेट किया जाना चाहिए, और अंधे धब्बे, रैंप और फायर लेन के लिए इलेक्ट्रॉनिक बाड़ स्थापित की जानी चाहिए।
चरण 4: कनेक्ट करें और चार्जिंग शुरू करें
उपकरण के लक्ष्य वाहन के पास पहुंचने के बाद, इसे विन्यास के आधार पर रोबोटिक आर्म का उपयोग करके स्वचालित रूप से जोड़ा जा सकता है या कर्मचारियों द्वारा मैन्युअल रूप से जोड़ा जा सकता है। स्वचालित कनेक्शन उच्च मानकीकरण और आसानी से पहचानने योग्य वाहन इंटरफ़ेस स्थानों वाली परियोजनाओं के लिए उपयुक्त है; मैन्युअल कनेक्शन विभिन्न वाहन मॉडल के अनुकूल होना आसान है लेकिन ऑन-साइट परिचालन प्रक्रियाओं को कॉन्फ़िगर करने की आवश्यकता होती है।
हैंडशेक, सुरक्षा जांच और इन्सुलेशन जांच पूरी करने के बाद, उपकरण डीसी पावर आउटपुट करना शुरू कर देता है। चार्जिंग पावर हमेशा नाममात्र अधिकतम मान पर नहीं रहेगी, बल्कि वाहन के बीएमएस, एसओसी, तापमान, चार्जिंग वक्र और उपकरण की स्थिति से निर्धारित होती है।
चरण 5: कार्य समाप्त करें और स्टैंडबाय क्षेत्र में लौटें
लक्ष्य चार्ज स्तर, आदेश ऊर्जा, या रोकने की स्थिति तक पहुंचने पर, सिस्टम चार्जिंग समाप्त कर देता है और आदेश डेटा रिकॉर्ड करता है। उपकरण फिर अगले वाहन पर जाता है, स्टैंडबाय क्षेत्र में लौटता है, या अपनी रिचार्जिंग प्रक्रिया में प्रवेश करता है।
पूरी प्रक्रिया में आगमन समय, कनेक्शन परिणाम, वितरित बिजली, चार्जिंग अवधि, त्रुटि कोड और एसओसी समाप्ति को रिकॉर्ड करना चाहिए, जो बिलिंग, रखरखाव और बाद की क्षमता योजना के लिए एक आधार प्रदान करता है।
डोर एनर्जी मुख्य तकनीकी पैरामीटर
पैरामीटरविन्यास या सीमा
| पार्किंग स्थल संचालन के लिए महत्व | बैटरी क्षमता | 105kWh |
| ऊर्जा संग्रहीत करता है और इसे विभिन्न पार्किंग स्थलों के बीच वितरित करता है | इसके अलावा, उपकरण को स्वयं एक सुरक्षा मार्जिन बनाए रखने की आवश्यकता है, और रूपांतरण, केबलिंग, तापमान नियंत्रण और चार्जिंग प्रक्रियाओं के कारण नुकसान होता है। इसलिए, योजना के दौरान पूरे 105kWh को वितरित क्षमता के रूप में नहीं माना जाना चाहिए। | 100kW तक |
| अल्पकालिक से मध्यम अवधि के चार्जिंग कार्यों के लिए उपयुक्त | वोल्टेज रेंज | 200-1000Vdc |
| वाहन वोल्टेज प्लेटफार्मों की एक विस्तृत श्रृंखला को कवर करता है | चार्जिंग इंटरफ़ेस | CCS1/CCS2 |
| अमेरिकी या यूरोपीय मानकों के अनुसार कॉन्फ़िगर किया जा सकता है | संचार प्रोटोकॉल | OCPP 1.6J |
| प्लेटफ़ॉर्म एक्सेस, ऑर्डर और स्थिति प्रबंधन का समर्थन करता है | एसी इनपुट | 50kW तक, वैकल्पिक |
| स्टैंडबाय क्षेत्रों में केंद्रीकृत चार्जिंग के लिए इस्तेमाल किया जा सकता है | द्विदिश चार्जिंग और डिस्चार्जिंग | 50kW तक, वैकल्पिक |
| कुछ एसी लोड परिदृश्यों तक विस्तारित किया जा सकता है | द्विदिश चार्जिंग और डिस्चार्जिंग | 50kW विन्यास |
| ग्रिड कनेक्शन के लिए स्थानीय नियमों के आधार पर डिजाइन की आवश्यकता होती है | सुरक्षा रेटिंग | IP55 |
| धूल और पानी के स्प्रे वातावरण के खिलाफ बेहतर सुरक्षा | परिचालन तापमान | -20°C से 65°C |
| विभिन्न जलवायु परिस्थितियों को कवर करता है | थर्मल प्रबंधन | तरल शीतलन |
| बैटरी और पावर मॉड्यूल तापमान को नियंत्रित करने में मदद करता है | चक्र जीवन | 5000 से अधिक चक्र |
| 90% डीओडी और 80% ईओएल की शर्तों के तहत | स्वायत्त गतिशीलता स्तर | L4 |
| नियंत्रित पार्किंग स्थलों के भीतर स्वायत्त प्रेषण का समर्थन करता है | अधिकतम गतिशीलता गति | 10किमी/घंटा |
| वास्तविक गति पार्किंग स्थल सुरक्षा नियमों के अनुसार निर्धारित की जानी चाहिए | चढ़ाई क्षमता | 20% से अधिक |
| अधिकांश पार्किंग स्थल रैंप के अनुकूल | यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि उत्पाद विन्यास, इंटरफ़ेस प्रकार और द्विदिश कार्यक्षमता को परियोजना स्थान, वाहन प्रकार और प्रमाणन आवश्यकताओं के आधार पर पुष्टि की जानी चाहिए। द्विदिश चार्जिंग और डिस्चार्जिंग क्षमता का मतलब यह नहीं है कि उपकरण को अनुमोदन के बिना सीधे इमारत या ग्रिड को बिजली की आपूर्ति कर सकता है। | V. 105kWh कितने वाहनों की सेवा कर सकता है? डेटा के साथ एक क्षमता मॉडल का निर्माण |
गणना के लिए "बैटरी क्षमता ÷ वाहन बैटरी क्षमता" का उपयोग न करें
यदि कोई वाहन 75kWh बैटरी से लैस है, तो इसका मतलब यह नहीं है कि प्रत्येक सेवा के लिए 75kWh वितरित करने की आवश्यकता है। अपार्टमेंट परिदृश्यों में, अधिक सामान्य आवश्यकता दिन में खपत की गई बिजली को फिर से भरना है, न कि 0 से 100% तक चार्ज करना।इसके अलावा, उपकरण को स्वयं एक सुरक्षा मार्जिन बनाए रखने की आवश्यकता है, और रूपांतरण, केबलिंग, तापमान नियंत्रण और चार्जिंग प्रक्रियाओं के कारण नुकसान होता है। इसलिए, योजना के दौरान पूरे 105kWh को वितरित क्षमता के रूप में नहीं माना जाना चाहिए।निम्नलिखित उदाहरण 80% शुद्ध डिस्पैचेबल क्षमता, या प्रति राउंड लगभग 84 kWh पर आधारित हैं। यह प्रतिशत एक परियोजना धारणा है जिसका उपयोग कार्यप्रणाली को स्पष्ट करने के लिए किया जाता है और यह एक निश्चित परिणाम नहीं है जिसे सभी परिदृश्यों में सीधे प्राप्त किया जा सके।
प्रति वाहन औसत वितरण क्षमता
प्रति राउंड सैद्धांतिक सेवा मात्रा
सुझाया गया समझ
10 kWh
| लगभग 8 वाहन | छोटी यात्राओं और दैनिक रिचार्जिंग के लिए उपयुक्त | 15 kWh |
| लगभग 5 वाहन | अधिकांश शहरों में आवागमन की जरूरतों के लिए उपयुक्त | 20 kWh |
| लगभग 4 वाहन | मध्यम-श्रेणी के रिचार्जिंग के लिए उपयुक्त | 30 kWh |
| लगभग 2 वाहन | उच्च-श्रेणी के वाहनों के लिए उपयुक्त | 40 kWh |
| लगभग 2 वाहन | सैद्धांतिक रूप से, 100kW की निरंतर शक्ति आउटपुट पर 20kWh वितरित करने में केवल 12 मिनट लगते हैं। हालांकि, वाहन अपनी अधिकतम इनपुट पावर को सीमित कर सकते हैं, और बैटरी एसओसी बढ़ने पर चार्जिंग की गति आम तौर पर कम हो जाती है। | वास्तविक संचालन में, एक न्यूनतम वापसी क्षमता भी निर्धारित की जानी चाहिए। उदाहरण के लिए, जब उपकरण का एसओसी 20% या 25% तक गिर जाता है, तो सिस्टम नियमित आदेश स्वीकार करना बंद कर सकता है और रास्ते में परिचालन क्षमता खोने से रोकने के लिए रिचार्जिंग के लिए स्टैंडबाय क्षेत्र में लौट सकता है। |
| 100kW का मतलब यह नहीं है कि सभी वाहनों को 100kW पर चार्ज किया जा सकता है | सैद्धांतिक रूप से, 100kW की निरंतर शक्ति आउटपुट पर 20kWh वितरित करने में केवल 12 मिनट लगते हैं। हालांकि, वाहन अपनी अधिकतम इनपुट पावर को सीमित कर सकते हैं, और बैटरी एसओसी बढ़ने पर चार्जिंग की गति आम तौर पर कम हो जाती है। | वितरण क्षमता |
100kW के लिए सैद्धांतिक समय
60kW के लिए औसत प्रभावी शक्ति
40kW के लिए औसत प्रभावी शक्ति
| 10kWh | 6 मिनट | 10 मिनट | 15 मिनट |
| 20kWh | 12 मिनट | 20 मिनट | 30 मिनट |
| 30kWh | 18 मिनट | 30 मिनट | 40 मिनट |
| 40kWh | 24 मिनट | 40 मिनट | 60 मिनट |
| उपरोक्त समय में उपकरण की गति, स्थान, कनेक्शन और कार्य पूर्णता संचालन शामिल नहीं हैं। परियोजना मालिक एक अधिक यथार्थवादी शेड्यूलिंग मॉडल स्थापित करने के लिए प्रत्येक आदेश में 5-10 मिनट का गैर-चार्जिंग समय जोड़ सकते हैं। | एक रात में कितने आदेश पूरे किए जा सकते हैं? | मान लीजिए कि एक अपार्टमेंट के परिचालन घंटे शाम 6:00 बजे से अगली सुबह 8:00 बजे तक हैं, कुल 14 घंटे; प्रत्येक वाहन औसतन 20 kWh वितरित करता है; औसत प्रभावी शक्ति 60 kW है; और गति, कनेक्शन और समाप्ति की पूरी प्रक्रिया में 7 मिनट लगते हैं। इसलिए, एक एकल कार्य में लगभग 27 मिनट लगते हैं। | सैद्धांतिक रूप से, केवल समय के आधार पर, एक उपकरण लगभग 31 कार्य पूरे कर सकता है। हालांकि, ऊर्जा क्षमता को ध्यान में रखते हुए, यदि प्रति राउंड शुद्ध डिस्पैचेबल शक्ति 84 kWh है, तो प्रति राउंड केवल लगभग चार 20 kWh ऑर्डर पूरे किए जा सकते हैं। इसलिए, रात भर थ्रूपुट अंततः कार्यों के बीच तेजी से रिचार्ज करने की उपकरण की क्षमता पर निर्भर करता है। |
मिलान किए गए डीसी रिचार्जिंग स्थितियों के तहत, डोर एनर्जी उपकरण को लगभग 1 घंटे में कम बैटरी स्थिति से पूरी तरह से रिचार्ज किया जा सकता है; लगभग 50 kW एसी इनपुट रिचार्जिंग के साथ, सैद्धांतिक समय लगभग 2 घंटे है। वास्तविक समय प्रारंभिक एसओसी, इनपुट पावर, तापमान, चार्जिंग वक्र और सुरक्षा मार्जिन से भी प्रभावित होगा।
200-पार्किंग अपार्टमेंट के लिए उदाहरण मॉडल
परियोजना
मान्यताएं
कुल पार्किंग स्थल
200
| इलेक्ट्रिक वाहनों की संख्या | 30 |
| रात भर आदेश सबमिशन दर | 60% |
| प्रति रात आदेशों की संख्या | 18 |
| प्रति वाहन औसत ऊर्जा पुनःपूर्ति | 15kWh |
| कुल रात भर की मांग | 270kWh |
| प्रति राउंड शुद्ध डिस्पैचेबल ऊर्जा | 84kWh |
| आवश्यक ऊर्जा राउंड | लगभग 3.2 राउंड |
| अनुशंसित रणनीति | रात में 2-3 पुनःपूर्ति राउंड शेड्यूल करें, या कई उपकरण कॉन्फ़िगर करें |
| यह मामला दर्शाता है कि उपकरण चयन केवल 100kW शक्ति पर निर्भर नहीं रह सकता है। संपत्ति प्रबंधन को उपकरण बैटरी क्षमता, पुनःपूर्ति विंडो, आदेश समय वितरण और निवासियों की जरूरतों को एक साथ सत्यापित करने की भी आवश्यकता है। | VI. साझा मोबाइल चार्जिंग बनाम निश्चित चार्जिंग: कैसे चुनें? |
| तीन मोड की व्यापक तुलना | तुलना आयाम |
एक पार्किंग स्थल, एक निश्चित चार्जिंग ढेर
साझा निश्चित चार्जिंग स्थान
डोर एनर्जी मोबाइल ईवी चार्जर
| पार्किंग स्थल संशोधन दायरा | बड़ा | मध्यम | छोटा |
| भूमिगत केबलिंग आवश्यकताएं | उच्च | सार्वजनिक चार्जिंग क्षेत्रों के साथ | स्पष्ट संपत्ति अधिकारों के साथ नई आवासीय इमारतें |
| निवासियों को अपनी कारें ले जाने की आवश्यकता है | अपेक्षाकृत छोटा | सार्वजनिक चार्जिंग क्षेत्रों के साथ | आमतौर पर नहीं |
| सेवा पार्किंग स्थल सीमा | मार्ग कवरेज क्षेत्र के भीतर कई पार्किंग स्थल | निर्दिष्ट चार्जिंग क्षेत्र | मार्ग कवरेज क्षेत्र के भीतर कई पार्किंग स्थल |
| विस्तार विधियाँ | चार्जिंग पाइल और लाइनें जोड़ें | साझा चार्जिंग पाइल जोड़ें | मोबाइल उपकरण या चार्जिंग क्षमता जोड़ें |
| बिजली वितरण क्षमता आवश्यकताएं | वितरित और निरंतर | केंद्रीकृत | चार्जिंग क्षेत्र में केंद्रीय रूप से प्रबंधित किया जा सकता है |
| प्रेषण प्रणाली का महत्व | कम से मध्यम | मध्यम | उच्च |
| प्रारंभिक सिविल इंजीनियरिंग प्रभाव | महत्वपूर्ण | सार्वजनिक चार्जिंग क्षेत्रों के साथ | अपेक्षाकृत छोटा |
| एकल विफलता बिंदु प्रभाव | छोटा | सार्वजनिक चार्जिंग क्षेत्रों के साथ | बैकअप रणनीति की आवश्यकता है |
| उपयुक्त परिदृश्य | स्पष्ट संपत्ति अधिकारों के साथ नई आवासीय इमारतें | सार्वजनिक चार्जिंग क्षेत्रों के साथ | मौजूदा अपार्टमेंट और निश्चित पार्किंग स्थल बिखरे हुए हैं |
| इसलिए, मोबाइल समाधान सभी अपार्टमेंटों के लिए एकमात्र उत्तर नहीं हैं। एक अधिक उचित दृष्टिकोण एक हाइब्रिड परिनियोजन हो सकता है: उच्च-आवृत्ति उपयोगकर्ताओं के लिए कुछ निश्चित एसी चार्जर स्थापित करें, और फिर दूरस्थ पार्किंग स्थलों, अस्थायी मांग, आगंतुक वाहनों और पीक ऑर्डर को कवर करने के लिए मोबाइल ईवी चार्जर का उपयोग करें। | इकाई मूल्य के बजाय कुल स्वामित्व लागत (टीसीओ) की तुलना करना | एक निश्चित चार्जिंग समाधान की कुल लागत में आम तौर पर चार्जिंग पाइल, केबलिंग, केबल ट्रे, खाई निर्माण, वितरण कैबिनेट, ट्रांसफार्मर क्षमता उन्नयन, नेटवर्क शुल्क, प्लेटफ़ॉर्म शुल्क और रखरखाव लागत शामिल होती है। एक मोबाइल समाधान में उपकरण, स्टैंडबाय चार्जिंग क्षेत्र, प्रेषण प्रणाली, अग्नि सुरक्षा और सुरक्षा उन्नयन, रखरखाव, बीमा और संभावित मैनुअल कनेक्शन लागत शामिल हैं। | तुलना के लिए निम्नलिखित सूत्रों का उपयोग किया जा सकता है: |
निश्चित समाधान टीसीओ = उपकरण लागत + लाइन निर्माण + वितरण उन्नयन + सॉफ्टवेयर और नेटवर्क + ओ एंड एम लागत
मोबाइल समाधान टीसीओ = मोबाइल उपकरण + चार्जिंग सुविधाएं + प्रेषण प्लेटफ़ॉर्म + सुरक्षा उन्नयन + ओ एंड एम लागत
यदि दूरस्थ केबलिंग लागत अधिक है, उपयोगकर्ता वृद्धि अनिश्चित है, या पार्किंग स्थल का स्वामित्व जटिल है, तो एक मोबाइल समाधान बेहतर दीर्घकालिक निवेश मूल्य प्रदान कर सकता है। इसके विपरीत, यदि लगभग हर वाहन को प्रतिदिन 40-60 kWh की आवश्यकता होती है, और पार्किंग स्थल में पर्याप्त बिजली होती है, तो निश्चित चार्जिंग बुनियादी ढांचा आम तौर पर अधिक विश्वसनीय होता है।
8-12 सप्ताह के पायलट कार्यक्रम की सिफारिश की जाती है।
पायलट चरण के दौरान, केवल चार्ज की गई बिजली की मात्रा को रिकॉर्ड करना पर्याप्त नहीं है; यह देखना भी महत्वपूर्ण है कि क्या आदेश समय पर पूरे हो रहे हैं, क्या उपकरण सुचारू रूप से सुलभ हो सकते हैं, और क्या निवासी आरक्षण प्रणाली का उपयोग करने को तैयार हैं।
पायलट संकेतक
अनुशंसित अवलोकन
अनुरोध सफलता दर
क्या प्लेटफ़ॉर्म आदेशों को सही ढंग से प्राप्त करता है?
| आगमन समय | आदेश प्रेषण से पार्किंग स्थल पर उपकरण आगमन तक लगने वाला समय |
| कनेक्शन सफलता दर | सुचारू स्वचालित या मैनुअल चार्जिंग |
| आदेश पूर्णता दर | क्या निवासी निकलने से पहले कार्य पूरे हो जाते हैं? |
| औसत बिजली वितरित | प्रति वाहन वास्तव में कितनी kWh वितरित की जाती है? |
| प्रति रात कार्यों की संख्या | एकल उपकरण की वास्तविक सेवा क्षमता |
| पुनः रिचार्ज आवृत्ति | प्रति रात कितने रिचार्ज यात्राओं की आवश्यकता होती है? |
| असामान्य विरामों की संख्या | पैदल चलने वालों, बाधाओं या सिस्टम अलार्म के कारण रुकावटें |
| उपयोगकर्ता संतुष्टि | आरक्षण, बिलिंग और सूचनाओं की स्पष्टता |
| प्रति kWh सेवा लागत | बिजली, नुकसान, रखरखाव और परिचालन लागत का योग |
| पायलट पूरा करने के बाद, संपत्ति प्रबंधन वास्तविक आदेश डेटा के आधार पर मोबाइल उपकरण जोड़ने, अधिक निश्चित चार्जिंग पॉइंट बनाने, या दोनों के संयोजन को अपनाने का निर्णय ले सकता है। | परिनियोजन से पहले सुरक्षा सीमाएं स्पष्ट रूप से परिभाषित की जानी चाहिए |
| भूमिगत पार्किंग गैरेज नियंत्रित लेकिन जटिल वातावरण हैं। परियोजना कार्यान्वयन से पहले, अग्नि सुरक्षा, विद्युत, पहुंच, बीमा और स्थानीय प्रमाणन समीक्षाओं की आवश्यकता होती है, और निम्नलिखित को स्पष्ट रूप से परिभाषित किया जाना चाहिए: | * फायर लेन, सुलभ पार्किंग स्थल और वाहन निकास में बाधा नहीं आनी चाहिए; |
* रैंप, कोनों और पैदल चलने वाले रास्तों पर गति सीमा और इलेक्ट्रॉनिक बाड़ स्थापित की जानी चाहिए;
* बैटरी तापमान, इन्सुलेशन, धुआं और असामान्य टक्कर की निगरानी स्थापित की जानी चाहिए;
* आपातकालीन स्टॉप, मैनुअल टेकओवर और फॉल्ट आइसोलेशन तंत्र लागू किए जाने चाहिए;
* सीएसएस1 या सीएसएस2 की लक्ष्य वाहन के साथ संगतता सत्यापित की जानी चाहिए;
* स्वचालित कनेक्शन और मैनुअल प्लग-इन के लिए जिम्मेदारी की सीमाएं स्पष्ट रूप से परिभाषित की जानी चाहिए;
* नेटवर्क आउटेज, मानचित्र त्रुटियों और चार्जिंग विफलताओं के लिए बैकअप प्रक्रियाएं विकसित की जानी चाहिए;
* मॉड्यूलर रखरखाव से दोषपूर्ण मॉड्यूल का तेजी से पता लगाना और प्रतिस्थापन संभव होना चाहिए।
डोर एनर्जी एक मॉड्यूलर डिजाइन का उपयोग करता है, जिससे समस्या निवारण और रखरखाव की जटिलता कम हो जाती है। हालांकि, किसी भी ऊर्जा भंडारण मोबाइल ईवी चार्जर को नियमित मोबाइल उपकरण के रूप में संचालित करने के बजाय, पार्किंग स्थल की अग्नि सुरक्षा और ऊर्जा प्रबंधन प्रणाली में एकीकृत किया जाना चाहिए।
दीर्घकालिक मूल्य: चार्जिंग उपकरण से डिस्पैचेबल ऊर्जा संपत्तियों तक उन्नयन
जैसे-जैसे इलेक्ट्रिक वाहनों की संख्या बढ़ती है, अपार्टमेंट शुरू में कम-घन
