500-स्पेस पार्किंग सुविधा में आज 40 इलेक्ट्रिक वाहन हैं। क्या ऑपरेटर को 10, 20 या 50 फिक्स्ड चार्जिंग बे बनाने चाहिए?यदि बहुत अधिक स्थापित किए गए हैं, तो उपयोग होने से पहले ही पूंजी लगा दी जाती है। यदि बहुत कम स्थापित किए गए हैं, तो ईवी अपनाने में वृद्धि के कारण साइट को कतारों, बार-बार निर्माण और ग्राहकों की शिकायतों का सामना करना पड़ सकता है। कठिन समस्या यह नहीं है कि चार्जिंग की मांग बढ़ेगी या नहीं; यह बुनियादी ढांचे को आकार देने का तरीका है जबकि मांग अभी भी अनिश्चित है।
यहीं पर एक मोबाइल ईवी चार्जर का मूल्यांकन किसी अन्य चार्जर के बजाय पायलट इंफ्रास्ट्रक्चर के रूप में किया जा सकता है। प्रत्येक चार्जिंग सेवा को स्थायी रूप से एक समर्पित बे से जोड़ने के बजाय, अनुरोध आने पर एक मोबाइल ऊर्जा संपत्ति को पार्क किए गए वाहनों में भेजा जा सकता है। ऑपरेटरों के लिए, यह बहुत बड़े फिक्स्ड बिल्ड-आउट के लिए प्रतिबद्ध होने से पहले वास्तविक चार्जिंग व्यवहार को मापने का अवसर बनाता है।
द्वार ऊर्जावाणिज्यिक, बचाव और औद्योगिक अनुप्रयोगों के लिए मोबाइल चार्जिंग और ऊर्जा-भंडारण चार्जिंग सिस्टम का विकास और निर्माण करता है। पार्किंग सुविधाओं के लिए, इसके एमसीपी-डी स्वायत्त चार्जिंग रोबोट को नियंत्रित पार्किंग वातावरण में चलने, चार्जिंग कार्य प्राप्त करने, लक्ष्य वाहन तक यात्रा करने और पार्किंग स्थान पर ऊर्जा वितरित करने के लिए डिज़ाइन किया गया है।डोर एनर्जी वेबसाइट पर जाएँया समीक्षा करेंएमसीपी-डी स्वायत्त चार्जिंग रोबोटवर्तमान उत्पाद जानकारी के लिए.
वैश्विक इलेक्ट्रिक-कार अपनाने से कार्यालयों, शॉपिंग सेंटरों, हवाई अड्डों, होटलों, अस्पतालों और सार्वजनिक गैरेजों में प्रवेश करने वाले वाहन मिश्रण में बदलाव जारी है। अंतर्राष्ट्रीय ऊर्जा एजेंसी (IEA) के अनुसार, 2025 में दुनिया भर में इलेक्ट्रिक-कार की बिक्री 20 मिलियन से अधिक हो गई और वैश्विक नई कार की बिक्री का लगभग 25% प्रतिनिधित्व किया। IEA का यह भी अनुमान है कि वैश्विक इलेक्ट्रिक लाइट-ड्यूटी वाहन स्टॉक 2025 में लगभग 76 मिलियन तक पहुंच गया, जबकि सार्वजनिक चार्जिंग पॉइंट 7 मिलियन से अधिक हो गए।
| सूचक | नवीनतम संदर्भ | पार्किंग सुविधाओं के लिए इसका क्या अर्थ है |
| वैश्विक इलेक्ट्रिक-कार बिक्री | 2025 में 20 मिलियन से अधिक | प्रत्येक वर्ष अधिक ईवी मौजूदा पार्किंग परिसंपत्तियों में प्रवेश करेंगी। |
| वैश्विक नई कार बिक्री का हिस्सा | 2025 में लगभग 25% | ईवी की मांग विशिष्ट के बजाय मुख्यधारा बनती जा रही है। |
| वैश्विक इलेक्ट्रिक एलडीवी स्टॉक | 2025 में लगभग 76 मिलियन | चार्जिंग डिमांड एक दीर्घकालिक परिचालन मुद्दा है। |
| वैश्विक सार्वजनिक चार्जिंग पॉइंट | 2025 में 7 मिलियन से अधिक | चार्जिंग नेटवर्क का विस्तार हो रहा है, लेकिन पार्किंग-साइट की ज़रूरतें स्थानीय बनी हुई हैं। |
| प्रति सार्वजनिक चार्जिंग प्वाइंट इलेक्ट्रिक एलडीवी | 2025 में वैश्विक स्तर पर लगभग 11:1 | साइट संचालक अकेले सार्वजनिक-नेटवर्क औसत से अपनी क्षमता का आकार नहीं तय कर सकते। |
हालाँकि, राष्ट्रीय ईवी बिक्री हिस्सेदारी एक पार्किंग सुविधा में ईवी हिस्सेदारी के समान नहीं है। एक डाउनटाउन कार्यालय गैरेज में हवाई अड्डे के दीर्घकालिक स्थान या उपनगरीय शॉपिंग सेंटर से बहुत अलग वाहन प्रोफ़ाइल हो सकती है। इसलिए, पहली योजना गलती राष्ट्रीय ईवी प्रतिशत का उपयोग करना है जैसे कि यह साइट की मांग का पूर्वानुमान था।
उपकरण खरीदने से पहले, एक पार्किंग ऑपरेटर को कम से कम 30 से 60 दिनों का साइट डेटा एकत्र करना चाहिए। लक्ष्य "जो ईवी मौजूद हैं" को "ईवी जो वास्तव में ऊर्जा की मांग करते हैं" से अलग करना है। ये वही आबादी नहीं हैं.
उदाहरण के लिए, 300-स्पेस कार्यालय सुविधा में 50 ईवी सहित प्रति दिन 500 वाहन प्रविष्टियां देखी जा सकती हैं। यदि केवल 15 ड्राइवर चार्जिंग का अनुरोध करते हैं, तो प्रासंगिक सेवा की मांग 15 चार्जिंग कार्य है - 50 सैद्धांतिक ईवी ग्राहक नहीं। यह अंतर किसी सुविधा को केवल वाहन की उपस्थिति के आधार पर अधिक निर्माण करने से रोकता है।
फिक्स्ड चार्जर आवश्यक बुनियादी ढाँचा हैं और कई स्थानों के लिए सही आधार बने रहेंगे। समस्या तब प्रकट होती है जब कोई सुविधा भविष्य की प्रत्येक चार्जिंग आवश्यकता को निश्चित बे के साथ हल करने का प्रयास करती है, इससे पहले कि वह समझती है कि चार्जिंग की मांग कहां, कब और कितनी बार होगी।
एक निश्चित चार्जिंग स्थान एक चार्जर और एक पार्किंग स्थान के बीच एक भौतिक संबंध बनाता है। जब मांग कम होती है, तो उस स्थान का कम उपयोग हो सकता है। जब मांग अधिक होती है, तो ड्राइवर को चार्ज करने के बाद वाहन को स्थानांतरित करने की आवश्यकता हो सकती है ताकि कोई अन्य उपयोगकर्ता चार्जर तक पहुंच सके। कार्यस्थल स्थलों पर, अमेरिकी ऊर्जा विभाग विशेष रूप से नोट करता है कि साझा चार्जिंग के लिए आरक्षण प्रणाली, निष्क्रिय शुल्क नीतियों या यहां तक कि दोपहर के वाहन की आवाजाही की आवश्यकता हो सकती है जब एक चार्जर को कई सत्रों का समर्थन करना होगा।
| पार्किंग स्थल दर्द बिंदु | केवल-निश्चित रणनीति के साथ क्या होता है | गतिशीलता क्यों मदद कर सकती है |
| मांग अभी भी अनिश्चित है | ऑपरेटर ओवरबिल्ड या अंडरबिल्ड कर सकता है। | बड़े स्थायी विस्तार से पहले पायलट क्षमता जोड़ी जा सकती है। |
| ईवी कई क्षेत्रों में पार्क होते हैं | ड्राइवरों को निर्दिष्ट चार्जिंग बे ढूंढने होंगे। | पार्क किए गए वाहन की ओर ऊर्जा भेजी जा सकती है। |
| ड्राइवरों के निकलने से पहले वाहनों की चार्जिंग ख़त्म हो जाती है | चार्ज किए गए वाहन चार्जिंग बे पर कब्जा करना जारी रख सकते हैं। | प्रत्येक बे को चार्जर बे के रूप में आरक्षित किए बिना सेवा पूरी की जा सकती है। |
| दिन के समय के अनुसार अधिकतम मांग में बदलाव होता है | फिक्स्ड हार्डवेयर एक क्षेत्र में निष्क्रिय हो सकता है और दूसरे में अतिभारित हो सकता है। | अनुरोध के अनुसार एक मोबाइल यूनिट को पुन: असाइन किया जा सकता है। |
| विद्युत क्षमता बाधित है | बड़े बिल्ड-आउट के लिए वितरण उन्नयन की आवश्यकता हो सकती है। | भंडारण-आधारित चार्जिंग लचीली पूरक क्षमता प्रदान कर सकती है। |
| भविष्य में ईवी शेयर का पूर्वानुमान लगाना कठिन है | बुनियादी ढांचे का आकार एक दीर्घकालिक पूर्वानुमान समस्या बन जाता है। | पायलट डेटा अगले निवेश निर्णय को एक मापा निर्णय में बदल देता है। |
इस संदर्भ में डोर एनर्जी की स्थिति का सबसे उपयोगी तरीका "मोबाइल रिप्लेस फिक्स्ड" नहीं है। एक अधिक विश्वसनीय आर्किटेक्चर फिक्स्ड चार्जिंग + मोबाइल क्षमता + इंटेलिजेंट शेड्यूलिंग है। स्थिर, अनुमानित मांग को निश्चित बुनियादी ढांचे द्वारा पूरा किया जा सकता है, जबकि मोबाइल क्षमता पायलट कार्यक्रमों, बदलती मांग, पीक अवधि और उन क्षेत्रों में मदद करती है जहां पूर्ण विद्युत रेट्रोफिट मुश्किल है।
मान लीजिए कि 500-स्पेस प्रॉपर्टी में एक सामान्य व्यस्त दिन में 40 ईवी हैं। दो वर्षों में, एक ही साइट पर 50 ईवी, 75 ईवी या 125 ईवी हो सकते हैं। आज उच्चतम परिदृश्य का निर्माण करने से वर्षों तक कम उपयोग की गई पूंजी का निर्माण हो सकता है। केवल वर्तमान मांग के लिए निर्माण करने से बाद में दूसरे निर्माण चक्र का कारण बन सकता है। कुछ न करने से किरायेदार या ग्राहक की संतुष्टि कम हो सकती है। एक मोबाइल पायलट ऑपरेटर को चौथा विकल्प देता है: पहले मापें, फिर साक्ष्य के साथ मापें।
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दैनिक चार्जिंग अनुरोध = दैनिक पार्क की गई ईवी × चार्जिंग अनुरोध दर या दैनिक वाहन प्रविष्टियाँ × ईवी शेयर × चार्जिंग अनुरोध दर |
यदि किसी सुविधा में प्रतिदिन 600 वाहन आते हैं, 10% ईवी हैं और उनमें से 30% ईवी चार्जिंग का अनुरोध करते हैं, तो अपेक्षित मांग प्रति दिन लगभग 18 चार्जिंग कार्य है। "पार्किंग स्थल में 600 कारें हैं" कहने की तुलना में यह कहीं अधिक मजबूत योजना इनपुट है।
पार्किंग ग्राहक आम तौर पर 0% चार्ज स्थिति पर नहीं पहुंचते हैं और पूरी बैटरी की मांग करते हैं। पाँच अमेरिकी संघीय परिसरों में लगभग 150,000 कार्यस्थल चार्जिंग सत्रों की समीक्षा में, अमेरिकी ऊर्जा विभाग ने प्रति वाहन चार्जिंग सत्र में औसतन लगभग 15 kWh की सूचना दी। उस संख्या को सार्वभौमिक पार्किंग-लॉट औसत के रूप में नहीं माना जाना चाहिए, लेकिन यह पायलट परिदृश्य के निर्माण के लिए एक उपयोगी बाहरी बेंचमार्क है।
| दैनिक ऊर्जा मांग = दैनिक चार्जिंग अनुरोध × प्रति सत्र औसत kWh |
पिछले उदाहरण का उपयोग करते हुए, 18 सत्र × 15 kWh दैनिक अनुरोधित ऊर्जा के लगभग 270 kWh के बराबर है। ग्राहक अब केवल "कितने चार्जर?" नहीं पूछ रहा है। बेहतर सवाल यह है कि "ऑपरेटिंग विंडो के दौरान सिस्टम को कितने चार्जिंग कार्य और कितने kWh सिस्टम को विश्वसनीय रूप से वितरित करने होंगे?"
सुबह 8:30 से 10:30 बजे के बीच केंद्रित अठारह अनुरोधों की तुलना में बारह घंटों में फैले अठारह अनुरोधों को पूरा करना आसान है, इसलिए, ऑपरेटरों को न केवल दैनिक मात्रा बल्कि सबसे व्यस्त एक घंटे और दो घंटे की विंडो भी रिकॉर्ड करनी चाहिए। शिखर संगामिति यह निर्धारित करती है कि क्या एक एकल मोबाइल इकाई कार्यों को अनुक्रमित कर सकती है या समानांतर में काम करने के लिए दो इकाइयों की आवश्यकता है या नहीं।
चार्जिंग कार्य में विद्युत चार्जिंग समय से अधिक समय शामिल होता है। पूर्ण सेवा चक्र में प्रेषण, गैरेज के माध्यम से यात्रा, स्थिति, कनेक्शन, चार्जिंग, डिस्कनेक्शन, अगले वाहन की यात्रा और - कुछ मामलों में - मोबाइल ईवी चार्जर को अपनी पुनःपूर्ति के लिए वापस करना शामिल हो सकता है। एक पायलट को पूरे चक्र को मापना चाहिए, क्योंकि यह प्रति दिन कार्य निर्धारित करता है।
| मीट्रिक | ऑपरेटर के लिए प्रश्न | यह उपकरण संख्या क्यों बदलता है? |
| ईवी शेयर | कितने पार्क किए गए वाहन ईवी हैं? | संभावित सेवा जनसंख्या को परिभाषित करता है। |
| चार्जिंग अनुरोध दर | वास्तव में कितना प्रतिशत चार्ज करने के लिए कहता है? | ईवी उपस्थिति को वास्तविक कार्यों में परिवर्तित करता है। |
| औसत kWh/सत्र | प्रत्येक ग्राहक को आमतौर पर कितनी ऊर्जा की आवश्यकता होती है? | दैनिक ऊर्जा थ्रूपुट निर्धारित करता है। |
| व्यस्त समय के अनुरोध | एक साथ कितने अनुरोध आते हैं? | समानांतर-सेवा आवश्यकताओं को निर्धारित करता है। |
| औसत सेवा-चक्र समय | प्रेषण से कार्य पूरा होने तक कितना समय है? | प्रति दिन प्रति इकाई सत्र निर्धारित करता है। |
| यूनिट रिचार्ज समय | मोबाइल यूनिट को कितनी बार खुद को फिर से भरना होगा? | डाउनटाइम बनाता है जिसे शेड्यूलिंग में शामिल किया जाना चाहिए। |
जब किसी सुविधा में कोई ऐतिहासिक चार्जिंग डेटा नहीं होता है, तब भी पार्किंग-स्पेस गणना का उपयोग पहली पायलट रेंज स्थापित करने के लिए किया जा सकता है। हालाँकि, इसे ईवी शेयर, अनुरोध दर, ऊर्जा मांग और चरम संगामिति के साथ समायोजित किया जाना चाहिए। निम्नलिखित तालिका एक पायलट-नियोजन मॉडल है, न कि एक सार्वभौमिक इंजीनियरिंग मानक या नियामक आवश्यकता।
| पार्किंग क्षमता | उदाहरणात्मक ईवी शेयर | संभावित पीक ईवी | सुझाई गई पायलट रेंज | प्राथमिक पायलट उद्देश्य |
| 50-100 स्थान | 5-10% | 3-10 | 1 इकाई | सत्यापित करें कि उपयोगकर्ता सेवा का अनुरोध करते हैं या नहीं। |
| 100-200 रिक्तियाँ | 5-15% | 5-30 | 1 इकाई | सत्र, kWh और प्रतिक्रिया समय मापें। |
| 200-300 स्थान | 8-15% | 16-45 | 1-2 इकाइयाँ | परीक्षण मार्ग दक्षता और पहली संगामिति। |
| 300-500 स्थान | 8-20% | 24-100 | लगभग 2 इकाइयाँ | समानांतर कार्यों, शेड्यूलिंग और यूनिट पुनःपूर्ति का परीक्षण करें। |
| 500-800 स्थान | 10-20% | 50-160 | 2-4 इकाइयाँ | ज़ोन-आधारित प्रेषण और शिखर-क्षमता नियम बनाएं। |
| 800-1,500 स्थान | 10-25% | 80-375 | 3-6 इकाइयाँ | पूर्ण पैमाने पर रोलआउट से पहले बेड़े-स्तरीय प्रेषण का परीक्षण करें। |
| 1,500+ स्थान | साइट विशिष्ट | साइट विशिष्ट | इंजीनियरिंग की पढ़ाई | मापे गए कार्यों, kWh, SLA और विद्युत बाधाओं से आकार। |
निम्न-से-मध्यम ईवी शेयर वाली कई 100- से 200-स्पेस संपत्तियों के लिए, एक इकाई पहले प्रश्न का उत्तर देने के लिए पर्याप्त हो सकती है: क्या ग्राहक वास्तव में मोबाइल चार्जिंग सेवा का उपयोग करेंगे? 300 से 500 स्थानों पर, दो इकाइयाँ अक्सर अधिक जानकारीपूर्ण पायलट बनाती हैं क्योंकि ऑपरेटर एक साथ मांग, कार्य प्राथमिकता और एक इकाई के रिचार्ज होने या अनुपलब्ध होने पर क्या होता है, इसका परीक्षण कर सकता है।
मान लीजिए कि 200 कब्जे वाले स्थान चरम पर हैं, 8% ईवी शेयर और 30% चार्जिंग अनुरोध दर है। यह लगभग पाँच चार्जिंग अनुरोध उत्पन्न करता है। यदि औसत ऊर्जा आवश्यकता 15 kWh है, तो दैनिक अनुरोधित ऊर्जा लगभग 75 kWh है। इस परिदृश्य में, वास्तविक सेवा समय और आरक्षित-ऊर्जा आवश्यकताओं के अधीन, एक इकाई एक उचित मांग-सत्यापन पायलट हो सकती है।
500 अधिकृत स्थान, 12% ईवी शेयर और 35% अनुरोध दर मान लें। यह लगभग 21 चार्जिंग अनुरोध उत्पन्न करता है। 15 kWh प्रति सत्र पर, दैनिक ऊर्जा आवश्यकता लगभग 315 kWh है। इससे तुरंत पता चलता है कि 105 kWh मोबाइल बैटरी का मूल्यांकन अकेले नेमप्लेट क्षमता से क्यों नहीं किया जा सकता है; ऑपरेटर को पुनःपूर्ति चक्र, प्रयोग करने योग्य स्थिति-चार्ज विंडो, रूपांतरण हानि, वाहन स्वीकृति दर और शेड्यूलिंग को मॉडल करना होगा। डिस्पैच परीक्षण के लिए दो-यूनिट पायलट उपयुक्त हो सकता है, लेकिन वाणिज्यिक बेड़े का आकार मापा थ्रूपुट पर आधारित होना चाहिए।
| पायलट आकार | ग्राहक क्या सीख सकता है |
| 1 इकाई | क्या वास्तविक मांग है? कितने अनुरोध आते हैं? कितने kWh वितरित किये जाते हैं? एक कार्य में कितना समय लगता है? |
| 2 इकाइयाँ | सिस्टम समवर्ती अनुरोधों, प्राथमिकताकरण, ओवरलैपिंग मार्गों और पुनःपूर्ति की जा रही एक इकाई को कैसे संभालता है? |
| 3+ इकाइयाँ | मोबाइल चार्जिंग फ्लीट को ज़ोन, शिफ्ट, पीक और रखरखाव विंडो में कैसे निर्धारित किया जाना चाहिए? |
दूसरे शब्दों में, पहली इकाई मांग को मान्य करती है, दूसरी समवर्ती और प्रेषण को मान्य करती है, और अतिरिक्त इकाइयां परियोजना को बेड़े-पैमाने के संचालन की ओर ले जाती हैं। यह चरणबद्ध दृष्टिकोण सुविधा प्रबंधकों को पहले दिन अंतिम चार्जर की संख्या का अनुमान लगाने की तुलना में पूंजी अनुमोदन के लिए एक स्पष्ट आधार देता है।
डोर एनर्जी का एमसीपी-डी एक सरल परिचालन विचार के आसपास बनाया गया है: चार्जिंग संपत्ति भेजे जाने के दौरान वाहन अपने पार्किंग स्थान में रह सकता है। यह वर्कफ़्लो को "ड्राइवर उपलब्ध चार्जर की खोज करता है" से "सिस्टम शेड्यूल ऊर्जा वितरण" में बदल देता है।
चरण 1 - चार्जिंग अनुरोध:जब किसी वाहन को ऊर्जा की आवश्यकता होती है, तो ड्राइवर या सुविधा प्लेटफ़ॉर्म चार्जिंग अनुरोध भेजता है।
चरण 2 - वाहन स्थान:शेड्यूलिंग प्रणाली सुविधा मानचित्र और उपलब्ध सेंसिंग या स्थिति संबंधी जानकारी का उपयोग करके पार्किंग की स्थिति की पहचान करती है।
चरण 3 - स्वायत्त आंदोलन:इकाई पार्किंग वातावरण से होते हुए लक्ष्य वाहन की ओर यात्रा करती है।
चरण 4 - चार्जिंग:कनेक्शन को प्रोजेक्ट डिज़ाइन के अनुसार पूरा किया जा सकता है, इसके बाद नियंत्रित डीसी चार्जिंग की जा सकती है।
चरण 5 - कार्य समापन:चार्ज करने के बाद, इकाई किसी अन्य कार्य को स्वीकार कर सकती है या अपने निर्दिष्ट स्टैंडबाय/पुनःपूर्ति बिंदु पर वापस लौट सकती है।
समर्पित परियोजना उदाहरण के लिए, डोर एनर्जी देखेंपार्किंग सुविधाओं के मामले के लिए एमसीपी-डी स्वायत्त चार्जिंग. जितना व्यापकमोबाइल ईवी चार्जर उत्पाद श्रृंखलाइसमें सड़क किनारे बचाव, भारी वाहनों और औद्योगिक उपयोग के लिए मोबाइल ऊर्जा-भंडारण कॉन्फ़िगरेशन भी शामिल है।
| एमसीपी-डी पैरामीटर | प्रकाशित विशिष्टता | क्रियात्मक अर्थ |
| बैटरी की क्षमता | 105 किलोवाट | एक मोबाइल ऊर्जा बफर प्रदान करता है; प्रयोग करने योग्य ऊर्जा परियोजना सेटिंग्स और ऑपरेटिंग रिजर्व पर निर्भर करती है। |
| चार्जिंग पावर | 100 किलोवाट तक | अधिकतम आउटपुट क्षमता को परिभाषित करता है; वास्तविक वाहन शक्ति वाहन की स्वीकृति और शर्तों पर निर्भर करती है। |
| चार्जिंग इंटरफ़ेस | सीसीएस1/सीसीएस2 | प्रमुख उत्तरी अमेरिकी और यूरोपीय डीसी चार्जिंग मानकों का समर्थन करता है। |
| वोल्टेज रेंज | 200-1000 वीडीसी | संगत ईवी आर्किटेक्चर की एक विस्तृत श्रृंखला का समर्थन करता है। |
| संचार | ओसीपीपी 1.6जे | प्लेटफ़ॉर्म एकीकरण, निगरानी और चार्जिंग प्रबंधन के लिए एक आधार प्रदान करता है। |
| स्वायत्त ड्राइविंग स्तर | एल4 | नियंत्रित ऑपरेटिंग वातावरण में स्वायत्त आंदोलन के लिए डिज़ाइन किया गया। |
| अधिकतम गति | 10 किमी/घंटा | पार्किंग-सुविधा मार्गों के भीतर व्यावहारिक आवाजाही का समर्थन करता है। |
| ग्रेडेबिलिटी | >20% | गेराज रैंप और बहु-स्तरीय पार्किंग लेआउट के लिए प्रासंगिक। |
| सुरक्षा | आईपी55 | ऑपरेटिंग वातावरण के लिए धूल/पानी के प्रवेश से सुरक्षा के साथ डिज़ाइन किया गया। |
| परिचालन तापमान | -20°C से 65°C | एक व्यापक प्रकाशित ऑपरेटिंग रेंज प्रदान करता है। |
| थर्मल प्रबंधन | तरल शीतलन | बैटरी और पावर-सिस्टम थर्मल नियंत्रण का समर्थन करता है। |
केडब्ल्यू और केडब्ल्यूएच के बीच अंतर विशेष रूप से महत्वपूर्ण है। किलोवाट में चार्जिंग पावर बताती है कि उपयुक्त परिस्थितियों में कितनी तेजी से ऊर्जा स्थानांतरित की जा सकती है। kWh में बैटरी की क्षमता बताती है कि कितनी ऊर्जा संग्रहीत है। 100 किलोवाट आउटपुट रेटिंग का मतलब यह नहीं है कि इकाई पुनःपूर्ति के बिना पूरे दिन लगातार 100 किलोवाट पर वाहनों को चार्ज कर सकती है। इसलिए, खरीदारों को ऊर्जा क्षमता और सेवा-चक्र थ्रूपुट दोनों का मूल्यांकन करना चाहिए।
| ग्राहक पीड़ा बिंदु | द्वार ऊर्जा क्षमता | ग्राहक मूल्य |
| ड्राइवरों को चार्जिंग बे खोजना होगा | स्वायत्त मोबाइल प्रेषण | चार्जिंग क्षमता वाहन की ओर बढ़ती है। |
| ईवी की मांग जोनों के बीच बदलती रहती है | बुद्धिमान कार्य शेड्यूलिंग | एक मोबाइल संपत्ति समय के साथ कई पार्किंग क्षेत्रों की सेवा कर सकती है। |
| गेराज रैंप उपकरण की गति को सीमित करते हैं | >20% प्रकाशित ग्रेडेबिलिटी | बहु-स्तरीय गैरेज के लिए परिनियोजन योजना का समर्थन करता है। |
| उत्तरी अमेरिकी और यूरोपीय परियोजनाएँ विभिन्न मानकों का उपयोग करती हैं | सीसीएस1/सीसीएस2 विकल्प | क्षेत्रीय वाहन अनुकूलता में सुधार करता है। |
| ऑपरेटर एक कनेक्टेड प्लेटफॉर्म चाहता है | ओसीपीपी 1.6जे | चार्जिंग-प्रबंधन वर्कफ़्लो के साथ एकीकरण का समर्थन करता है। |
| रखरखाव डाउनटाइम महंगा है | डोर एनर्जी सिस्टम में मॉड्यूलर उत्पाद वास्तुकला | आसान सेवा योजना और मॉड्यूल-स्तरीय रखरखाव का समर्थन करता है। |
| ईवी शेयर तेजी से बदल सकता है | स्केलेबल मोबाइल परिनियोजन | मापी गई मांग बढ़ने पर ऑपरेटर को पायलट करने और क्षमता जोड़ने की अनुमति देता है। |
डोर एनर्जी का व्यापक उत्पाद पोर्टफोलियो पार्किंग सुविधाओं से परे फैला हुआ है। उत्पाद कॉन्फ़िगरेशन के आधार पर, इसके मोबाइल सिस्टम सड़क किनारे ईवी बचाव, भारी वाणिज्यिक वाहनों और औद्योगिक बिजली अनुप्रयोगों के लिए डिज़ाइन किए गए हैं। कंपनी CCS1/CCS2 और OCPP समर्थन के साथ उच्च-शक्ति मोबाइल चार्जिंग के लिए 420 किलोवाट डीसी आउटपुट का समर्थन करने वाले समाधान प्रकाशित करती है, जबकि ऊर्जा-भंडारण प्रणाली विद्युत निर्माण उपकरण, पंप और प्रकाश व्यवस्था जैसे एसी लोड का भी समर्थन कर सकती है। यह बेड़े या ऊर्जा-सेवा ग्राहकों के लिए मायने रखता है जो एक से अधिक व्यवसाय मॉडल की सेवा करने में सक्षम मोबाइल संपत्ति चाहते हैं।
निर्माता, अनुसंधान एवं विकास और उत्पादन क्षमताओं के बारे में अधिक जानकारी के लिए देखेंडोर एनर्जी के बारे में. सामान्य तकनीकी और सेवा प्रश्नों के लिए, देखेंद्वार ऊर्जा अक्सर पूछे जाने वाले प्रश्न.
एक पार्किंग ऑपरेटर को स्वचालित रूप से एक और मोबाइल ईवी चार्जर नहीं जोड़ना चाहिए क्योंकि ईवी शेयर एक प्रतिशत सीमा को पार कर जाता है। सबसे मजबूत ट्रिगर परिचालन तनाव है: बढ़ता प्रतीक्षा समय, असेवित अनुरोध, बार-बार समवर्ती, अपर्याप्त दैनिक ऊर्जा थ्रूपुट या रिचार्ज डाउनटाइम जो ग्राहक सेवा में हस्तक्षेप करता है।
| पायलट के.पी.आई | स्वस्थ/प्रारंभिक अवस्था | विस्तार चेतावनी | यह क्यों मायने रखती है |
| दैनिक चार्जिंग अनुरोध | स्थिर और आराम से परोसा गया | अनुरोध उपलब्ध कार्य स्लॉट की तुलना में तेज़ी से बढ़ते हैं | यह दर्शाता है कि क्या मांग सेवा क्षमता से अधिक बढ़ रही है। |
| चरम समवर्ती अनुरोध | आमतौर पर 0-1 | दो या दो से अधिक बार-बार होते हैं | समानांतर इकाइयों के लिए एक सीधा मामला बनाता है। |
| औसत प्रतिक्रिया समय | ग्राहक SLA के भीतर | सप्ताह दर सप्ताह बढ़ रहा है | प्रेषण में सिग्नल की भीड़। |
| न परोसे गए अनुरोध | दुर्लभ या शून्य | सामान्य ऑपरेशन के दौरान आवर्ती | अपर्याप्त व्यावहारिक क्षमता को दर्शाता है. |
| दैनिक kWh वितरित किया गया | मापी गई परिचालन सीमा से नीचे | बार-बार व्यावहारिक सीमा तक पहुंचता है | ऊर्जा-थ्रूपुट संतृप्ति दिखाता है। |
| यूनिट पुनःपूर्ति डाउनटाइम | ग्राहक के कार्यों पर कोई प्रभाव नहीं पड़ता | कतारों या छूटे हुए कार्यों का कारण बनता है | दर्शाता है कि शेड्यूल में अतिरेक का अभाव है। |
| रखरखाव कवरेज | सेवा जारी रह सकती है | एक आउटेज से पूरा प्रोग्राम रुक जाता है | अतिरेक के मामले का समर्थन करता है. |
एक उपयोगी विस्तार नियम के लिए एक से अधिक सिग्नल की आवश्यकता होती है। उदाहरण के लिए, यदि उपयोग अधिक है लेकिन कोई कतार नहीं है और सभी अनुरोध वादा की गई सेवा विंडो के भीतर पूरे हो गए हैं, तो तत्काल विस्तार आवश्यक नहीं हो सकता है। हालाँकि, यदि प्रतीक्षा समय बढ़ने और बार-बार न परोसे जाने वाले अनुरोधों के साथ-साथ उच्च उपयोग होता है, तो क्षमता जोड़ने को उचित ठहराना आसान हो जाता है।
पायलट के बाद, ऑपरेटर यह तय कर सकता है कि एक और मोबाइल यूनिट जोड़ना है, अधिक निश्चित चार्जिंग स्थापित करना है, दोनों दृष्टिकोणों को संयोजित करना है, या सेवा मॉडल को बदलना है। यह पायलट बुनियादी ढांचे का रणनीतिक मूल्य है: अगला पूंजी निर्णय मान्यताओं के बजाय देखे गए व्यवहार पर आधारित होता है।
सबसे सफल पायलट का स्वामित्व केवल चार्जिंग आपूर्तिकर्ता के पास नहीं होता है। सुविधा प्रबंधन को पार्किंग पैटर्न और ग्राहकों की शिकायतों पर नज़र रखनी चाहिए; इलेक्ट्रिकल या इंजीनियरिंग टीम को उपलब्ध बिजली और पुनःपूर्ति बाधाओं की निगरानी करनी चाहिए; चार्जिंग ऑपरेटर को सत्र, kWh, प्रतिक्रिया समय और विफल कार्यों की निगरानी करनी चाहिए; और संपत्ति प्रबंधन को यह मूल्यांकन करना चाहिए कि क्या सेवा किरायेदार या आगंतुक अनुभव में सुधार करती है। इन रिकॉर्डों को एक साथ लाने से एक सामान्य गलती से बचा जा सकता है: पायलट को केवल चार्जिंग सत्रों की संख्या के आधार पर आंकना। कम सत्र गणना कमजोर मांग का संकेत दे सकती है, लेकिन यह खराब उपयोगकर्ता जागरूकता, असुविधाजनक अनुरोध वर्कफ़्लो या प्रतिबंधित परिचालन घंटों को भी प्रतिबिंबित कर सकती है। इसलिए डोर एनर्जी ग्राहकों को तैनाती से पहले माप योजना को परिभाषित करना चाहिए, संचालन के पहले महीने के बाद नहीं।
