अमेरिकी और यूरोपीय मानकों को पाटना: डोर एनर्जी हार्डवेयर अनुकूलता बहुराष्ट्रीय सड़क किनारे सहायता कंपनियों को अपना व्यवसाय बढ़ाने में कैसे मदद करती है?

वैश्विक इलेक्ट्रिक वाहन सड़क किनारे सहायता बाजार में एक महत्वपूर्ण बदलाव हो रहा है: सड़क किनारे सहायता कंपनियां अब केवल गैसोलीन से चलने वाले वाहन के खराब होने, टायर की खराबी, या 12V बैटरी के ख़त्म होने जैसी समस्याओं का सामना नहीं कर रही हैं। नई चुनौतियों में बिजली की बैटरियां खत्म होना, चार्जिंग स्टेशन का बंद होना, अत्यधिक मौसम के कारण ग्रिड में व्यवधान और इलेक्ट्रिक ट्रकों और निर्माण वाहनों का कार्य स्थल छोड़ने में असमर्थ होना शामिल है।

इस बीच, बहुराष्ट्रीय परिचालन अधिक जटिल संगतता चुनौतियाँ पेश करते हैं। उत्तरी अमेरिकी बाज़ार लंबे समय से CCS1 का उपयोग कर रहा है, जबकि यूरोप और यूरोपीय चार्जिंग प्रणाली का उपयोग करने वाले कई बाज़ार मुख्य रूप से CCS2 का उपयोग करते हैं। यदि सड़क किनारे सहायता उपकरण केवल एक इंटरफ़ेस के साथ संगत हो सकते हैं, तो कंपनियों को अक्सर दूसरे देश में प्रवेश करते समय उपकरण पुनर्खरीद करने, बेड़े कॉन्फ़िगरेशन को समायोजित करने और तकनीशियनों को प्रशिक्षित करने की आवश्यकता होती है।

इसलिए, वास्तव में उपयुक्तमोबाइल ईवी चार्जरअंतर्राष्ट्रीय सड़क किनारे सहायता संचालन के लिए न केवल उच्च आउटपुट पावर की आवश्यकता होती है, बल्कि इंटरफेस, संचार, पावर विनियमन, बैक-एंड प्रबंधन और रखरखाव प्रणालियों सहित कई स्तरों पर अनुकूलता क्षमताएं स्थापित करने की भी आवश्यकता होती है।

द्वार ऊर्जा, अपने CCS1 और CCS2 हार्डवेयर कॉन्फ़िगरेशन के माध्यम से, 420kW DC आउटपुट, OCPP संचार और मॉड्यूलर डिज़ाइन तक, बहुराष्ट्रीय सड़क किनारे सहायता कंपनियों को अधिक लचीला मोबाइल चार्जिंग बुनियादी ढांचा प्रदान करता है। इसका मूल्य केवल "एक और चार्जिंग गन जोड़ने" में नहीं है, बल्कि ऑपरेटरों को अपेक्षाकृत एकीकृत उपकरण प्लेटफ़ॉर्म का उपयोग करके विभिन्न देशों, विभिन्न वाहन मॉडल और विभिन्न परिचालन परिदृश्यों में सेवा देने में मदद करना है।

I. वैश्विक ईवी विकास सड़क किनारे सहायता में इंटरफ़ेस संगतता मुद्दों को बढ़ा रहा है

1. इलेक्ट्रिक वाहनों की संख्या में वृद्धि का अर्थ है सहायता के लिए अधिक लक्ष्य

2025 तक, वैश्विक इलेक्ट्रिक वाहन की बिक्री 20 मिलियन यूनिट से अधिक हो जाएगी, जो नई कारों की बिक्री का लगभग एक-चौथाई है। यूरोपीय इलेक्ट्रिक वाहन की बिक्री 4 मिलियन यूनिट से अधिक होगी, जो साल-दर-साल लगभग 30% की वृद्धि दर्शाती है; अमेरिकी बाजार की इलेक्ट्रिक वाहन बिक्री हिस्सेदारी 10% के करीब रहेगी। इस बीच, 100 से अधिक देशों में इलेक्ट्रिक वाहन की बिक्री बढ़ेगी।

सार्वजनिक चार्जिंग बुनियादी ढांचे का भी तेजी से विस्तार हो रहा है। 2024 में, वैश्विक स्तर पर 1.3 मिलियन से अधिक नए सार्वजनिक चार्जिंग पॉइंट जोड़े गए, जो साल-दर-साल 30% से अधिक की वृद्धि दर्शाता है; यूरोप में सार्वजनिक चार्जिंग पॉइंट की कुल संख्या 1 मिलियन से अधिक हो गई है। नीदरलैंड, जर्मनी और फ्रांस में क्रमशः 180,000, 160,000 और 155,000 से अधिक सार्वजनिक चार्जिंग पॉइंट हैं।

ये आंकड़े बताते हैं कि इलेक्ट्रिक वाहन कुछ शहरों में पायलट प्रोजेक्ट से बड़े पैमाने पर परिचालन की ओर बढ़ गए हैं। जितने अधिक वाहन होंगे, मार्ग नियोजन त्रुटियों, चार्जिंग सुविधा की खराबी, कम तापमान वाली बिजली कटौती, ड्राइवर की गलतियाँ और अस्थायी बिजली कटौती के कारण सड़क किनारे सहायता की उतनी ही अधिक आवश्यकता होगी।

2. फिक्स्ड चार्जिंग नेटवर्क चार्जिंग ब्लाइंड स्पॉट को पूरी तरह से खत्म नहीं कर सकते

सार्वजनिक चार्जिंग स्टेशनों की संख्या में वृद्धि का मतलब यह नहीं है कि बिजली की कमी के कारण वाहन सेवा से बाहर नहीं होंगे। फिक्स्ड चार्जिंग सुविधाएं केवल उन वाहनों की सेवा करती हैं जो सक्रिय रूप से स्टेशन तक पहुंच सकते हैं, जबकि सड़क के किनारे सहायता सटीक रूप से उन वाहनों से संबंधित है जो ड्राइविंग जारी रखने में असमर्थ हैं।

सामान्य स्थितियों में शामिल हैं:

* निकटतम चार्जिंग स्टेशन तक पहुंचने के लिए बैटरी की शेष शक्ति अपर्याप्त है;

* चार्जिंग स्टेशन पर बिजली कटौती, कतारें, या उपकरण की खराबी;

* राजमार्गों, ग्रामीण सड़कों, पर्वतीय क्षेत्रों और औद्योगिक पार्कों पर अपर्याप्त कवरेज;

* दुर्घटनाएं या सड़क बंद होने के कारण वाहनों को अपने नियोजित मार्गों से भटकना पड़ता है;

* कम तापमान, उच्च भार, या लंबे समय तक निष्क्रिय रहने के परिणामस्वरूप उम्मीद से कम सीमा होती है;

* इलेक्ट्रिक ट्रकों और इलेक्ट्रिक निर्माण वाहनों को आसानी से घटनास्थल से दूर नहीं ले जाया जा सकता।

पारंपरिक टो ट्रक वाहनों को ले जा सकते हैं, लेकिन वे ख़त्म हो चुकी बैटरियों की समस्या को सीधे हल नहीं कर सकते। डोर एनर्जी मोबाइल ईवी चार्जर वाहन के स्थान पर बिजली पहुंचाता है, बचाव उद्देश्य को "कार को खींचने" से "वाहन की स्वायत्त ड्राइविंग क्षमता को बहाल करने" में बदल देता है।

3. सीमा पार संचालन इंटरफ़ेस अंतर को व्यावसायिक बाधाओं में बदल देता है

केवल एक शहर में काम करने वाले बचाव बेड़े के लिए, एक एकल इंटरफ़ेस अधिकांश ग्राहकों को कवर कर सकता है। हालाँकि, एक बार जब कोई कंपनी सीमा पार रसद बेड़े, अंतरराष्ट्रीय पट्टे वाली कंपनियों, हवाई अड्डों, बंदरगाहों या बहुराष्ट्रीय बीमा संस्थानों को सेवा देना शुरू कर देती है, तो वाहनों का स्रोत काफी जटिल हो जाता है।

एक ही बचाव क्षेत्र में, उत्तरी अमेरिकी मानक आयातित वाहन, यूरोपीय मानक वाहन और विभिन्न वोल्टेज प्लेटफार्मों वाले वाणिज्यिक वाहन हो सकते हैं। यदि उपकरण केवल एक निश्चित वोल्टेज आउटपुट कर सकता है या केवल एक प्रकार का कनेक्टर है, तो बचाव कंपनी ऑर्डर प्राप्त करने पर भी उसे पूरा करने में असमर्थ हो सकती है।

इसलिए, हार्डवेयर संगतता अब केवल एक तकनीकी पैरामीटर नहीं है, बल्कि एक प्रमुख परिचालन क्षमता है जो यह निर्धारित करती है कि क्या एक बचाव कंपनी अधिक अनुबंध ले सकती है, अधिक क्षेत्रों में प्रवेश कर सकती है और उपकरण उपयोग में सुधार कर सकती है।

द्वितीय. CCS1 और CCS2 के बीच क्या अंतर हैं?

1. दो इंटरफेस को केवल उनकी उपस्थिति से नहीं आंका जा सकता है।

CCS कंबाइंड चार्जिंग सिस्टम का संक्षिप्त रूप है। CCS1 और CCS2 दोनों AC और DC चार्जिंग को सपोर्ट करते हैं, लेकिन उनकी ऊपरी AC इंटरफ़ेस संरचनाएँ अलग-अलग हैं, इसलिए उन्हें सीधे इंटरलॉक नहीं किया जा सकता है।

उत्तरी अमेरिकी बाज़ार में लंबे समय से CCS1 का उपयोग किया जाता रहा है, जिसे अक्सर कॉम्बो 1 कहा जाता है; यूरोप और बाज़ार जो व्यापक रूप से यूरोपीय मानकों को अपनाते हैं, मुख्य रूप से CCS2 या कॉम्बो 2 का उपयोग करते हैं। आधिकारिक यूरोपीय डेटा इंगित करता है कि सामान्य अमेरिकी पावर ग्रिड वातावरण 120V एकल-चरण बिजली आपूर्ति पर आधारित है, जबकि यूरोप आमतौर पर 230V का उपयोग करता है और व्यापक रूप से तीन-चरण बिजली आपूर्ति को अपनाता है। यह दोनों क्षेत्रों के बीच एसी चार्जिंग इंटरफेस में अंतर के लिए महत्वपूर्ण पृष्ठभूमि कारकों में से एक है।

2. "इंटरफ़ेस का होना" "सुरक्षित रूप से चार्ज करने में सक्षम होने" के बराबर नहीं है

जब बहुराष्ट्रीय बचाव कंपनियाँ उपकरण खरीदती हैं, तो वे केवल चार्जिंग गन की उपस्थिति की जाँच नहीं कर सकती हैं। पूर्ण अनुकूलता में कम से कम निम्नलिखित पाँच परतें शामिल हैं:

शारीरिक अनुकूलता

कनेक्टर को वाहन के चार्जिंग पोर्ट से सही ढंग से कनेक्ट होने में सक्षम होना चाहिए और लॉकिंग, प्लगिंग/अनप्लगिंग, दुर्घटना-रोधी संपर्क और केबल ले जाने की आवश्यकताओं को पूरा करना चाहिए।

विद्युत अनुकूलता

डिवाइस के आउटपुट वोल्टेज और करंट रेंज को लक्ष्य वाहन के बैटरी प्लेटफ़ॉर्म को कवर करना चाहिए। समान कनेक्टर के साथ भी, यदि आउटपुट वोल्टेज मेल नहीं खाता है तो चार्जिंग शुरू नहीं होगी।

संचार अनुकूलता

वाहन और मोबाइल ईवी चार्जर को हैंडशेक, इन्सुलेशन जांच, आवश्यक वोल्टेज पुष्टिकरण, अनुमत वर्तमान पुष्टिकरण और चार्जिंग स्थिति विनिमय को पूरा करने की आवश्यकता है। संचार विफल होने पर डिवाइस को आउटपुट पर बल नहीं देना चाहिए।

पावर अनुकूलता

420kW अधिकतम DC आउटपुट क्षमता का प्रतिनिधित्व करता हैडिवाइस संबंधित कॉन्फ़िगरेशन और शर्तों के तहत प्राप्त कर सकता है, और इसका मतलब यह नहीं है कि प्रत्येक वाहन को लगातार 420kW प्राप्त होगा। वाहन की बैटरी प्रबंधन प्रणाली एसओसी, बैटरी तापमान, रेटेड वोल्टेज और थर्मल प्रबंधन क्षमताओं के आधार पर बिजली को सीमित करेगी।

परिचालन अनुकूलता

बैकएंड प्लेटफ़ॉर्म को डिवाइस स्थान, चार्जिंग स्तर, गलती की स्थिति और कार्य की जानकारी रिकॉर्ड करने की आवश्यकता होती है। अन्यथा, बचाव कंपनियों के लिए कई देशों या कई बेड़े को समान रूप से प्रबंधित करना मुश्किल होगा।

3. बहुराष्ट्रीय कंपनियों को वाहन अनुकूलता डेटाबेस स्थापित करना होगा

कनेक्टर मानक केवल पहला स्क्रीनिंग मानदंड हैं। बचाव कंपनियों को वाहन वर्ष, चार्जिंग पोर्ट प्रकार, बैटरी वोल्टेज प्लेटफ़ॉर्म, अधिकतम बिजली प्राप्त करने की क्षमता, चार्जिंग पोर्ट स्थान और विशेष प्रारंभिक आवश्यकताओं को भी रिकॉर्ड करना चाहिए।

विशेष रूप से उत्तरी अमेरिकी बाज़ार में, वाहन इंटरफ़ेस पारिस्थितिकी तंत्र अभी भी विकसित हो रहा है। इसलिए, कंपनियों को "उत्तरी अमेरिकी वाहनों" की तुलना "सभी CCS1 का उपयोग करने वाले" से नहीं करनी चाहिए। अधिक विवेकपूर्ण दृष्टिकोण VIN, वाहन मॉडल जानकारी, या चार्जिंग पोर्ट फ़ोटो का उपयोग करके ऑर्डर स्वीकृति पर वाहन विवरण की पुष्टि करना और वास्तविक लक्ष्य बेड़े के आधार पर उपकरण कॉन्फ़िगरेशन निर्धारित करना है।

तृतीय. डोर एनर्जी क्रॉस-रीजनल हार्डवेयर संगतता कैसे बनाती है?

1. CCS1 और CCS2 कॉन्फ़िगरेशन दो मुख्य बाज़ारों को कवर करते हैं

डोर एनर्जी मोबाइल ईवी चार्जरपरियोजना आवश्यकताओं के अनुसार CCS1 या CCS2 कनेक्टिविटी समाधानों के साथ कॉन्फ़िगर किया जा सकता है, इस प्रकार यह उत्तरी अमेरिकी और यूरोपीय EV विनिर्देशों दोनों को पूरा करता है।

बहुराष्ट्रीय ऑपरेटरों के लिए, यह कॉन्फ़िगरेशन दृष्टिकोण तीन प्रत्यक्ष लाभ प्रदान करता है:

सबसे पहले, कंपनियां नए उपकरण प्लेटफ़ॉर्म को विकसित किए बिना, विभिन्न देशों के वाहन वास्तुकला के आधार पर उपयुक्त संस्करण चुन सकती हैं। दूसरा, तकनीकी टीम एकीकृत उपकरण वास्तुकला के आसपास एक प्रशिक्षण प्रणाली स्थापित कर सकती है। अंत में, स्पेयर पार्ट्स, रखरखाव और दोष निदान प्रक्रियाओं को मानकीकृत करना आसान है।

उपरोक्त चार्जिंग समय विशिष्ट परिस्थितियों में संदर्भ मान हैं। वास्तविक समय इनपुट पावर, परिवेश तापमान, उपकरण कॉन्फ़िगरेशन और बैटरी स्थिति से प्रभावित होगा।

2. 420kW का मुख्य महत्व बिजली प्रेषण की ऊपरी सीमा को बढ़ाना है।

सड़क किनारे सहायता के लिए वाहन को हर बार 0 से 100% तक चार्ज करने की आवश्यकता नहीं होती है। अधिकांश बिजली-आउट बचावों में, अधिक प्रभावी लक्ष्य सुरक्षित स्थान या निर्दिष्ट चार्जिंग स्टेशन तक पहुंचने के लिए पर्याप्त बिजली को फिर से भरना है।

मान लें कि एक औसत इलेक्ट्रिक वाहन की ऊर्जा खपत 0.16–0.30 kWh/किमी है, तो 10 kWh बिजली की पुनःपूर्ति सैद्धांतिक रूप से सीमा को लगभग 33-62 किमी तक बढ़ा सकती है। यहां तक ​​कि कम तापमान, भीड़भाड़, एयर कंडीशनिंग और सड़क के झुकाव के कारण होने वाले नुकसान पर विचार करते हुए भी, बिजली की यह मात्रा आमतौर पर वाहन को खतरनाक क्षेत्र छोड़ने की अनुमति देने के लिए पर्याप्त है।

इसलिए, का मूल्यडोर एनर्जी की अधिकतम 420kWइसका उद्देश्य हर बार पूर्ण-शक्ति संचालन को आगे बढ़ाना नहीं है, बल्कि विभिन्न वाहनों, विभिन्न बैटरी प्लेटफार्मों और उच्च-शक्ति वाणिज्यिक वाहनों के लिए अधिक समायोजन स्थान आरक्षित करना है।

3. ओसीपीपी उपकरण को स्टैंडअलोन टूल से फ्लीट एसेट में अपग्रेड करता है

OCPP चार्जिंग उपकरण और चार्जिंग प्रबंधन प्रणालियों के बीच एक खुला संचार प्रोटोकॉल है। यह लेनदेन रिकॉर्डिंग, स्थिति रिपोर्टिंग, रिमोट कंट्रोल, गलती की जानकारी, चार्जिंग डेटा और कुछ स्मार्ट चार्जिंग फ़ंक्शन का समर्थन करता है। OCPP 1.6 अभी भी व्यापक रूप से उपयोग किया जाता है, जबकि उद्योग धीरे-धीरे OCPP 2.x की ओर बढ़ रहा है।

यह ध्यान रखना महत्वपूर्ण है कि OCPP चार्जिंग गन और वाहन के बीच सभी अंतर्निहित संचार को संभाल नहीं पाता है। इसका मुख्य कार्य मोबाइल ईवी चार्जर को बैक-एंड मैनेजमेंट प्लेटफॉर्म से कनेक्ट करना है। यह अनेक उपकरणों, अनेक बचाव क्षेत्रों और अनेक प्रेषण केंद्रों वाले व्यवसायों के लिए महत्वपूर्ण है।

OCPP के माध्यम से, प्रबंधक निम्नलिखित परिचालन क्षमताओं को और स्थापित कर सकते हैं:

* जांचें कि क्या डिवाइस ऑनलाइन है, निष्क्रिय है, या कोई कार्य कर रहा है;

* प्रत्येक बचाव का पावर आउटपुट और अवधि रिकॉर्ड करें;

* ग्राहकों, वाहनों, ड्राइवरों और सेवा आदेशों को लिंक करें;

* त्रुटि कोड और असामान्य स्थितियों की निगरानी करें;

* विभिन्न क्षेत्रों में डिवाइस के उपयोग का आकलन करें;

* ग्राहकों के लिए सेवा रिकॉर्ड और बिलिंग दस्तावेज़ तैयार करें;

* ऐतिहासिक डेटा के आधार पर योजना उपकरण और कार्मिक विन्यास।

चतुर्थ. सीमा पार ईवी बचाव को कैसे क्रियान्वित किया जाना चाहिए?

1. ऑर्डर स्वीकृति चरण: पहले वाहन की पुष्टि करें, फिर उपकरण भेजें

पारंपरिक सड़क किनारे सहायता के लिए आमतौर पर केवल वाहन के स्थान और खराबी के प्रकार की पुष्टि की आवश्यकता होती है। इलेक्ट्रिक वाहन पावर-आउट बचाव के लिए तकनीकी जानकारी के अतिरिक्त सेट की आवश्यकता होती है।

यदि वाहन में हाई-वोल्टेज सिस्टम विफलता, टकराव क्षति, धुआं, पानी प्रवेश, या असामान्य बैटरी तापमान का अनुभव होता है, तो ऑन-साइट टीम को तुरंत चार्ज करना शुरू नहीं करना चाहिए। इस मामले में, वाहन को केवल चार्ज करने के बजाय हाई-वोल्टेज सुरक्षा जांच या पेशेवर परिवहन की आवश्यकता हो सकती है।

2. आगमन चरण: एक सुरक्षित कार्य क्षेत्र की स्थापना

आगमन पर, बचाव कर्मियों को सबसे पहले यातायात, जल संचय, ढलान, बाधाओं और वाहन की स्थिति का निरीक्षण करना चाहिए। फिर चेतावनी संकेत स्थापित करें और उपकरण, वाहन और सड़क यातायात क्षेत्र के बीच एक सुरक्षित दूरी सुनिश्चित करें।

इसे निम्नलिखित क्रम में संचालित करने की अनुशंसा की जाती है:

1. पुष्टि करें कि वाहन बंद है और पार्क किया गया है;

2. क्षति या पानी के प्रवेश के लिए चार्जिंग पोर्ट और आसपास के क्षेत्र की जाँच करें;

3. CCS1 या CCS2 इंटरफ़ेस की पुन: पुष्टि करें;

4. चार्जिंग केबल, कनेक्टर और आपातकालीन स्टॉप डिवाइस की जाँच करें;

5. वाहन को कनेक्ट करें और संचार हैंडशेक की प्रतीक्षा करें;

6. वाहन की बैटरी प्रबंधन प्रणाली द्वारा स्वीकार्य वोल्टेज और करंट की पुष्टि करें;

7. कम पावर आउटपुट से शुरू करें, और सामान्य ऑपरेशन की पुष्टि के बाद ही आउटपुट को समायोजित करें;

8. एसओसी, तापमान, दोष स्थिति और कनेक्टर स्थिति की लगातार निगरानी करें;

9. लक्ष्य चार्ज स्तर तक पहुंचने के बाद आउटपुट बंद करें और डिस्कनेक्ट करें;

10. चार्ज स्तर, समय, स्थान और वाहन की जानकारी रिकॉर्ड करें।

3. चार्जिंग समय की गणना "प्रभावी औसत शक्ति" के आधार पर की जानी चाहिए

सैद्धांतिक चार्जिंग समय का अनुमान निम्न सूत्र का उपयोग करके लगाया जा सकता है:

चार्जिंग समय = आवश्यक चार्ज ÷ प्रभावी औसत शक्ति

उदाहरण के लिए, यदि किसी वाहन को 20kWh चार्ज करने की आवश्यकता है और ऑन-साइट प्रभावी औसत शक्ति 120kW है, तो सैद्धांतिक चार्जिंग समय लगभग 10 मिनट है। हैंडशेक, पावर रैंप-अप, एसओसी परिवर्तन, तापमान प्रबंधन और संचालन समय पर विचार करने के बाद वास्तविक चार्जिंग समय लंबा होगा।

तालिका उपकरण परिनियोजन, संचार हैंडशेक, पावर समायोजन और भंडारण समय को छोड़कर सैद्धांतिक बिजली उत्पादन समय दिखाती है, और चार्जिंग घाटे के लिए अलग से हिसाब नहीं देती है।

4. बचाव लक्ष्य "पूरी तरह से चार्ज" से "यातायात बहाल करना" में स्थानांतरित होना चाहिए

किसी वाहन को 100% तक चार्ज करना आवश्यक रूप से सबसे प्रभावी बचाव तरीका नहीं है। जैसे-जैसे स्टेट ऑफ चार्ज (एसओसी) बढ़ता है, कई वाहन सक्रिय रूप से अपनी चार्जिंग पावर कम कर देंगे। यदि बचाव उपकरण लंबे समय तक वाहनों के उच्च एसओसी चरण को पूरा करने की प्रतीक्षा करते हैं, तो यह न केवल दैनिक कार्यों की संख्या को कम करता है बल्कि सड़क के किनारे के कार्य क्षेत्रों पर भी कब्जा कर लेता है।

इसलिए, बचाव कंपनियाँ उद्देश्यों के तीन स्तर निर्धारित कर सकती हैं:

*सुरक्षित विघटन मोड:वाहनों को राजमार्गों, सुरंगों या खतरनाक सड़क खंडों को छोड़ने की अनुमति देने के लिए 5-10 kWh की पुनःपूर्ति करें;

*आगमन मोड:निकटतम निश्चित चार्जिंग स्टेशन की दूरी के आधार पर 10-20 kWh पुनःपूर्ति करें;

*परिचालन पुनर्प्राप्ति मोड:अपने वर्तमान कार्यों को पूरा करने के लिए लॉजिस्टिक्स वाहनों, इंजीनियरिंग वाहनों, या बेड़े के वाहनों को उच्च चार्ज स्तर के साथ पुनः भरें।

यह स्तरीय रणनीति अनावश्यक ऑन-साइट प्रतीक्षा से बचते हुए मोबाइल ईवी चार्जर्स की टर्नओवर दर में सुधार करने में मदद करती है।

V. दोहरी मानक अनुकूलता सीमा पार व्यापार लाभ में कैसे परिवर्तित होती है?

1. खरीद और बाजार में प्रवेश लागत का दोहराव कम हो गया

यदि कोई बचाव कंपनी उत्तरी अमेरिका और यूरोप में पूरी तरह से अलग उपकरण प्लेटफार्मों का उपयोग करती है, तो उसे आमतौर पर खरीद, प्रशिक्षण, स्पेयर पार्ट्स और रखरखाव के लिए दो अलग-अलग सिस्टम स्थापित करने की आवश्यकता होती है। उपकरण वास्तुकला जितनी अधिक वितरित होगी, इन्वेंट्री प्रबंधन उतना ही जटिल होगा और तकनीकी कर्मियों के लिए सीखने की लागत उतनी ही अधिक होगी।

एकीकृत प्लेटफ़ॉर्म के आधार पर, और स्थानीय वाहन संरचनाओं के अनुसार CCS1 या CCS2 के साथ कॉन्फ़िगर किया गया, डिवाइस प्लेटफ़ॉर्म की संख्या कम की जा सकती है। कनेक्टिविटी घटकों और क्षेत्रीय कॉन्फ़िगरेशन में अंतर के बावजूद, उद्यम अभी भी बड़ी मात्रा में परिचालन प्रक्रियाओं, नैदानिक ​​तर्क और प्रबंधन अनुभव का पुन: उपयोग कर सकते हैं।

2. ऑर्डर स्वीकृति दर में सुधार करें

एक एकल-इंटरफ़ेस डिवाइस सीधे सेवा प्रदान किए जा सकने वाले वाहनों की सीमा को सीमित करता है। एक दोहरे बाज़ार संगत समाधान उद्यमों को निम्नलिखित परियोजनाएं शुरू करने की अनुमति देता है:

* सीमा पार रसद बेड़े बचाव;

* अंतरराष्ट्रीय कार रेंटल कंपनियों के लिए सड़क किनारे सहायता;

* बीमा कंपनियों के लिए ईवी बचाव आउटसोर्सिंग;

* हवाई अड्डों और बंदरगाहों पर इलेक्ट्रिक वाहन बेड़े का समर्थन;

* अंतरराष्ट्रीय प्रदर्शनियों और बाहरी कार्यक्रमों के लिए अस्थायी शुल्क;

* इलेक्ट्रिक ट्रक परीक्षण संचालन समर्थन;

* दूरस्थ औद्योगिक परियोजनाओं में वाहनों और उपकरणों के लिए बिजली की आपूर्ति;

* सार्वजनिक चार्जिंग स्टेशन बंद होने के दौरान आपातकालीन सेवाएं।

अनुकूलता जितनी बेहतर होगी, प्रेषण केंद्र "इंटरफ़ेस असंगति" के कारण उतने ही कम ऑर्डर अस्वीकार करेगा। लंबे समय में, यह उपकरण उपयोग, ग्राहक नवीनीकरण दरों और क्षेत्रीय विस्तार की गति को प्रभावित करेगा।

3. मोबाइल चार्जिंग और टोइंग कोई साधारण विकल्प नहीं हैं.

टकराव, हाई-वोल्टेज सिस्टम विफलता, यांत्रिक क्षति और सुरक्षित रूप से चार्ज नहीं किए जा सकने वाले वाहनों से जुड़ी स्थितियों के लिए टोइंग उपयुक्त रहता है। मोबाइल ईवी चार्जर मुख्य रूप से उन स्थितियों के लिए उपयुक्त हैं जहां वाहन सामान्य रूप से चार्ज हो सकता है, और खराबी अपर्याप्त बैटरी पावर के कारण होती है।

4. सत्यापन योग्य मॉडल का उपयोग करके व्यावसायिक रिटर्न की गणना करें

बचाव कंपनियों को केवल "हर बार कितना टोइंग शुल्क बचाया जाता है" के आधार पर डोर एनर्जी मोबाइल ईवी का मूल्यांकन नहीं करना चाहिए। चार्जर्स को उपकरण उपयोग, कम स्थानांतरण समय, सेवा कवरेज और नए अनुबंध राजस्व पर भी विचार करना चाहिए।

निम्नलिखित गणना मॉडल का उपयोग किया जा सकता है:

वार्षिक प्रत्यक्ष मूल्य = रिचार्जेबल सहायता कॉल की संख्या × साइट पर रिचार्ज सफलता दर × प्रति टोइंग सेवा लागत में अंतर

वार्षिक परिचालन मूल्य = सफल सहायता कॉलों की संख्या × डाउनटाइम में औसत कमी × वाहन डाउनटाइम लागत प्रति घंटा

मान लें कि एक बेड़े को सालाना 500 ईवी-संबंधित पावर-आउट अनुरोध प्राप्त होते हैं, जिनमें से 45% को ऑन-साइट चार्जिंग (80% सफलता दर) द्वारा हल करने की पुष्टि की जाती है, तो मोबाइल चार्जिंग का उपयोग करके सालाना लगभग 180 कॉल पूरी की जा सकती हैं।

यदि प्रत्येक कॉल पूर्ण टोइंग ट्रांसफर की तुलना में 120 डॉलर बचाती है, जबकि औसत डाउनटाइम 1 घंटे कम करती है, और वाहन डाउनटाइम मान $40/घंटा मानती है, तो वार्षिक मात्रात्मक मूल्य लगभग है:

180 × (120 + 40) = $28,800

यह सिर्फ एक नमूना मॉडल है, कोई निश्चित बाजार मूल्य नहीं। वास्तविक रिटर्न से ऊर्जा, श्रम, वाहन और उपकरण मूल्यह्रास, बीमा और रखरखाव लागत में कटौती होगी।

VI. सड़क किनारे सहायता से लेकर औद्योगिक बिजली आपूर्ति तक विस्तार: उपकरण उपयोग में सुधार कैसे करें?

1. निर्माण स्थलों के लिए ऑफ-पीक एसी बिजली आपूर्ति

केवल यादृच्छिक सड़क किनारे सहायता आदेशों पर निर्भर रहने के परिणामस्वरूप कुछ निश्चित अवधि के दौरान उपकरण निष्क्रिय रह सकते हैं। डोर एनर्जी उपकरण निर्माण, भवन और बाहरी औद्योगिक सेटिंग्स को एसी बिजली भी प्रदान कर सकते हैं, विद्युत उत्खनन, पानी पंप और अस्थायी प्रकाश जैसे भार का समर्थन करते हैं जो डिवाइस की आउटपुट आवश्यकताओं को पूरा करते हैं।