पार्किंग सुविधाओं, बेड़े प्रबंधकों और ईवी चार्जिंग खरीदारों के लिए एक व्यावहारिक संचालन मार्गदर्शिका | द्वार ऊर्जा
एक पार्किंग सुविधा में सैकड़ों खाली जगहें हो सकती हैं और फिर भी सुविधाजनक ईवी चार्जिंग प्रदान करने के लिए संघर्ष करना पड़ सकता है। एक वाहन सत्र समाप्त होने के काफी समय बाद तक एक निश्चित चार्जिंग स्थान पर रह सकता है; दूसरे को ऊर्जा की आवश्यकता हो सकती है लेकिन उसे चार्जिंग उपकरण से दूर पार्क किया जा सकता है। इस बीच, प्रत्येक खाड़ी में विद्युत बुनियादी ढांचा स्थापित करना विघटनकारी या महंगा हो सकता है। ये केवल चार्जर की कमी नहीं, बल्कि परिचालन संबंधी समस्याएं हैं।
क्या होगा यदि चार्जिंग उपकरण पार्क किए गए वाहन तक जा सके? डोर एनर्जी वाणिज्यिक और औद्योगिक अनुप्रयोगों के लिए मोबाइल ऊर्जा-भंडारण और चार्जिंग उपकरण विकसित करती है। इसका मोबाइल ईवी चार्जर रोबोट एक अनुरोध प्राप्त करने, एक निर्दिष्ट बे का पता लगाने, एक अनुमोदित ऑपरेटिंग क्षेत्र के भीतर नेविगेट करने, ऊर्जा वितरित करने और स्टैंडबाय या पुनःपूर्ति पर लौटने के लिए डिज़ाइन किया गया है। देखनाडोर एनर्जी के चार्जिंग समाधानव्यापक उत्पाद संदर्भ के लिए.
फिर भी एक स्वायत्त मशीन अपने आप में एक खराब व्यवस्थित कार पार्क को कुशल नहीं बनाती है। खाड़ी की पहचान, पार्किंग दिशा, चार्जिंग इनलेट्स तक पहुंच, सुरक्षित यात्रा गलियारे, स्टाफिंग व्यवस्था और रोबोट की अपनी बैटरी पुनःपूर्ति सभी प्रदर्शन को प्रभावित करते हैं। यह मार्गदर्शिका उन निर्णयों के पीछे खरीदार के प्रश्नों की व्याख्या करती है, सार्वजनिक रूप से उपलब्ध विशिष्टताओं और स्पष्ट रूप से लेबल की गई योजना गणनाओं का उपयोग करते हुए - आविष्कृत ग्राहक परिणाम नहीं।
आठ निश्चित चार्जर वाले 200-बे पार्किंग गैरेज पर विचार करें। कई वाहन चार्जिंग समाप्त कर सकते हैं लेकिन ड्राइवरों के लौटने तक अपने स्थान पर ही बने रहते हैं। अन्य ईवी मालिक तब चार्जर का उपयोग करने में असमर्थ होते हैं, भले ही सामान्य डिब्बे खुले हों। अधिक हार्डवेयर खराब टर्नओवर को स्वचालित रूप से ठीक नहीं करता है, और पार्किंग अवधि और चार्जिंग अवधि भिन्न होने पर प्रवर्तन मुश्किल हो सकता है।
यही एक कारण है कि वाहन तक यात्रा करने वाले मोबाइल ईवी चार्जर की अवधारणा आकर्षक है। डोर एनर्जी अपने में कतार और वाहन फेरबदल पर चर्चा करती हैस्वायत्त भंडारण-चार्जिंग रोबोट अवलोकन. प्रत्येक चार्जिंग सत्र को विद्युत आउटलेट की यात्रा के रूप में मानने के बजाय, ऑपरेटर यह मूल्यांकन कर सकते हैं कि क्या मोबाइल संपत्ति को एक परिभाषित क्षेत्र में पार्क किए गए वाहनों के अनुक्रम की सेवा देनी चाहिए।
पुरानी सुविधाओं में सीमित अतिरिक्त विद्युत क्षमता, प्रतिबंधित निर्माण खिड़कियाँ, कठिन केबल मार्ग या महंगी ट्रेंचिंग हो सकती है। एक बैटरी-एकीकृत रोबोट बिजली की आवश्यकता को खत्म नहीं करता है: यह वितरण प्रक्रिया के हिस्से को वितरित फिक्स्ड चार्जर से एक केंद्रीय पुनःपूर्ति रणनीति में स्थानांतरित कर देता है। इसलिए, ऑपरेटरों को यह मानने के बजाय कि गतिशीलता हमेशा सस्ती होती है, पूरी विद्युत और परिचालन लागत की तुलना करनी चाहिए।
अंतर्राष्ट्रीय ऊर्जा एजेंसी के अनुसार, 2025 में दुनिया भर में इलेक्ट्रिक-कार की बिक्री 20 मिलियन से अधिक हो गई, जो कि चार नई कारों की बिक्री में से एक है। यह वृद्धि अधिक चार्जिंग मांग की योजना का समर्थन करती है, लेकिन एक व्यक्तिगत पार्किंग ऑपरेटर को उपकरण खरीदने से पहले अभी भी स्थानीय आगमन पैटर्न, ड्वेल-टाइम डेटा और kWh आवश्यकताओं की आवश्यकता होती है।
| 2025 बाज़ार माप | प्रकाशित आंकड़ा | योजना निहितार्थ |
| वैश्विक इलेक्ट्रिक-कार बिक्री | 20 मिलियन से भी ज्यादा | चार्जिंग क्षमता योजना कल के वाहन मिश्रण पर निर्भर नहीं रह सकती |
| वैश्विक वर्ष-दर-वर्ष बिक्री वृद्धि | लगभग 20% | एक यथार्थवादी विस्तार परिदृश्य शामिल करें |
| वैश्विक नई कार बिक्री का हिस्सा | लगभग 25% | ईवी ड्राइवर तेजी से चार्जिंग विकल्पों की अपेक्षा कर रहे हैं |
| यूरोपीय ईवी बिक्री में वृद्धि | 30% से अधिक | साइट-विशिष्ट यूरोपीय मांग पर ध्यान देने की आवश्यकता है |
| यूरोपीय नई कार ईवी शेयर | लगभग 28% | पार्किंग संचालकों को मिश्रित बेड़े पर विचार करना चाहिए |
स्रोत: आईईए, ग्लोबल ईवी आउटलुक 2026, कार्यकारी सारांश। ईवी आंकड़े बैटरी-इलेक्ट्रिक और प्लग-इन हाइब्रिड कारों को कवर करते हैं; बाज़ार संकेतक किसी व्यक्तिगत गैराज की चार्जिंग मांग को नहीं मापते।
एक उपयोगी व्यावसायिक मामला उस घर्षण की पहचान करता है जो एक अतिथि, कर्मचारी या बेड़े डिस्पैचर वास्तव में अनुभव करता है। ड्राइवर एक वाहन को दो बार चलाना पसंद नहीं करते; ऑपरेटरों को नॉनचार्जिंग गतिविधि द्वारा अवरुद्ध किए गए चार्जर नापसंद हैं; सुविधा टीमों को पैदल यात्रियों को बाधित किए बिना सेवा उपलब्धता की आवश्यकता है। एक बेड़े के लिए, सुबह की छूटी हुई प्रस्थान डेटाशीट पर मुद्रित अधिकतम चार्जर शक्ति से अधिक मायने रख सकती है।
| ऑपरेशनल दर्द बिंदु | ग्राहक क्या अनुभव करता है | क्या मूल्यांकन करें |
| फिक्स्ड चार्जर अवरुद्ध | चार्जिंग समाप्त होने के बाद एक खाड़ी पर कब्जा कर लिया जाता है | क्या नियोजित मोबाइल सेवा वाहन स्थानांतरण को कम कर सकती है? |
| असमान मांग | कुछ चार्जर बेकार पड़े हैं जबकि अन्य कतार में हैं | क्या प्रेषण वास्तविक अनुरोधों का पालन कर सकता है? |
| जटिल रेट्रोफ़िट | बिजली और निर्माण लागत अलग-अलग होती है | क्या केंद्रीकृत पुनःपूर्ति व्यावहारिक है? |
| मिश्रित वाहन मॉडल | चार्ज पोर्ट अलग-अलग दिशाओं का सामना करते हैं | क्या रोबोट इनलेट तक सुरक्षित रूप से पहुंच सकता है? |
| मांग चरम पर है | काम के बाद या प्रस्थान से पहले क्लस्टर का अनुरोध करें | क्या ऊर्जा और स्टाफिंग योजना इसका सामना कर सकती है? |
| निवेश पर अस्पष्ट रिटर्न | मांग मापने से पहले उपकरण खरीदे जाते हैं | क्या कोई पायलट प्रति वितरित kWh लागत निर्धारित कर सकता है? |
ड्राइविंग से लेकर चार्जर तक और पार्क किए गए स्थान पर चार्जिंग प्राप्त करने तक के परिचालन परिवर्तन पर करीब से नज़र डालने के लिए, डोर एनर्जी देखेंस्मार्ट चार्जिंग रोबोट परिचय. प्रासंगिक निर्णय यह नहीं है कि मोबाइल चार्जिंग नवीन लगती है या नहीं, बल्कि यह है कि क्या यह वास्तविक प्रक्रिया से एक महंगा, मापने योग्य कदम हटा देता है।
मुद्रित बे लेबल केवल पहली परत है। डिस्पैच प्लेटफ़ॉर्म को एक अद्वितीय बे आईडी, उसका मैप किया गया स्थान, वह दिशा जिसमें रोबोट आ सकता है, और पुष्टि की आवश्यकता होती है कि अनुरोधित वाहन वहां है। डुप्लिकेट नंबर, पुराने नक्शे या चिह्नित लाइनों के बाहर पार्क किए गए वाहन परिहार्य अपवाद बनाते हैं। ऑपरेटरों को यह भी तय करना चाहिए कि अनुरोध सबमिट करने के बाद उपयोगकर्ता बे परिवर्तन की रिपोर्ट कैसे करते हैं।
मोबाइल ईवी चार्जर के लिए, एक अच्छी तरह से संरचित पार्किंग मानचित्र सेवा क्षेत्र, प्रतिबंधित मार्ग, पैदल यात्री क्रॉसिंग, स्टैंडबाय क्षेत्र और रिटर्न-टू-चार्ज बिंदु को परिभाषित कर सकता है। यह यह भी रिकॉर्ड करता है कि क्या चार्जर किसी आपातकालीन मार्ग को सीमित किए बिना लक्ष्य के पास सुरक्षित रूप से प्रतीक्षा कर सकता है। डोर एनर्जी अपने भीतर कई कॉन्फ़िगरेशन प्रदान करता हैमोबाइल ईवी चार्जर उत्पाद श्रृंखला, इसलिए साइट का मूल्यांकन सामान्य रोबोट अवधारणा के बजाय एक विशिष्ट प्लेटफ़ॉर्म से मेल खाना चाहिए।
पार्किंग डिज़ाइन नियम क्षेत्राधिकार और साइट प्रकार के अनुसार भिन्न होते हैं। आम तौर पर उद्धृत ब्रिटिश संदर्भ खाड़ी लगभग 2.4 मीटर x 4.8 मीटर है, जबकि कुछ अमेरिकी पार्किंग डिज़ाइन लगभग 9 फीट x 18 फीट का उपयोग करते हैं। ये सामान्य कार स्थानों का वर्णन करते हैं, सार्वभौमिक रूप से स्वीकृत रोबोट गलियारों का नहीं। लगभग 1 मीटर चौड़ी मशीन को अभी भी टर्निंग क्लीयरेंस, बाधा मार्जिन, सुरक्षित रुकने की दूरी और पार्क किए गए वाहनों के चारों ओर एक सत्यापित पथ की आवश्यकता होती है।
| साइट सुविधा | उदाहरणात्मक सन्दर्भ या जाँच | यह क्यों मायने रखती है |
| यूके की विशिष्ट कार बे | लगभग 2.4 मीटर × 4.8 मीटर | पार्क की गई कार के लिफ़ाफ़े को परिभाषित करता है, रोबोट क्लीयरेंस को नहीं |
| चयनित यूएस कार बे संदर्भ | लगभग 9 फीट × 18 फीट | स्थानीय नियम और उपयोग वर्ग अभी भी शासन करते हैं |
| एमसीपी-डी नाममात्र उपकरण चौड़ाई | 1,000 मिमी | टर्निंग और सुरक्षा स्थान जोड़ा जाना चाहिए |
| बे नंबरिंग | मानचित्र से जुड़ी अद्वितीय आईडी | गलत वाहन को भेजने से रोकता है |
| सुगम्य मार्ग | अबाधित रहना चाहिए | किसी भी रोबोट या केबल को पहुंच को अवरुद्ध नहीं करना चाहिए |
| चार्जिंग-इनलेट पहुंच | वाहन और पार्किंग अभिविन्यास द्वारा पुष्टि करें | आगमन एक सफल कनेक्शन के समान नहीं है |
आयाम योजना संदर्भ हैं; स्थानीय डिज़ाइन नियम, निर्माता टर्निंग डेटा और साइट परीक्षण अंतिम अनुमोदन को नियंत्रित करते हैं।
चार्ज पोर्ट वाहन के आगे, पीछे या दोनों तरफ हो सकते हैं। एक रोबोट सही खाड़ी तक पहुंच सकता है लेकिन कनेक्टर तक उसकी कोई सुरक्षित पहुंच नहीं है क्योंकि वाहन किसी स्तंभ या किसी अन्य कार के सामने कड़ा है। किसी स्थान में उलटने से आवश्यक रुकने की स्थिति पूरी तरह से बदल सकती है। इसलिए एक मिश्रित-बेड़े सुविधा को वाहन-इनलेट इन्वेंट्री और पार्किंग मार्गदर्शन से लाभ होता है बजाय इस धारणा के कि प्रत्येक ईवी समान है।
यूएस एक्सेस बोर्ड की तकनीकी सहायता गतिशीलता सुविधाओं के साथ सुलभ ईवी चार्जिंग के लिए, कम से कम 11 फीट चौड़ी और 20 फीट लंबी वाहन की जगह और साथ में 5 फीट पहुंच मार्ग की सिफारिश करती है। ये एक विशिष्ट पहुंच संदर्भ में डिज़ाइन अनुशंसाएं हैं, न कि प्रत्येक रोबोटिक चार्जिंग बे के लिए स्वचालित कानूनी आयाम। सभी मामलों में, केबल, वाहन और रोबोट को सुलभ मार्गों में बाधा नहीं डालनी चाहिए।
व्यस्ततम सेवा क्षेत्र के बगल में एक स्टैंडबाय पॉइंट प्रतिक्रिया समय को कम कर सकता है। हालाँकि, इसे ग्राहक संचलन, लोडिंग गतिविधि या अग्नि पहुंच को अवरुद्ध नहीं करना चाहिए। पुनःपूर्ति क्षेत्र के लिए उपयुक्त ऊर्जा कनेक्शन और उपकरण सुरक्षा की आवश्यकता होती है, और यह आगंतुकों से दूर स्थित होना बेहतर हो सकता है। मांग वाले हॉटस्पॉट और उस बिंदु के बीच मार्ग की दूरी को मापना, टालने योग्य यात्रा को उजागर करने का एक आसान तरीका है।
| एक तरफ़ा रिटर्न-टू-चार्ज दूरी | 3 किमी/घंटा की गति से गोल-यात्रा यात्रा | मोड़ना, कतार लगाना और चार्ज करना शामिल नहीं है |
| 50 मी | 2 मिनट | लघु पुनर्स्थापन |
| 100 मी | 4 मिनट | मध्यम स्थानांतरण |
| 200 मी | 8 मिनट | ध्यान देने योग्य उपरि |
| 300 मी | 12 मिनट | वैकल्पिक स्टेजिंग की समीक्षा करें |
| 500 मी | 20 मिनट | शॉर्ट चार्जिंग कार्यों पर हावी हो सकते हैं |
निरंतर 3 किमी/घंटा यात्रा गति का उपयोग करके उदाहरणात्मक गणना; दावा किया गया डोर एनर्जी फ़ील्ड परिणाम नहीं।
मोबाइल ईवी चार्जर मॉडलडोर एनर्जी एमसीपी-डी स्वायत्त चार्जिंग रोबोट105 kWh नाममात्र बैटरी स्टोरेज, 100 किलोवाट बताई गई चार्जिंग पावर, CCS1/CCS2 कनेक्टर, 200-1,000 V DC रेंज, OCPP 1.6J, IP55 सुरक्षा और लिक्विड कूलिंग के साथ सूचीबद्ध है। इसके प्रकाशित बॉडी आयाम 1,950 × 1,000 × 1,650 मिमी हैं, और उत्पाद पृष्ठ 10 किमी/घंटा अधिकतम यात्रा गति सूचीबद्ध करता है। ये उपकरण विनिर्देश हैं, पार्किंग-लॉट सेवा परिणामों की गारंटी नहीं है।
| एमसीपी-डी विशिष्टता | प्रकाशित मूल्य | क्रेता प्रश्न |
| नाममात्र संग्रहीत ऊर्जा | 105 किलोवाट | पुनःपूर्ति से पहले कितने कार्य? |
| बताई गई चार्जिंग शक्ति | 100 किलोवाट | वाहन वास्तव में क्या स्वीकार करता है? |
| वाहन डीसी वोल्टेज रेंज | 200-1,000 वी | क्या लक्ष्य बेड़ा संगत है? |
| चार्जिंग कनेक्टर | सीसीएस1/सीसीएस2 | किन क्षेत्रीय वाहनों को सेवा दी जाएगी? |
| प्रबंधन संचार | ओसीपीपी 1.6जे | कौन से बैक-ऑफिस कार्यों को एकीकृत किया जा सकता है? |
| सूचीबद्ध स्वचालित ड्राइविंग स्तर | एल4 | स्वीकृत ऑपरेटिंग डोमेन क्या है? |
| अधिकतम बताई गई यात्रा गति | 10 किमी/घंटा | इस साइट पर कौन सी कम गति सुरक्षित है? |
| वैकल्पिक एसी इनपुट/आउटपुट | 50 किलोवाट प्रत्येक (वैकल्पिक) | वास्तव में कौन सा विकल्प प्रदान किया गया है? |
| संरक्षण/थर्मल प्रबंधन | IP55 / तरल शीतलन | कौन सी पर्यावरणीय सीमाएँ लागू होती हैं? |
स्रोत: डोर एनर्जी एमसीपी-डी सार्वजनिक उत्पाद विनिर्देश। वही पृष्ठ एक फीचर अनुभाग में 50 किलोवाट द्विदिश चार्जिंग/डिस्चार्जिंग का भी वर्णन करता है; निविदा देने से पहले ऑपरेटिंग मोड और अंतिम कॉन्फ़िगरेशन स्पष्ट करें।
सबसे पहले, ड्राइवर या डिस्पैच प्लेटफ़ॉर्म वाहन, बे और ऊर्जा लक्ष्य को प्रस्तुत करता है। इसके बाद, रोबोट उस खाड़ी की ओर नेविगेट करने के लिए एक पार्किंग मानचित्र और ऑनबोर्ड सेंसर का उपयोग करता है। एक बार सुरक्षित रूप से स्थापित हो जाने पर, एक उपयुक्त चार्जिंग कनेक्शन या तो एक मान्य स्वचालित कनेक्टर सिस्टम द्वारा या अनुबंधित कॉन्फ़िगरेशन के आधार पर किसी व्यक्ति द्वारा स्थापित किया जाता है। संचार और सुरक्षा जांच के बाद, ऊर्जा हस्तांतरण शुरू होता है। अंत में, कनेक्टर को सुरक्षित रूप से जारी किया जाता है और रोबोट स्टैंडबाय पर लौट आता है, पुनःपूर्ति करता है या किसी अन्य व्यवहार्य कार्य को स्वीकार करता है।
| कार्य चरण | जानकारी चाहिए | रोकने में सामान्य विफलता |
| 1. अनुरोध | बे, वाहन, कनेक्टर, लक्ष्य ऊर्जा | ग़लत या गुम वाहन |
| 2. पता लगाओ | मानचित्र स्थिति और मार्ग उपलब्धता | ग़लत बे डेटा |
| 3. यात्रा | स्पष्ट मार्ग और गति नीति | अवरुद्ध गलियारा या पैदल यात्री संघर्ष |
| 4. कनेक्ट करें | इनलेट स्थान और कनेक्टर संगतता | अपर्याप्त कनेक्शन क्लीयरेंस |
| 5. चार्ज | वाहन की सीमा, एसओसी, उपकरण की स्थिति | अत्यधिक चार्जिंग गति |
| 6. बंद करें और रीसेट करें | पुष्टिकरण और अगले गंतव्य को डिस्कनेक्ट करें | अगले कार्य के लिए रोबोट अनुपलब्ध है |
अमेरिकी या यूरोपीय वाहन मिश्रण का मूल्यांकन करते समय CCS1 और CCS2 की उपलब्धता मायने रखती है, लेकिन केवल एक कनेक्टर यह सुनिश्चित नहीं करता है कि हर मॉडल, बैटरी वोल्टेज या सॉफ़्टवेयर कार्यान्वयन काम करेगा। इसी तरह, OCPP 1.6J चार्जिंग सिस्टम को प्रबंधन जानकारी के आदान-प्रदान में मदद करता है; यह नेविगेशन प्रोटोकॉल नहीं है जो रोबोट को पार्किंग की जगह ढूंढने में मदद करता है। डोर एनर्जी अपने में कनेक्टर चयन पर चर्चा करती हैCCS1/CCS2 संगतता मार्गदर्शिका.
रोबोट के प्रकाशित L4 विवरण की व्याख्या एक मान्य ऑपरेटिंग डिज़ाइन डोमेन के भीतर भी की जानी चाहिए। भूमिगत संचार अंतराल, बारिश, रैंप, टर्निंग रेडी और मिश्रित पैदल यात्री यातायात के लिए साइट-विशिष्ट सत्यापन की आवश्यकता है। स्वायत्त यात्रा और स्वचालित प्लग-इन अलग-अलग इंजीनियरिंग प्रश्न हैं, और यदि हैंड्स-फ़्री कनेक्शन की आवश्यकता है तो खरीदारों को दोनों के प्रमाण का अनुरोध करना चाहिए।
बी2बी ऑपरेटरों के लिए, एक चार्जर जो कार्यों को पूरा नहीं कर सकता है, उसमें समय लगता है, भले ही मरम्मत के हिस्से सस्ते हों। डोर एनर्जी का व्यापक ऊर्जा-भंडारण चार्जिंग दृष्टिकोण मॉड्यूलर रखरखाव पर जोर देता है; हालाँकि, चुने गए एमसीपी-डी कॉन्फ़िगरेशन के लिए प्रतिस्थापन दायरे, सेवा प्रक्रियाओं और अनुमानित डाउनटाइम को रखरखाव दस्तावेजों में सत्यापित किया जाना चाहिए। एक ऑपरेटर को पूछना चाहिए कि कौन से अलार्म का दूर से निदान किया जा सकता है, कौन से मॉड्यूल को साइट पर बदला जा सकता है और विदेशी सेवा कैसे प्रदान की जाती है।
डोर एनर्जी अपने स्थिर नेटवर्क के साथ-साथ मोबाइल सिस्टम की भूमिका भी बताती हैचार्जिंग कवरेज अंतराल के लिए मार्गदर्शिका. ये प्रौद्योगिकियाँ विभिन्न आवश्यकताओं को पूरा करती हैं। एक रोबोट निर्दिष्ट बे के लिए लचीला कवरेज जोड़ सकता है, जबकि उच्च-थ्रूपुट स्थानों को अभी भी स्थायी चार्जर की आवश्यकता हो सकती है जो बार-बार बैटरी पुनःपूर्ति के बिना निरंतर ऊर्जा प्रदान करते हैं।
तीन काल्पनिक लेआउट पर विचार करें. प्रत्येक वाहन 25 किलोवाट का अनुरोध करता है, औसत वाहन-साइड चार्जिंग शक्ति 50 किलोवाट मानी जाती है, और रोबोट को 3 किमी/घंटा की गति से यात्रा करने के लिए माना जाता है। एकमात्र परिवर्तन स्टैंडबाय और वाहन के बीच की दूरी, भीड़भाड़ में देरी और कनेक्टर-हैंडलिंग समय हैं। ये धारणाएँ आंकड़ों को फ़ील्ड प्रदर्शन के रूप में प्रस्तुत किए बिना लेआउट के प्रभाव को दृश्यमान बनाती हैं।
| उपाय | लेआउट ए: स्पष्ट क्षेत्र | लेआउट बी: मिश्रित | लेआउट सी: खंडित |
| एक तरफ़ा दूरी | 60 मी | 120 मी | 180 मी |
| राउंड-ट्रिप ड्राइविंग | 2.4 मि | 4.8 मि | 7.2 मि |
| यातायात/पहुँच की प्रतीक्षा | 0.5 मि | 3.0 मि | 7.0 मि |
| कनेक्ट करें और डिस्कनेक्ट करें | 5.0 मि | 7.0 मि | 10.0 मि |
| ऊर्जा अंतरण | 30.0 मिनट | 30.0 मिनट | 30.0 मिनट |
| कुल कार्य समय | 37.9 मिनट | 44.8 मि | 54.2 मि |
| चार्जिंग-टाइम शेयर | 79.2% | 67.0% | 55.4% |
उदाहरणात्मक परिदृश्य. कोई वाहन चार्ज टेपर, अतिरिक्त बैटरी पुनःपूर्ति, मौसम की देरी या शिफ्ट ब्रेक शामिल नहीं है।
लेआउट ए, लेआउट सी की तुलना में मॉडल किए गए कार्य को 16.3 मिनट पहले पूरा करता है, जो कुल कार्य समय में लगभग 30% की कमी है। ऐसे छह अनुरोधों में, मॉडलिंग का समय 325.2 मिनट से घटकर 227.4 मिनट हो जाता है - 97.8 मिनट का अंतर। यह समय की बचत है, अतिरिक्त दैनिक बिक्री का वादा नहीं। ऑपरेटर उन मिनटों का उपयोग कर सकता है या नहीं यह मांग, उपलब्ध ऊर्जा, कनेक्टर एक्सेस और कार्यबल आवश्यकताओं पर निर्भर करता है।
105 kWh नाममात्र भंडारण पर, रोबोट पुनःपूर्ति के बीच 150 kWh वाहन ऊर्जा प्रदान नहीं कर सकता है। एक उदाहरण परिचालन बजट के लिए, मान लें कि नाममात्र बैटरी ऊर्जा का 80% सेवा के लिए उपलब्ध है और उस राशि का 90% हानि के बाद वाहनों को वितरित किया जाता है। यह एक उदाहरणात्मक 75.6 kWh उत्पन्न करता है। वास्तविक सीमाएं बैटरी प्रबंधन प्रणाली, तापमान और उपकरण की अपनी यात्रा खपत से आनी चाहिए।
| अनुरोध के अनुसार ऊर्जा वितरित की गई | 75.6 kWh मॉडल बजट से पूर्ण अनुरोध | व्याख्या |
| 10 किलोवाट | 7 | कई छोटे टॉप-अप संभव हो सकते हैं |
| 15 किलोवाट | 5 | प्रति विज़िट मध्यम ऊर्जा |
| 20 किलोवाट | 3 | अवशिष्ट परिचालन रिजर्व की जाँच करें |
| 25 किलोवाट | 3 | रूट तालिका में प्रयुक्त उदाहरण |
| 30 किलोवाट | 2 | प्रति विज़िट उच्च ऊर्जा |
| 40 किलोवाट | 1 | पुनःपूर्ति एक प्रमुख बाधा बन जाती है |
केवल योजना अंकगणित: तल(75.6 kWh ÷ ऊर्जा/अनुरोध)। ड्राइविंग ऊर्जा, ख़राब बैटरी और साइट प्रतिबंध इन गणनाओं को कम कर सकते हैं।
वितरित ऊर्जा (kWh) को औसत वास्तविक चार्जिंग पावर (kW) से विभाजित करने पर चार्जिंग समय घंटों में मिलता है। 50 किलोवाट औसत पर 25 किलोवाट प्राप्त करने वाले वाहन को ऊर्जा हस्तांतरण में लगभग 30 मिनट लगते हैं। 25 किलोवाट के औसत पर इसमें लगभग 60 मिनट लगते हैं; 100 किलोवाट औसत पर, आदर्श समय 15 मिनट है। बैटरी की चार्ज स्थिति, वाहन की सीमा और तापमान में औसत परिवर्तन होता है, इसलिए अधिकतम नेमप्लेट पावर एक विश्वसनीय अवधि की गारंटी नहीं है।
| वाहन की औसत शक्ति | 25 किलोवाट देने का समय | 40 किलोवाट देने का समय |
| 25 किलोवाट | 60 मिनट | 96 मिनट |
| 35 किलोवाट | 42.9 मिनट | 68.6 मि |
| 50 किलोवाट | 30 मि | 48 मिनट |
| 70 किलोवाट | 21.4 मि | 34.3 मि |
| 100 किलोवाट | 15 मि | 24 मिनट |
आदर्श ऊर्जा/शक्ति गणना; इसमें पावर टेपर, कनेक्शन, यात्रा और उपकरण पुनःपूर्ति शामिल नहीं है।
मोबाइल ईवी चार्जर को विश्वसनीय रूप से संचालित करने के लिए, एक पार्किंग ऑपरेटर को चार घड़ियों को अलग से मॉडल करना चाहिए: यात्रा और कनेक्टर हैंडलिंग, वाहन चार्जिंग, बैटरी पुनःपूर्ति, और डाउनटाइम या कार्य अस्वीकृति। उदाहरण के लिए, 25 kWh पर छह अनुरोधों के लिए 150 kWh वितरित करने की आवश्यकता होती है, जो कि मॉडल किए गए 75.6 kWh प्रति बैटरी चक्र से कहीं अधिक है। दूसरा सेवा चक्र या अन्य मान्य पुनःपूर्ति व्यवस्था आवश्यक है। एमसीपी-डी के लिए एक वैकल्पिक 50 किलोवाट एसी इनपुट सूचीबद्ध है, लेकिन वास्तविक रीफिल समय के लिए प्रारंभिक एसओसी, लक्ष्य एसओसी और चार्जिंग वक्र की आवश्यकता होती है।
इसलिए एक उपयोगी पायलट डैशबोर्ड स्वीकृत अनुरोधों, पूर्ण किए गए अनुरोधों, वास्तविक वितरित kWh, औसत अनुरोध-से-कनेक्शन समय और प्रति 100 कार्यों में हस्तक्षेप को मापता है। ऊर्जा बजट पर नज़र रखे बिना यात्रा का समय कम करने से एक प्रभावशाली दिखने वाली उपयोग रिपोर्ट बन सकती है जिसे सेवा में बनाए नहीं रखा जा सकता है।
सबसे मजबूत मोबाइल ईवी चार्जर पायलट जरूरी नहीं कि सबसे बड़ी पार्किंग सुविधाएं हों। निर्दिष्ट बे और स्थिर वापसी समय के साथ एक कैंपस कर्मचारी कार पार्क एक व्यस्त ओपन-एयर रिटेल लॉट की तुलना में स्पष्ट शेड्यूलिंग प्रदान कर सकता है। हवाई अड्डे पर लंबे समय तक रुकने वाली पार्किंग लंबे समय तक ठहरने की पेशकश कर सकती है, लेकिन इसके लिए भरोसेमंद वाहन पहचान और प्रस्थान-समय की प्रतिबद्धताओं की आवश्यकता होती है। एक रसद सहायता बेड़े को निश्चित रात्रिकालीन पार्किंग स्थानों से लाभ हो सकता है; हालाँकि, बड़े वाहनों को अलग इनलेट और क्लीयरेंस जाँच की आवश्यकता होती है।
| सुविधा | संभावित फिट | प्राथमिक पायलट जोखिम |
| कॉर्पोरेट/कैंपस पार्किंग | असाइन किए गए बे और दोहराए जाने वाले उपयोगकर्ता | सुबह प्रस्थान शिखर |
| हवाई अड्डे पर लंबे समय तक रुकने वाली पार्किंग | लंबे समय तक रहने का समय; निर्धारित ऊर्जा वितरण | गलत बे डेटा और छूटे हुए प्रस्थान |
| वाणिज्यिक खुदरा गेराज | वाहनों को स्थानांतरित किए बिना चार्ज करना | सघन पैदल यात्री और वाहन यातायात |
| प्रबंधित बेड़ा डिपो | पूर्वानुमानित मार्ग और वाहन सूची | एक साथ उच्च kWh मांग |
| भूमिगत गैराज | मैप किए गए पार्किंग क्षेत्र | रैंप, रेडियो कवरेज और आग तक पहुंच |
| औद्योगिक सेवा पार्किंग | नामित सेवा वाहन बे | वाहन का आकार और कार्य-क्षेत्र प्रतिबंध |
खरीदार कंपनी की समीक्षा कर सकते हैंप्रकाशित आवेदन और मामले के उदाहरणयह समझने के लिए कि डोर एनर्जी विभिन्न मोबाइल-पावर परिनियोजन मॉडल कैसे प्रस्तुत करती है। इन सामग्रियों को प्रश्नों का मार्गदर्शन करना चाहिए, किसी नई साइट के लिए मापी गई प्रदर्शन गारंटी के लिए गलत नहीं होना चाहिए।
यदि किसी बेड़े को पूरी रात निरंतर, उच्च-शक्ति ऊर्जा की आवश्यकता होती है, तो एक निश्चित चार्जिंग इंस्टॉलेशन या एक बड़ा ऊर्जा-भंडारण प्लेटफ़ॉर्म अधिक किफायती हो सकता है। यदि पार्किंग स्थल नियमित रूप से बाधित होते हैं, तो रोबोट प्रतीक्षा में अत्यधिक समय व्यतीत कर सकता है या साइट को फिर से डिज़ाइन करने की आवश्यकता हो सकती है। और यदि उपयोगकर्ता कई असंगत पोर्ट स्थितियों में पूरी तरह से स्वचालित प्लगिंग की उम्मीद करते हैं, तो एक प्रोटोटाइप प्रदर्शन संपूर्ण वाहन-विशिष्ट परीक्षणों को प्रतिस्थापित नहीं करेगा।
मोबाइल और स्थायी उपकरणों के संयोजन पर विचार करने वाली परियोजनाओं के लिए, ड
