कई वाणिज्यिक ईवी चार्जिंग परियोजनाओं की शुरुआत एक पावर प्रश्न से होती है: क्या साइट को तेज डीसी चार्जर स्थापित करने चाहिए, या एसी चार्जर बेहतर रिटर्न प्रदान करेंगे? खुदरा दुकानों, शॉपिंग मॉल, होटलों और वाणिज्यिक कार पार्कों के लिए, उत्तर शायद ही कभी केवल अधिकतम आउटपुट से निर्धारित होता है। अधिक उपयोगी प्रश्न यह है कि क्या चार्जिंग की गति उस समय से मेल खाती है जो ग्राहक स्वाभाविक रूप से गंतव्य पर बिताते हैं।
यदि कोई ग्राहक केवल 45 मिनट के लिए साइट पर रहता है, तो 7kW एसी ईवी चार्जर ध्यान देने योग्य लाभ बनाने के लिए पर्याप्त ऊर्जा प्रदान नहीं कर सकता है। इसके विपरीत, जब एक होटल अतिथि रात भर पार्क करता है, तो हर जगह उच्च-शक्ति डीसी स्थापित करने से उपकरण और विद्युत लागत बढ़ सकती है, बिना समकक्ष मूल्य बनाए। इसलिए सफल गंतव्य चार्जिंग प्राकृतिक पार्किंग विंडो के भीतर पर्याप्त, प्रबंधनीय ऊर्जा प्रदान करने पर केंद्रित है।
एक व्यावहारिक योजना चार चर को एक ही मॉडल में लाती है: औसत रहने का समय, प्रति सत्र आवश्यक ऊर्जा, दैनिक स्थान टर्नओवर, और चार्जिंग से अपेक्षित व्यावसायिक मूल्य। एक बार जब इन चरों को समझ लिया जाता है, तो एक ऑपरेटर एसी और 20-40kW डीसी ईवी चार्जर का अधिक बचाव योग्य मिश्रण चुन सकता है।
हाईवे फास्ट चार्जिंग को प्रतीक्षा कम करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। गंतव्य चार्जिंग का एक अलग उद्देश्य है। ड्राइवर पहले से ही खरीदारी कर रहे हैं, भोजन कर रहे हैं, रात भर रह रहे हैं, बैठकों में भाग ले रहे हैं, या अपने वाहनों को एक प्रबंधित कार पार्क में छोड़ रहे हैं। चार्जिंग उस गतिविधि के समानांतर चलती है, इसलिए रहने का समय असुविधा के बजाय एक उपयोगी ऊर्जा विंडो बन जाता है।
यही कारण है कि एक कॉन्फ़िगरेशन को हर संपत्ति में कॉपी नहीं किया जा सकता है। एक पड़ोस का खुदरा विक्रेता 30-90 मिनट की यात्रा देख सकता है। एक क्षेत्रीय मॉल ग्राहकों को 1.5-4 घंटे तक रख सकता है। एक होटल में आमतौर पर 8-12 घंटे की रात भर की विंडो होती है। एक वाणिज्यिक कार पार्क एक ही स्थान पर छोटी अवधि के आगंतुकों, पूरे दिन के कर्मचारियों, मासिक ग्राहकों और रात भर के निवासियों की सेवा कर सकता है।
| वाणिज्यिक सेटिंग | रहने के समय की योजना बनाना | प्राथमिक चार्जिंग आवश्यकता | अनुशंसित आधार रेखा |
| खुदरा और सुपरमार्केट | 30-90 मिनट | खरीदारी के दौरान ध्यान देने योग्य टॉप-अप | 20-40kW डीसी, सीमित एसी के साथ |
| शॉपिंग मॉल | 1.5-4 घंटे | छोटी और मध्यम अवधि की मिश्रित मांग | 11/22kW एसी प्लस 20-40kW डीसी |
| होटल और रिसॉर्ट्स | 8-12 घंटे | अगली यात्रा के लिए रात भर की ऊर्जा | 7/11kW एसी प्लस सीमित डीसी |
| वाणिज्यिक कार पार्क | 2-10 घंटे | आगंतुक, कर्मचारी और ग्राहक | एसी बेस लेयर डीसी समर्थन के साथ |
एक ईवी चार्जिंग स्टेशन इसलिए बिजली-बिक्री बिंदु से अधिक है। यह पार्किंग राजस्व का समर्थन कर सकता है, अतिथि सुविधा पैकेज में सुधार कर सकता है, सदस्यता लाभ बना सकता है, किसी संपत्ति की स्थिरता प्रोफ़ाइल को मजबूत कर सकता है, और साइट को ईवी ड्राइवरों के लिए अधिक आकर्षक बना सकता है। एक मॉडल जो केवल प्रति किलोवाट-घंटे मार्जिन की गणना करता है, गंतव्य चार्जिंग के पूर्ण मूल्य को कम आंक सकता है।
पावर का चयन करने से पहले, परियोजना टीम को यह अनुमान लगाना चाहिए कि एक वाहन एक यात्रा के दौरान यथार्थवादी रूप से कितनी ऊर्जा प्राप्त कर सकता है। एक उपयोगी प्रारंभिक चरण सूत्र है:
प्रति सत्र वितरित ऊर्जा = न्यूनतम (चार्जर आउटपुट, वाहन स्वीकृति दर) x प्रभावी चार्जिंग समय x ऑपरेटिंग कारक
प्रारंभिक मॉडलिंग के लिए, एक ऑपरेटिंग कारक 0.75-0.90 कनेक्शन और भुगतान समय, चार्जिंग टेपर, जल्दी प्रस्थान, और उन वाहनों के लिए जिम्मेदार हो सकता है जो चार्जिंग बंद होने के बाद भी पार्क रहते हैं। सूत्र एक सामान्य गलती को भी रोकता है: यह मानना कि चार्जर का रेटेड आउटपुट वह शक्ति है जिसे हर वाहन सत्र के दौरान स्वीकार करेगा।
एसी चार्जिंग में आमतौर पर एक कम उपकरण और विद्युत सीमा होती है, जो इसे अधिक स्थानों पर कवरेज का विस्तार करने के लिए व्यावहारिक बनाती है। होटल, कार्यालय, व्यापार पार्क और लंबी अवधि के कार पार्क अक्सर चार्जिंग के लिए कई घंटे या पूरी रात प्रदान करते हैं। इन सेटिंग्स में, 7kW, 11kW, या 22kW एसी एक बिंदु पर अत्यधिक क्षमता को केंद्रित किए बिना उपयोगी ऊर्जा प्रदान कर सकता है।
हालांकि, वाहन का ऑनबोर्ड चार्जर एसी सेवन को सीमित करता है। 22kW एसी यूनिट स्थापित करने का मतलब यह नहीं है कि हर वाहन 22kW प्राप्त करेगा। इसलिए एक अच्छी व्यवहार्यता अध्ययन लक्षित बाजार में सामान्य वाहनों की एसी स्वीकृति दरों की समीक्षा करता है, न कि केवल चार्जर पर मुद्रित आउटपुट पर निर्भर करता है।
एक 20kW, 30kW, या 40kW डीसी चार्जर गंतव्य एसी और उच्च-शक्ति रैपिड चार्जिंग के बीच मध्य मैदान पर कब्जा करता है। चूंकि पावर रूपांतरण बाहरी चार्जर में होता है, डीसी चार्जिंग वाहन के ऑनबोर्ड एसी चार्जर द्वारा प्रतिबंधित नहीं होती है। इसलिए यह एक से चार घंटे की पार्किंग विंडो के लिए अच्छी तरह से अनुकूल है जहां ग्राहक एक स्पष्ट रूप से दिखाई देने वाला टॉप-अप की उम्मीद करते हैं।
खुदरा ऑपरेटरों के लिए, मध्यम-शक्ति डीसी भोजन, खरीदारी यात्रा, या सेवा नियुक्ति के दौरान सार्थक रेंज जोड़ सकता है। शॉपिंग सेंटर और होटलों के लिए, यह हर जगह अल्ट्रा-हाई पावर को डिफ़ॉल्ट बनाए बिना एक तेज प्रीमियम विकल्प प्रदान करता है। परिणाम ग्राहक अनुभव, टर्नओवर, ग्रिड क्षमता और पूंजी लागत के बीच एक अधिक संतुलित संबंध हो सकता है।
| निर्णय कारक | 7-22kW एसी | 20-40kW डीसी |
| सर्वश्रेष्ठ पार्किंग विंडो | 4-10 घंटे या उससे अधिक | 1-4 घंटे |
| प्राथमिक शक्ति | स्केलेबल पोर्ट कवरेज | छोटी यात्रा के भीतर अधिक ऊर्जा |
| प्राथमिक सीमा | वाहन ऑनबोर्ड चार्जर सेवन को सीमित कर सकता है | उच्च उपकरण और विद्युत आवश्यकताएं |
| विशिष्ट भूमिका | अतिथियों और कर्मचारियों के लिए आधार कवरेज | तेज टॉप-अप और प्रीमियम सेवा |
| विस्तार ट्रिगर | पोर्ट बढ़ाएं और लोड प्रबंधन का उपयोग करें | जब कतारें और भुगतान उपयोग उन्हें उचित ठहराते हैं तो इकाइयां जोड़ें |
एसी और डीसी एक ही प्रश्न के प्रतिस्पर्धी उत्तर नहीं हैं। कई गंतव्य परियोजनाओं में, एसी कवरेज प्रदान करता है जबकि 20-40kW डीसी गति प्रदान करता है।
सुविधा खुदरा, सुपरमार्केट, रेस्तरां और सेवा व्यवसायों में आमतौर पर छोटी यात्राएं होती हैं। यदि ग्राहक चार्जर द्वारा उपयोगी मात्रा में ऊर्जा वितरित करने से पहले चले जाते हैं, तो स्थान भरा हुआ दिखाई दे सकता है बिना एक मजबूत चार्जिंग अनुभव बनाए। यहां 20-40kW डीसी यूनिट को प्राथमिकता दी जा सकती है, जहां यह दिखाई दे और मुख्य यातायात मार्ग को अवरुद्ध किए बिना प्रवेश करना आसान हो।
चार्जिंग को सदस्यता, खरीद छूट, या पार्किंग सत्यापन से भी जोड़ा जा सकता है। पूरी तरह से मुफ्त चार्जिंग स्वचालित रूप से शुरुआती बिंदु नहीं होनी चाहिए, क्योंकि यह लंबे समय तक रहने को प्रोत्साहित कर सकती है और भुगतान करने की वास्तविक इच्छा को मापना मुश्किल बना सकती है। एक सीमित-समय का लाभ, सदस्य टैरिफ, या खरीद-लिंक्ड क्रेडिट ऑपरेटर को अधिक नियंत्रण देता है।
मॉल ग्राहक एक समूह के रूप में व्यवहार नहीं करते हैं। सिनेमा, भोजन और पारिवारिक-मनोरंजन आगंतुक कई घंटों तक रह सकते हैं, जबकि एक त्वरित-खरीद ग्राहक एक घंटे से कम समय तक रह सकता है। केवल-एसी डिजाइन छोटी अवधि के ड्राइवरों के लिए लाभ को कमजोर करता है; सभी-डीसी डिजाइन शांत अवधि के दौरान महंगे संपत्तियों को कम उपयोग में छोड़ सकता है।
एक अधिक लचीला दृष्टिकोण व्यापक कवरेज के लिए 11kW या 22kW एसी का उपयोग करता है और छोटी अवधि के ग्राहकों, उच्च ऊर्जा आवश्यकताओं और गति के लिए भुगतान करने के इच्छुक ड्राइवरों के लिए 20kW, 30kW, या 40kW डीसी का उपयोग करता है। स्पष्ट साइनेज और विभेदित मूल्य निर्धारण उपयोगकर्ताओं को अपनी यात्रा से मेल खाने वाले विकल्प का चयन करने की अनुमति देते हैं।
8-12 घंटे के लिए पार्क किए गए वाहनों के लिए, 7kW या 11kW एसी के पास अक्सर अगले दिन की यात्रा के लिए आवश्यक ऊर्जा प्रदान करने के लिए पर्याप्त समय होता है। चार्ज-सक्षम स्थानों की संख्या बढ़ाना उच्च-शक्ति इकाइयों की एक छोटी संख्या में बजट को केंद्रित करने से अधिक मूल्यवान हो सकता है, खासकर जब मेहमान देर रात में अपनी कारें नहीं ले जाना चाहते हैं।
20-40kW डीसी चार्जर की एक सीमित संख्या अभी भी प्रवेश द्वार, रेस्तरां, मीटिंग रूम, या छोटी अवधि के पार्किंग के पास मूल्य जोड़ सकती है। ये इकाइयां देर से आने वालों, जल्दी जाने वालों, भोजन करने वाले ग्राहकों, व्यापार आगंतुकों और वैलेट संचालन की सेवा कर सकती हैं।
वाणिज्यिक कार पार्क एक समग्र औसत से गुमराह हो सकते हैं। आठ घंटे के कर्मचारी प्रवास, दो घंटे के आगंतुक प्रवास और रात भर के ग्राहक प्रवास को मिलाकर एक ऐसी संख्या बनती है जो उनमें से किसी का भी वर्णन नहीं कर सकती है। डेटा को पहले उपयोगकर्ता प्रकार, आगमन अवधि और पार्किंग उत्पाद द्वारा विभाजित किया जाना चाहिए।
लंबी अवधि के उपयोगकर्ताओं को एसी की ओर निर्देशित किया जा सकता है, अस्थायी आगंतुक 20-40kW डीसी चुन सकते हैं, और कुल साइट मांग को गतिशील लोड संतुलन के साथ नियंत्रित किया जा सकता है। फिर संपत्ति सभी चार्जर को एक साथ पूर्ण शक्ति पर संचालित करने के लिए हर केबल और कनेक्शन को आकार देने से बचती है।
कई रिपोर्टें पार्किंग-स्थान अधिभोग को चार्जर उपयोगिता के रूप में मानती हैं। फिर भी एक वाहन जिसने चार्जिंग समाप्त कर ली है और तीन और घंटे के लिए पार्क रहता है, वह खाड़ी को व्यस्त दिखाता है जबकि कोई अतिरिक्त ऊर्जा या राजस्व उत्पन्न नहीं करता है। वाणिज्यिक ऑपरेटरों को एक एकल अधिभोग आंकड़े के बजाय परिचालन मेट्रिक्स के एक छोटे समूह की आवश्यकता होती है।
| मीट्रिक | विधि | प्रबंधन प्रश्न |
| पोर्ट अधिभोग | भरा हुआ समय / सेवा समय | क्या चार्जिंग स्थान व्यस्त हैं? |
| सक्रिय चार्जिंग अनुपात | चार्जिंग समय / भरा हुआ समय | क्या अधिभोग चार्जिंग में परिवर्तित होता है? |
| ऊर्जा उपयोगिता | वास्तविक kWh / सैद्धांतिक आउटपुट | क्या स्थापित शक्ति का उपयोग किया जा रहा है? |
| प्रति दिन प्रति पोर्ट सत्र | पूर्ण सत्र / सक्रिय पोर्ट | क्या साइट के लिए टर्नओवर उपयुक्त है? |
| प्रति सत्र औसत ऊर्जा | कुल kWh / सफल सत्र | उपयोगकर्ताओं को वास्तव में कितनी ऊर्जा की आवश्यकता है? |
| स्टार्ट सफलता दर | सफल शुरुआत / शुरुआत के प्रयास | क्या भुगतान, संचार, या उपयोगिता विफलता का कारण बन रहे हैं? |
| चार्ज-पश्चात अधिभोग | प्रस्थान समय - चार्ज समाप्ति समय | क्या अनुस्मारक या निष्क्रिय शुल्क की आवश्यकता है? |
| तकनीकी उपलब्धता | सेवा-तैयार समय / निर्धारित समय | क्या डाउनटाइम राजस्व कम कर रहा है? |
एसी और डीसी का मूल्यांकन समान नियमों से नहीं किया जाना चाहिए। एक होटल एसी पोर्ट प्रति रात केवल एक वाहन की सेवा कर सकता है और अतिथि की आवश्यक टॉप-अप को पूरा करके अपना उद्देश्य पूरा कर सकता है। एक खुदरा डीसी पोर्ट को सामान्य रूप से अधिक सत्रों और तेज टर्नओवर का समर्थन करना चाहिए। इसलिए प्रति दिन सेवा किए गए वाहनों द्वारा दोनों की तुलना करने से गलत निवेश निर्णय हो सकता है।
कतार डेटा को भी उपयोगिता के साथ पढ़ा जाना चाहिए। कम उपयोग ओवरडिप्लॉयमेंट का संकेत दे सकता है। कतारों के साथ संयुक्त निरंतर उच्च उपयोग विस्तार को उचित ठहरा सकता है। लक्ष्य हर चार्जर को पूरे दिन अधिकतम आउटपुट पर रखना नहीं है; यह चरम अवधि में उपलब्धता बनाए रखना है जबकि व्यावसायिक मामले का समर्थन करने के लिए पर्याप्त प्रभावी ऊर्जा थ्रूपुट उत्पन्न करना है।
प्रत्यक्ष चार्जिंग योगदान का प्रारंभिक अनुमान निम्नलिखित सूत्र का उपयोग कर सकता है:
मासिक चार्जिंग योगदान = पोर्ट x प्रति दिन प्रति पोर्ट सत्र x प्रति सत्र kWh x प्रति kWh योगदान x ऑपरेटिंग दिन
प्रति kWh योगदान बिजली की लागत, भुगतान शुल्क और अन्य लागतों को घटाकर बिक्री मूल्य है जो ऊर्जा की मात्रा के साथ बदलते हैं। प्लेटफॉर्म शुल्क, संचार, निरीक्षण, मरम्मत, भूमि, वित्त, मूल्यह्रास, और मांग या क्षमता शुल्क को परिणाम को ऑपरेटिंग लाभ के रूप में माना जा सकता है, इससे पहले कि उन्हें घटाया जाना चाहिए।
निम्नलिखित आंकड़े केवल गणना विधि को दर्शाते हैं। वे किसी भी डोर एनर्जी ग्राहक या चार्जिंग परियोजना के लिए रिटर्न की गारंटी नहीं हैं।
| मॉडल इनपुट | एसी क्षेत्र | डीसी क्षेत्र |
| पोर्ट की संख्या | 10 | 2 |
| प्रति पोर्ट पावर | 11kW | 30kW |
| प्रति दिन प्रति पोर्ट सत्र | 2.2 | 5 |
| प्रति सत्र औसत ऊर्जा | 18kWh | 24kWh |
| प्रति kWh अनुमानित योगदान | US$0.18 | US$0.25 |
| मासिक ऊर्जा, 30 दिन | 11,880kWh | 7,200kWh |
इस उदाहरण में, 12 पोर्ट प्रति माह लगभग 19,080kWh वितरित करते हैं और लगभग US$3,938 चार्जिंग योगदान उत्पन्न करते हैं। यह आंकड़ा शुद्ध लाभ नहीं है क्योंकि निश्चित परिचालन व्यय, मूल्यह्रास, वित्तपोषण और साइट-विशिष्ट विद्युत लागतों को अभी तक घटाया नहीं गया है।
एक पूर्ण मॉडल तीन अतिरिक्त मूल्य पूल का भी मूल्यांकन कर सकता है, बशर्ते वे मापे गए साइट डेटा द्वारा समर्थित हों:
· पार्किंग मूल्य: चार्जिंग स्थानों से जुड़ी पार्किंग शुल्क और सेवा शुल्क।
· वाणिज्यिक मूल्य: चार्जिंग के दौरान होने वाली खुदरा, भोजन, अवकाश, बैठक, या होटल खर्च।
· ग्राहक मूल्य: सदस्यता वृद्धि, बार-बार आने वाले, संपत्ति अपील, और स्थिरता उद्देश्यों के लिए समर्थन।
इन लाभों का आविष्कार नहीं किया जाना चाहिए। ऑपरेटर सदस्यता आईडी, पार्किंग सत्र, चार्जिंग सत्र और बिक्री रिकॉर्ड के बीच गुमनाम लिंक का उपयोग चार्जिंग और गैर-चार्जिंग आगंतुकों के बीच रहने के समय, लेनदेन मूल्य और बार-बार व्यवहार की तुलना करने के लिए कर सकते हैं। केवल सत्यापित वृद्धिशील मूल्य को एक औपचारिक निवेश मॉडल में शामिल किया जाना चाहिए।
डोर एनर्जीवाणिज्यिक और औद्योगिक ग्राहकों के लिए ईवी चार्जिंग और ऊर्जा समाधान विकसित और निर्मित करता है। कंपनी 2005 में स्थापित एक प्रौद्योगिकी समूह पर बनी है, जिसमें 200 से अधिक इंजीनियर और 300 से अधिक सरकारी और वाणिज्यिक विभागों का समर्थन करने का अनुभव है। गंतव्य-चार्जिंग परियोजनाओं के लिए, यह पृष्ठभूमि उत्पाद इंजीनियरिंग, परियोजना अनुकूलन, निर्माण और तकनीकी सेवा के व्यावहारिक संयोजन का समर्थन करती है।
हर संपत्ति के लिए एक पावर स्तर को उत्तर के रूप में स्थापित करने के बजाय, डोर एनर्जी एक टियर फिक्स्ड-चार्जिंग पोर्टफोलियो प्रदान करता है। यह एक खुदरा विक्रेता, होटल, शॉपिंग सेंटर, या कार-पार्क ऑपरेटर को चार्जर पावर को रहने के समय के साथ संरेखित करने और फिर मापी गई मांग विकसित होने पर स्थापना का विस्तार करने की अनुमति देता है।
डोर एनर्जी डब्ल्यू सीरीजवाणिज्यिक अनुप्रयोगों के लिए 7kW, 11kW, और 22kW एसी विकल्प प्रदान करता है। इसकी भूमिका होटल पार्किंग, कर्मचारी क्षेत्र, व्यापार पार्क और प्रबंधित कार पार्कों जैसे लंबी अवधि के स्थानों पर व्यापक, लागत-जागरूक कवरेज है। दीवार- या पोल-माउंटेड स्थापना विकल्प चरणबद्ध विस्तार का समर्थन करते हैं, जबकि आरएफआईडी, ऐप और प्लग-एंड-चार्ज स्टार्ट मोड को इच्छित उपयोगकर्ता यात्रा के आसपास कॉन्फ़िगर किया जा सकता है।
डोर एनर्जी सी सीरीजमें छोटी और मध्यम अवधि के गंतव्यों के लिए 20kW, 30kW, और 40kW डीसी चार्जर शामिल हैं। ये आउटपुट विशेष रूप से होटल, रिसॉर्ट्स, रेस्तरां, गोल्फ क्लब, शॉपिंग स्थानों और व्यापार पार्कों के लिए प्रासंगिक हैं जहां एक से चार घंटे की यात्रा से एक स्पष्ट टॉप-अप होना चाहिए। दीवार-माउंटेड और फ्लोर-स्टैंडिंग प्रारूप श्रृंखला को विभिन्न पार्किंग लेआउट के अनुकूल बनाते हैं।
स्पष्टता के लिए, डोर एनर्जी के 20kW, 30kW, और 40kW फिक्स्ड डीसी चार्जर सी सीरीज से संबंधित हैं। डी सीरीज 60kW से शुरू होती है और 60kW, 80kW, 120kW, और 160kW अनुप्रयोगों को कवर करती है। इन उत्पाद परिवारों को अलग रखने से परियोजना टीमों को गंतव्य साइट के लिए आवश्यक शक्ति को बढ़ा-चढ़ाकर पेश करने से बचने में मदद मिलती है।
डोर एनर्जी डब्ल्यू सीरीज और सी सीरीज चार्जर OCPP-आधारित प्लेटफॉर्म एकीकरण का समर्थन कर सकते हैं, जिसमें OCPP 1.6 और वैकल्पिक OCPP 2.0 कॉन्फ़िगरेशन शामिल हैं। परियोजना विनिर्देश के आधार पर, ऑपरेटर रिमोट स्थिति निगरानी, सत्र रिकॉर्ड, उपयोगकर्ता प्रमाणीकरण, दोष अलर्ट, मूल्य निर्धारण नियंत्रण और नेटवर्क कनेक्टिविटी को जोड़ सकते हैं। गतिशील लोड संतुलन उपलब्ध साइट क्षमता को कई पोर्ट में वितरित कर सकता है बजाय इसके कि हर इकाई एक साथ पूर्ण आउटपुट की मांग करे।
यह प्रबंधन परत व्यावसायिक रूप से महत्वपूर्ण है। एक चार्जर जो मज़बूती से शुरू नहीं हो सकता है, दोषों की रिपोर्ट नहीं कर सकता है, या ऑपरेटर के चुने हुए वर्कफ़्लो के साथ एकीकृत नहीं हो सकता है, वह उपयोगिता को नुकसान पहुंचा सकता है, भले ही उसकी शक्ति रेटिंग उपयुक्त हो। इसलिए डोर एनर्जी हार्डवेयर चयन, प्लेटफॉर्म संचार, विद्युत क्षमता और उपयोगकर्ता पहुंच को एक परिनियोजन योजना के जुड़े हुए भागों के रूप में मानता है।
सप्ताहांत से कार्यदिवस और रात से दिन के समय को अलग करें। आगमन समय, रहने का समय, टर्नओवर, चरम समवर्तीता और उपयोगकर्ता प्रकार रिकॉर्ड करें। केवल कुल यातायात चार्जिंग मांग का खुलासा नहीं कर सकता है।
ईवी यात्राओं के हिस्से, चार्जिंग की संभावना, प्रति सत्र आवश्यक ऊर्जा और अपेक्षित वृद्धि का अनुमान लगाएं। एक आशावादी पूर्वानुमान पर निर्भर रहने के बजाय रूढ़िवादी, आधार और विकास मामलों का उपयोग करें।
ट्रांसफार्मर क्षमता, चरम भवन भार, केबल मार्ग, नागरिक कार्य, संचार, पहुंच, अग्नि-सुरक्षा आवश्यकताएं, साइनेज और स्थानीय परमिट की समीक्षा करें। चार्जर मूल्य कुल परियोजना लागत का केवल एक तत्व है।
लंबी अवधि के कवरेज के लिए डोर एनर्जी डब्ल्यू सीरीज एसी चार्जर और जहां ग्राहकों को तेज ऊर्जा वितरण की आवश्यकता होती है, वहां डोर एनर्जी सी सीरीज 20-40kW डीसी चार्जर का उपयोग करें। पहले चरण को सबसे बड़ा चरण होने की आवश्यकता नहीं है, लेकिन कंडिट, स्विचगियर और बैकएंड प्रबंधन को विस्तार के लिए जगह छोड़नी चाहिए।
कतारें, सफल शुरुआत, तकनीकी उपलब्धता, सक्रिय चार्जिंग अनुपात और प्रति पोर्ट ऊर्जा पूर्वनिर्धारित थ्रेसहोल्ड तक पहुंचने पर पोर्ट जोड़ें या शक्ति समायोजित करें। यदि अधिभोग अधिक है लेकिन ऊर्जा बिक्री कम रहती है, तो पहले अधिक चार्जर खरीदने से पहले मूल्य निर्धारण, उपयोगकर्ता मार्गदर्शन, या चार्ज-पश्चात पार्किंग को संबोधित करें।
एक सफल गंतव्य-चार्जिंग परियोजना में आवश्यक रूप से उच्चतम स्थापित शक्ति नहीं होती है। इसमें पार्किंग समय, ऊर्जा की आवश्यकता, पोर्ट उपलब्धता और व्यावसायिक मूल्य के बीच सही संबंध होता है। एसी तब सबसे अच्छा काम करता है जब समय प्रचुर मात्रा में हो और व्यापक कवरेज मायने रखता हो; 20-40kW डीसी तब सबसे अच्छा काम करता है जब ग्राहकों को छोटी अवधि में एक स्पष्ट टॉप-अप की आवश्यकता होती है।
खुदरा, शॉपिंग सेंटर, होटल और वाणिज्यिक कार पार्कों के लिए, एक मिश्रित वास्तुकला अक्सर सबसे अनुकूलनीय उत्तर होता है। डोर एनर्जी डब्ल्यू सीरीज 7/11/22kW एसी रेंज, सी सीरीज 20/30/40kW डीसी रेंज, OCPP कनेक्टिविटी और लोड-प्रबंधन विकल्पों के माध्यम से इस दृष्टिकोण का समर्थन करता है। मापी गई मांग के साथ शुरुआत करके और वास्तविक परिचालन डेटा के अनुसार विस्तार करके, संपत्ति के मालिक चार्जिंग सेवाएं बना सकते हैं जो ग्राहक अनुभव को बेहतर बनाती हैं, बिना विद्युत क्षमता या निवेश अनुशासन पर नियंत्रण खोए।
A1: यदि अधिकांश ग्राहक केवल 30-90 मिनट के लिए रुकते हैं, तो 20-40kW डीसी आमतौर पर अधिक ध्यान देने योग्य टॉप-अप बनाएगा। यदि साइट कर्मचारियों, कार्यालयों, या लंबी भोजन यात्राओं की भी सेवा करती है, तो मिश्रित कॉन्फ़िगरेशन बनाने के लिए सीमित संख्या में एसी पोर्ट जोड़े जा सकते हैं।
A2: अधिकांश रात भर के स्थान 7kW या 11kW एसी के लिए बेहतर अनुकूल हैं क्योंकि वाहनों के पास चार्ज करने के लिए पूरी रात होती है। एक होटल अभी भी देर से आने वालों और अस्थायी आगंतुकों के लिए प्रवेश द्वार, रेस्तरां, मीटिंग क्षेत्र, या छोटी अवधि के पार्किंग के पास 20-40kW डीसी इकाइयों की एक छोटी संख्या रख सकता है।
A3: नहीं। उच्च शक्ति उपकरण और विद्युत आवश्यकताओं को बढ़ाती है, जबकि वाहन स्वीकृति दर, रहने का समय, उपयोगिता और भुगतान करने की इच्छा समान गति से नहीं बढ़ सकती है। रिटर्न प्रभावी ऊर्जा बिक्री, मूल्य निर्धारण, बिजली की लागत, टर्नओवर, विश्वसनीयता और सत्यापित वाणिज्यिक मूल्य पर निर्भर करता है।
A4: OCPP उपयोगकर्ता प्रमाणीकरण, सत्र रिकॉर्ड, रिमोट मॉनिटरिंग, दोष अलर्ट और मूल्य निर्धारण के लिए चार्जिंग हार्डवेयर को प्रबंधन प्लेटफॉर्म से जोड़ने में मदद करता है। यह चार्जिंग एस्टेट को एक बंद प्रबंधन वातावरण पर निर्भर बनाने के जोखिम को भी कम करता है।
A5: मूल्य निर्धारण में बिजली, भुगतान, प्लेटफॉर्म, रखरखाव, भूमि और क्षमता-संबंधित लागतें शामिल होनी चाहिए, जबकि पार्किंग व्यवहार से मेल खाना चाहिए। विकल्पों में ऊर्जा-आधारित मूल्य निर्धारण, समय-आधारित मूल्य निर्धारण, सदस्यता टैरिफ, पार्किंग-और-चार्जिंग पैकेज और चार्जिंग समाप्त होने के बाद निष्क्रिय शुल्क शामिल हो सकते हैं।
A6: शुरुआती संख्या पार्किंग डेटा, उपलब्ध विद्युत क्षमता और कुल स्थानों के निश्चित प्रतिशत के बजाय ईवी यात्राओं के अपेक्षित हिस्से पर आधारित होनी चाहिए। पहला चरण सबसे स्पष्ट मांग को पूरा करना चाहिए जबकि विस्तार के लिए केबल, स्विचगियर और बैकएंड क्षमता को संरक्षित करना चाहिए।
