यूके की सड़कों पर इलेक्ट्रिक वाहनों की संख्या तेजी से बढ़ रही है, लेकिन सार्वजनिक चार्जिंग पॉइंट की गिनती करके सड़क किनारे रिकवरी की योजना नहीं बनाई जा सकती है। सार्वजनिक नेटवर्क तब नियमित चार्जिंग का समर्थन करता है जब कोई वाहन अभी भी एक उपयुक्त स्थान तक पहुंच सकता है। सड़क किनारे सहायता एक अलग समस्या से निपटती है: वाहन पहले से ही निष्क्रिय हो सकता है, निकटतम चार्जर वाणिज्यिक वाहन के अनुकूल नहीं हो सकता है, या बेड़े टोइंग, स्थानांतरण और कतार में लगने वाले समय को अवशोषित करने में असमर्थ हो सकता है।
यहीं पर मोबाइल ऊर्जा-भंडारण चार्जिंग की एक व्यावहारिक भूमिका है। एक मोबाइल ईवी चार्जर प्रभावित वाहन तक संग्रहीत ऊर्जा ले जाता है और साइट पर नियंत्रित डीसी चार्जिंग प्रदान करता है। उद्देश्य कर्षण बैटरी को भरना आवश्यक नहीं है। इसके बजाय, ऑपरेटर वाहन को एक सुरक्षित सार्वजनिक चार्जर तक पहुंचने, अपने डिपो पर लौटने या समय-महत्वपूर्ण आंदोलन को पूरा करने के लिए पर्याप्त ऊर्जा वितरित कर सकता है।
डोर एनर्जी सड़क किनारे रिकवरी, वाणिज्यिक बेड़े, भारी वाहनों और बाहरी औद्योगिक संचालन के लिए मोबाइल ऊर्जा-भंडारण और चार्जिंग उपकरण विकसित, निर्माण और आपूर्ति करता है। इसके समाधान तैनात करने योग्य प्लेटफॉर्म में संग्रहीत ऊर्जा, उच्च-शक्ति डीसी चार्जिंग, वाहन कनेक्टिविटी और रिमोट प्रबंधन को जोड़ते हैं। उपकरण को सामान्य डिपो या सार्वजनिक चार्जिंग के प्रतिस्थापन के बजाय आपातकालीन और परिचालन-समर्थन संसाधन के रूप में डिज़ाइन किया गया है।
यह अंतर मायने रखता है। एक मोबाइल ईवी चार्जर टक्कर क्षति, बैटरी थर्मल घटना या उच्च-वोल्टेज सिस्टम दोष को हल नहीं कर सकता है। हालांकि, जब कोई वाहन चार्ज करने के लिए सुरक्षित होता है और अंतर्निहित समस्या अपर्याप्त उपयोगी ऊर्जा होती है, तो यह एक पूर्ण टोइंग ऑपरेशन को एक छोटी, नियंत्रित और पता लगाने योग्य ऊर्जा-वितरण कार्य में बदल सकता है।
यूके परिवहन विभाग वाहन लाइसेंसिंग डेटा 2025 के लिए दिखाता है कि वर्ष के अंत में 2.012 मिलियन शून्य-उत्सर्जन वाहन लाइसेंस प्राप्त थे, जो दिसंबर 2024 से 31.2% की वृद्धि है। इनमें से लगभग 1.874 मिलियन सड़क-उपयोग वाले वाहन थे। बेड़े ऑपरेटरों के लिए अधिक महत्वपूर्ण रूप से, कंपनी के रखवालों ने 2025 में नई शून्य-उत्सर्जन कार पंजीकरण का 78% हिस्सा बनाया।
वाणिज्यिक विद्युतीकरण भी अधिक दिखाई दे रहा है। 2025 के दौरान, 30,524 नए सड़क-उपयोग वाले शून्य-उत्सर्जन हल्के माल वाहन पंजीकृत किए गए, जो 2024 से 36% अधिक हैं। ये वैन डिलीवरी, रखरखाव यात्राओं, नगरपालिका सेवाओं और अन्य परिचालनों का समर्थन करते हैं जिनमें एक छूटा हुआ समय खिड़की ग्राहकों, ड्राइवरों और अगले निर्धारित कार्य को प्रभावित कर सकती है।
यूके सार्वजनिक चार्जिंग नेटवर्क उसी समय विस्तार कर रहा है। 1 अप्रैल 2026 तक, देश में 119,080 सार्वजनिक ईवी चार्जर थे, जिनमें 27,372 50 किलोवाट या उससे अधिक रेटेड थे। पावर बैंड के अनुसार, 50% मानक चार्जर 3 किलोवाट से 8 किलोवाट से कम रेटेड थे, 27% मानक-प्लस इकाइयां 8 किलोवाट से 50 किलोवाट से कम थीं, 12% रैपिड चार्जर 50 किलोवाट से 150 किलोवाट से कम थे, और 11% अल्ट्रा-रैपिड चार्जर 150 किलोवाट या उससे अधिक रेटेड थे।यूके मार्केट इंडिकेटर
| नवीनतम प्रकाशित आंकड़ा | रिकवरी और बेड़े के लिए प्रासंगिकता | लाइसेंस प्राप्त शून्य-उत्सर्जन वाहन |
| 2025 के अंत में 2.012 मिलियन | ईवी-विशिष्ट रिकवरी की आवश्यकता वाली संभावित आबादी बढ़ रही है | सड़क-उपयोग वाले शून्य-उत्सर्जन वाहन |
| 1.874 मिलियन | रिकवरी क्षमता को वास्तविक परिचालन स्थितियों को संबोधित करना चाहिए | लाइसेंस प्राप्त ZEVs में वार्षिक वृद्धि |
| 31.2% | गोद लेने के साथ समर्थन क्षमता का विस्तार होना चाहिए | नई शून्य-उत्सर्जन कारों में कंपनी की हिस्सेदारी |
| 78% | अपटाइम नियमित चार्जिंग की कीमत जितना ही मायने रखता है | नए शून्य-उत्सर्जन हल्के माल वाहन |
| 30,524, 36% अधिक | डिलीवरी और सेवा बेड़े को निरंतरता के बढ़ते जोखिम का सामना करना पड़ता है | सार्वजनिक ईवी चार्जर |
| अप्रैल 2026 तक 119,080 | निश्चित नेटवर्क बड़ा है, लेकिन स्थान और पहुंच अभी भी सीमाएं बनाती हैं | 50 किलोवाट या उससे अधिक रेटेड सार्वजनिक चार्जर |
| 27,372 | केवल लगभग 23% रैपिड या अल्ट्रा-रैपिड थे | नेटवर्क वृद्धि आवश्यक है, फिर भी चार्जर की मात्रा यह साबित नहीं करती है कि एक फंसे हुए वाहन को ऊर्जा मिल सकती है। एक चार्जर विभाजित सड़क के पार, ऊंचाई-प्रतिबंधित कार पार्क के अंदर या ऐसे स्थान पर स्थित हो सकता है जहां एक बड़ा वैन या ट्रक पैंतरेबाज़ी नहीं कर सकता है। यहां तक कि एक पूरी तरह से चालू चार्जर भी तब बहुत कम उपयोगी होता है जब वाहन हिल नहीं सकता है। |
यूके के नियमों के अनुसार प्रत्येक ऑपरेटर के सार्वजनिक रैपिड-चार्जिंग नेटवर्क को 99% की वार्षिक औसत विश्वसनीयता प्राप्त करनी होती है। यह सामान्य ग्राहक अनुभव को बेहतर बनाता है, लेकिन नेटवर्क-व्यापी औसत हर जगह और हर समय पहुंच की गारंटी नहीं देता है। इसलिए मोबाइल चार्जिंग को सार्वजनिक नेटवर्क के लिए प्रतिस्पर्धा के रूप में प्रस्तुत नहीं किया जाना चाहिए। इसका अधिक विश्वसनीय उद्देश्य एक निष्क्रिय वाहन और निश्चित बुनियादी ढांचे के बीच अंतिम, अप्राप्य दूरी को बंद करना है।
II. कम-ऊर्जा घटना टोइंग, प्रतीक्षा और खोए हुए उपयोग में कैसे बदल जाती है
साइट पर डीसी चार्जिंग के बिना, हालांकि, प्रक्रिया अक्सर लंबी हो जाती है। सहायता प्रदाता को यह निर्धारित करना होगा कि क्या ईवी को टो किया जा सकता है और फिर उपयुक्त उपकरण भेजना होगा। एक वाणिज्यिक वाहन को उच्च-क्षमता वाले रिकवरी ट्रक, यातायात प्रबंधन या विशेष लोडिंग की आवश्यकता हो सकती है। परिवहन के बाद, ड्राइवर को वाहन के काम फिर से शुरू करने से पहले चार्जर उपलब्ध होने की प्रतीक्षा करनी पड़ सकती है।
एक पारंपरिक टोइंग प्रक्रिया में चरण
| प्रत्यक्ष प्रभाव | अक्सर अनदेखा परिचालन लागत | एक उपयुक्त रिकवरी ट्रक की प्रतीक्षा |
| लंबा सड़क किनारे रहने का समय | ड्राइवर घंटे, सुरक्षा जोखिम और ग्राहक संचार | ईवी को लोड करना और सुरक्षित करना |
| अधिक हैंडलिंग कदम | बड़े वाहनों के लिए विशेष उपकरण और कर्मियों की आवश्यकता होती है | चार्जर या डिपो तक परिवहन |
| अतिरिक्त माइलेज और प्रेषण लागत | रिकवरी क्षमता एक घटना द्वारा कब्जा कर ली जाती है | निश्चित चार्जिंग बुनियादी ढांचे पर प्रतीक्षा |
| वाहन अनुपलब्ध रहता है | कतार, पहुंच सीमाएं और बाद की शिफ्ट में व्यवधान | ड्राइवर या लोड को पुन: आवंटित करना |
| पूरा मार्ग प्रभावित होता है | प्रतिस्थापन वाहन, दूसरी डिलीवरी और सेवा विफलता | इसलिए एक बेड़े को टोइंग चालान से परे देखना चाहिए। एक अधिक उपयोगी सूत्र है: |
कुल घटना लागत = प्रेषण + टोइंग और स्थानांतरण + ड्राइवर प्रतीक्षा + प्रतिस्थापन वाहन + मार्ग व्यवधान + ग्राहक या सेवा-विंडो हानि।
परिणाम तब बड़े हो जाते हैं जब वाहन कोल्ड-चेन डिलीवरी, हवाई अड्डे के जमीनी संचालन, स्थानीय-अधिकार सेवाओं या फील्ड इंजीनियरिंग का समर्थन करता है। एक साधारण ऊर्जा की कमी दो वाहनों, दो टीमों और शेड्यूलिंग क्षमता के कई घंटों का उपभोग कर सकती है।
साइट पर चार्जिंग हर निष्क्रिय ईवी के लिए उपयुक्त नहीं है। ऑपरेटरों को ऊर्जा-संबंधित निष्क्रियता को एक दोष से अलग करना चाहिए जिसके लिए अलगाव या परिवहन की आवश्यकता होती है। यदि वाहन में टक्कर क्षति, धुआं, असामान्य गर्मी, पानी का प्रवेश, एक इन्सुलेशन चेतावनी, एक क्षतिग्रस्त इनलेट या निर्माता प्रतिबंध है तो चार्जिंग का प्रयास नहीं किया जाना चाहिए। स्पष्ट ट्राइएज कर्मियों की रक्षा करता है और एक मोबाइल ईवी चार्जर को एक पेशेवर रिकवरी टूल बनाता है न कि गलत तरीके से लागू किया गया सर्व-समाधान।
III. मोबाइल ईवी चार्जर वाहन में ऊर्जा कैसे लाता है
एक पूर्ण प्रणाली को चार परिचालन कार्यों का समन्वय करना चाहिए:
1. ऊर्जा प्रबंधन। प्रणाली अपने स्वयं के चार्ज की स्थिति, तापमान, उपलब्ध ऊर्जा और सुरक्षा स्थिति की निगरानी करती है।
जिस गति से मोबाइल इकाई को पुनःपूर्ति की जाती है, वह भी उपलब्धता को प्रभावित करती है। संगत आपूर्ति, शक्ति और उपकरण कॉन्फ़िगरेशन के तहत, एक डोर एनर्जी समाधान को एक उपयुक्त डीसी चार्जिंग स्रोत से लगभग एक घंटे में या एक उपयुक्त एसी वितरण आपूर्ति से लगभग दो घंटे में पुनःपूर्ति किया जा सकता है। वास्तविक समय को चयनित मॉडल और स्थानीय विद्युत क्षमता के मुकाबले सत्यापित किया जाना चाहिए। ऑपरेटरों को तब एक न्यूनतम रिटर्न-टू-बेस एसओसी, एक पुनःपूर्ति विंडो और एक आरक्षित इकाई को तैनात करने के लिए एक ट्रिगर परिभाषित करना चाहिए।3. प्रेषण और रिकॉर्डिंग। उपकरण की स्थिति, कार्य आवश्यकताएं, सत्र ऊर्जा और दोष एक संचालन मंच के लिए उपलब्ध कराए जाते हैं।4. उपकरण पुनःपूर्ति। कार्य के बाद, मोबाइल इकाई को अगले प्रेषण के लिए तैयार होने के लिए पर्याप्त ऊर्जा पुनः प्राप्त करनी चाहिए।
हर बेड़े के लिए एक मोबाइल ईवी चार्जर आवश्यक नहीं है। निश्चित मार्गों, स्थिर डिपो चार्जिंग और कम डाउनटाइम जोखिम वाले छोटे ऑपरेशन शेड्यूलिंग और पारंपरिक बुनियादी ढांचे के माध्यम से जोखिम को नियंत्रित कर सकते हैं। व्यावसायिक मामला तब मजबूत हो जाता है जब वाहन दूरस्थ सड़कों, हवाई अड्डों, बंदरगाहों, औद्योगिक पार्कों, निर्माण स्थलों या सख्त सेवा खिड़कियों पर काम करते हैं जहां एक एकल रुकावट की उच्च परिचालन लागत होती है।आवश्यक ऊर्जा (kWh) ≈ सुरक्षित लक्ष्य दूरी (किमी) × वास्तविक वाहन खपत (kWh/किमी) ÷ चार्जिंग-और-ड्राइविंग सुरक्षा कारक।निम्नलिखित आंकड़े विधि को दर्शाते हैं और वाहन-प्रदर्शन गारंटी नहीं हैं:
सुझाया गया गणनामाना गया वास्तविक खपतसुरक्षित लक्ष्य दूरी
साइट पर चार्जिंग के लिए सुरक्षित घटनाएँ ÷ सभी ईवी रिकवरी घटनाएँइलेक्ट्रिक यात्री कार0.22 kWh/किमी
25 किमी
लगभग 6.1 kWh
इलेक्ट्रिक लाइट कमर्शियल वाहन
| 0.35 kWh/किमी | 25 किमी | लगभग 9.7 kWh | बड़ी इलेक्ट्रिक कमर्शियल वाहन |
| 1.20 kWh/किमी | 20 किमी | उदाहरण के लिए, यदि कोई वाहन औसतन 40 किलोवाट स्वीकार करता है, तो 10 किलोवाट वितरित करने में सिद्धांत रूप में लगभग 15 मिनट लगेंगे। यदि कोई वाणिज्यिक वाहन औसतन 100 किलोवाट स्वीकार करता है, तो 25 किलोवाट वितरित करने में भी लगभग 15 मिनट लगेंगे। पूर्ण कार्य में सुरक्षा मूल्यांकन, पोजिशनिंग, कनेक्शन, संचार हैंडशेक और पैक-अप भी शामिल है। इसलिए डोर एनर्जी पीक आउटपुट द्वारा केवल उत्पादों की तुलना करने के बजाय कुल रिकवरी समय और सफल रिटर्न-टू-रूट प्रदर्शन का मूल्यांकन करने की सलाह देता है। | वास्तविक कार्यों में तापमान, ढलान, पेलोड, विचलन और कम-तापमान बैटरी प्रदर्शन के लिए एक भत्ता की आवश्यकता होती है। बेड़े प्रबंधक एक उपयुक्त सार्वजनिक चार्जिंग साइट, सुरक्षित पार्किंग क्षेत्र या डिपो को लक्ष्य के रूप में परिभाषित कर सकते हैं और फिर मार्ग इतिहास से आवश्यक ऊर्जा की गणना कर सकते हैं। |
| डोर एनर्जी का मोबाइल ऊर्जा-भंडारण चार्जिंग समाधान | 420 किलोवाट तक डीसी आउटपुट प्रदान कर सकता है। "अप टू" महत्वपूर्ण है: यह उपकरण की छत का वर्णन करता है, न कि एक पावर स्तर जिसे हर वाहन लगातार स्वीकार करेगा। वास्तविक चार्जिंग पावर वाहन के बैटरी प्रबंधन प्रणाली, वोल्टेज प्लेटफॉर्म, वर्तमान SOC, सेल तापमान, चार्जिंग कर्व और कनेक्शन की स्थिति पर निर्भर करती है। | उदाहरण के लिए, यदि कोई वाहन औसतन 40 किलोवाट स्वीकार करता है, तो 10 किलोवाट वितरित करने में सिद्धांत रूप में लगभग 15 मिनट लगेंगे। यदि कोई वाणिज्यिक वाहन औसतन 100 किलोवाट स्वीकार करता है, तो 25 किलोवाट वितरित करने में भी लगभग 15 मिनट लगेंगे। पूर्ण कार्य में सुरक्षा मूल्यांकन, पोजिशनिंग, कनेक्शन, संचार हैंडशेक और पैक-अप भी शामिल है। इसलिए डोर एनर्जी पीक आउटपुट द्वारा केवल उत्पादों की तुलना करने के बजाय कुल रिकवरी समय और सफल रिटर्न-टू-रूट प्रदर्शन का मूल्यांकन करने की सलाह देता है। | IV. CCS2, OCPP और ऑन-साइट डीसी चार्जिंग प्रत्येक क्या योगदान करते हैं |
| CCS2, OCPP और डीसी आउटपुट एक मोबाइल ईवी चार्जर के भीतर विभिन्न कार्य करते हैं। उन्हें विनिमेय मानने से गलत धारणाएं बन सकती हैं, जैसे कि यह विश्वास करना कि एक संगत प्लग एक सफल सत्र की गारंटी देता है या OCPP अकेले एक पूर्ण बचाव-प्रेषण प्रणाली प्रदान करता है। | तकनीकी तत्व | प्राथमिक भूमिका | प्रेषण से पहले क्या पुष्टि करें |
CCS2
यूरोपीय वाहनों के लिए भौतिक कनेक्शन और डीसी चार्जिंग संचारइनलेट प्रकार, वोल्टेज रेंज, वर्तमान सीमा, केबल और कनेक्टर रेटिंग
OCPP
प्रोटोकॉल संस्करण, प्लेटफॉर्म संगतता, स्थिति, प्राधिकरण, सत्र और दोष रिपोर्टिंग
| ऑन-साइट डीसी चार्जिंग | वाहन के अनुरोध के अनुसार कर्षण बैटरी की आपूर्ति करता है, इसके एसी ऑन-बोर्ड चार्जर पर भरोसा किए बिना | बीएमएस हैंडशेक, इन्सुलेशन, अर्थिंग, एसओसी/तापमान सीमाएं और औसत स्वीकृत शक्ति |
| मोबाइल ऊर्जा भंडारण | जहां कोई निश्चित आपूर्ति उपलब्ध नहीं है वहां उपयोगी ऊर्जा ले जाता है | उपयोगी क्षमता, एक कार्य के बाद शेष ऊर्जा, पुनःपूर्ति विधि और थर्मल प्रबंधन |
| एक व्यावहारिक वर्कफ़्लो को सात चरणों में व्यवस्थित किया जा सकता है: | घटक-स्तर निरीक्षण या प्रतिस्थापन का समर्थन करता है | दोष अलगाव, स्पेयर, सेवा प्रक्रिया और मरम्मत समय |
| CCS2 यूके वाहन इंटरफ़ेस प्रदान करता है | CCS2 यूके और यूरोप में एक प्रमुख डीसी फास्ट-चार्जिंग इंटरफ़ेस है। सड़क किनारे सहायता ऑपरेटरों के लिए, यह कई यूरोपीय वाहन प्रकारों का समर्थन करने की जटिलता को कम करता है। फिर भी, कनेक्टर संगतता केवल पहला द्वार है। टीम को अभी भी पुष्टि करनी होगी कि डीसी चार्जिंग की अनुमति है, इनलेट क्षतिग्रस्त नहीं है और चार्जर की वोल्टेज और वर्तमान रेंज लक्षित वाहन को कवर करती है। | डोर एनर्जी प्रासंगिक मोबाइल ऊर्जा-भंडारण चार्जिंग कॉन्फ़िगरेशन पर CCS1 और CCS2 दोनों का समर्थन करता है। यह अंतरराष्ट्रीय ऑपरेटरों को अधिक परिनियोजन लचीलापन देता है, जबकि यूके परियोजनाएं CCS2 को अपनी वाहन-संगतता सूची और स्वीकृति परीक्षण का केंद्र बना सकती हैं। |
| OCPP दृश्यता और सिस्टम एकीकरण में सुधार करता है | OCPP | चार्जिंग उपकरण और चार्जिंग स्टेशन प्रबंधन प्रणालियों के बीच एक खुला संचार प्रोटोकॉल है। यह स्थिति, प्राधिकरण, सत्र और दोष जानकारी के आदान-प्रदान का समर्थन कर सकता है जबकि एक एकल मालिकाना मंच पर निर्भरता कम कर सकता है। |
| एक वितरित रिकवरी ऑपरेशन के लिए, यह ऊर्जा स्थिति को प्रेषण का हिस्सा बनाता है। नियंत्रण केंद्र यह निर्धारित कर सकता है कि कौन सी डोर एनर्जी इकाई ऑनलाइन है, क्या इसमें पर्याप्त संग्रहीत ऊर्जा है, पिछले सत्र के दौरान कितना वितरित किया गया था और क्या अगले कार्य से पहले किसी अलर्ट पर ध्यान देने की आवश्यकता है। | OCPP अपने आप में एक पूर्ण सड़क किनारे रिकवरी प्लेटफॉर्म नहीं है। वाहन स्थान, ड्राइवर एप्लिकेशन, कार्य आदेश, अनुमानित आगमन समय और बेड़े-संपत्ति रिकॉर्ड को अभी भी मौजूदा प्रबंधन प्रणाली या एपीआई के साथ एकीकरण की आवश्यकता हो सकती है। एक जिम्मेदार परियोजना विनिर्देश को परिभाषित करना चाहिए कि कौन सा डेटा OCPP के माध्यम से आता है और कौन से कार्य अन्य सॉफ्टवेयर से संबंधित हैं। | ऑन-साइट डीसी चार्जिंग पावर पाथ को छोटा करता है |
पीक पावर एकमात्र खरीद मानदंड नहीं होना चाहिए। वाहन संगतता, अपेक्षित तापमान के तहत औसत आउटपुट, प्रति प्रेषण उपयोगी ऊर्जा, कनेक्शन-टू-पैक-अप समय और लगातार नौकरियों के बाद शेष क्षमता अक्सर अधिक महत्वपूर्ण होती है। डोर एनर्जी का मॉड्यूलर दृष्टिकोण तेज दोष अलगाव और घटक सेवा का भी समर्थन करता है, जिससे ऑपरेटरों को उपकरण उपलब्धता की रक्षा करने में मदद मिलती है बजाय इसके कि रखरखाव को बाद में सोचा जाए।
V. बेड़े के लिए एक दोहराने योग्य आपातकालीन-चार्जिंग प्रक्रिया का निर्माण
एक व्यावहारिक वर्कफ़्लो को सात चरणों में व्यवस्थित किया जा सकता है:1. रिमोट ट्राइएज। वाहन स्थान, एसओसी, चेतावनी कोड, टक्कर या पानी-प्रवेश की जानकारी, इनलेट स्थिति और सड़क किनारे सुरक्षा विवरण एकत्र करें।
2. पुष्टि करें कि चार्जिंग उपयुक्त है। उच्च-वोल्टेज दोषों, थर्मल घटनाओं, संरचनात्मक क्षति और किसी भी निर्माता निषेध को बाहर करें।
3. न्यूनतम कार्य ऊर्जा की गणना करें। पूर्ण चार्ज पर डिफ़ॉल्ट होने के बजाय आवश्यक kWh को परिभाषित करने के लिए सुरक्षित गंतव्य, वास्तविक वाहन खपत और आरक्षित मार्जिन का उपयोग करें।
5. कार्य क्षेत्र स्थापित करें। प्री-चार्ज जांच पूरी करने से पहले सड़क किनारे रिकवरी और उच्च-वोल्टेज सुरक्षा नियंत्रण लागू करें।
6. डीसी ऊर्जा वितरित करें और निगरानी करें। वाहन अनुरोध, एसओसी, तापमान, इन्सुलेशन स्थिति और उपकरण अलार्म का निरीक्षण करें, फिर लक्ष्य ऊर्जा पर सत्र समाप्त करें।
एक बहु-क्षेत्रीय बेड़े के लिए, प्लेसमेंट का प्रतिक्रिया समय पर सीधा प्रभाव पड़ता है। एक हब-एंड-स्पोक मॉडल इकाइयों को डिपो, लॉजिस्टिक्स नोड्स, सेवा केंद्रों या बार-बार होने वाली घटनाओं वाले मार्गों के पास स्थित कर सकता है बजाय इसके कि सभी संपत्तियों को एक गोदाम में केंद्रित किया जाए। स्थान निर्णयों में 6 से 12 महीने के ब्रेकडाउन निर्देशांक, वाहन घनत्व, सार्वजनिक रैपिड-चार्जर पहुंच और औसत टो-ट्रक आगमन समय का उपयोग करना चाहिए।
डिस्पैचर्स को चार्ज की दो स्थितियां देखनी चाहिए: फंसे हुए वाहन का एसओसी और मोबाइल ईवी चार्जर का एसओसी। पर्याप्त उपयोगी ऊर्जा के बिना एक इकाई भेजने से बस एक दूसरी रुकावट पैदा होती है। OCPP चार्जर स्थिति और सत्र डेटा रिकॉर्ड करने में मदद कर सकता है, जबकि रिकवरी या बेड़े का प्लेटफॉर्म उन रिकॉर्ड को मार्गों, कार्य आदेशों और कर्मियों के साथ जोड़ता है।
जिस गति से मोबाइल इकाई को पुनःपूर्ति की जाती है, वह भी उपलब्धता को प्रभावित करती है। संगत आपूर्ति, शक्ति और उपकरण कॉन्फ़िगरेशन के तहत, एक डोर एनर्जी समाधान को एक उपयुक्त डीसी चार्जिंग स्रोत से लगभग एक घंटे में या एक उपयुक्त एसी वितरण आपूर्ति से लगभग दो घंटे में पुनःपूर्ति किया जा सकता है। वास्तविक समय को चयनित मॉडल और स्थानीय विद्युत क्षमता के मुकाबले सत्यापित किया जाना चाहिए। ऑपरेटरों को तब एक न्यूनतम रिटर्न-टू-बेस एसओसी, एक पुनःपूर्ति विंडो और एक आरक्षित इकाई को तैनात करने के लिए एक ट्रिगर परिभाषित करना चाहिए।डोर एनर्जी की व्यापक ऊर्जा-भंडारण क्षमता वाहन चार्जिंग से परे संचालन का भी समर्थन कर सकती है। एक उपयुक्त कॉन्फ़िगरेशन में, उपकरण इलेक्ट्रिक उत्खनन, पंप या साइट प्रकाश व्यवस्था के लिए एसी पावर प्रदान कर सकता है। सड़क किनारे रिकवरी, निर्माण, उपयोगिताओं या आपातकालीन प्रतिक्रिया में काम करने वाले संगठनों के लिए, यह उपयोगिता में सुधार कर सकता है। इन माध्यमिक उपयोगों के लिए अभी भी स्पष्ट शक्ति, इंटरफ़ेस और सुरक्षा योजना की आवश्यकता होती है ताकि वे बेड़े की रिकवरी के लिए तत्परता को कमजोर न करें।VI. यह तय करना कि मोबाइल ऊर्जा-भंडारण चार्जिंग निवेश के लायक है या नहीं
हर बेड़े के लिए एक मोबाइल ईवी चार्जर आवश्यक नहीं है। निश्चित मार्गों, स्थिर डिपो चार्जिंग और कम डाउनटाइम जोखिम वाले छोटे ऑपरेशन शेड्यूलिंग और पारंपरिक बुनियादी ढांचे के माध्यम से जोखिम को नियंत्रित कर सकते हैं। व्यावसायिक मामला तब मजबूत हो जाता है जब वाहन दूरस्थ सड़कों, हवाई अड्डों, बंदरगाहों, औद्योगिक पार्कों, निर्माण स्थलों या सख्त सेवा खिड़कियों पर काम करते हैं जहां एक एकल रुकावट की उच्च परिचालन लागत होती है।मूल्यांकन घटना डेटा से शुरू होना चाहिए न कि अधिकतम शक्ति से:मूल्यांकन मीट्रिक
सुझाया गया गणनाप्रबंधन उद्देश्यऊर्जा-संबंधित घटनाओं का हिस्सा
साइट पर चार्जिंग के लिए सुरक्षित घटनाएँ ÷ सभी ईवी रिकवरी घटनाएँयह परीक्षण करता है कि समाधान वास्तविक समस्या का समाधान करता है या नहींसफल टो से बचाव
चार्जिंग के बाद दूर जाने वाले वाहन ÷ ऑन-साइट चार्जिंग कार्यमुख्य परिचालन परिणाम को मापता हैऔसत बहाली समय
प्रारंभिक कॉल से बहाल वाहन आंदोलन तक का समयपारंपरिक टोइंग के साथ तुलना को सक्षम बनाता हैऔसत कार्य ऊर्जा
प्रति सत्र वितरित kWh का माध्य और वितरणभंडारण क्षमता और लगातार-नौकरी क्षमता निर्धारित करता हैउपकरण उपलब्धता
प्रेषित समय ÷ नियोजित सेवा समय
पुनःपूर्ति और रखरखाव योजना का परीक्षण करता है
प्रति सफल बहाली लागत
प्रेषण, श्रम, ऊर्जा, मूल्यह्रास और रखरखाव ÷ सफल कार्य
बेड़े के डाउनटाइम में कमी
तुलनीय घटनाओं के लिए पूर्व और बाद के परिनियोजन घंटे
| निवेश को परिचालन प्रदर्शन से जोड़ता है | एक सरलीकृत वार्षिक मॉडल है: | वार्षिक टाला जा सकने वाला लागत = पात्र वार्षिक घटनाएँ × ऑन-साइट चार्जिंग सफलता दर × प्रति घटना टोइंग-और-डाउनटाइम लागत से बचा गया। |
| वार्षिक शुद्ध मूल्य = वार्षिक टाला जा सकने वाला लागत - मूल्यह्रास - ऊर्जा - रखरखाव - कर्मियों और परिवहन लागत। | आठ ऊर्जा- या चार्जर-पहुंच की घटनाओं का अनुभव करने वाले एक चित्रित बेड़े पर विचार करें। यदि 60% साइट पर चार्जिंग के लिए सुरक्षा स्क्रीनिंग पास करते हैं और उन हस्तक्षेपों में से 80% गतिशीलता बहाल करते हैं, तो प्रति माह लगभग 3.8 घटनाएं एक पूर्ण टोइंग प्रक्रिया से बच सकती हैं। बेड़ा तब अपने स्वयं के रिकवरी, ड्राइवर, प्रतिस्थापन-वाहन और मार्ग-हानि मूल्यों को सम्मिलित कर सकता है। यह उदाहरण गणना विधि की व्याख्या करता है; यह यूके बाजार-औसत घटना दर या लागत का दावा नहीं है। | शक्ति और क्षमता संतुलित रहनी चाहिए। उच्च आउटपुट एक संगत वाहन के लिए चार्जिंग समय को छोटा कर सकता है, लेकिन अतिरिक्त शक्ति थोड़ा परिचालन मूल्य बनाती है यदि वाहन इसे स्वीकार नहीं कर सकता है या संग्रहीत ऊर्जा लगातार नौकरियों के लिए अपर्याप्त है। इसके विपरीत, एक बड़ी ऊर्जा क्षमता का कम उपयोग हो सकता है यदि धीमी पुनःपूर्ति उपकरण को एक कार्य के बाद अनुपलब्ध रखती है। |
| डोर एनर्जी मोबाइल ऊर्जा भंडारण, 420 किलोवाट तक डीसी आउटपुट, CCS1/CCS2 संगतता, OCPP कनेक्टिविटी और मॉड्यूलर रखरखाव को एक वर्ग आपातकालीन-ऊर्जा प्लेटफॉर्म में एक साथ लाता है। एक निर्माता और समाधान प्रदाता के रूप में, कंपनी लक्षित वाहनों, स्थानीय कनेक्टर्स, चार्जिंग पावर, परिनियोजन वातावरण और ग्राहक की परिचालन प्रक्रिया के आसपास कॉन्फ़िगरेशन का समर्थन कर सकती है। वह एप्लिकेशन-नेतृत्व वाला दृष्टिकोण हर बेड़े को यह मानने से अधिक उपयोगी है कि उसे समान क्षमता और अधिकतम आउटपुट की आवश्यकता है। | सर्वश्रेष्ठ खरीद परीक्षण एक पूर्ण परिचालन परीक्षण है। ऑपरेटरों को प्रतिनिधि यात्री कारों, हल्के वाणिज्यिक वाहनों और, जहां प्रासंगिक हो, भारी वाहनों का चयन करना चाहिए। वे तब विभिन्न एसओसी और तापमान स्थितियों में कनेक्शन, चार्जिंग, डेटा रिकॉर्डिंग, पैक-अप और पुनःपूर्ति का परीक्षण कर सकते हैं। औसत स्वीकृत शक्ति, कुल कार्य समय और लगातार-प्रेषण क्षमता को मापना बेड़े को एक स्थिर उत्पाद प्रदर्शन की तुलना में निवेश के लिए एक बहुत मजबूत आधार देता है। | डोर एनर्जी का मॉड्यूलर डिजाइन परिनियोजन के बाद भी मायने रखता है। एक चार्जिंग संपत्ति जो तकनीकी रूप से शक्तिशाली है लेकिन कॉल-आउट के दौरान अनुपलब्ध है, अपटाइम की रक्षा नहीं करती है। स्पष्ट घटक पहुंच, दोष अलगाव, नियोजित स्पेयर और सीधी सेवा प्रक्रियाएं रखरखाव व्यवधान को कम कर सकती हैं और आपातकालीन-चार्जिंग कार्यक्रम को स्केल करना आसान बना सकती हैं। |
| VII. अक्सर पूछे जाने वाले प्रश्न: यूके सड़क किनारे सहायता और बेड़े के लिए मोबाइल ईवी चार्जिंग | Q1: क्या एक मोबाइल ईवी चार्जर निश्चित चार्जिंग बुनियादी ढांचे को बदल सकता है? | A1: इसे उस तरह से स्थित नहीं किया जाना चाहिए। निश्चित चार्जर नियमित, नियोजित चार्जिंग के लिए डिज़ाइन किए गए हैं जिनमें निरंतर ग्रिड कनेक्शन और नियमित उपयोग होता है। मोबाइल ऊर्जा-भंडारण चार्जिंग उन वाहनों के लिए बेहतर अनुकूल है जो निश्चित बुनियादी ढांचे, अस्थायी बिजली की कमी और ऐसी घटनाओं तक नहीं पहुंच सकते हैं जहां डाउनटाइम महंगा है। दोनों संसाधनों को एक-दूसरे का पूरक होना चाहिए। |
| Q2: क्या सड़क किनारे रिकवरी कार्य के लिए वाहन को 80% तक चार्ज करने की आवश्यकता है? | A2: आमतौर पर नहीं। एक अधिक कुशल दृष्टिकोण एक सुरक्षित सार्वजनिक चार्जर, डिपो या सेवा केंद्र तक पहुंचने के लिए आवश्यक न्यूनतम ऊर्जा की गणना करना है, जिसमें मौसम, लोड और विचलन के लिए भत्ता हो। यह कार्य समय को कम करता है और अगले कॉल-आउट के लिए संग्रहीत ऊर्जा को संरक्षित करता है। | Q3: क्या 420 किलोवाट तक का मतलब है कि हर वाहन 420 किलोवाट पर चार्ज होगा? |
| A3: नहीं। यह उपकरण की अधिकतम डीसी आउटपुट क्षमता है। वाहन अपने मॉडल, वोल्टेज प्लेटफॉर्म, एसओसी, बैटरी तापमान, चार्जिंग कर्व और सुरक्षा सीमाओं के अनुसार वास्तविक स्वीकृत शक्ति निर्धारित करता है। प्रतिनिधि बेड़े वाहनों में औसत स्वीकृत शक्ति पीक आंकड़े की तुलना में एक अधिक उपयोगी योजना मीट्रिक है। | Q4: यूके परियोजना को CCS2 पर ध्यान क्यों देना चाहिए? | A4: CCS2 यूके और यूरोप में एक प्रमुख डीसी फास्ट-चार्जिंग इंटरफ़ेस है और यह यात्री और वाणिज्यिक ईवी की एक विस्तृत श्रृंखला को कवर करता है। ऑपरेटर को अभी भी एक मॉडल-विशिष्ट संगतता सूची बनाए रखनी चाहिए और वोल्टेज, करंट, संचार और निर्माता प्रतिबंधों को सत्यापित करना चाहिए। |
| Q5: सड़क किनारे रिकवरी में OCPP क्या योगदान देता है? | A5: OCPP चार्जिंग उपकरण को एक प्रबंधन प्रणाली के साथ ऑनलाइन स्थिति, प्राधिकरण, सत्र, ऊर्जा और दोष जानकारी का आदान-प्रदान करने में मदद करता है। यह रिमोट ऑपरेशन और उपकरण प्रेषण का समर्थन करता है, लेकिन यह स्वचालित रूप से वाहन स्थान, रिकवरी कार्य आदेश या ड्राइवर-प्रबंधन टूल को प्रतिस्थापित नहीं करता है। | Q6: ऑन-साइट डीसी चार्जिंग का प्रयास कब नहीं किया जाना चाहिए? |
| A6: टक्कर क्षति, एक उच्च-वोल्टेज सिस्टम दोष, असामान्य गर्मी, धुआं, पानी का प्रवेश, इनलेट क्षति या एक स्पष्ट निर्माता प्रतिबंध के बाद चार्जिंग नहीं होनी चाहिए। रिकवरी टीम को सड़क किनारे और उच्च-वोल्टेज सुरक्षा जांच पूरी करनी चाहिए, जहां आवश्यक हो वाहन को अलग करना चाहिए और विशेष परिवहन की व्यवस्था करनी चाहिए। | Q7: एक बेड़े को कितने मोबाइल ऊर्जा-भंडारण चार्जिंग इकाइयो
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