होटल, शॉपिंग मॉल, पार्किंग स्थल, लॉजिस्टिक्स पार्क, बस डिपो और राजमार्ग सेवा क्षेत्रों के लिए, ईवी चार्जर खरीदने में केवल पावर रेटिंग चुनने से कहीं अधिक शामिल है। उत्तर देने योग्य वास्तविक प्रश्न हैं: वाहन कितने समय तक रुकेंगे? प्रतिदिन कितनी ऊर्जा पुनःपूर्ति की आवश्यकता है? एक साथ कितने वाहन चार्ज हो सकते हैं? मौजूदा ट्रांसफार्मर कितनी क्षमता प्रदान कर सकता है? क्या ऑपरेटरों का इरादा चार्जिंग शुल्क, पार्किंग-संबंधित खर्च, या बेड़े दक्षता लाभ के माध्यम से रिटर्न उत्पन्न करने का है?
इन कारकों को नज़रअंदाज करने से कम उपयोग, अत्यधिक ग्रिड विस्तार लागत, वाहनों द्वारा रेटेड बिजली स्वीकार करने में असफल होना, या अत्यधिक लंबी आरओआई अवधि - यहां तक कि जब उच्च-शक्ति उपकरण खरीदे जाते हैं, जैसे मुद्दे पैदा हो सकते हैं।
इसके विपरीत, बहुत कम बिजली रेटिंग के परिणामस्वरूप नुकसान भी हो सकता है। उदाहरण के लिए, यदि कोई राजमार्ग सेवा क्षेत्र केवल 22kW AC चार्जर से सुसज्जित है, तो 50kWh ऊर्जा को फिर से भरने की आवश्यकता वाले वाहन को कई घंटों तक पार्किंग स्थान पर कब्जा करना पड़ सकता है। वाहनों का कारोबार कम होने से समस्याओं का एक समूह सामने आता है: कतारें, ग्राहकों की शिकायतें और राजस्व की हानि।
इसलिए, एक मजबूत ईवी चार्जिंग खरीद योजना में एक साथ चार्जिंग पावर, वाहन स्वीकृति क्षमताओं, पार्किंग अवधि, ग्रिड की स्थिति, निर्माण लागत और परिचालन राजस्व का विश्लेषण करना चाहिए। यह मार्गदर्शिका यह बताने के लिए इंजीनियरिंग और व्यावसायिक दृष्टिकोण की जांच करती है कि एसी, डीसी या अल्ट्रा-फास्ट चार्जर कब चुनना है, और डोर एनर्जी उत्पाद पोर्टफोलियो के साथ विशिष्ट परिदृश्यों का मिलान कैसे करना है।
I. ईवी चार्जर खरीदने से पहले: समझें कि "पावर रेटिंग ≠ वास्तविक चार्जिंग स्पीड"
कई खरीद पेशेवर गलती से मान लेते हैं कि चार्जर की नेमप्लेट पर पावर रेटिंग उस पावर को दर्शाती है जो वाहन को लगातार प्राप्त होगी। वास्तव में, चार्जिंग प्रक्रिया कम से कम छह चर द्वारा बाधित होती है:
* ईवी चार्जर की रेटेड आउटपुट पावर;
* वाहन की अधिकतम स्वीकार्य एसी या डीसी चार्जिंग शक्ति;
* बैटरी की वर्तमान चार्ज स्थिति (एसओसी);
* बैटरी तापमान और थर्मल प्रबंधन क्षमताएं;
* चार्जिंग कर्व्स और बैटरी प्रबंधन प्रणाली (बीएमएस) रणनीतियाँ;
* क्या एकाधिक पोर्ट कुल बिजली उत्पादन साझा करते हैं।
वास्तविक चार्जिंग पावर को आम तौर पर निम्नलिखित तर्क के माध्यम से समझा जा सकता है:
वास्तविक शक्ति = ईवी चार्जर, वाहन, ग्रिड और चार्जिंग वक्र के बीच सबसे कम उपलब्ध शक्ति।
उदाहरण के लिए, यदि किसी वाहन का ऑनबोर्ड चार्जर केवल 11kW AC पावर स्वीकार कर सकता है, तो इसे 22kW AC चार्जर से जोड़ने पर भी वाहन को केवल 11kW ही प्राप्त होगा। इसके विपरीत, यदि 250 किलोवाट डीसी चार्जिंग स्वीकार करने में सक्षम वाहन 120 किलोवाट चार्जर से जुड़ा है, तो चार्जिंग पावर चार्जर की अधिकतम आउटपुट क्षमता से अधिक नहीं होगी।
बाद के चरणों में चार्जिंग धीमी क्यों हो जाती है?
जब बैटरी का स्तर कम होता है और तापमान इष्टतम होता है, तो वाहन आमतौर पर उच्च शक्ति स्वीकार कर सकता है। जैसे-जैसे चार्ज 80% तक पहुंचता है, बैटरी प्रबंधन प्रणाली गर्मी उत्पादन और बैटरी कोशिकाओं पर तनाव को कम करने के लिए धीरे-धीरे करंट को कम कर देती है। नतीजतन, एक अल्ट्रा-फास्ट चार्जर आमतौर पर अपने रेटेड पावर आउटपुट को 0% से 100% चार्ज तक लगातार बनाए नहीं रखता है।
यही कारण है कि सार्वजनिक फास्ट-चार्जिंग ऑपरेशन अक्सर 0% से 100% तक जाने के लिए आवश्यक समय के बजाय, 20% से 80% तक चार्ज करने के लिए आवश्यक समय पर ध्यान केंद्रित करते हैं।
अमेरिकी परिवहन अधिकारियों के सार्वजनिक दिशानिर्देशों से संकेत मिलता है कि लेवल 2 एसी चार्जिंग में आमतौर पर बैटरी इलेक्ट्रिक वाहन (बीईवी) को कम चार्ज से 80% तक चार्ज करने में लगभग 4-10 घंटे लगते हैं, जबकि डीसी फास्ट चार्जिंग में आमतौर पर 20 मिनट से एक घंटे के बीच का समय लगता है।
| कारक | संभावित परिणाम | खरीदारी से पहले क्या सत्यापित करें |
| ऑन-बोर्ड एसी चार्जर सीमाएँ | 22 किलोवाट उपकरण केवल 7 किलोवाट या 11 किलोवाट का उत्पादन कर सकता है | लक्ष्य वाहन की एसी चार्जिंग स्वीकृति दर |
| डीसी पीक पावर सीमाएं | उच्च शक्ति वाले उपकरणों का पूर्ण उपयोग नहीं किया जा सकता | वाहन की अधिकतम डीसी पावर और चार्जिंग वक्र |
| उच्च स्थिति का प्रभार (एसओसी) | 80% के बाद बिजली काफी कम हो जाती है | प्राथमिक चार्जिंग रेंज (20%-80% बनाम 80%-100%) |
| कम या अधिक तापमान | वाहन सक्रिय रूप से करंट को सीमित करता है | प्री-हीटिंग, शेडिंग या थर्मल प्रबंधन की आवश्यकता |
| पावर शेयरिंग (डुअल-गन) | एक साथ चार्ज करने पर प्रति बंदूक की शक्ति कम हो जाती है | प्रति बंदूक स्वतंत्र शक्ति बनाम साझा कुल शक्ति |
| अपर्याप्त साइट क्षमता | उपकरण ख़राब या एक साथ चार्ज करना असंभव | ट्रांसफार्मर की क्षमता और पीक साइट की मांग |
इसलिए, उपकरण चयन के लिए सही दृष्टिकोण यह नहीं पूछना है कि "अधिकतम किलोवाट रेटिंग क्या है?" पहला; इसके बजाय, प्रत्येक वाहन के लिए आवश्यक ऊर्जा (kWh) और स्वीकार्य ठहराव समय की गणना करें, फिर आवश्यक EV चार्जर पावर रेटिंग निर्धारित करने के लिए पीछे की ओर काम करें।
द्वितीय. एसी ईवी चार्जर: लंबी अवधि की पार्किंग और कम लागत, बड़े पैमाने पर तैनाती के लिए आदर्श
एसी ईवी चार्जरवाहन में प्रत्यावर्ती धारा (एसी) पहुंचाएं, जिसे बाद में वाहन के ऑन-बोर्ड चार्जर द्वारा बैटरी के लिए आवश्यक प्रत्यक्ष धारा (डीसी) में परिवर्तित किया जाता है। इसलिए, एसी चार्जिंग के लिए प्राथमिक सीमा आमतौर पर चार्जिंग स्टेशन के साथ नहीं, बल्कि वाहन के ऑन-बोर्ड चार्जर के साथ होती है।
डोर एनर्जी डब्ल्यू सीरीज तीन सामान्य बिजली रेटिंग - 7 किलोवाट, 11 किलोवाट और 22 किलोवाट प्रदान करती है - जो आवासीय क्षेत्रों, कर्मचारी पार्किंग स्थल, होटल, कार्यालय भवनों, समुदायों और वाणिज्यिक स्थलों में चार्जिंग अनुप्रयोगों के लिए उपयुक्त है।
डोर एनर्जी डब्ल्यू सीरीज विशिष्टताएँ
| वस्तु | 7 किलोवाट | 11 किलोवाट | 22 किलोवाट |
| इनपुट शक्ति | सिंगल फेज़ | तीन फ़ेज़ | तीन फ़ेज़ |
| रेटेड वोल्टेज | एसी 230V | एसी 400V | एसी 400V |
| वर्तमान मूल्यांकित | 32ए | 16ए | 32ए |
| कनेक्टर प्रकार | टाइप 2 या जीबी/टी | टाइप 2 या जीबी/टी | टाइप 2 या जीबी/टी |
| संचार प्रोटोकॉल | ओसीपीपी 1.6 (ओसीपीपी 2.0 वैकल्पिक) | बाएँ जैसा ही | बाएँ जैसा ही |
| सुरक्षा रेटिंग | आईपी65, आईके08 | आईपी65, आईके08 | आईपी65, आईके08 |
| इंस्टॉलेशन तरीका | दीवार पर लगा या कुरसी | दीवार पर लगा या कुरसी | दीवार पर लगा या कुरसी |
| परिचालन तापमान | -30°C से +50°C | -30°C से +50°C | -30°C से +50°C |
| अनुशंसित परिदृश्य | आवासीय, रात्रिकालीन पार्किंग | होटल, कार्यालय भवन | वाणिज्यिक पार्किंग, बेड़े डिपो |
एसी चार्जिंग किस पार्किंग अवधि के लिए उपयुक्त है?
यह मानते हुए कि एक वाहन को 45 किलोवाट ऊर्जा की भरपाई करने की आवश्यकता है - और चार्जिंग गति में मंदी को नजरअंदाज करते हुए जो आमतौर पर चार्जिंग के अंतिम चरण के दौरान होती है - सैद्धांतिक चार्जिंग समय इस प्रकार है:
| एसी पावर | सैद्धांतिक समय | उपयुक्त पार्किंग परिदृश्य |
| 7 किलोवाट | ~6.4 घंटे | रात्रि निवास; पूरे दिन कर्मचारी पार्किंग |
| 11 किलोवाट | ~4.1 घंटे | होटल, कार्यालय भवन, बिजनेस पार्क |
| 22 किलोवाट | ~2.0 घंटे | वाणिज्यिक गंतव्य; उच्च टर्नओवर वाली पार्किंग |
| 22 किलोवाट इकाई (वाहन केवल 11 किलोवाट स्वीकार करता है) | ~4.1 घंटे | वास्तविक गति वाहन द्वारा निर्धारित की जाती है |
एसी ईवी चार्जर्स का प्राथमिक व्यावसायिक मूल्य "सबसे तेज़" चार्जिंग की पेशकश में नहीं है, बल्कि प्रति बे कम लागत पर अधिक पार्किंग स्थानों को सुसज्जित करने की क्षमता में है।
अमेरिका में सार्वजनिक रूप से उपलब्ध लागत डेटा के अनुसार, सार्वजनिक या कार्यस्थल स्तर 2 उपकरण की औसत लागत लगभग $3,500 प्रति पोर्ट है, स्थापना की औसत लागत लगभग $2,500 प्रति पोर्ट है। हालाँकि, वायरिंग की दूरी, सिविल कार्य, बिजली वितरण कैबिनेट और अनुमति जैसे कारक अंतिम लागत में महत्वपूर्ण बदलाव ला सकते हैं।
इसके अलावा, उन साइटों के लिए जहां भविष्य में अतिरिक्त चार्जिंग बे जोड़े जा सकते हैं, प्रारंभिक निर्माण या नवीकरण चरण के दौरान केबल, नाली और बिजली वितरण क्षमता को पहले से स्थापित करने की सलाह दी जाती है। अध्ययनों से संकेत मिलता है कि प्रारंभिक निर्माण के बाद "ईवी-तैयार" विद्युत बुनियादी ढांचे को फिर से स्थापित करने में मूल निर्माण के दौरान इसे स्थापित करने की तुलना में चार से छह गुना अधिक खर्च हो सकता है।
इसलिए, यदि वाहन आम तौर पर चार घंटे या उससे अधिक समय तक पार्क किए जाते हैं, तो बड़ी संख्या में एसी पोर्ट तैनात करना अक्सर कम संख्या में उच्च-शक्ति डीसी इकाइयों को स्थापित करने की तुलना में अधिक लागत प्रभावी होता है।
तृतीय. डीसी ईवी चार्जर्स: चार्जिंग गति और निवेश लागत को संतुलित करना
डीसी ईवी चार्जरआंतरिक रूप से एसी-टू-डीसी रूपांतरण करें और सीधे वाहन की ट्रैक्शन बैटरी में डायरेक्ट करंट (डीसी) पहुंचाएं। वाहन के ऑनबोर्ड एसी चार्जर को बायपास करके, ये इकाइयाँ उच्च बिजली उत्पादन प्रदान कर सकती हैं, जो उन्हें सार्वजनिक फास्ट-चार्जिंग और वाणिज्यिक संचालन के लिए आदर्श बनाती हैं।
डोर एनर्जी कामानक डीसी उत्पाद लाइनअप में दो शक्ति-आधारित श्रेणियां हैं:
*सी सीरीज: 20 किलोवाट, 30 किलोवाट, 40 किलोवाट;
*डी सीरीज: 60 किलोवाट, 80 किलोवाट, 120 किलोवाट, 160 किलोवाट।
सी सीरीज खुदरा पार्किंग स्थल, ऑटोमोटिव सेवा केंद्रों, छोटे सार्वजनिक स्टेशनों और लाइट-ड्यूटी परिचालन परिदृश्यों के लिए उपयुक्त है। डी सीरीज़ शॉपिंग मॉल, अस्पतालों, राजमार्ग सेवा क्षेत्रों, सार्वजनिक फास्ट-चार्जिंग स्टेशनों, बस डिपो और बेड़े संचालन केंद्रों के लिए बेहतर अनुकूल है। ### डोर एनर्जी सी सीरीज और डी सीरीज पावर मैट्रिक्स
| शृंखला | पावर रेंज | आउटपुट वोल्टेज | स्थापना प्रकार | अनुशंसित पार्किंग समय | विशिष्ट अनुप्रयोग |
| सी सीरीज | 20/30/40 किलोवाट | डीसी 200-750 वी | दीवार पर लगा या कुरसी | 60-180 मिनट | खुदरा दुकानें, आवासीय समुदाय, छोटे सार्वजनिक स्टेशन |
| डी सीरीज | 60/80 किलोवाट | डीसी 200-1000 वी | फर्श पर खड़ा होना | 40-90 मिनट | होटल, वाणिज्यिक पार्किंग स्थल, शहरी फास्ट चार्जिंग |
| डी सीरीज | 120/160 किलोवाट | डीसी 200-1000 वी | फर्श पर खड़ा होना | 20-60 मि | राजमार्ग सेवा क्षेत्र, सार्वजनिक परिवहन, सार्वजनिक फास्ट चार्जिंग |
| डी सीरीज (विज्ञापन स्क्रीन) | 120/160 किलोवाट | डीसी 200-1000 वी | फर्श पर खड़ा होना | 20-60 मि | शॉपिंग मॉल, अस्पताल, विज्ञापन साइटें |
डोर एनर्जी सी सीरीज़ और डी सीरीज़ दोनों को प्रोजेक्ट आवश्यकताओं को पूरा करने के लिए सीसीएस1 और सीसीएस2 जैसे इंटरफेस के साथ कॉन्फ़िगर किया जा सकता है, और वे आरएफआईडी, मोबाइल ऐप और ओसीपीपी बैकएंड एकीकरण का समर्थन करते हैं। वाणिज्यिक संचालन परियोजनाओं के लिए, एमआईडी-प्रमाणित ऊर्जा मीटर, पीओएस भुगतान क्षमताएं, दूरस्थ संचार और गलती निगरानी को भी खरीद सूची में शामिल किया जाना चाहिए।
75kWh वाहन के लिए चार्जिंग समय के उदाहरण
निम्नलिखित उदाहरण में 75kWh बैटरी को 20% से 80% तक चार्ज करने का अनुमान लगाया गया है, जिसके लिए लगभग 45kWh ऊर्जा इनपुट की आवश्यकता होती है। वाहन के चार्जिंग वक्र के कारण, वास्तविक औसत शक्ति उपकरण की रेटेड शक्ति से कम हो सकती है।
| ईवी चार्जर पावर | उदाहरण औसत. प्रभावी शक्ति | अनुमानित समय | उपयुक्त परिदृश्य |
| 20 किलोवाट | ~18 किलोवाट | ~150 मिनट | लंबे समय तक रहने वाले गंतव्य |
| 40 किलोवाट | ~32 किलोवाट | ~84 मि | खुदरा स्टोर, छोटे डिपो |
| 60 किलोवाट | ~45 किलोवाट | ~60 मिनट | शहरी वाणिज्यिक फास्ट चार्जिंग |
| 80 किलोवाट | ~55kW | ~49 मिनट | होटल, अस्पताल, सार्वजनिक पार्किंग स्थल |
| 120 किलोवाट | ~75 किलोवाट | ~36 मिनट | ट्रांसपोर्ट हब, सार्वजनिक फास्ट चार्जिंग |
| 160 किलोवाट | ~90 किलोवाट | ~30 मिनट | उच्च कारोबार वाले सार्वजनिक स्टेशन |
उपरोक्त डेटा उपकरण चयन के लिए उदाहरण प्रस्तुत करता है और सभी वाहन मॉडलों के लिए चार्जिंग समय की गारंटी नहीं देता है। परिणाम बैटरी तापमान, वाहन मॉडल, चार्ज की स्थिति (एसओसी) और पावर शेयरिंग के आधार पर भिन्न हो सकते हैं।
उन स्थानों के लिए जहां दैनिक वाहन की मात्रा कम है और औसत दो घंटे से अधिक रहता है, 20-40kW चार्जर 120kW इकाइयों की तुलना में अधिक उपयुक्त हो सकते हैं। इसके विपरीत, यदि पार्किंग स्थानों को प्रति घंटे एक या दो बार टर्नओवर दर की आवश्यकता होती है, तो परिचालन दक्षता बनाए रखने के लिए 60-160 किलोवाट चार्जर आवश्यक हैं।
चतुर्थ. अल्ट्रा-फास्ट चार्जर: उच्च शक्ति केवल उच्च उपयोग के साथ ही मूल्यवान है
डोर एनर्जी के उत्पाद लाइनअप में, यू सीरीज में 180kW, 240kW, 320kW और 400kW मॉडल शामिल हैं, जो मुख्य रूप से इलेक्ट्रिक हेवी-ड्यूटी ट्रकों, बसों, लॉजिस्टिक्स बेड़े और उच्च-कारोबार वाले सार्वजनिक चार्जिंग स्टेशनों को लक्षित करते हैं।
अल्ट्रा-फास्ट चार्जिंग के फायदे स्पष्ट हैं: यह वाहनों द्वारा चार्जिंग बे पर लगने वाले समय को कम कर देता है और एक चार्जिंग पोर्ट द्वारा दैनिक रूप से सेवा प्रदान करने वाले वाहनों की संख्या बढ़ जाती है। हालाँकि, उच्च बिजली उत्पादन के लिए अधिक ट्रांसफार्मर क्षमता की आवश्यकताएं, उच्च केबलिंग लागत, सख्त बिजली वितरण सुरक्षा मानक और उच्च शिखर मांग शुल्क भी शामिल हैं। ### डोर एनर्जी यू सीरीज तकनीकी विशिष्टताएँ
| वस्तु | पैरामीटर |
| मूल्यांकित शक्ति | 180/240/320/400 किलोवाट |
| इनपुट वोल्टेज | एसी 400 वी |
| आउटपुट वोल्टेज | डीसी 200-1000 वी |
| संचार प्रोटोकॉल | ओसीपीपी 1.6 (ओसीपीपी 2.0 वैकल्पिक) |
| संचार विधि | वाई-फाई, ईथरनेट, 3जी, 4जी |
| चरम दक्षता | लगभग। 95% |
| ऊर्जा घटक | ≥0.99 |
| टीएचडी | ≤5% |
| सुरक्षा रेटिंग | आईपी55, आईके08 |
| स्थापना प्रकार | फर्श पर खड़ा होना |
| अनुशंसित अनुप्रयोग | हेवी-ड्यूटी ट्रक, बसें, लॉजिस्टिक्स पार्क, बेड़े डिपो |
क्या 400 किलोवाट का चार्जर 160 किलोवाट के चार्जर से 2.5 गुना तेज है?
उत्तर आमतौर पर नहीं है.
सबसे पहले, वाहन को संबंधित वोल्टेज और करंट स्तर का समर्थन करना चाहिए। दूसरा, अल्ट्रा-फास्ट चार्जर की नेमप्लेट पर रेटेड पावर अक्सर कुल सिस्टम क्षमता को संदर्भित करती है; सिंगल-पोर्ट आउटपुट और एक साथ डुअल-गन आउटपुट पावर को अलग से सत्यापित किया जाना चाहिए। तीसरा, वाहन केवल विशिष्ट चार्ज अवस्था (एसओसी) और तापमान सीमा के भीतर ही अधिकतम चार्जिंग पावर तक पहुंच सकते हैं।
मान लें कि किसी वाहन को 20% से 80% तक चार्ज करने के लिए 45 kWh ऊर्जा जोड़ने की आवश्यकता है:
| उपकरण रेटेड पावर | उदाहरण औसत प्रभावी शक्ति | अनुमानित समय | समय की बचत बनाम 160 किलोवाट समाधान |
| 160 किलोवाट | 90 किलोवाट | लगभग। 30 मि | - |
| 180 किलोवाट | 100 किलोवाट | लगभग। 27 मिनट | लगभग। 3 मिनट |
| 240 किलोवाट | 120 किलोवाट | लगभग। 23 मि | लगभग। 7 मि |
| 320 किलोवाट | 140 किलोवाट | लगभग। 19 मिनट | लगभग। 11 मि |
| 400 किलोवाट | 150 किलोवाट | लगभग। 18 मिनट | लगभग। 12 मि |
यदि लक्ष्य वाहन मॉडल केवल 150 किलोवाट का औसत स्वीकार कर सकता है, तो उपकरण को 240 किलोवाट से 400 किलोवाट तक अपग्रेड करने से समय की बचत नहीं हो सकती है जो बढ़े हुए निवेश को उचित ठहराती है। इसलिए, अल्ट्रा फास्ट चार्जर निम्नलिखित स्थितियों के लिए बेहतर अनुकूल हैं:
* बड़ी बैटरी क्षमता वाले वाहन;
* हाई-वोल्टेज आर्किटेक्चर और हाई-पावर डीसी चार्जिंग का समर्थन करने वाले वाहन;
* उच्च दैनिक वाहन थ्रूपुट;
* वाहन डाउनटाइम से जुड़ी महत्वपूर्ण आर्थिक लागत;
* पर्याप्त बिजली वितरण क्षमता वाली साइटें;
* ऑपरेटर उच्च उपयोग दरों के माध्यम से निवेश की भरपाई करने में सक्षम हैं।
यूएस एनईवीआई कार्यक्रम के लिए आवश्यक है कि निर्दिष्ट गलियारों के साथ चार्जिंग स्टेशन कम से कम चार चार्जिंग पोर्ट से सुसज्जित हों जो एक साथ 150 किलोवाट देने में सक्षम हों, जिसके परिणामस्वरूप कुल एक साथ साइट आउटपुट 600 किलोवाट होगा। यह दर्शाता है कि हाईवे कॉरिडोर परियोजनाएं न केवल प्रति चार्जिंग गन की अधिकतम शक्ति को प्राथमिकता देती हैं, बल्कि एक साथ कई वाहनों को चार्ज करने की क्षमता को भी प्राथमिकता देती हैं।
वी. मिलानडोर एनर्जी ईवी चार्जर्सअनुप्रयोग परिदृश्यों के लिए
एक इष्टतम ईवी चार्जिंग बुनियादी ढांचा शायद ही कभी एकल पावर रेटिंग पर निर्भर करता है; इसके बजाय, यह आमतौर पर एसी, डीसी और अल्ट्रा-फास्ट चार्जिंग समाधानों के संयोजन का उपयोग करता है।
उदाहरण के लिए, होटल के मेहमान रात भर चार्जिंग के लिए 11 किलोवाट या 22 किलोवाट एसी चार्जर का उपयोग कर सकते हैं, जबकि अल्पकालिक आगंतुक 60 किलोवाट या 80 किलोवाट डीसी चार्जर का उपयोग करते हैं। लॉजिस्टिक्स पार्कों में, लाइट-ड्यूटी वाहनों को रात भर धीमी चार्जिंग के लिए शेड्यूल किया जा सकता है, जबकि हेवी-ड्यूटी ट्रकों को 240 किलोवाट से अधिक की तीव्र चार्जिंग क्षमताओं की आवश्यकता होती है।
परिदृश्य चयन मार्गदर्शिका
| अनुप्रयोग परिदृश्य | औसत पार्किंग समय | अनुशंसित उत्पाद | सुझाई गई शक्ति | मुख्य व्यावसायिक उद्देश्य |
| आवासीय/समुदाय | 8-12 घंटे | डब्ल्यू सीरीज | 7/11 किलोवाट | अधिक पार्किंग स्थानों के लिए कम लागत वाली कवरेज |
| होटल/कार्यालय भवन | 4-10 घंटे | डब्ल्यू सीरीज | 11/22 किलोवाट | सेवा और संपत्ति का मूल्य बढ़ाएँ |
| वाणिज्यिक पार्किंग स्थल | 1-4 घंटे | डब्ल्यू+सी सीरीज | 22-40 किलोवाट | कवरेज और चार्जिंग गति को संतुलित करें |
| अस्पताल/शॉपिंग मॉल | 30-120 मिनट | सी+डी सीरीज | 40-120 किलोवाट | पार्किंग स्थान का कारोबार बढ़ाएँ |
| शहरी सार्वजनिक फास्ट चार्जिंग | 20-60 मिनट | डी सीरीज | 80-160 किलोवाट | चार्जिंग सेवा राजस्व उत्पन्न करें |
| राजमार्ग सेवा क्षेत्र | 15-40 मिनट | डी+यू सीरीज | 160-400 किलोवाट | तेजी से कारोबार और कम कतार |
| बस/रसद बेड़े | निश्चित परिचालन खिड़कियाँ | यू सीरीज | 180-400 किलोवाट | वाहन का डाउनटाइम कम से कम करें |
| बड़े मल्टी-बे स्टेशन | मिश्रित वाहन प्रकार | एच सीरीज | 360-1040 किलोवाट (मुख्य कैबिनेट) | गतिशील शक्ति आवंटन |
बड़े स्टेशनों को डोर एनर्जी एच सीरीज की आवश्यकता क्यों है?
जब एक स्टेशन में कई पार्किंग बे होते हैं, तो प्रत्येक बे में एक उच्च-शक्ति इकाई समर्पित करने से महत्वपूर्ण निष्क्रिय क्षमता हो सकती है। डोर एनर्जी एच सीरीज़ एक लचीली वास्तुकला का उपयोग करती है जो मुख्य पावर कैबिनेट को चार्जिंग टर्मिनलों से अलग करती है। मुख्य कैबिनेट 360 किलोवाट से 1040 किलोवाट तक की बिजली रेटिंग प्रदान करते हैं और कई टर्मिनलों में गतिशील रूप से बिजली आवंटित करते हैं।
| डोर एनर्जी एच सीरीज प्रोजेक्ट | पैरामीटर रेंज |
| मुख्य कैबिनेट शक्ति | 360-1040 किलोवाट |
| आउटपुट सर्किट | 4-16 कनेक्टर |
| आउटपुट वोल्टेज | डीसी 200-1000 वी |
| सिस्टम दक्षता | ≥96% |
| टर्मिनल पावर | 250/500/600 किलोवाट |
| टर्मिनल कूलिंग | वायु-ठंडा या तरल-ठंडा |
| शेड्यूलिंग विधि | गतिशील शक्ति आवंटन |
| अनुशंसित परिदृश्य | सार्वजनिक परिवहन, रसद, राजमार्ग सेवा क्षेत्र, बड़े सार्वजनिक चार्जिंग केंद्र |
उदाहरण के लिए, एक 720 किलोवाट प्रणाली सुबह के व्यस्त समय के दौरान चार वाहनों को लगभग 180 किलोवाट आवंटित कर सकती है, या वाहन की मांग कम होने पर कुछ उच्च-शक्ति टर्मिनलों पर अधिक शक्ति केंद्रित कर सकती है। यह ऑपरेटरों को अलग-अलग ईवी चार्जरों को विस्तारित अवधि के लिए कम-लोड स्थिति में छोड़ने के बजाय, ट्रांसफार्मर और चार्जिंग मॉड्यूल की उपयोग दरों में सुधार करने की अनुमति देता है।
यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि यह लेख मोबाइल ऊर्जा भंडारण चार्जिंग उपकरण के बजाय डोर एनर्जी के मानक एसी, डीसी और अल्ट्रा-फास्ट चार्जर, साथ ही लचीले चार्जिंग स्टेशन उत्पादों पर चर्चा करता है।
VI. ईवी चार्जर निवेश लागत और आरओआई की गणना कैसे की जानी चाहिए?
ईवी चार्जर का खरीद मूल्य कुल निवेश का केवल एक हिस्सा दर्शाता है। विशेष रूप से डीसी और अल्ट्रा-फास्ट चार्जिंग परियोजनाओं के लिए, ट्रांसफार्मर, बिजली वितरण कैबिनेट, केबलिंग, सिविल कार्य, संचार, भुगतान प्रणाली और ग्रिड कनेक्शन से जुड़ी लागत कुल का एक महत्वपूर्ण हिस्सा हो सकती है।
अमेरिका से सार्वजनिक डेटा इंगित करता है कि डीसी फास्ट-चार्जिंग उपकरण की लागत लगभग $38,000-$90,000 प्रति कनेक्टर है, स्थापना लागत $20,000-$60,000 प्रति कनेक्टर के बीच है; आम तौर पर, उच्च पावर रेटिंग और अधिक जटिल साइट संशोधनों के परिणामस्वरूप उच्च लागत आती है।
ये आंकड़े विदेशी सार्वजनिक परियोजनाओं के लिए संदर्भ मूल्यों के रूप में काम करते हैं और डोर एनर्जी उत्पादों के लिए मूल्य उद्धरण का प्रतिनिधित्व नहीं करते हैं।
ईवी चार्जिंग परियोजना बजट संरचना
| लागत मद | विशिष्ट बजट शेयर | समीक्षा के लिए प्रमुख क्षेत्र |
| ईवी चार्जर उपकरण | 25%-45% | पावर रेटिंग, कनेक्टर, मॉड्यूल और भुगतान फ़ंक्शन |
| ट्रांसफार्मर एवं विद्युत वितरण | 20%-35% | अवशिष्ट क्षमता, ग्रिड कनेक्शन, और क्षमता विस्तार समयरेखा |
| सिविल कार्य एवं केबलिंग | 10%-25% | खाई की लंबाई, फुटपाथ बहाली, और पार्किंग लेआउट |
| सॉफ्टवेयर एवं संचार | 2%-8% | ओसीपीपी, प्लेटफ़ॉर्म शुल्क, सिम कार्ड और भुगतान प्रणाली |
| डिज़ाइन, परमिट और परीक्षण | 3%-10% | स्थानीय विद्युत, अग्नि सुरक्षा, और पहुंच संबंधी आवश्यकताएँ |
| सुरक्षा, छतरियाँ और साइनेज | 3%-8% | बाहरी सुरक्षा और वाहन यातायात प्रवाह |
| आकस्मिकता निधि | 10%-15% | सामग्री लागत में उतार-चढ़ाव और अप्रत्याशित साइट स्थितियाँ |
कोर आरओआई सूत्र
किसी चार्जिंग प्रोजेक्ट के लिए सरल भुगतान अवधि का अनुमान निम्नलिखित सूत्रों का उपयोग करके लगाया जा सकता है:
वार्षिक बिजली बिक्री = ईवी चार्जर पावर × 8,760 घंटे × उपयोग दर
वार्षिक सकल योगदान = वार्षिक बिजली बिक्री × (चार्जिंग मूल्य - बिजली खरीद लागत - यूनिट नेटवर्क लागत)
वार्षिक शुद्ध नकद योगदान = वार्षिक सकल योगदान - निश्चित ओ एंड एम लागत - मांग शुल्क
सरल भुगतान अवधि = कुल परियोजना निवेश ÷ वार्षिक शुद्ध नकद योगदान
इनमें से, उपयोग दर आरओआई को प्रभावित करने वाले सबसे महत्वपूर्ण चर में से एक है। यदि 320kW इकाई का उपयोग प्रतिदिन केवल 30 मिनट के लिए किया जाता है, तो इसकी उपयोग दर 2.1% से कम है; ऊंची चार्जिंग दरों के साथ भी, उच्च-शक्ति बुनियादी ढांचे में निवेश की भरपाई करना मुश्किल है।
आरओआई उदाहरण मॉडल
निम्नलिखित डेटा केवल गणना चित्रण उद्देश्यों के लिए है और उपकरण उद्धरण या गारंटीकृत रिटर्न का प्रतिनिधित्व नहीं करता है। $0.18/किलोवाट का योगदान मार्जिन मानते हुए:
| वस्तु | 22 किलोवाट एसी स्टेशन | 120 किलोवाट डीसी स्टेशन | 320kW अल्ट्रा-फास्ट स्टेशन |
| कनेक्टर्स की संख्या | 10 | 4 | 4 |
| कुल शक्ति | 220 किलोवाट | 480 किलोवाट | 1,280 किलोवाट |
| उदाहरण उपयोगिता दर | 10% | 16% | 22% |
| वार्षिक बिजली बिक्री | 192,720 किलोवाट | 672,768 किलोवाट | 2,466,816 किलोवाट |
| वार्षिक सकल योगदान | $34,690 | $121,098 | $444,027 |
| उदाहरण वार्षिक निश्चित लागत | $4,000 | $20,000 | $70,000 |
| वार्षिक शुद्ध नकद योगदान | $30,690 | $101,098 | $374,027 |
वास्तविक परियोजनाओं में, अतिरिक्त कारकों पर विचार किया जाना चाहिए, जैसे भूमि लागत, वित्तपोषण लागत, कर और शुल्क, भुगतान प्रसंस्करण शुल्क, बिजली मांग शुल्क, और उपकरण डाउनटाइम के कारण नुकसान।
ओ एंड एम और विश्वसनीयता को नजरअंदाज न करें
सार्वजनिक रूप से उपलब्ध ओ एंड एम डेटा से पता चलता है कि ऑपरेटर प्रारंभिक योजना को सालाना लगभग $400 प्रति यूनिट के अधिकतम बुनियादी रखरखाव बजट पर आधारित कर सकते हैं; डीसी फास्ट चार्जर्स के लिए विस्तारित वारंटी लागत सालाना $800 प्रति यूनिट से अधिक हो सकती है।
हालाँकि, उच्च कारोबार वाली साइटों के लिए, उपकरण डाउनटाइम के कारण होने वाली राजस्व हानि मरम्मत लागत से अधिक हो सकती है। इसलिए, खरीद अनुबंधों में स्पष्ट रूप से निर्दिष्ट होना चाहिए:
* दोष प्रतिक्रिया समय;
* स्पेयर पार्ट्स की आपूर्ति लीड समय;
* दूरस्थ निदान क्षमताएं;
* सिस्टम उपलब्धता आवश्यकताएँ;
* सॉफ़्टवेयर प्लेटफ़ॉर्म के लिए दायित्व सीमाएँ;
* निवारक रखरखाव अंतराल;
* क्या पावर मॉड्यूल स्वतंत्र प्रतिस्थापन का समर्थन करते हैं।
डोर एनर्जी उत्पाद एक मॉड्यूलर आर्किटेक्चर की सुविधा देते हैं और OCPP एकीकरण का समर्थन करते हैं, जो ऑपरेटरों को दूरस्थ स्थिति की निगरानी, ऑर्डर प्रबंधन और गलती निदान करने में सक्षम बनाता है। ## सातवीं. अक्सर पूछे जाने वाले प्रश्न और अंतिम खरीद निष्कर्ष
सात-चरणीय प्री-प्रोक्योरमेंट चेकलिस्ट
अपने ईवी चार्जर समाधान को अंतिम रूप देने से पहले, निम्नलिखित क्रम में मूल्यांकन करने की अनुशंसा की जाती है:
1. प्रतिदिन सेवा की आवश्यकता वाले वाहनों की संख्या का मिलान करें;
2. वाहनों के आगमन और प्रस्थान समय वितरण को रिकॉर्ड करें;
3. प्रत्येक वाहन श्रेणी के लिए आवश्यक ऊर्जा (kWh) निर्धारित करें;
4. वाहनों की अधिकतम एसी और डीसी बिजली स्वीकृति दर सत्यापित करें;
5. शेष ट्रांसफार्मर क्षमता और मांग शुल्क की जांच करें;
6. उपकरण, स्थापना, सॉफ्टवेयर और ओ एंड एम को कवर करते हुए स्वामित्व की कुल लागत (टीसीओ) मॉडल विकसित करें;
7. रूढ़िवादी उपयोग दरों का उपयोग करके आरओआई तनाव परीक्षण आयोजित करें।
यदि अनुमानित उपयोग दर अनिश्चित है, तो सिविल इंजीनियरिंग चरण के दौरान अतिरिक्त नाली और ट्रांसफार्मर स्थान आरक्षित करते हुए शुरुआत में डोर एनर्जी डब्ल्यू, सी, या डी श्रृंखला इकाइयों को तैनात करने पर विचार करें। जैसे-जैसे मांग बढ़ती है, आप यू सीरीज इकाइयां जोड़ सकते हैं या एच सीरीज लचीले आर्किटेक्चर में अपग्रेड कर सकते हैं। यह चरणबद्ध दृष्टिकोण आम तौर पर शुरू से ही अधिकतम शक्ति के लिए आँख बंद करके कॉन्फ़िगर करने की तुलना में अधिक मजबूत है।
अक्सर पूछे जाने वाले प्रश्न
Q1: AC और DC EV चार्जर के बीच मुख्य अंतर क्या है?
A1: AC EV चार्जर AC को DC में परिवर्तित करने के लिए वाहन के ऑनबोर्ड चार्जर पर निर्भर करते हैं; परिणामस्वरूप, उनका बिजली उत्पादन आम तौर पर कम होता है, जो उन्हें लंबी अवधि की पार्किंग के लिए उपयुक्त बनाता है। डीसी ईवी चार्जर आंतरिक रूप से रूपांतरण करते हैं और डीसी पावर को सीधे बैटरी तक पहुंचाते हैं, जिसके परिणामस्वरूप चार्जिंग गति तेज होती है लेकिन स्थापना और बिजली वितरण लागत अधिक होती है।
Q2: क्या 22kW AC EV चार्जर आवश्यक रूप से 11kW चार्जर से दोगुना तेज़ है?
ए2: जरूरी नहीं. यदि किसी वाहन का ऑनबोर्ड चार्जर अधिकतम 11 किलोवाट का समर्थन करता है, तो 22 किलोवाट चार्जर से कनेक्ट होने पर भी यह लगभग 11 किलोवाट ही स्वीकार करेगा। आपको खरीदने से पहले लक्ष्य वाहन मॉडल की एसी चार्जिंग क्षमताओं को सत्यापित करना चाहिए।
Q3: किस डोर एनर्जी श्रृंखला में 20kW, 30kW और 40kW मॉडल शामिल हैं?
A3: 20kW, 30kW और 40kW मॉडल के हैंडोर एनर्जी सी सीरीज. डी सीरीज़ 60kW, 80kW, 120kW और 160kW पावर रेंज को कवर करती है।
Q4: 60-160kW D सीरीज के लिए कौन से परिदृश्य उपयुक्त हैं?
ए4: डी सीरीज शॉपिंग मॉल, अस्पताल, होटल, सार्वजनिक पार्किंग स्थल, राजमार्ग सेवा क्षेत्र, शहरी फास्ट-चार्जिंग स्टेशन और कुछ बस डिपो के लिए उपयुक्त है। यह चार्जिंग गति, ग्रिड क्षमता और परियोजना निवेश के बीच एक इष्टतम संतुलन बनाता है।
Q5: अल्ट्रा-फास्ट चार्जर की आवश्यकता कब होती है?
ए5: 180-400 किलोवाट यू सीरीज एक उपयुक्त विकल्प है जब वाहन की डाउनटाइम लागत अधिक होती है, दैनिक चार्जिंग आवृत्ति अधिक होती है, लक्षित वाहन उच्च-शक्ति डीसी चार्जिंग का समर्थन करते हैं, और साइट पर पर्याप्त बिजली वितरण क्षमता होती है। विशिष्ट अनुप्रयोगों में हेवी-ड्यूटी ट्रक, बसें और रसद बेड़े शामिल हैं।
Q6: क्या 400kW EV चार्जर हमेशा वाहन को 400kW प्रदान करेगा?
ए6: जरूरी नहीं. वास्तविक बिजली उत्पादन वाहन, बैटरी तापमान, चार्ज की स्थिति (
