ईवी चार्जर बुनियादी ढांचे की योजनाः भविष्य के लिए तैयार चार्जिंग साइटों के लिए प्रमुख विचार

वाणिज्यिक, फ्लीट, सार्वजनिक और गंतव्य चार्जिंग परियोजनाओं के लिए एक व्यावहारिक योजना गाइड

इलेक्ट्रिक वाहन चार्जिंग इंफ्रास्ट्रक्चर एक साधारण उपकरण-खरीद निर्णय से एक दीर्घकालिक ऊर्जा और साइट-योजना अनुशासन की ओर बढ़ रहा है। एक वाणिज्यिक संपत्ति, फ्लीट डिपो, होटल, खुदरा केंद्र, राजमार्ग सेवा क्षेत्र या सार्वजनिक चार्जिंग ऑपरेटर कुछ उच्च-शक्ति चार्जरों का चयन करके और उन्हें ग्रिड से जोड़कर भविष्य के लिए तैयार साइट नहीं बना सकता है। परियोजना को वाहन की मांग, पार्किंग व्यवहार, विद्युत क्षमता, सिविल कार्यों, चार्जिंग शक्ति, सॉफ्टवेयर, भुगतान, रखरखाव और विस्तार का समन्वय करना चाहिए।

यह बदलाव वैश्विक परिनियोजन डेटा में दिखाई देता है। आईईए के ग्लोबल ईवी आउटलुक 2026 के अनुसार, 2025 के अंत तक सार्वजनिक चार्जिंग पॉइंट का विश्वव्यापी स्टॉक 7 मिलियन से अधिक हो गया था। वर्ष के दौरान लगभग 1.8 मिलियन सार्वजनिक पॉइंट जोड़े गए, जो 33% से अधिक की वृद्धि का प्रतिनिधित्व करते हैं। औसतन, प्रति सार्वजनिक चार्जिंग पॉइंट लगभग 11 इलेक्ट्रिक लाइट-ड्यूटी वाहन और प्रति इलेक्ट्रिक लाइट-ड्यूटी वाहन लगभग 4.5 किलोवाट सार्वजनिक चार्जिंग क्षमता थी।

परियोजना मालिकों के लिए, महत्वपूर्ण प्रश्न अब केवल यह नहीं है, "हमें कितने चार्जर स्थापित करने चाहिए?" एक मजबूत योजना प्रश्न है: "साइट को प्रतिदिन कितनी ऊर्जा वितरित करनी चाहिए, वाहनों को इसे कितनी जल्दी प्राप्त करना चाहिए, कितनी ग्रिड क्षमता उपलब्ध है, और विद्युत और सिविल इंफ्रास्ट्रक्चर के पुनर्निर्माण के बिना साइट का विस्तार कैसे किया जा सकता है?"

यह गाइड उस सिस्टम-स्तरीय दृष्टिकोण का उपयोग करता है।डोर एनर्जी 7 किलोवाट एसी से 400 किलोवाट डीसी तक निश्चित चार्जिंग विकल्प प्रदान करता है, जिससे वाणिज्यिक परियोजनाओं को एकल शक्ति स्तर पर निर्भर रहने के बजाय समय और थ्रूपुट के आसपास एक स्तरित वास्तुकला बनाने की अनुमति मिलती है।

I. भविष्य के लिए तैयार ईवी चार्जर इंफ्रास्ट्रक्चर के लिए दीर्घकालिक योजना की आवश्यकता क्यों है

सार्वजनिक चार्जिंग मात्रा और शक्ति दोनों में बढ़ रही है

सार्वजनिक चार्जिंग बाजार तेजी से विस्तार कर रहा है, लेकिन इंफ्रास्ट्रक्चर योजनाकारों के लिए अधिक महत्वपूर्ण विकास यह है कि चार्जिंग शक्ति भी बढ़ रही है। 2025 में, यूरोप ने अपने सार्वजनिक चार्जिंग-पॉइंट स्टॉक में लगभग 20% की वृद्धि की। यूनाइटेड किंगडम लगभग 116,000 सार्वजनिक पॉइंट तक पहुंच गया, जबकि नीदरलैंड, जर्मनी और फ्रांस ने क्रमशः लगभग 210,000, 196,000 और 185,000 के साथ वर्ष समाप्त किया। यूरोप में अल्ट्रा-फास्ट चार्जिंग परिनियोजन भी बढ़ा क्योंकि परिवहन गलियारों और उच्च-थ्रूपुट स्थानों ने अधिक शक्तिशाली उपकरण जोड़े।

केवल आज के लिए नहीं, बल्कि अगले पांच से दस वर्षों के लिए योजना बनाएं

एक साइट जो आज प्रतिदिन 20 इलेक्ट्रिक वाहनों की सेवा करती है, उसे कुछ वर्षों के भीतर 50, 80 या अधिक वाहनों की सेवा करने की आवश्यकता हो सकती है। यदि प्रारंभिक परियोजना केवल स्विचगियर, कंडिट, केबलिंग, संचार क्षमता और पहले इंस्टॉलेशन के लिए पार्किंग स्थान प्रदान करती है, तो बाद का विस्तार असमान रूप से महंगा हो सकता है। ऑपरेटर को कार पार्क को फिर से खोलना पड़ सकता है, वितरण उपकरण को बदलना पड़ सकता है, ट्रांसफार्मर कनेक्शन का विस्तार करना पड़ सकता है, नेटवर्क हार्डवेयर जोड़ना पड़ सकता है और यातायात प्रवाह को फिर से डिजाइन करना पड़ सकता है।

भविष्य के लिए तैयार डिजाइन के लिए पहले दिन हर भविष्य के चार्जर को स्थापित करने की आवश्यकता नहीं है। इसके बजाय, पहले चरण को एक विस्तार लिफाफा स्थापित करना चाहिए। इसका मतलब है कि जहां किफायती हो, विद्युत क्षमता आरक्षित करना, भविष्य के केबल रन के लिए कंडिट का आकार देना, अतिरिक्त वितरण-बोर्ड स्थान आवंटित करना, नेटवर्क पते और बैकएंड क्षमता की योजना बनाना, और अतिरिक्त चार्जिंग बे के लिए भौतिक स्थानों की सुरक्षा करना।

यह चरणबद्ध दृष्टिकोण विशेष रूप से यूरोप में प्रासंगिक है। ऊर्जा प्रदर्शन निर्देश कई नई या काफी हद तक नवीनीकृत इमारतों के लिए महत्वपूर्ण प्री-केबलिंग और डक्टिंग प्रावधानों की आवश्यकता है। समानांतर में, वैकल्पिक ईंधन इंफ्रास्ट्रक्चर विनियमन न्यूनतम चार्जर गणनाओं के बजाय न्यूनतम शक्ति-क्षमता थ्रेशोल्ड की ओर प्रमुख-सड़क चार्जिंग पूल को धकेल रहा है। साथ में, ये नीतियां एक बुनियादी इंजीनियरिंग सिद्धांत को सुदृढ़ करती हैं: मांग अपने अंतिम स्तर तक पहुंचने से पहले इंफ्रास्ट्रक्चर को विकास के लिए डिजाइन किया जाना चाहिए।

II. ऊर्जा मांग, ठहरने के समय और वाहन थ्रूपुट से शुरू करें

चार्जर शक्ति का चयन करने से पहले दैनिक ऊर्जा की गणना करें

सबसे आम योजना गलतियों में से एक पहले 60 किलोवाट, 120 किलोवाट या 160 किलोवाट इकाई चुनना और बाद में मांग की गणना करना है। एक मजबूत प्रक्रिया ऊर्जा से शुरू होती है। प्रारंभिक मॉडल को इस प्रकार व्यक्त किया जा सकता है: दैनिक चार्जिंग ऊर्जा = दैनिक चार्जिंग सत्र × प्रति वाहन आवश्यक औसत ऊर्जा।

उदाहरण के लिए, यदि कोई वाणिज्यिक साइट प्रतिदिन 50 चार्जिंग सत्रों की उम्मीद करती है और प्रत्येक वाहन को औसतन 25 किलोवाट घंटे की आवश्यकता होती है, तो साइट को प्रतिदिन लगभग 1,250 किलोवाट घंटे वितरित करने होंगे। यह आंकड़ा सीधे चार्जर की संख्या निर्धारित नहीं करता है, लेकिन यह चार्जिंग सिस्टम को पूरा करने वाले ऊर्जा कार्यभार को स्थापित करता है।

ठहरने का समय उपयोगी शक्ति स्तर निर्धारित करता है

समान 60 किलोवाट घंटे ऊर्जा आवश्यकता वाहन के पार्क होने के स्थान के आधार पर बहुत अलग चार्जिंग-समय लक्ष्य उत्पन्न करती है। एक होटल अतिथि जो रात भर रहता है उसे राजमार्ग पर 30 मिनट के लिए रुकने वाले ड्राइवर के समान शक्ति की आवश्यकता नहीं होती है। इसी तरह, चार घंटे के लिए डिपो में लौटने वाली डिलीवरी वैन एक टैक्सी की तुलना में एक अलग इंजीनियरिंग समस्या पैदा करती है जिसे जल्दी से सेवा में वापस आना पड़ता है।

*केवल चित्रमय गणना। वास्तविक चार्जिंग शक्ति वाहन स्वीकृति दर, बैटरी चार्ज स्थिति, बीएमएस सीमा, चार्जिंग वक्र, तापमान, केबल की स्थिति और साइट-स्तरीय शक्ति आवंटन पर निर्भर करती है।

केवल दैनिक औसत नहीं, पीक आगमन का मॉडल बनाएं

दैनिक ऊर्जा क्षमता मॉडल का केवल एक हिस्सा है। एक साइट जो 16 घंटों में 80 वाहनों को संसाधित करती है, वह एक साइट की तुलना में बहुत अलग पीक का अनुभव करती है जहां उन वाहनों में से 60 17:00 और 20:00 के बीच आते हैं। इसलिए, योजनाकारों को प्रति घंटा या 15 मिनट के अंतराल में आगमन का मॉडल बनाना चाहिए, एक साथ चार्ज करने वाले वाहनों के प्रतिशत का अनुमान लगाना चाहिए, और सबसे व्यस्त अवधि के दौरान न्यूनतम स्वीकार्य चार्जिंग शक्ति की पहचान करनी चाहिए।

फ्लीट के लिए, वही सिद्धांत प्रस्थान अनुसूचियों पर लागू होता है। यदि सभी 30 वैन को 06:00 बजे प्रस्थान करने की आवश्यकता है, तो रात भर की प्रणाली को उस समय सीमा तक पर्याप्त ऊर्जा की गारंटी देनी चाहिए। स्मार्ट चार्जिंग सत्रों को अलग कर सकती है, लेकिन यह मौलिक रूप से अपर्याप्त ऊर्जा बजट की भरपाई नहीं कर सकती है। डोर एनर्जी आवश्यक ऊर्जा, ठहरने की खिड़की, समवर्तीता और प्रस्थान प्राथमिकता को अंतिम उपकरण मात्रा को अंतिम रूप देने से पहले परिभाषित करने की सलाह देता है।

III. ग्रिड क्षमता, लोड प्रबंधन और विद्युत डिजाइन

स्थापित शक्ति एक साथ मांग के समान नहीं है

दस 22 किलोवाट एसी चार्जर, चार 60 किलोवाट डीसी चार्जर और दो 160 किलोवाट डीसी चार्जर वाली परियोजना पर विचार करें। संयुक्त नाममात्र शक्ति 780 किलोवाट है। हालांकि, इसका मतलब यह नहीं है कि ग्रिड कनेक्शन को स्थायी रूप से 780 किलोवाट विशेष रूप से चार्जिंग के लिए आरक्षित करना होगा। वाहन हमेशा अधिकतम शक्ति पर चार्ज नहीं करते हैं, बैटरी चार्जिंग वक्र चार्ज स्थिति बढ़ने पर कम हो जाते हैं, और हर पोर्ट जरूरी नहीं कि एक ही समय में सक्रिय हो।

एक पेशेवर ईवी चार्जर साइट अध्ययन को इसलिए कम से कम तीन मानों को अलग करना चाहिए: स्थापित नाममात्र शक्ति, अधिकतम अपेक्षित एक साथ मांग और प्रबंधित साइट सीमा। ये मान विद्युत डिजाइनर को यह मूल्यांकन करने की अनुमति देते हैं कि ट्रांसफार्मर अपग्रेड अपरिहार्य है या नहीं या स्मार्ट पावर आवंटन मौजूदा कनेक्शन के भीतर मांग को बनाए रख सकता है।

गतिशील लोड प्रबंधन अनावश्यक उन्नयन को कम कर सकता है

मान लीजिए कि एक वाणिज्यिक भवन में 500 किलोवाट की विद्युत क्षमता उपलब्ध है। दोपहर में, भवन स्वयं 380 किलोवाट की खपत कर सकता है, जिससे चार्जिंग के लिए केवल 120 किलोवाट बचता है। देर रात में, भवन का भार 120 किलोवाट तक गिर सकता है, जिससे 380 किलोवाट तक उपलब्ध हो जाता है। एक स्थिर चार्जिंग डिजाइन इन स्थितियों को समान मानता है; एक गतिशील प्रणाली नहीं।

गतिशील लोड प्रबंधन के साथ, चार्जर भवन की मांग बढ़ने पर आउटपुट कम कर सकते हैं और अतिरिक्त क्षमता उपलब्ध होने पर आउटपुट बढ़ा सकते हैं। यह दृष्टिकोण कार्यालयों, होटलों, शॉपिंग सेंटरों, मिश्रित-उपयोग वाली संपत्तियों और डिपो के लिए उपयोगी है जहां चार्जिंग अन्य बड़े भारों के साथ एक विद्युत कनेक्शन साझा करती है।

परियोजना विन्यास के आधार पर,डोर एनर्जी डीसी चार्जिंग समाधानओसीसीपी-आधारित प्रबंधन, नेटवर्क संचार और परियोजना-स्तरीय लोड-संतुलन रणनीतियों के साथ एकीकृत किया जा सकता है। अंतिम वास्तुकला को हमेशा एक योग्य स्थानीय विद्युत इंजीनियर और उपयोगिता या वितरण-नेटवर्क ऑपरेटर द्वारा मान्य किया जाना चाहिए।

यूरोपीय गलियारे के नियम तेजी से शक्ति-आधारित हो रहे हैं

यूरोपीय संघ में सार्वजनिक राजमार्ग परियोजनाओं के लिए, एएफआईआर साइट-स्तरीय क्षमता के महत्व का एक स्पष्ट उदाहरण प्रदान करता है। टीईएन-टी कोर सड़क नेटवर्क के साथ, हल्के-ड्यूटी वाहनों के लिए सार्वजनिक रूप से सुलभ चार्जिंग पूल यात्रा की प्रत्येक दिशा में 60 किमी से अधिक दूर नहीं होने चाहिए। 2025 के अंत तक, प्रत्येक पूल को कम से कम 400 किलोवाट कुल आउटपुट प्रदान करना होगा और कम से कम 150 किलोवाट के कम से कम एक बिंदु को शामिल करना होगा। 2027 के अंत तक, लक्ष्य कम से कम 600 किलोवाट तक बढ़ जाता है जिसमें कम से कम 150 किलोवाट के कम से कम दो बिंदु होते हैं।

यह एक महत्वपूर्ण योजना बदलाव है। कई कम-शक्ति वाले पोर्ट वाला स्टेशन अभी भी एक रणनीतिक परिवहन-गलियारे स्थान से अपेक्षित थ्रूपुट प्रदान करने में विफल हो सकता है। इसलिए, सार्वजनिक चार्जिंग डिजाइन को कुल साइट क्षमता, प्रति-कनेक्टर न्यूनतम, एक साथ चार्जिंग, कतार गठन, अतिरेक और भविष्य के विस्तार का एक साथ मूल्यांकन करना चाहिए।

IV. साइट लेआउट, सिविल वर्क्स और उपयोगकर्ता अनुभव

वाहन प्रवाह चार्जिंग क्षमता का हिस्सा है

विद्युत गणना सही हो सकती है जबकि उपयोगकर्ता अनुभव खराब रहता है। गलत स्थिति में रखा गया चार्जर ड्राइवरों को यातायात में रिवर्स करने, आसन्न बे पर केबल खींचने या चार्ज करते समय दूसरे वाहन को अवरुद्ध करने की आवश्यकता हो सकती है। उच्च-थ्रूपुट साइटों पर, ये परिचालन देरी प्रभावी क्षमता को सीधे कम करती है।

उपकरण खरीद से पहले, साइट योजना को प्रवेश मार्ग, निकास मार्ग, मोड़ त्रिज्या, खाड़ी ज्यामिति, केबल पहुंच और लक्षित वाहनों पर संभावित चार्जिंग-पोर्ट स्थिति की पुष्टि करनी चाहिए। डिजाइनरों को वैन, लंबी-व्हीलबेस वाले वाहनों, ट्रेलरों या अन्य वाहनों का भी आकलन करना चाहिए जो पारंपरिक यात्री-कार लेआउट में फिट नहीं हो सकते हैं। जहां स्थानीय नियमों द्वारा आवश्यक हो, सुलभ बे, बोलार्ड, कर्ब, प्रकाश व्यवस्था, जल निकासी, साइनेज और आपातकालीन पहुंच को शुरू से ही शामिल किया जाना चाहिए।

यह न मानें कि एक चार्जर का मतलब एक पार्किंग बे होना चाहिए

एक मिश्रित-उपयोग साइट एक साथ कई उपयोगकर्ता समूहों की सेवा कर सकती है। उदाहरण के लिए, लंबे समय तक रहने वाले कर्मचारियों को गति के बजाय ऊर्जा की आवश्यकता हो सकती है, खरीदारों को एक मध्यम टॉप-अप की आवश्यकता हो सकती है, और आगंतुकों के एक छोटे से हिस्से को तेजी से चार्जिंग की आवश्यकता हो सकती है। हर खाड़ी में समान शक्ति स्तर स्थापित करने से कुछ स्थान अधिक बन सकते हैं जबकि दूसरों को कम सेवा मिल सकती है।

एक अधिक संतुलित डिजाइन में 11 किलोवाट या 22 किलोवाट एसी चार्जिंग के लिए दस लंबे समय तक रहने वाले बे, 20-40 किलोवाट डीसी चार्जिंग के लिए छह छोटे से मध्यम-अवधि वाले बे, और 80-160 किलोवाट डीसी चार्जिंग के लिए चार उच्च-थ्रूपुट बे आवंटित किए जा सकते हैं। सटीक अनुपात मापा या अनुमानित ठहरने के समय, ऊर्जा मांग और विद्युत सीमाओं पर निर्भर करता है।

प्री-केबलिंग भविष्य के विस्तार को बहुत कम विघटनकारी बना सकती है

सिविल कार्य अक्सर चार्जिंग परियोजना के सबसे विघटनकारी भागों में से एक होता है। ट्रेंचिंग, पेविंग को फिर से स्थापित करना, डक्ट जोड़ना और विद्युत फीड को फिर से रूट करना कुछ साल बाद दोहराए जाने पर अधिक महंगा हो सकता है। उस कारण से, भले ही अंतिम उपकरण का केवल एक हिस्सा शुरू में स्थापित किया गया हो, कंडिट और केबल-रूट योजना को दीर्घकालिक साइट योजना के लिए पूरा किया जाना चाहिए।

यूरोपीय भवन नियम भी उसी दिशा में आगे बढ़ रहे हैं। पांच से अधिक पार्किंग स्थानों वाली कई नई गैर-आवासीय इमारतों और प्रमुख नवीनीकरणों के लिए, ऊर्जा प्रदर्शन निर्देश प्रति पांच पार्किंग स्थानों पर कम से कम एक चार्जिंग पॉइंट, कम से कम 50% स्थानों के लिए प्री-केबलिंग और शेष के लिए डक्टिंग की मांग करता है। प्रासंगिक श्रेणी में नई कार्यालय भवनों पर उच्च अनुपात का सामना करना पड़ता है। 1 जनवरी 2027 तक, 20 से अधिक पार्किंग स्थानों वाली कई मौजूदा गैर-आवासीय इमारतों पर अतिरिक्त आवश्यकताएं भी लागू होती हैं।

परियोजना डेवलपर्स के लिए, व्यावहारिक सबक सीधा है: कार पार्क समाप्त होने से पहले केबल रूट, वितरण स्थान और संचार क्षमता आरक्षित करें। ऐसा करने से बाद के विस्तार से जुड़ी लागत और डाउनटाइम कम हो सकता है।

V. एक स्तरित डोर एनर्जी ईवी चार्जर वास्तुकला का निर्माण

उत्पाद परत को ठहरने के समय और परिचालन प्राथमिकता से मिलाएं

डोर एनर्जी का निश्चित चार्जिंग पोर्टफोलियो एक-आकार-सभी-फिट-सभी दृष्टिकोण के बजाय कई शक्ति परतों के आसपास डिजाइन किया गया है। डोर एनर्जी उत्पाद पोर्टफोलियो में लंबे ठहरने के समय के लिए एसी चार्जिंग, गंतव्य और वाणिज्यिक उपयोग के लिए मध्यम-शक्ति डीसी, सार्वजनिक और फ्लीट संचालन के लिए उच्च-शक्ति डीसी, और उच्च-थ्रूपुट अनुप्रयोगों के लिए अल्ट्रा-हाई-पावर डीसी शामिल हैं।

डब्ल्यू सीरीज: लंबे समय तक पार्किंग के लिए चार्जिंग पहुंच का विस्तार करें

होटल, कार्यालय, आवासीय समुदाय और अन्य स्थानों के लिए जहां वाहन कई घंटों तक पार्क रहते हैं, डोर एनर्जी डब्ल्यू सीरीज 7 किलोवाट,11 किलोवाट और 22 किलोवाट एसी चार्जर साइट के पूरी तरह से उच्च-शक्ति डीसी पर निर्मित होने के विद्युत प्रभाव के बिना व्यापक पोर्ट कवरेज प्रदान कर सकते हैं।

उदाहरण के लिए, 110 किलोवाट की उपलब्ध चार्जिंग क्षमता विविधता और लोड प्रबंधन पर विचार करने से पहले पांच 22 किलोवाट पोर्ट या दस 11 किलोवाट पोर्ट का समर्थन कर सकती है। यदि अधिकांश उपयोगकर्ता आठ घंटे के कार्यदिवस के लिए पार्क रहते हैं, तो दूसरा लेआउट समान नाममात्र साइट क्षमता के साथ अधिक वाहनों की सेवा कर सकता है। सबसे अच्छा विकल्प उस ऊर्जा पर निर्भर करता है जिसकी प्रत्येक वाहन को आवश्यकता होती है और लक्षित फ्लीट की एसी स्वीकृति क्षमता पर निर्भर करता है।

डोर एनर्जी डब्ल्यू सीरीज परियोजना विन्यास टाइप 2 कनेक्टिविटी, आरएफआईडी, ऐप नियंत्रण, वाई-फाई/ईथरनेट/4जी संचार और ओसीसीपी एकीकरण का समर्थन कर सकते हैं। इंटरफ़ेस, संचार और प्रोटोकॉल संस्करणों की परियोजना विनिर्देश के दौरान लक्षित बाजार के लिए पुष्टि की जानी चाहिए।

सी सीरीज: एसी और उच्च-शक्ति डीसी के बीच के अंतर को भरें

कई वाणिज्यिक गंतव्यों में लगभग एक से चार घंटे का ठहरने का समय होता है। इन उपयोगकर्ताओं को विशिष्ट एसी चार्जिंग की तुलना में तेज ऊर्जा वितरण की आवश्यकता होती है, लेकिन 120 किलोवाट या 160 किलोवाट इकाइयों के बैंक के लिए आवश्यक ग्रिड निवेश को उचित नहीं ठहरा सकते हैं। डोर एनर्जी सी सीरीज 20/30/40 किलोवाट डीसी ईवी चार्जर इस मध्य परत के लिए डिज़ाइन किया गया है।

विशिष्ट अनुप्रयोगों में खुदरा पार्किंग, रेस्तरां, ऑटोमोटिव सेवा स्थान, सामुदायिक चार्जिंग हब और छोटे फ्लीट साइटें शामिल हैं। विन्यास के आधार पर, सी सीरीज वॉल-माउंटेड या फ्लोर-स्टैंडिंग इंस्टॉलेशन, सामान्य अंतरराष्ट्रीय कनेक्टर विकल्पों के लिए डीसी आउटपुट और ओसीसीपी-आधारित संचार का समर्थन कर सकती है। क्योंकि यह सीधे वाहन को डीसी वितरित करता है, यह वाहन के ऑनबोर्ड एसी चार्जर द्वारा लगाई गई कुछ सीमाओं से भी बच सकता है।

उत्पाद परिवारों के बीच अंतर स्पष्ट रहना चाहिए: डोर एनर्जी सी सीरीज 20 किलोवाट, 30 किलोवाट और 40 किलोवाट को कवर करती है। डी सीरीज 60 किलोवाट से शुरू होती है। इन सीमाओं को स्पष्ट रखने से योजनाकारों को कम उपयोग वाले गंतव्य का अधिक निर्माण करने या तेज टर्नओवर पर निर्भर साइट को कम शक्ति देने से बचने में मदद मिलती है।

डी सीरीज: उच्च-टर्नओवर सार्वजनिक और फ्लीट चार्जिंग का समर्थन करें

शहरी सार्वजनिक चार्जिंग, वाणिज्यिक कार पार्क, फ्लीट डिपो, अस्पताल, सेवा क्षेत्र और अन्य स्थानों के लिए जहां वाहनों को जल्दी से सेवा में वापस आने की आवश्यकता होती है, डोर एनर्जी डी सीरीज 60/80/120/160 किलोवाट डीसी ईवी चार्जर एक उच्च-शक्ति निश्चित चार्जिंग परत प्रदान करता है।

परियोजना विन्यास में ओसीसीपी, पीओएस फ़ंक्शन, गतिशील लोड संतुलन और दोहरे-कनेक्टर पावर शेयरिंग शामिल हो सकते हैं। हालांकि, दोहरे-कनेक्टर चार्जर को इस धारणा पर कभी भी निर्दिष्ट नहीं किया जाना चाहिए कि दोनों वाहन हमेशा कैबिनेट की पूरी रेटेड शक्ति प्राप्त करेंगे। परियोजना विनिर्देश को परिभाषित करना चाहिए कि कुल शक्ति कैसे साझा की जाती है, प्रति कनेक्टर न्यूनतम आउटपुट क्या अपेक्षित है और जब कई वाहन जुड़े हों तो चार्जिंग प्राथमिकता का प्रबंधन कैसे किया जाता है।

एक सार्वजनिक साइट के लिए, अपटाइम और सेवाक्षमता का मूल्यांकन चार्जिंग गति के साथ किया जाना चाहिए। स्पेयर पार्ट्स, रिमोट डायग्नोस्टिक्स, निवारक रखरखाव, संचार अतिरेक और सेवा तकनीशियनों के लिए सुरक्षित पहुंच सभी चार्जिंग क्षमता की मात्रा को प्रभावित करते हैं जो ग्राहकों के लिए वास्तव में उपलब्ध है।

यू सीरीज: वास्तविक उच्च-थ्रूपुट मांग के लिए अल्ट्रा-हाई पावर आरक्षित करें

जहां वाहन डाउनटाइम की उच्च परिचालन लागत होती है और वाहन और ग्रिड कनेक्शन दोनों उच्च शक्ति का उपयोग कर सकते हैं, डोर एनर्जी यू सीरीज 180/240/320/400 किलोवाट डीसी ईवी चार्जर अल्ट्रा-हाई-पावर चार्जिंग में निश्चित पोर्टफोलियो का विस्तार करता है।

संभावित अनुप्रयोगों में इलेक्ट्रिक ट्रक, बसें, लॉजिस्टिक्स फ्लीट और उच्च-थ्रूपुट सार्वजनिक हब शामिल हैं। फिर भी, 400 किलोवाट नाममात्र यह गारंटी नहीं देता है कि हर जुड़े वाहन को 400 किलोवाट प्राप्त होगा। वास्तविक शक्ति वाहन की चार्ज स्वीकृति, बैटरी तापमान, एसओसी, केबल और कनेक्टर सीमाएं, थर्मल प्रबंधन, ग्रिड क्षमता और किसी भी पावर-शेयरिंग रणनीति द्वारा सीमित है।

डोर एनर्जी इसलिए अल्ट्रा-हाई-पावर उपकरण का उपयोग करने की सलाह देता है जहां ऑपरेटिंग केस इसका समर्थन करता है, बजाय अधिकतम किलोवाट को साइट गुणवत्ता के सार्वभौमिक माप के रूप में मानने के।

एक मिश्रित-शक्ति साइट अर्थशास्त्र और उपयोगकर्ता अनुभव दोनों में सुधार कर सकती है

एक भविष्य के लिए तैयार चार्जिंग साइट अक्सर कई शक्ति स्तरों को जोड़ती है। एक बड़े होटल और सम्मेलन संपत्ति पर विचार करें। रात भर के मेहमानों को 11-22 किलोवाट एसी द्वारा सेवा दी जा सकती है, रेस्तरां और कार्यक्रम आगंतुकों 20-40 किलोवाट डीसी का उपयोग कर सकते हैं, और 80-160 किलोवाट बे की एक छोटी संख्या उन ड्राइवरों का समर्थन कर सकती है जिन्हें जल्दी से प्रस्थान करने की आवश्यकता है। यह वास्तुकला पोर्ट उपलब्धता में सुधार कर सकता है जबकि पीक विद्युत मांग को चलाने वाले उच्च-शक्ति कनेक्शनों की संख्या को सीमित कर सकता है।

यही सिद्धांत फ्लीट डिपो पर भी लागू किया जा सकता है। लंबे रात भर के ठहरने की खिड़की वाले वाहनों को कम शक्ति पर शेड्यूल किया जा सकता है, जबकि प्राथमिकता वाले वाहनों को प्रेषण से पहले उच्च-शक्ति चार्जिंग प्राप्त होती है। हर खाड़ी को समान रूप से शक्तिशाली बनाने के बजाय, साइट परिचालन मूल्य के अनुसार शक्ति आवंटित करती है।

डोर एनर्जी परियोजना समर्थन और आंतरिक योजना संसाधन

निश्चित चार्जिंग परियोजना का मूल्यांकन करने वाले खरीदारों के लिए,डोर एनर्जी की वेबसाइटकंपनी के उत्पाद कैटलॉग, तकनीकी लेख और चार्जिंग-योजना संसाधनों तक पहुंच प्रदान करती है। निर्माता, उत्पादन और इंजीनियरिंग क्षमताओं पर अतिरिक्त पृष्ठभूमि डोर एनर्जी के बारे में पृष्ठ पर उपलब्ध है।

परियोजना मालिक डोर एनर्जी की गाइड की भी समीक्षा कर सकते हैं विभिन्न अनुप्रयोग परिदृश्यों के लिए सही चार्जर चुनना और इसका लेख एक स्केलेबल वाणिज्यिक चार्जिंग नेटवर्क का निर्माण अतिरिक्त आंतरिक-लिंक संदर्भ के लिए।

VI. ईवी चार्जर इंफ्रास्ट्रक्चर योजना के बारे में अक्सर पूछे जाने वाले प्रश्न

Q1: एक वाणिज्यिक साइट को कितने चार्जर स्थापित करने चाहिए?

A1: हर व्यवसाय के लिए काम करने वाला कोई सार्वभौमिक चार्जर-से-पार्किंग-स्पेस अनुपात नहीं है। दैनिक चार्जिंग सत्र, प्रति वाहन औसत ऊर्जा, ठहरने का समय, पीक आगमन दर और एक साथ चार्ज होने वाले वाहनों के प्रतिशत से शुरू करें। एक होटल या कार्यालय को 7-22 किलोवाट एसी पोर्ट की बड़ी संख्या से अधिक मूल्य मिल सकता है, जबकि उच्च-थ्रूपुट सार्वजनिक साइट को कम लेकिन अधिक शक्तिशाली डीसी चार्जिंग पदों की आवश्यकता हो सकती है।

Q2: क्या उच्च-शक्ति ईवी चार्जर हमेशा बेहतर होता है?

A2: नहीं। रेटेड शक्ति तभी उपयोगी होती है जब वाहन इसे स्वीकार कर सकता है, साइट इसे आपूर्ति कर सकती है और उपयोगकर्ता को तेज टर्नअराउंड की आवश्यकता होती है। बैटरी एसओसी, तापमान, बीएमएस सीमाएं, चार्जिंग वक्र और पावर शेयरिंग सभी वास्तविक आउटपुट को कम कर सकते हैं। यदि वाहन कई घंटों तक पार्क रहते हैं, तो मध्यम-शक्ति पोर्ट की बड़ी संख्या बेहतर उपयोग और कम जीवनचक्र लागत बना सकती है।

Q3: डोर एनर्जी कौन से निश्चित चार्जिंग पावर स्तर प्रदान करता है?

A3: डोर एनर्जी डब्ल्यू सीरीज 7 किलोवाट, 11 किलोवाट और 22 किलोवाट एसी को कवर करती है। सी सीरीज 20 किलोवाट, 30 किलोवाट और 40 किलोवाट डीसी को कवर करती है। डी सीरीज 60 किलोवाट, 80 किलोवाट, 120 किलोवाट और 160 किलोवाट डीसी को कवर करती है। यू सीरीज उच्च-थ्रूपुट अनुप्रयोगों के लिए 180 किलोवाट, 240 किलोवाट, 320 किलोवाट और 400 किलोवाट डीसी तक फैली हुई है।

Q4: चार्जिंग साइट के लिए ग्रिड क्षमता की गणना कैसे की जानी चाहिए?

A4: बस हर चार्जर की नाममात्र रेटिंग न जोड़ें। इंजीनियरिंग अध्ययन में मौजूदा भवन भार, ट्रांसफार्मर क्षमता, अपेक्षित एक साथ चार्जिंग, विविधता, वाहन चार्जिंग वक्र, भविष्य के विस्तार और किसी भी गतिशील लोड-प्रबंधन रणनीति पर विचार करना चाहिए। अंतिम विद्युत डिजाइन को योग्य स्थानीय पेशेवरों और संबंधित उपयोगिता या नेटवर्क ऑपरेटर द्वारा पुष्टि की जानी चाहिए।

Q5: क्या साइट को एसी या डीसी चार्जिंग का उपयोग करना चाहिए?

A5: ठहरने का समय सबसे उपयोगी निर्णय चर में से एक है। छह घंटे या उससे अधिक समय तक लंबे समय तक पार्किंग आमतौर पर एसी चार्जिंग के लिए उपयुक्त होती है। एक से चार घंटे के वाणिज्यिक गंतव्यों को 20-40 किलोवाट डीसी से लाभ हो सकता है। सार्वजनिक, फ्लीट और राजमार्ग स्थानों पर कम ठहरने के समय के लिए अक्सर 60-160 किलोवाट डीसी