फ्लीटें कभी-कभार होने वाली ज़रूरतों के लिए फिक्स्ड चार्जिंग स्टेशन नहीं बनाना चाहतीं: क्या डोर एनर्जी के मोबाइल चार्जिंग स्टेशन एक अधिक लचीला बैकअप समाधान हो सकते हैं?

बेड़े के विद्युतीकरण का मतलब यह नहीं है कि सभी चार्जिंग आवश्यकताओं का सटीक अनुमान लगाया जा सकता है।

आदर्श रूप से, वाहन प्रतिदिन निश्चित मार्गों से यात्रा करते हैं और रात में उसी डिपो पर लौट आते हैं। ऑपरेटरों को केवल औसत दैनिक माइलेज, पार्किंग समय और वाहन संख्या के आधार पर निश्चित चार्जिंग सुविधाएं बनाने की आवश्यकता है। हालाँकि, वास्तव में, फिक्स्ड चार्जिंग उपकरण की विफलता, अप्रत्याशित अतिरिक्त परिवहन कार्य, रात के समय चार्जिंग में लगे वाहनों की कमी, डिपो की बिजली कटौती और दूरदराज के स्थानों में ग्रिड पहुंच की कमी जैसे मुद्दे सामने आते हैं।

ये ज़रूरतें महीने में केवल कुछ ही बार हो सकती हैं, लेकिन सीधे तौर पर वाहन के डाउनटाइम का कारण बन सकती हैं। कम-आवृत्ति घटनाओं से निपटने के लिए एक अलग निश्चित चार्जिंग सुविधा का निर्माण करने से न केवल बेड़े के लिए उपकरण लागत आती है, बल्कि ट्रांसफार्मर विस्तार, केबल बिछाने, जमीन की खुदाई और बिजली अनुमोदन की भी आवश्यकता हो सकती है। उपकरण चालू होने के बाद भी, यदि यह लंबे समय तक निष्क्रिय रहता है, तो यूनिट चार्जिंग लागत में वृद्धि जारी रहेगी।

इस सन्दर्भ में,डोर एनर्जी मोबाइल ईवी चार्जरऊर्जा भंडारण प्रणाली से सुसज्जित, एक वैकल्पिक दृष्टिकोण प्रदान करता है: डिवाइस के भीतर विद्युत ऊर्जा को पूर्व-भंडारित करना और वाहनों को चार्जिंग की आवश्यकता होने पर इसे पार्किंग स्थल, सड़क के किनारे सहायता बिंदुओं, निर्माण स्थलों या अस्थायी कार्य क्षेत्रों में तैनात करना।

स्थिर मांग वाले चार्जिंग स्टेशनों के लिए, यह निश्चित चार्जिंग सुविधाओं का पूर्ण प्रतिस्थापन नहीं है; हालाँकि, कम मांग, बिखरे हुए स्थानों, या अस्थिर बिजली पहुंच वाले बेड़े के लिए, डोर एनर्जी एक अधिक लचीली बैकअप संपत्ति हो सकती है।

I. बेड़े की सामयिक चार्जिंग आवश्यकताओं को नज़रअंदाज़ करना कठिन क्यों होता जा रहा है?

वैश्विक ईवी वृद्धि बैकअप चार्जिंग के महत्व को बढ़ा रही है

अंतर्राष्ट्रीय ऊर्जा एजेंसी के आंकड़ों से पता चलता है कि वैश्विक इलेक्ट्रिक वाहन की बिक्री 2025 में 20 मिलियन यूनिट से अधिक हो जाएगी, जो उस वर्ष वैश्विक नई कार की बिक्री का लगभग 25% होगी। उसी वर्ष, दुनिया भर में सार्वजनिक चार्जिंग पॉइंट की कुल संख्या 7 मिलियन से अधिक हो जाएगी, और तेज़ और अल्ट्रा-फास्ट चार्जिंग उपकरणों की संख्या 2024 में लगभग 1.5 मिलियन से बढ़कर 2.2 मिलियन हो जाएगी।

जबकि सार्वजनिक नेटवर्क का विस्तार जारी है, बेड़े के लिए मुख्य मुद्दा आमतौर पर "आस-पास चार्जिंग स्टेशन हैं या नहीं" नहीं है, बल्कि यह है कि क्या वाहन निर्धारित समय और स्थान पर अपना कार्य पूरा कर सकते हैं। उदाहरण के लिए, यदि डिपो में लौटने से पहले किसी लॉजिस्टिक वाहन की बैटरी खत्म हो जाती है, तो वह अपने आप चार्जिंग स्टेशन तक नहीं पहुंच सकता, भले ही कोई 20 किलोमीटर दूर हो।

बेड़े को "असामान्य भार" को प्रबंधित करने की आवश्यकता है

पारंपरिक चार्जिंग योजना मुख्य रूप से औसत दैनिक बिजली खपत पर केंद्रित है। हालाँकि, जो वास्तव में किसी बेड़े की सेवा की विश्वसनीयता निर्धारित करता है वह अक्सर असामान्य मांग होती है जो औसत से अधिक होती है।

सामान्य परिदृश्यों में शामिल हैं:

* अतिरिक्त मार्गों के कारण समय से पहले बिजली की खपत करने वाले वाहन;

* ड्राइवरों को नियोजित चार्जिंग विंडो का अभाव;

* चार्जिंग उपकरण की खराबी को ठीक किया गया, जिससे वाहनों को समय पर रिचार्ज होने से रोका जा सके;

* चार्जिंग स्टेशनों पर बिजली कटौती या राशनिंग, अगले दिन की सेवा को प्रभावित करना;

* नए ईवी वितरित किए गए हैं, लेकिन तय बुनियादी ढांचा अभी तक पूरा नहीं हुआ है;

* वाहनों को चार्जिंग सुविधाओं के बिना अस्थायी रूप से गोदामों या निर्माण स्थलों पर स्थानांतरित किया जाता है;

* कम तापमान, उच्च भार, या जटिल सड़क स्थितियों के कारण वास्तविक ऊर्जा खपत पूर्वानुमान से अधिक हो जाती है;

* कई वाहन एक साथ चार्जिंग स्टेशन पर लौट रहे हैं, जिससे अल्पकालिक बिजली की मांग वितरण क्षमता से अधिक हो गई है।

इसलिए, बेड़े को केवल यह नहीं पूछना चाहिए कि "हमें प्रत्येक दिन कितनी बिजली की आवश्यकता है?" लेकिन साथ ही, "यदि मौजूदा चार्जिंग सिस्टम अचानक अनुपलब्ध हो जाता है, तो क्या हमारे पास दूसरा ऊर्जा स्रोत है?"

द्वितीय. कम-आवृत्ति मांग निश्चित चार्जिंग स्टेशनों के लिए उपयुक्त क्यों नहीं हो सकती है?

फिक्स्ड इंफ्रास्ट्रक्चर का अर्थशास्त्र उपयोग दर पर निर्भर करता है फिक्स्ड चार्जिंग इंफ्रास्ट्रक्चर केंद्रित वाहनों, निश्चित पार्किंग स्थानों और स्थिर चार्जिंग मांग वाले परिदृश्यों के लिए उपयुक्त है। प्रत्येक दिन उपकरण का उपयोग जितना अधिक समय तक किया जाएगा, प्रारंभिक निवेश का परिशोधन करना उतना ही आसान होगा।

इसके विपरीत, यदि कोई बेड़ा कभी-कभार साप्ताहिक रिचार्जिंग यात्राओं के लिए केवल एक उच्च-शक्ति स्थिर चार्जिंग इकाई स्थापित करता है, तो चार्जिंग बुनियादी ढांचा विस्तारित अवधि के लिए निष्क्रिय रह सकता है। चार्जिंग उपकरण के अलावा, ऑपरेटरों को डिज़ाइन, निर्माण, परमिट, केबलिंग, वितरण कैबिनेट, ट्रांसफार्मर और बिजली की मांग की लागत भी वहन करनी पड़ सकती है।

यूएस नेशनल रिन्यूएबल एनर्जी लेबोरेटरी, अपने बेड़े चार्जिंग अनुसंधान में बताती है कि चार्जिंग बुनियादी ढांचे में निवेश को बढ़ाने के लिए उच्च उपयोग दर महत्वपूर्ण हैं। इसके अलावा, बिजली की मांग लागत को भी उच्च-शक्ति चार्जिंग परियोजनाओं के व्यवसाय मॉडल में शामिल करने की आवश्यकता है।

मोबाइल चार्जिंग इंफ्रास्ट्रक्चर सभी परिदृश्यों के लिए इष्टतम समाधान नहीं है।

यदि 100 इलेक्ट्रिक वाहन प्रतिदिन एक ही चार्जिंग स्टेशन पर लौटते हैं, तो उन्हें प्रतिदिन हजारों kWh बिजली की आवश्यकता होती है, स्थिर चार्जिंग सुविधाएं आम तौर पर प्राथमिक समाधान बनी रहती हैं। ऐसा इसलिए है क्योंकि बड़े पैमाने पर, निरंतर चार्जिंग संचालन से चार्जिंग स्टेशनों और बिजली वितरण बुनियादी ढांचे की उपयोग दर में सुधार होता है।

डोर एनर्जी मोबाइल ईवी चार्जरनिम्नलिखित आवश्यकताओं के लिए बेहतर अनुकूल हैं:

इसलिए, एक अधिक यथार्थवादी वास्तुकला आमतौर पर "फिक्स्ड चार्जिंग + मोबाइल चार्जिंग" होती है। स्थिर सुविधाएं दैनिक बुनियादी भार को संभालती हैं, जबकि डोर एनर्जी मोबाइल ईवी चार्जर दोष, पीक अवधि, दूरस्थ स्थानों और आपातकालीन कार्यों को संभालते हैं।

तृतीय. 420kWh मोबाइल EV चार्जर क्या क्षमताएँ प्रदान करता है?

यह एक परिवहनीय, उच्च क्षमता वाली ऊर्जा भंडारण और चार्जिंग प्रणाली है।

डोर एनर्जी एमसीपी-ई एक मोबाइल ईवी चार्जर है जो 420kWh ऊर्जा भंडारण को एकीकृत करता है, डीसी फास्ट चार्जिंग, और एसी बिजली की आपूर्ति। डिवाइस को उपयुक्त परिवहन वाहनों या प्लेटफार्मों के साथ एकीकृत किया जा सकता है और मिशन के आधार पर बेड़े डिपो, सड़क किनारे सहायता क्षेत्रों या औद्योगिक स्थलों पर तैनात किया जा सकता है।

यह कोई सामान्य पोर्टेबल चार्जिंग डिवाइस नहीं है, न ही यह कोई स्वायत्त चार्जिंग रोबोट है। इसका प्राथमिक मूल्य निश्चित चार्जिंग बुनियादी ढांचे द्वारा दुर्गम स्थानों पर बड़ी क्षमता वाली विद्युत ऊर्जा लाने में निहित है।

वाहन, परिवहन प्लेटफ़ॉर्म, स्थानीय नियमों और एप्लिकेशन वातावरण के आधार पर वास्तविक परियोजना कॉन्फ़िगरेशन की अभी भी पुष्टि की जानी चाहिए।

420kW चार चार्जिंग गन की कुल शक्ति है, प्रति गन 420kW नहीं।

लेख में इस बात को स्पष्ट किया जाना चाहिए। उपकरण को चार चार्जिंग गन के साथ कॉन्फ़िगर किया गया है, लेकिन 420kW कुल सिस्टम आउटपुट क्षमता है और इसे चार इंटरफेस के बीच गतिशील रूप से आवंटित करने की आवश्यकता है।

उदाहरण के लिए, जब चार वाहन एक साथ चार्ज हो रहे हों, तो सिस्टम प्रत्येक वाहन की अधिकतम प्राप्त शक्ति, एसओसी और कार्य प्राथमिकता के आधार पर आउटपुट आवंटित कर सकता है।

उपरोक्त केवल विद्युत प्रेषण के उदाहरण हैं; सभी वाहनों को संबंधित शक्ति प्राप्त नहीं हो सकती. वास्तविक आउटपुट वाहन के बीएमएस, बैटरी वोल्टेज, एसओसी, तापमान, चार्जिंग करंट और उपकरण नियंत्रण रणनीतियों द्वारा भी सीमित होगा।

एसी आउटपुट उपकरण उपयोगिता का विस्तार करता है

ईवी के लिए डीसी चार्जिंग प्रदान करने के अलावा, डोर एनर्जी एसी आउटपुट के माध्यम से इलेक्ट्रिक उत्खनन, पानी पंप, प्रकाश व्यवस्था या अन्य औद्योगिक भार का भी समर्थन कर सकता है। इसलिए, परिसंपत्ति उपयोग में सुधार के लिए बेड़े को केवल वाहन चार्जिंग आवृत्ति पर निर्भर रहने की आवश्यकता नहीं है। उदाहरण के लिए, उपकरण दिन के दौरान निर्माण स्थलों पर अस्थायी बिजली के रूप में काम कर सकता है और रात में इंजीनियरिंग वाहनों को पूरक बिजली प्रदान कर सकता है। सड़क किनारे सहायता के लिए ऑफ-सीज़न के दौरान, इसे बाहरी निर्माण स्थलों, आपातकालीन प्रकाश व्यवस्था या अस्थायी कार्य क्षेत्रों में भी तैनात किया जा सकता है।

हालाँकि, लोड स्टार्टिंग करंट, निरंतर पावर, पावर फैक्टर और उपकरण इंटरफ़ेस को अभी भी पहले से जांचने की आवश्यकता है। 200kW रेटेड AC आउटपुट का मतलब यह नहीं है कि किसी भी 200kW लोड को सीधे शुरू किया जा सकता है।

चतुर्थ. 420kWh क्षमता कितने वाहनों को पूरक शक्ति प्रदान कर सकती है?

नाममात्र क्षमता का मतलब यह नहीं है कि इसका पूरा उत्पादन वाहनों के लिए किया जा सकता है

420kWh उपकरण की नाममात्र ऊर्जा भंडारण क्षमता है। वास्तविक संचालन में, बेड़े आमतौर पर उपकरण को 0% तक पूरी तरह से डिस्चार्ज नहीं करते हैं; रूपांतरण हानि, कम एसओसी सुरक्षा, तापमान प्रभाव और आपातकालीन भंडार पर भी विचार किया जाना चाहिए।

धारणाएँ:

* नाममात्र क्षमता 420kWh है;

* 10% न्यूनतम सुरक्षित क्षमता आरक्षित है;

* समग्र चार्जिंग, डिस्चार्जिंग और रूपांतरण दक्षता 90% अनुमानित है।

इसलिए, वाहन के लिए नियोजित उपलब्ध बिजली क्षमता लगभग है:

420kWh × 90% × 90% = 340.2kWh

यह उत्पाद के लिए कोई निश्चित प्रतिबद्धता नहीं है, बल्कि अपेक्षाकृत रूढ़िवादी परिचालन योजना पद्धति है। औपचारिक गणना में परियोजना सत्यापन के बाद पुष्टि की गई उपलब्ध क्षमता और सिस्टम दक्षता का उपयोग किया जाना चाहिए।

विभिन्न पुनर्भरण लक्ष्यों के अंतर्गत कार्यों की सैद्धांतिक संख्या

सड़क किनारे सहायता का लक्ष्य आम तौर पर किसी वाहन को 0% से 100% तक चार्ज करना नहीं है, बल्कि वाहन को सुरक्षित रूप से डिपो, सार्वजनिक चार्जिंग पॉइंट तक पहुंचने या शेष मार्ग को पूरा करने की अनुमति देने के लिए पर्याप्त बिजली की भरपाई करना है। इससे उन कार्यों की संख्या बढ़ जाती है जिन्हें एक मोबाइल ईवी चार्जर प्रतिदिन संभाल सकता है।

बेड़े के आंकड़ों के आधार पर आवश्यक क्षमता की गणना कैसे करें?

ऑपरेटर निम्न सूत्र का उपयोग कर सकते हैं:

दैनिक ऊर्जा भंडारण आवश्यकता = प्रभावित वाहनों की संख्या × प्रति वाहन लक्ष्य पुनःपूर्ति क्षमता ÷ समग्र दक्षता × सुरक्षा कारक

यह मानते हुए कि एक बेड़ा प्रतिदिन 6 असामान्य वाहनों को संभालने की उम्मीद करता है, प्रति वाहन 35kWh की औसत पुनःपूर्ति, 90% की समग्र दक्षता और मांग में उतार-चढ़ाव के लिए 15% भत्ता:

6 × 35 ÷ 0.90 × 1.15 ≈ 268kWh

इस परिदृश्य में, 420kWh सिस्टम पर्याप्त क्षमता मार्जिन प्रदान करता है। भले ही कुछ वाहनों को योजना से अधिक पुनःपूर्ति प्राप्त होती है, उपकरण के तुरंत कम एसओसी स्थिति में प्रवेश करने की संभावना कम होती है।

इसलिए, मोबाइल ईवी चार्जर चुनते समय, कोई केवल अधिकतम शक्ति को नहीं देख सकता है। क्षमता यह निर्धारित करती है कि उपकरण कितने वाहनों को लगातार सेवा दे सकता है, जबकि शक्ति यह निर्धारित करती है कि प्रत्येक वाहन को कितने समय तक संचालित करने के लिए उपकरण की आवश्यकता होती है।

V. 420kW बिजली उत्पादन बचाव समय को कितना कम कर सकता है?

सबसे पहले, चरम शक्ति और औसत प्रभावी शक्ति के बीच अंतर करें

420kW सिस्टम की चार चार्जिंग गन की संयुक्त अधिकतम आउटपुट क्षमता है. हालाँकि, एक वाहन आमतौर पर पूरी चार्जिंग प्रक्रिया के दौरान अधिकतम शक्ति बनाए नहीं रखता है।

जैसे-जैसे एसओसी बढ़ता है, बैटरी का तापमान बदलता है या बीएमएस सुरक्षा सक्रिय करता है, चार्जिंग पावर धीरे-धीरे कम हो जाती है। इसलिए, शेड्यूलिंग योजना को केवल 420kW का उपयोग करके सभी कार्यों की गणना करने के बजाय औसत प्रभावी शक्ति का उपयोग करना चाहिए।

तालिका में डेटा "ऊर्जा ÷ औसत शक्ति" के सैद्धांतिक मूल्य हैं और इसमें उपकरण शेड्यूलिंग, ऑन-साइट निरीक्षण, चार्जिंग गन कनेक्शन, संचार हैंडशेक और चार्जिंग के बाद के चरणों में बिजली कटौती का समय शामिल नहीं है। इसलिए, सीधे तौर पर यह दावा करना अनुचित है कि "अधिकांश वाहन 30 मिनट के भीतर पूरी तरह चार्ज हो जाते हैं।" एक अधिक सटीक कथन यह है: बशर्ते वाहन संगत हों और उच्च शक्ति की अनुमति दें, 420 किलोवाट का कुल आउटपुट एक साथ चार्ज करने वाले कई वाहनों और बड़े वाहनों के लिए प्रतीक्षा समय को कम कर सकता है।

चरम बेड़े कार्यों के लिए उपयुक्त चार-बंदूक डिजाइन

एक एकल-बंदूक उपकरण एक समय में केवल एक वाहन को संभाल सकता है। उच्च आउटपुट पावर के साथ भी, अन्य वाहनों को अभी भी कतार में लगना पड़ता है।

डोर एनर्जी फोर-गन मोबाइल ईवी चार्जर कार्य प्राथमिकता के आधार पर बिजली आवंटित कर सकता है। उदाहरण के लिए, प्रस्थान करने वाला एक वाहन उच्च शक्ति प्राप्त कर सकता है, जबकि तीन अन्य वाहन जो लंबी अवधि के लिए पार्क किए गए हैं, उन्हें कम शक्ति प्राप्त हो सकती है।

यह गतिशील आवंटन विधि उपकरण टर्नओवर में सुधार करती है और उन स्थितियों को कम करती है जहां "कम-प्राथमिकता वाले वाहन सभी शक्ति पर कब्जा कर लेते हैं"।

उपकरण स्व-रिचार्ज निरंतर संचालन क्षमता निर्धारित करता है

परियोजना की स्थितियों के आधार पर, उपकरण डीसी या एसी इनपुट के माध्यम से अपनी स्वयं की शक्ति बहाल कर सकता है। डोर एनर्जी निम्नलिखित चार्जिंग संदर्भ प्रदान करती है:

यहां उल्लिखित 1 घंटा और 2 घंटे 420kWh मोबाइल ईवी चार्जर के चार्जिंग समय को संदर्भित करते हैं, सभी इलेक्ट्रिक वाहनों के चार्जिंग समय को नहीं। वास्तविक समय इनपुट पावर, बैटरी तापमान, एसओसी, दक्षता और पावर सीमाओं से प्रभावित होगा।

VI. बैकअप समाधान के रूप में मोबाइल चार्जिंग का उपयोग करने के लिए कौन से बेड़े अधिक उपयुक्त हैं?

परिदृश्य 1: उपकरणों के एक सेट को साझा करने वाली कई बेड़े साइटें

यदि किसी कंपनी के पास तीन गोदाम हैं, जिनमें से प्रत्येक में प्रति सप्ताह केवल एक या दो अस्थायी चार्जिंग की आवश्यकता होती है, तो प्रत्येक स्थान के लिए अलग-अलग निश्चित फास्ट चार्जिंग सुविधाएं बनाने से अनावश्यक निवेश हो सकता है।

एक एकल मोबाइल ईवी चार्जर को एक प्रेषण केंद्र द्वारा केंद्रीय रूप से प्रबंधित किया जा सकता है और वाहन शेड्यूल के अनुसार विभिन्न साइटों पर तैनात किया जा सकता है। इस तरह, 420kWh ऊर्जा भंडारण क्षमता और 420kW चार्जिंग क्षमता अब एक ही पते पर लॉक नहीं है।

परिदृश्य दो: निश्चित बुनियादी ढांचे के विस्तार से पहले संक्रमण अवधि

बिजली विस्तार में अक्सर लोड मूल्यांकन, इंजीनियरिंग डिजाइन, अनुमति, उपकरण खरीद और निर्माण शामिल होता है। इस बीच, नए खरीदे गए इलेक्ट्रिक वाहनों की डिलीवरी पहले ही हो चुकी होगी।

डोर एनर्जी मोबाइल चार्जिंग विस्तार पूरा होने से पहले अस्थायी चार्जिंग क्षमता प्रदान कर सकती है। अत्यधिक आशावादी पूर्वानुमानों के आधार पर बुनियादी ढांचे के निर्माण से बचते हुए, बेड़े इस समय का उपयोग वास्तविक दुनिया के मार्ग, ऊर्जा खपत और चार्जिंग डेटा एकत्र करने के लिए भी कर सकते हैं।

अमेरिकी ऊर्जा विभाग के तकनीकी डेटा से संकेत मिलता है कि, उचित डिजाइन के साथ, बफर्ड फास्ट चार्जिंग आवश्यक ग्रिड सेवा क्षमता को लगभग 50% से 80% तक कम कर सकती है। हालाँकि, वास्तविक कमी भार वक्र, ऊर्जा भंडारण क्षमता और पुनःपूर्ति रणनीति पर निर्भर करती है।

परिदृश्य तीन: सड़क किनारे सहायता और दूरस्थ क्षेत्र रिचार्ज

जब बैटरी कम होने के कारण वाहन चार्जिंग सुविधाओं से दूर फंसे हों, तो खींचना ही एकमात्र विकल्प नहीं है। बचाव केंद्र वाहन की ड्राइविंग क्षमता को बहाल करते हुए, उसमें 10-60 kWh की शक्ति भरने के लिए वाहन के पास चार्जिंग उपकरण तैनात कर सकता है।

इस परिदृश्य में, CCS1 और CCS2 विभिन्न बाजारों से वाहनों को कवर करने में मदद करते हैं; 200-1000Vdc आउटपुट रेंज विभिन्न वोल्टेज प्लेटफ़ॉर्म का समर्थन करती है। इस बीच, OCPP 1.6J मिशन समय, आउटपुट पावर, उपकरण स्थिति और चार्जिंग परिणाम रिकॉर्ड कर सकता है।

हालाँकि, यदि वाहन टक्कर, बाढ़, हाई-वोल्टेज सिस्टम विफलता, या 12V बैटरी विफलता में शामिल है, तो बचाव कर्मियों को पहले गलती का निदान करना चाहिए। अपर्याप्त बैटरी पावर और वाहन विद्युत दोषों को समान तरीकों का उपयोग करके नियंत्रित नहीं किया जा सकता है।

परिदृश्य चार: निर्माण, खनन और बाहरी औद्योगिक परिदृश्य

कुछ निर्माण स्थलों में स्थिर पावर ग्रिड का अभाव है, या बिजली क्षमता केवल बुनियादी ढांचे के संचालन के लिए पर्याप्त है। इस मामले में, डोर एनर्जी मोबाइल ईवी चार्जर न केवल इलेक्ट्रिक निर्माण वाहनों को चार्ज कर सकता है, बल्कि एसी आउटपुट के माध्यम से पानी पंप, प्रकाश व्यवस्था और इलेक्ट्रिक उत्खनन जैसे भार का भी समर्थन कर सकता है।

यदि उपकरण एक साथ ईवी चार्जिंग और औद्योगिक बिजली आपूर्ति को संभालता है, तो औद्योगिक भार के बाद सभी बिजली की खपत के बाद आपातकालीन वाहन सहायता करने में असमर्थता से बचने के लिए ऑपरेटर को न्यूनतम एसओसी आरक्षित करना होगा।

सातवीं. अर्थशास्त्र का आकलन कैसे करें और एक परिनियोजन योजना कैसे विकसित करें?

केवल उपकरण खरीद मूल्यों की तुलना न करें

यह निर्धारित करने के लिए कि क्या मोबाइल ईवी चार्जर एक सार्थक निवेश है, केवल उपकरण की कीमत ही नहीं, बल्कि संपूर्ण जीवनचक्र लागत की तुलना करने की आवश्यकता है।

एक निश्चित चार्जिंग परियोजना की लागत में चार्जिंग पाइल्स, ट्रांसफार्मर, वितरण कैबिनेट, केबल, जमीन निर्माण, डिजाइन, अनुमोदन और बिजली की मांग लागत शामिल है। मोबाइल चार्जिंग और ऊर्जा भंडारण परियोजनाओं के लिए उपकरण, परिवहन प्लेटफॉर्म, ऊर्जा हानि, प्रेषण, बीमा और नियमित रखरखाव पर विचार करने की आवश्यकता होती है।

वास्तविक व्यावसायिक डेटा का उपयोग करके गणना करें, अंतर्ज्ञान का नहीं

मान लें कि 120 ईवी के बेड़े में प्रति सप्ताह 6 असामान्य चार्जिंग घटनाएं होती हैं, जिनमें से प्रत्येक के लिए औसतन 35kWh की आवश्यकता होती है:

वार्षिक असामान्य चार्जिंग राशि = 6 × 35 × 52 = 10,920kWh

यदि इन असामान्य मांगों के लिए एक समर्पित 420kW स्थिर इकाई बनाई गई है, तो इसकी सैद्धांतिक वार्षिक उत्पादन क्षमता है:

420kW × 8,760 घंटे = 3,679,200 kWh

केवल असामान्य बिजली पुनःपूर्ति के आधार पर, उपकरण बिजली उपयोग दर लगभग है:

10,920 ÷ 3,679,200 × 100% ≈ 0.30%

इसका मतलब यह नहीं है कि मोब