डोर एनर्जी द्वारा एक प्रैक्टिकल फिक्स्ड ईवी चार्जर चयन गाइड
वैश्विक इलेक्ट्रिक वाहन बाजार शीघ्र अपनाने से लेकर बड़े पैमाने पर संचालन की ओर बढ़ रहा है। परिणामस्वरूप, सही ईवी चार्जर का चयन करना अब एक साधारण उपकरण-खरीद निर्णय नहीं रह गया है। यह एक सिस्टम-डिज़ाइन कार्य बन गया है जिसमें रुकने का समय, ग्रिड क्षमता, वाहन मिश्रण, भुगतान, उपयोग, विश्वसनीयता और भविष्य का विस्तार शामिल है।
ग्लोबल ईवी आउटलुक 2026 के अनुसार, वैश्विक इलेक्ट्रिक-कार की बिक्री 2025 में 20 मिलियन से अधिक हो गई, जो साल दर साल लगभग 20% अधिक है और सभी नई कारों की बिक्री के लगभग 25% के बराबर है। इसी समय, दुनिया भर में सार्वजनिक चार्जिंग पॉइंट का स्टॉक 7 मिलियन से अधिक हो गया। एक वर्ष में लगभग 1.8 मिलियन अंक जोड़े गए, जो 33% से अधिक की वृद्धि दर्शाता है।
हालाँकि, इन आंकड़ों का मतलब यह नहीं है कि प्रत्येक प्रोजेक्ट को उपलब्ध उच्चतम-शक्ति वाला ईवी चार्जर स्थापित करना चाहिए। किसी होटल में आठ घंटे तक पार्क किए गए वाहन की चार्जिंग आवश्यकता राजमार्ग सेवा क्षेत्र में बीस मिनट तक रुकने वाले मोटर चालक से पूरी तरह से अलग होती है। इसी तरह, एक कार्यालय परिसर को व्यापक चार्जिंग कवरेज की आवश्यकता होती है, जबकि एक बेड़े डिपो को प्रस्थान कार्यक्रम को पूरा करना होगा और अपनी चरम मांग को नियंत्रित करना होगा।
यहद्वार ऊर्जागाइड पते स्थायी रूप से स्थापित, निश्चित ईवी चार्जिंग बुनियादी ढांचे। डोर एनर्जी डब्ल्यू सीरीज, सी सीरीज और डी सीरीज के माध्यम से एक संरचित फिक्स्ड-चार्जर पोर्टफोलियो प्रदान करता है, जो 7 किलोवाट एसी से 160 किलोवाट डीसी तक बिजली स्तर को कवर करता है। ये डोर एनर्जी ईवी चार्जर विकल्प आवासीय पार्किंग, होटल, कार्यालय, खुदरा संपत्तियों, शहरी सार्वजनिक स्टेशनों, बेड़े डिपो और राजमार्ग सेवा क्षेत्रों का समर्थन कर सकते हैं।
चार्जिंग बुनियादी ढांचे का तेजी से विस्तार हो रहा है, लेकिन क्षेत्रीय परिपक्वता, सार्वजनिक-चार्जिंग क्षमता और उपयोगकर्ता व्यवहार अभी भी काफी भिन्न हैं। 2025 में, वैश्विक औसत लगभग 11 इलेक्ट्रिक लाइट-ड्यूटी वाहन प्रति सार्वजनिक चार्जिंग पॉइंट था, जबकि सार्वजनिक चार्जिंग क्षमता औसतन लगभग 4.5kW प्रति इलेक्ट्रिक लाइट-ड्यूटी वाहन थी।
| 2025 संकेतक | रिपोर्ट किया गया मूल्य | परिवर्तन या प्रसंग | योजना का अर्थ |
| वैश्विक इलेक्ट्रिक-कार बिक्री | 20 मिलियन से भी ज्यादा | साल दर साल लगभग +20% | विश्वसनीय चार्जिंग की मांग लगातार बढ़ रही है |
| वैश्विक नई कार बिक्री का हिस्सा | लगभग 25% | चार नई कारों में से एक | अधिक संपत्तियों को चार्जिंग एक्सेस की आवश्यकता होगी |
| वैश्विक सार्वजनिक चार्जिंग पॉइंट | 7 मिलियन से भी ज्यादा | लगभग 1.8 मिलियन जोड़े गए | कवरेज और प्रतिस्पर्धा बढ़ रही है |
| वार्षिक सार्वजनिक-बिंदु वृद्धि | 33% से अधिक | विकास मोटे तौर पर ईवी-बेड़े के विस्तार से मेल खाता है | परियोजनाओं को स्केलेबल आर्किटेक्चर की आवश्यकता होती है |
| प्रति सार्वजनिक चार्जिंग प्वाइंट ईवी | लगभग 11 | 2024 के समान | पोर्ट गणना एक प्रमुख क्षमता मीट्रिक बनी हुई है |
| सार्वजनिक क्षमता प्रति विद्युत एलडीवी | लगभग 4.5 किलोवाट | वैश्विक औसत | स्थापित बिजली बंदरगाह की गिनती जितनी ही मायने रखती है |
| यूरोपीय सार्वजनिक-बिंदु विकास | लगभग 20% | 2025 बनाम 2024 | यूरोपीय परियोजनाओं को भविष्य के लिए तैयार अनुपालन की आवश्यकता है |
| यूएस तेज़ और अल्ट्रा-फास्ट पॉइंट | लगभग 70,000 | लगभग +30% | कॉरिडोर और फ्लीट चार्जिंग में तेजी आ रही है |
डोर एनर्जी ग्राहकों के लिए, व्यावहारिक सबक स्पष्ट है: राष्ट्रीय ईवी विकास बाजार योजना के लिए उपयोगी है, लेकिन यह साइट-स्तरीय डेटा को प्रतिस्थापित नहीं कर सकता है। सही डोर एनर्जी ईवी चार्जर कॉन्फ़िगरेशन उन वाहनों पर आधारित होना चाहिए जो वास्तव में संपत्ति का दौरा करेंगे और चार्जिंग के लिए उपलब्ध समय होगा।
पहला सवाल यह होना चाहिए कि कोई वाहन कितनी देर तक कनेक्टेड रह सकता है, न कि किस चार्जर का आउटपुट सबसे ज्यादा है। उदाहरण के लिए, किसी कार्यालय में आठ घंटे तक पार्क किया गया वाहन सैद्धांतिक रूप से 7kW EV चार्जर से 56kWh प्राप्त कर सकता है। इसके विपरीत, एक राजमार्ग उपयोगकर्ता जिसे बीस मिनट में 40kWh की आवश्यकता होती है, उसे चार्जिंग-वक्र और दक्षता भत्ते पर विचार करने से पहले कम से कम 120kW की औसत शक्ति की आवश्यकता होती है।
एक उपयोगी प्रथम चरण की गणना है: आवश्यक औसत शक्ति = लक्ष्य ऊर्जा ÷ उपलब्ध चार्जिंग समय।
वास्तविक डिलीवरी वाहन के चार्जिंग वक्र, बैटरी की चार्ज स्थिति, तापमान, चार्जर दक्षता, पावर शेयरिंग और वाहन की अधिकतम एसी या डीसी स्वीकृति दर से प्रभावित होगी। नतीजतन, रेटेड आउटपुट को कभी भी एक वादे के रूप में नहीं माना जाना चाहिए कि पूरे सत्र में समान शक्ति बनाए रखी जाएगी।
| ईवी चार्जर पावर | 30 मिनट का सैद्धांतिक आउटपुट | 1-घंटा सैद्धांतिक आउटपुट | 8-घंटे का सैद्धांतिक आउटपुट |
| 7 किलोवाट | 3.5kWh | 7kWh | 56kWh |
| 11 किलोवाट | 5.5kWh | 11kWh | 88kWh |
| 22 किलोवाट | 11kWh | 22kWh | 176kWh |
| 20 किलोवाट | 10kWh | 20kWh | 160kWh |
| 30 किलोवाट | 15kWh | 30kWh | 240kWh |
| 40 किलोवाट | 20kWh | 40kWh | 320kWh |
| 60 किलोवाट | 30kWh | 60kWh | 480kWh |
| 80 किलोवाट | 40kWh | 80kWh | 640kWh |
| 120 किलोवाट | 60kWh | 120kWh | 960kWh |
| 160 किलोवाट | 80kWh | 160kWh | 1,280kWh |
ये नेमप्लेट-पावर गणनाएँ हैं। यदि एक नियोजन मॉडल 90% समग्र ऊर्जा-स्थानांतरण कारक मानता है, तो आठ घंटे तक चलने वाली 7 किलोवाट इकाई वाहन को लगभग 50.4 किलोवाट प्रदान करेगी। इसी धारणा के तहत, तीस मिनट तक चलने वाली 120kW इकाई लगभग 54kWh प्रदान करेगी।
एक सामान्य गलती है पूरे बजट को कम संख्या में उच्च-शक्ति वाले चार्जर पर केंद्रित करना। यदि किसी कार्यालय में 100 पार्किंग स्थान हैं और 20 इलेक्ट्रिक वाहनों को दिन के दौरान ऊर्जा की आवश्यकता होती है, तो दस 11 किलोवाट डोर एनर्जी डब्ल्यू सीरीज इकाइयां एक 120 किलोवाट डीसी चार्जर की तुलना में ऑपरेटिंग पैटर्न में बेहतर फिट हो सकती हैं। पहला डिज़ाइन एक ही समय में दस वाहनों की सेवा कर सकता है, जबकि दूसरे में बार-बार वाहन की आवाजाही की आवश्यकता हो सकती है।
| निर्णय परिवर्तनीय | उत्तर के लिए प्रश्न | सामान्य गलती |
| निवास का समय | उपयोगकर्ता सामान्यतः कितने समय तक पार्क में रहते हैं? | केवल अधिकतम चार्जिंग गति के आधार पर चयन करना |
| समवर्ती मांग | चरम पर कितने वाहनों को चार्जिंग की आवश्यकता होती है? | केवल दैनिक औसत का उपयोग करना |
| लक्ष्य ऊर्जा | प्रत्येक वाहन को कितने kWh प्राप्त होने चाहिए? | यह मानते हुए कि प्रत्येक वाहन को 100% की आवश्यकता है |
| वाहन स्वीकृति | विज़िटिंग वाहन कौन सी एसी और डीसी शक्ति स्वीकार कर सकते हैं? | चार्जर रेटिंग को वास्तविक शक्ति के साथ बराबर करना |
| ग्रिड क्षमता | साइट कितने किलोवाट सुरक्षित रूप से आवंटित कर सकती है? | ट्रांसफार्मर खरीदने के बाद उसकी जांच की जा रही है |
| टर्नओवर लक्ष्य | प्रत्येक बंदरगाह को प्रति दिन कितने वाहनों की सेवा देनी होगी? | कतारबद्धता और पोस्ट-चार्ज अधिभोग की अनदेखी करना |
दूसरे शब्दों में, सबसे अच्छा ईवी चार्जर स्वचालित रूप से सबसे तेज़ चार्जर नहीं है। यह डोर एनर्जी कॉन्फ़िगरेशन है जो ग्रिड, निर्माण और परिचालन लागत को नियंत्रित करते हुए उपलब्ध समय के भीतर आवश्यक ऊर्जा की आपूर्ति करता है।
आवासीय भवन, अपार्टमेंट, कर्मचारी पार्किंग क्षेत्र, होटल और लंबे समय तक रहने वाले हवाई अड्डे के कार पार्क आमतौर पर छह से बारह घंटे का कनेक्शन समय प्रदान करते हैं। इन स्थानों में, उद्देश्य एक वाहन को जितनी जल्दी हो सके दूर ले जाना नहीं है। इसके बजाय, परियोजना को रात या कार्य दिवस के दौरान अधिक ड्राइवरों को भरोसेमंद पहुंच प्रदान करनी चाहिए।
डोर एनर्जी डब्ल्यू सीरीजफिक्स्ड AC EV चार्जर मॉडल 7kW, 11kW और 22kW पर उपलब्ध हैं। 7kW और 11kW विकल्प लंबे समय तक रहने के लिए विशेष रूप से उपयुक्त हैं। 22 किलोवाट मॉडल उच्च टर्नओवर वाले स्थानों का समर्थन कर सकता है जब वाहन का ऑनबोर्ड एसी चार्जर उस शक्ति को स्वीकार कर सकता है।
| मूल्यांकित शक्ति | 35kWh के लिए सैद्धांतिक समय | लगभग। 90% फैक्टर पर समय | द्वार ऊर्जा अनुप्रयोग |
| 7 किलोवाट एसी | 5.0 घंटे | लगभग 5.6 घंटे | अपार्टमेंट, आवासीय पार्किंग, होटल में रात बिताने की जगह |
| 11 किलोवाट एसी | 3.2 घंटे | लगभग 3.5 घंटे | कार्यालय, आवासीय स्थल, व्यावसायिक पार्किंग |
| 22 किलोवाट एसी | 1.6 घंटे | लगभग 1.8 घंटे | आगंतुक पार्किंग और उच्च कारोबार वाले कार्यस्थल |
| 30 किलोवाट डीसी | 1.2 घंटे | लगभग 1.3 घंटे | छोटी और मध्यम अवधि की व्यावसायिक पार्किंग |
| 60 किलोवाट डीसी | 35 मिनट | लगभग 39 मिनट | शहरी फास्ट चार्जिंग और फ्लीट टॉप-अप |
22kW AC चुनने से पहले, साइट मालिक को स्थानीय विद्युत सेवा और अपेक्षित वाहन मिश्रण दोनों की जांच करनी चाहिए। यदि कोई वाहन केवल 7kW या 11kW AC स्वीकार कर सकता है, तो इसे 22kW डोर एनर्जी EV चार्जर से जोड़ने से वाहन को 22kW पर चार्ज करने के लिए बाध्य नहीं किया जाएगा।
आज 200 पार्किंग स्थानों, 20 इलेक्ट्रिक वाहनों और तीन वर्षों के भीतर 50 वाहनों के पूर्वानुमान के साथ एक आवासीय परियोजना पर विचार करें। केवल चार उच्च-शक्ति इकाइयाँ स्थापित करने से कतारें लग सकती हैं और बार-बार वाहन की आवाजाही हो सकती है। एक अधिक लचीला दृष्टिकोण अधिक स्थानों के लिए केबल मार्ग और संचार तैयार करना है, फिर चरणों में डोर एनर्जी चार्जिंग टर्मिनल जोड़ना है।
| परियोजना चरण | उदाहरणात्मक ईवी जनसंख्या | सुझाए गए सक्रिय पोर्ट | परिनियोजन दृष्टिकोण |
| चरण एक | 10-20 वाहन | 8-12 | मुख्य विद्युत और संचार रीढ़ स्थापित करें |
| 2 चरण | 20-35 वाहन | 16-24 | गतिशील लोड प्रबंधन का परिचय दें |
| चरण 3 | 35-50 वाहन | 25-40 | रात भर में मापे गए उपयोग के अनुसार विस्तार करें |
| परिपक्व ऑपरेशन | 50 से अधिक वाहन | मापी गई मांग के आधार पर | बुकिंग, उपयोग के समय मूल्य निर्धारण और उपयोगकर्ता समूहों का उपयोग करें |
डायनेमिक लोड प्रबंधन भवन की मांग सीमा को पार किए बिना उपलब्ध क्षमता को कई डोर एनर्जी ईवी चार्जर पोर्ट के बीच वितरित कर सकता है। उदाहरण के लिए, बीस 11 किलोवाट इकाइयों की संयुक्त नेमप्लेट रेटिंग 220 किलोवाट है, फिर भी भवन की मांग अधिक होने पर प्रबंधन प्रणाली चार्जिंग साइट को 100 किलोवाट तक सीमित कर सकती है।
यदि निवासी आम तौर पर आठ घंटे तक पार्क करते हैं, तो उच्च-शक्ति डीसी चार्जर का समय बचाने वाला मूल्य अप्रयुक्त रह सकता है। उपकरण, स्विचगियर, केबलिंग, सिविल कार्य और रखरखाव की लागत बढ़ सकती है, भले ही कार रात भर जगह घेरती रहे।
इस कारण से, डोर एनर्जी आमतौर पर लंबे समय तक रहने वाली संपत्तियों के लिए "एसी कवरेज पहले, सीमित डीसी समर्थन दूसरे" तर्क की सिफारिश करती है। डोर एनर्जी डब्ल्यू सीरीज इकाइयां नियमित रूप से रात भर की चार्जिंग को संभाल सकती हैं, जबकि थोड़ी संख्या में 20-40 किलोवाट होती हैडोर एनर्जी सी सीरीजफिक्स्ड डीसी चार्जर संपत्ति वाहनों, टैक्सियों या निवासियों का समर्थन कर सकते हैं जिन्हें कभी-कभी तेज़ टॉप-अप की आवश्यकता होती है।
होटल के मेहमान आठ से बारह घंटे तक रुक सकते हैं, जबकि रेस्तरां आगंतुक, बैठक में भाग लेने वाले और पिक-अप वाहन केवल एक से तीन घंटे तक रुक सकते हैं। इसलिए एक एकल शक्ति स्तर प्रत्येक उपयोगकर्ता को कुशलतापूर्वक सेवा देने के लिए संघर्ष करेगा।
| उपयोगकर्ता का प्रकार | विशिष्ट निवास समय | लक्ष्य ऊर्जा | डोर एनर्जी ईवी चार्जर अनुशंसा |
| रात भर का मेहमान | 8-12 घंटे | 30–60kWh | डब्ल्यू सीरीज 7 किलोवाट या 11 किलोवाट एसी |
| बिजनेस मीटिंग आगंतुक | 2-4 घंटे | 20–40kWh | डब्ल्यू सीरीज 11 किलोवाट या 22 किलोवाट एसी |
| रेस्तरां अतिथि | 1-2 घंटे | 15-30 किलोवाट | सी सीरीज 20 किलोवाट या 30 किलोवाट डीसी |
| अल्प प्रवास आगंतुक | 30-90 मिनट | 20–40kWh | सी सीरीज 30 किलोवाट या 40 किलोवाट डीसी |
| होटल संचालन वाहन | निर्धारित अवधि | मार्ग आधारित | डोर एनर्जी 11-40 किलोवाट मिश्रित विन्यास |
डोर एनर्जी डब्ल्यू सीरीज़ इकाइयाँ अतिथि और कर्मचारी स्थानों की सेवा कर सकती हैंडोर एनर्जी सी सीरीज20 किलोवाट, 30 किलोवाट और 40 किलोवाट पर स्थिर डीसी ईवी चार्जर मॉडल रेस्तरां, सम्मेलन प्रवेश द्वार और अल्प प्रवास क्षेत्रों के पास रखे जा सकते हैं। यह मिश्रित डिज़ाइन समय के प्रति संवेदनशील आगंतुकों के लिए धीमी सेवा से बचाता है और रात भर पार्क की गई कारों पर उच्च-शक्ति क्षमता बर्बाद होने से बचाता है।
कार्यालय के वाहन अक्सर सुबह के सीमित समय में आते हैं और देर दोपहर में चले जाते हैं। दैनिक औसत मामूली दिखाई दे सकता है, लेकिन पहले दो से चार घंटे एक केंद्रित चार्जिंग शिखर बना सकते हैं।
यदि 30 कर्मचारी वाहनों में से प्रत्येक को 20kWh की आवश्यकता है, तो साइट को दिन के दौरान 600kWh प्रदान करना होगा। आठ घंटे की अवधि में, सैद्धांतिक औसत केवल 75kW है। हालाँकि, यदि आधे ड्राइवर पहले तीन घंटों के भीतर चार्जिंग समाप्त होने की उम्मीद करते हैं, तो सुबह की आवश्यकता 100kW से अधिक हो सकती है।
नतीजतन, ओसीपीपी एकीकरण और गतिशील लोड प्रबंधन रेटेड पावर जितना ही महत्वपूर्ण हो सकता है। डोर एनर्जी फिक्स्ड चार्जिंग परियोजनाओं को दूरस्थ स्थिति निगरानी, सत्र रिकॉर्ड, उपयोगकर्ता प्रमाणीकरण, गलती अलर्ट, मूल्य निर्धारण नियंत्रण और लोड वितरण के लिए ओसीपीपी-आधारित सिस्टम आवश्यकताओं के आसपास कॉन्फ़िगर किया जा सकता है। परियोजना के तकनीकी समझौते में आवश्यक प्रोटोकॉल संस्करण और फीचर सूची की पुष्टि की जानी चाहिए।
किसी शॉपिंग सेंटर, सुपरमार्केट, रेस्तरां या सिनेमा को हमेशा तकनीकी रूप से जितनी जल्दी हो सके वाहन को चार्ज करने की आवश्यकता नहीं होती है। जब चार्जिंग का समय मोटे तौर पर खरीदारी या खाने के समय से मेल खाता है, तो 20-40kW डोर एनर्जी सी सीरीज डीसी ईवी चार्जर गति, पोर्ट कवरेज और विद्युत लागत के बीच एक व्यावहारिक संतुलन प्रदान कर सकता है।
| वाणिज्यिक परिदृश्य | विशिष्ट निवास समय | सुझाई गई शक्ति | परिचालन प्राथमिकता |
| सुविधा खुदरा | 20-45 मिनट | 40-80 किलोवाट डीसी | तेजी से कारोबार |
| सुपरमार्केट | 45-90 मिनट | 30-60 किलोवाट डीसी | गति और लागत को संतुलित करें |
| शॉपिंग सेंटर | 1.5-4 घंटे | 11-40 किलोवाट मिश्रित | पोर्ट कवरेज बढ़ाएँ |
| रेस्टोरेंट | 1-2 घंटे | 20–40 किलोवाट डीसी | खाने के समय का मिलान करें |
| सिनेमा | 2-3 घंटे | 11-30 किलोवाट | अधिक आकार लेने से बचें |
| होटल | 8 घंटे से अधिक | 7-22 किलोवाट एसी पहले | रात भर में पूरी चार्जिंग |
उदाहरण के लिए, एक 40 किलोवाट डोर एनर्जी सी सीरीज इकाई सैद्धांतिक रूप से नब्बे मिनट में 60 किलोवाट का उत्पादन कर सकती है। दक्षता और वाहन चार्जिंग वक्र की अनुमति देने के बाद भी, यह अक्सर प्रत्येक वाणिज्यिक पार्किंग स्थान को उच्च-शक्ति फास्ट-चार्जिंग बे में बदले बिना एक सार्थक गंतव्य टॉप-अप के लिए पर्याप्त होता है।
शहरी सार्वजनिक चार्जिंग की मांग अपार्टमेंट निवासियों, टैक्सियों, सवारी करने वाले वाहनों, व्यावसायिक कारों, डिलीवरी वैन और क्षेत्र से गुजरने वाले ड्राइवरों से आ सकती है। चूँकि इन उपयोगकर्ताओं के पास अलग-अलग शेड्यूल हैं, एक पावर स्तर या तो कतार या कम उपयोग किए गए उपकरण बना सकता है।
ग्लोबल ईवी आउटलुक 2026 में उपयोग किए गए वर्गीकरण के तहत, 22kW या उससे कम के चार्जर को धीमे, 22kW से ऊपर और 150kW तक के चार्जर को तेज़, और 150kW या उससे ऊपर के चार्जर को अल्ट्रा-फास्ट के रूप में वर्गीकृत किया गया है। स्थानीय परिभाषाएँ भिन्न हो सकती हैं, इसलिए प्रत्येक डोर एनर्जी परियोजना को अभी भी लक्ष्य बाजार के नियमों का पालन करना चाहिए।
| द्वार ऊर्जा शृंखला | पावर रेंज | प्राथमिक स्थिति निर्धारण | विशिष्ट फिक्स्ड-चार्जिंग परिदृश्य |
| डब्ल्यू सीरीज ए.सी | 7/11/22 किलोवाट | लंबे समय तक रहने वाली पार्किंग और व्यापक कवरेज | घर, अपार्टमेंट, होटल, कार्यालय |
| सी सीरीज डीसी | 20/30/40kW | लघु और मध्यम प्रवास गंतव्य चार्जिंग | खुदरा, रेस्तरां, समुदाय |
| डी सीरीज डीसी | 60/80/120/160kW | तेज़ टर्नओवर और लगातार संचालन | शहरी केन्द्र, बेड़े, राजमार्ग स्थल |
एक उदाहरणात्मक शहरी केंद्र चार डोर एनर्जी 22kW AC इकाइयों, दो 40kW C सीरीज इकाइयों और दो 120kW D सीरीज इकाइयों को जोड़ सकता है। नेमप्लेट की शक्ति कुल 408kW होगी, जबकि साइट-स्तरीय नियंत्रण वास्तविक शिखर को 300kW तक सीमित कर सकता है। एसी पोर्ट लंबे समय तक रहने वाले उपयोगकर्ताओं को सेवा प्रदान करेंगे, 40 किलोवाट इकाइयां मध्यम गति की मांग को कवर करेंगी, और 120 किलोवाट इकाइयां समय-संवेदनशील वाहनों का समर्थन करेंगी।
एक बेड़े परियोजना को कुल वाहन संख्या से अधिक रिकॉर्ड करना चाहिए। नियोजन मॉडल में प्रत्येक वाहन के आगमन का समय, प्रस्थान का समय, दैनिक लाभ, अपेक्षित ऊर्जा उपयोग, बैटरी क्षमता और वापसी एसओसी की आवश्यकता होती है।
मान लीजिए कि एक डिलीवरी बेड़े में 20 इलेक्ट्रिक वैन हैं और प्रत्येक वाहन को प्रतिदिन 45kWh की आवश्यकता है। कुल दैनिक ऊर्जा मांग 900kWh है। यदि बेड़े में रात भर के लिए दस घंटे का समय है, तो सैद्धांतिक औसत शक्ति 90kW है। दक्षता, शेड्यूलिंग और आरक्षित क्षमता की अनुमति देने के बाद, साइट शुरू में लगभग 110-130 किलोवाट नियंत्रित इनपुट की योजना बना सकती है।
हालाँकि, यदि आठ वैन को दो घंटे के भीतर अपनी पूरी ऊर्जा की आवश्यकता होती है, तो अकेले उस समूह को लगभग 180kW औसत बिजली की आवश्यकता होती है।डोर एनर्जी डी सीरीज़ 60–120kW डीसी ईवी चार्जरइसलिए छोटी खिड़की वाले वाहनों के लिए इकाइयों की आवश्यकता हो सकती है, जबकि अन्य वैन 11-22 किलोवाट डोर एनर्जी डब्ल्यू सीरीज इकाइयों पर चार्ज करना जारी रखती हैं।
| बेड़े संचालन पैटर्न | पार्किंग खिड़की | शक्ति रणनीति | द्वार ऊर्जा विकल्प |
| रात्रिकालीन पार्किंग | 8-12 घंटे | स्मार्ट शेड्यूलिंग के साथ एसी-फर्स्ट | डब्ल्यू सीरीज |
| दो-शिफ्ट ऑपरेशन | 2-6 घंटे | एसी और मध्यम-शक्ति डीसी | डब्ल्यू सीरीज + सी सीरीज |
| बीच-शिफ्ट टॉप-अप | 30-120 मिनट | मध्यम- से उच्च-शक्ति डीसी | सी सीरीज + डी सीरीज |
| उच्च आवृत्ति वाली शहरी सेवा | 20-60 मिनट | 60-160 किलोवाट डीसी | डी सीरीज |
| रिजर्व चार्जिंग पोर्ट | चर | स्वतंत्र फास्ट-चार्जिंग एक्सेस | वाहन की आवश्यकता के अनुसार चयनित |
डोर एनर्जी फ्लीट परियोजनाओं को सभी वाहनों को एक साथ अधिकतम शक्ति पर शुरू होने से रोकना चाहिए। क्रमबद्ध चार्जिंग, वाहन प्राथमिकता और पावर शेयरिंग प्रत्येक स्थापित ईवी चार्जर के उपयोगी आउटपुट में सुधार करते हुए बुनियादी ढांचे के विस्तार को कम कर सकती है।
बारह घंटे तक व्यस्त रहने वाला बंदरगाह आवश्यक रूप से व्यावसायिक रूप से उत्पादक नहीं है। यदि पूरी तरह से चार्ज किया गया वाहन बे को अवरुद्ध करता रहता है, तो चार्जर कोई अतिरिक्त ऊर्जा प्रदान किए बिना व्यस्त दिखाई दे सकता है।
| संचालन मीट्रिक | गणना | प्रबंधन मूल्य |
| समय का सदुपयोग | चार्जिंग घंटे ÷ परिचालन घंटे | दिखाता है कि पोर्ट कितनी बार व्यस्त रहता है |
| ऊर्जा का उपयोग | वास्तविक kWh ÷ अधिकतम सैद्धांतिक kWh | दिखाता है कि कितनी बिजली क्षमता का उपयोग किया गया है |
| प्रति पोर्ट दैनिक ऊर्जा | कुल kWh ÷ पोर्ट ÷ दिन | स्थान प्रदर्शन की तुलना करता है |
| सफल प्रारंभ दर | सफल सत्र ÷ प्रयास प्रारंभ करें | उपयोगकर्ता अनुभव को मापता है |
| औसत सत्र अवधि | कुल चार्जिंग समय ÷ सत्र | ड्वेल-टाइम धारणाओं का परीक्षण करता है |
| माध्य दोष पुनर्प्राप्ति समय | सेवा बहाली में त्रुटि प्रारंभ | रखरखाव प्रदर्शन को मापता है |
| पद-प्रभार अधिभोग | चार्जिंग रुकने के बाद पार्क किया गया समय | अधिक समय तक रुकने के नियमों का समर्थन करता है |
डोर एनर्जी ऑपरेटर इन डेटा का उपयोग यह तय करने के लिए कर सकते हैं कि अगले निवेश में बंदरगाहों को जोड़ना चाहिए, बिजली बढ़ानी चाहिए, पार्किंग नीति में बदलाव करना चाहिए या रखरखाव में सुधार करना चाहिए। यह साक्ष्य-आधारित दृष्टिकोण विस्तार निर्णयों को केवल छापों द्वारा संचालित होने से रोकता है।
राजमार्ग उपयोगकर्ता आमतौर पर अपनी यात्रा जल्दी से फिर से शुरू करना चाहते हैं। इसलिए स्टेशन को धीरे-धीरे पूर्ण चार्ज पूरा करने के बजाय थोड़े स्टॉप के भीतर उपयोगी रेंज प्रदान करनी चाहिए। आधिकारिक यूएस चार्जिंग मार्गदर्शन इंगित करता है कि डीसी फास्ट चार्जिंग तीस मिनट में लगभग 100-200 या अधिक मील की रेंज जोड़ सकती है, हालांकि परिणाम वाहन दक्षता, तापमान, बैटरी एसओसी और वास्तविक चार्जिंग पावर पर निर्भर करता है।
| लक्ष्य ऊर्जा | 20 मिनट के लिए औसत शक्ति | 30 मिनट के लिए औसत बिजली | सांकेतिक द्वार ऊर्जा स्तर |
| 30kWh | 90 किलोवाट | 60 किलोवाट | डी सीरीज 80-120 किलोवाट |
| 40kWh | 120 किलोवाट | 80 किलोवाट | डी सीरीज 120-160 किलोवाट |
| 50kWh | 150 किलोवाट | 100 किलोवाट | डी सीरीज़ 160kW या मल्टी-यूनिट डिज़ाइन |
| 60kWh | 180 किलोवाट | 120 किलोवाट | हाई-पावर मल्टी-पोर्ट प्रोजेक्ट डिज़ाइन |
ये मान गारंटीकृत वाहन चार्जिंग दरों के बजाय आदर्श औसत हैं। जब बैटरी एसओसी बढ़ती है, तो कई वाहन अपनी स्वीकृति शक्ति कम कर देते हैं। इसलिए, राजमार्ग स्थल पर संचालन का उद्देश्य आम तौर पर यात्रा के अगले भाग के लिए पर्याप्त ऊर्जा जोड़ना होता है, न कि प्रत्येक बैटरी को 100% तक चार्ज करना।
यूरोपीय बुनियादी ढांचे के नियम बताते हैं कि कॉरिडोर परियोजनाओं को एकल बंदरगाह की रेटिंग से परे क्यों देखना चाहिए। कोर रोड-नेटवर्क लाइट-ड्यूटी चार्जिंग के लिए, संबंधित साइटों को 2025 के अंत तक कम से कम 400kW कुल आउटपुट प्रदान करने की आवश्यकता थी, जिसमें कम से कम एक 150kW बिंदु शामिल था। 2027 के अंत तक, लक्ष्य कम से कम 600kW और कम से कम दो 150kW अंक तक बढ़ जाता है।
| निदर्शी द्वार ऊर्जा विन्यास | उपकरण मिश्रण | नेमप्लेट कुल | योजना तर्क |
| विकल्प ए | 3 × डी सीरीज 160 किलोवाट | 480 किलोवाट | तीव्र टर्नओवर को प्राथमिकता देता है |
| विकल्प बी | 2 × 160 किलोवाट + 1 × 120 किलोवाट | 440 किलोवाट | विभिन्न वाहन स्वीकृति स्तरों पर कार्य करता है |
| विकल्प सी | 2 × 160 किलोवाट + 2 × सी सीरीज 40 किलोवाट | 400 किलोवाट | तेज और मध्यम गति की चार्जिंग का संयोजन |
| विकल्प डी | 2 × 120 किलोवाट + 2 × 80 किलोवाट | 400 किलोवाट | अधिक समवर्ती डीसी पोर्ट प्रदान करता है |
जरूरी नहीं कि नेमप्लेट का कुल योग एक साथ साइट आउटपुट के बराबर हो। ट्रांसफार्मर की क्षमता, रेक्टिफायर मॉड्यूल, पावर-शेयरिंग लॉजिक, थर्मल स्थितियां और वाहन चार्जिंग वक्र सभी वास्तविक डिलीवरी को कम कर सकते हैं। इसलिए डोर एनर्जी तकनीकी समझौते में एकल-पोर्ट अधिकतम शक्ति, उपकरण अधिकतम शक्ति और एक साथ मल्टी-पोर्ट आउटपुट के बीच अंतर होना चाहिए।
यदि चार्जर ऑफ़लाइन है तो रा
