जैसे-जैसे इलेक्ट्रिक वाहनों को अपनाने की गति बढ़ती है, पार्किंग सुविधा संचालकों को एक नई संसाधन-आवंटन समस्या का सामना करना पड़ता है। पारंपरिक एक-चार्जर-से-एक-स्थान मॉडल के माध्यम से चार्जिंग इंफ्रास्ट्रक्चर का विस्तार करने के लिए अतिरिक्त बिजली वितरण, सिविल निर्माण, केबल रूटिंग और समर्पित ईवी पार्किंग स्थानों की आवश्यकता हो सकती है। फिर भी बहुत कम चार्जर स्थापित करने से कतारें, अवरुद्ध चार्जिंग बे और खराब उपयोगकर्ता अनुभव होता है।
एक डोर एनर्जी मोबाइल ईवी चार्जर एक अलग ऑपरेटिंग मॉडल प्रस्तुत करता है: चार्जिंग संपत्ति को वाहन तक ले जाया जा सकता है, बजाय इसके कि हर वाहन को एक निश्चित चार्जर तक ले जाना पड़े। यह दृष्टिकोण विशेष रूप से हवाई अड्डों, फ्लीट डिपो, वाणिज्यिक पार्किंग सुविधाओं, रेंटल-कार सेंटरों, कॉर्पोरेट परिसरों, लॉजिस्टिक्स साइटों और नियंत्रित औद्योगिक वातावरणों के लिए प्रासंगिक है जहां वाहन कई घंटों तक पार्क रहते हैं।
हालांकि, कई पार्किंग स्थानों की सेवा करने वाला एक उपकरण आवश्यक रूप से यह मतलब नहीं है कि एक उपकरण एक साथ कई वाहनों को चार्ज करता है। इसका प्राथमिक मूल्य एक व्यापक भौतिक क्षेत्र में अनुक्रमिक सेवा है। अंतिम परिणाम अभी भी दैनिक ऊर्जा मांग, प्रति कार्य औसत ऊर्जा, वाहन के रुकने का समय, पीक-घंटे की समवर्तीता और मोबाइल इकाई को रिचार्ज करने के लिए आवश्यक समय पर निर्भर करता है।
अंतर्राष्ट्रीय ऊर्जा एजेंसी के ग्लोबल ईवी आउटलुक 2025 के अनुसार, 2024 में वैश्विक इलेक्ट्रिक कार की बिक्री 17 मिलियन से अधिक हो गई, जो 25% से अधिक की वृद्धि है। 2024 के अंत तक, वैश्विक इलेक्ट्रिक कार बेड़े में लगभग 58 मिलियन वाहन पहुंच गए थे। इस बीच, 2024 में दुनिया भर में 1.3 मिलियन से अधिक सार्वजनिक चार्जिंग पॉइंट जोड़े गए, जो पिछले वर्ष की तुलना में 30% से अधिक की वृद्धि का प्रतिनिधित्व करते हैं। यूरोप ने अकेले 35% से अधिक की वार्षिक वृद्धि के बाद एक मिलियन से अधिक सार्वजनिक चार्जिंग पॉइंट को पार कर लिया।
ये आंकड़े बताते हैं कि चार्जिंग की मांग बढ़ रही है। फिर भी, स्थापित चार्जरों की एक बड़ी संख्या स्वचालित रूप से एक अच्छी तरह से उपयोग किया जाने वाला चार्जिंग नेटवर्क नहीं बनाती है। एक व्यक्तिगत पार्किंग सुविधा में, मांग शायद ही कभी हर स्थान और दिन के हर घंटे में समान रूप से वितरित होती है।
एक बार जब एक पारंपरिक चार्जर स्थापित हो जाता है, तो यह सामान्य रूप से एक या दो आस-पास के पार्किंग स्थानों की सेवा करता है। यदि ऊर्जा की आवश्यकता वाला कोई वाहन किसी अन्य क्षेत्र में पार्क किया गया है, तो ऑपरेटर को ड्राइवर को स्थानांतरित करने के लिए कहना होगा, वाहन को स्थानांतरित करने के लिए किसी कर्मचारी की व्यवस्था करनी होगी, या तब तक इंतजार करना होगा जब तक कि एक समर्पित चार्जिंग स्थान उपलब्ध न हो जाए।
चार्जिंग पूरी होने के बाद एक दूसरी अक्षमता दिखाई देती है। ऊर्जा हस्तांतरण बंद होने के बावजूद वाहन पार्क रह सकता है। उस स्थिति में, चार्जर ऑनलाइन और तकनीकी रूप से उपलब्ध हो सकता है, लेकिन कोई अन्य ड्राइवर अभी भी कनेक्टर तक नहीं पहुंच सकता है।
| मीट्रिक | गणना | यह क्या प्रकट करता है |
| चार्जर उपयोग | वास्तविक चार्जिंग समय / उपलब्ध संचालन समय | क्या उपकरण लंबे समय तक निष्क्रिय रहता है |
| चार्जिंग-स्थान टर्नओवर | दैनिक चार्जिंग सत्र / समर्पित चार्जिंग स्थान | क्या समर्पित ईवी बे का कुशलतापूर्वक उपयोग किया जाता है |
| मांग पूर्णता दर | पूर्ण अनुरोध / कुल अनुरोध | क्या उपयोगकर्ता की मांग वास्तव में पूरी होती है |
| स्थानिक कवरेज | सेवा योग्य पार्किंग स्थान / मोबाइल उपकरण | एक उपकरण कितनी व्यापक रूप से संचालित हो सकता है |
| औसत प्रतीक्षा समय | चार्जिंग शुरू करने का अनुरोध समय | क्या प्रेषण प्रदर्शन स्वीकार्य है |
| निष्क्रिय अधिभोग | सक्रिय चार्जिंग के बिना पार्क किया गया समय | ऊर्जा वितरण के बिना कितना पार्किंग क्षमता बंधी हुई है |
यू.एस. ऊर्जा और परिवहन के संयुक्त कार्यालय द्वारा रिपोर्ट किए गए डेटा से पता चला है कि बड़े नमूने में औसत डीसी फास्ट-चार्जर उपयोग जुलाई 2023 में 12.9% से बढ़कर जून 2024 में 17.1% हो गया। इसी अवधि में लेवल 2 का उपयोग 13.3% से बढ़कर 14.5% हो गया। प्रवृत्ति सकारात्मक है, लेकिन यह यह भी दर्शाता है कि ऑपरेटरों को स्थान, मांग घनत्व, रुकने का समय और संचालन नियमों का मूल्यांकन क्यों करना चाहिए, बजाय इसके कि हर स्थापित पोर्ट अत्यधिक सक्रिय रहेगा।
केंद्रीय परिवर्तन यह है कि चार्जिंग एक निश्चित पार्किंग-स्थान सुविधा के बजाय एक प्रेषण योग्य सेवा बन जाती है। ड्राइवर स्वीकृत सामान्य स्थानों में पार्क कर सकते हैं, एक अनुरोध सबमिट कर सकते हैं, और सिस्टम को वाहन स्थान, आवश्यक ऊर्जा और प्रस्थान समय के अनुसार मोबाइल चार्जिंग इकाई को रूट करने की अनुमति दे सकते हैं।
दस निश्चित चार्जिंग पोर्ट वाली एक पार्किंग सुविधा पर विचार करें। सिद्धांत रूप में, केवल संबंधित स्थान ही प्रत्यक्ष चार्जिंग प्रदान कर सकते हैं। भले ही अन्य 100 स्थान खाली हों, अतिरिक्त केबलिंग और हार्डवेयर के बिना उन स्थानों पर स्थापित चार्जरों का उपयोग नहीं किया जा सकता है।
यदि एक डोर एनर्जी स्वायत्त मोबाइल ईवी चार्जर को 80-स्थान सेवा क्षेत्र के माध्यम से यात्रा करने के लिए अधिकृत किया जाता है, तो एक इकाई कई पार्किंग स्थानों तक भौतिक रूप से पहुंच सकती है। यह अभी भी कार्यों को अनुक्रमिक रूप से संसाधित करता है, लेकिन ऑपरेटर को अब हर सेवा योग्य स्थान को स्थायी रूप से समर्पित चार्जिंग बे में बदलने की आवश्यकता नहीं है।
| योजना कारक | निश्चित चार्जिंग | मोबाइल चार्जिंग | हाइब्रिड चार्जिंग |
| पार्किंग स्थानों से संबंध | एक या दो स्थानों से बंधा हुआ | अनुमोदित मार्ग पर अनुक्रमिक सेवा | निश्चित आधार लोड प्लस मोबाइल ओवरफ्लो |
| समर्पित ईवी स्थान | आमतौर पर उच्च | आमतौर पर कम; स्टेजिंग और पुनःपूर्ति क्षेत्रों की अभी भी आवश्यकता है | मध्यम |
| सिविल कार्य और केबलिंग | चार्जर स्थानों पर वितरित | पुनःपूर्ति बिंदु और सुरक्षित मार्गों पर केंद्रित | मांग के अनुसार चरणबद्ध |
| पीक समवर्तीता | कई पोर्ट स्थापित होने पर मजबूत | मोबाइल इकाइयों और कनेक्टर्स की संख्या से सीमित | मजबूत और लचीला |
| अस्थायी या बिखरी हुई मांग | कम लचीला | अत्यधिक अनुकूलनीय | अत्यधिक अनुकूलनीय |
| विस्तार विधि | पोर्ट, वायरिंग और ग्रिड क्षमता जोड़ें | मोबाइल इकाइयों या संचालन के घंटे जोड़ें | डेटा द्वारा पहचाने गए बाधा का विस्तार करें |
यू.एस. परिवहन मार्गदर्शन नोट करता है कि लेवल 2 चार्जिंग के लिए बैटरी-इलेक्ट्रिक वाहन को खाली से 80% तक चार्ज करने के लिए लगभग चार से दस घंटे लग सकते हैं, जबकि डीसी फास्ट चार्जिंग आमतौर पर लगभग 20 मिनट से एक घंटे में उसी स्तर तक पहुंच सकती है। वास्तविक समय वाहन, बैटरी तापमान, चार्ज की स्थिति और चार्जिंग वक्र पर निर्भर करता है।
हवाई अड्डों, होटलों, कार्यालयों, रेंटल-कार सुविधाओं और फ्लीट डिपो में, वाहन कई घंटों तक पार्क रह सकते हैं। कई ड्राइवरों को तुरंत चार्जिंग शुरू करने की आवश्यकता नहीं होती है; उन्हें प्रस्थान से पहले एक लक्षित मात्रा में ऊर्जा की आवश्यकता होती है। एक प्रेषण मंच इस लचीलेपन का उपयोग कार्यों को अनुक्रमित करने, आस-पास के वाहनों को समूहित करने और तत्काल वाहनों को पहले चार्ज करने के लिए कर सकता है।
इसके विपरीत, एक साइट जहां लगभग हर ड्राइवर केवल 15 से 20 मिनट के लिए रुकता है और तत्काल चार्जिंग की उम्मीद करता है, आमतौर पर निश्चित उच्च-शक्ति अवसंरचना द्वारा बेहतर सेवा प्रदान की जाती है। इसलिए सही विकल्प चार्जर शक्ति से नहीं, बल्कि संचालन व्यवहार से शुरू होता है।
डोर एनर्जी बैटरी ऊर्जा भंडारण, डीसी चार्जिंग, एक मोबाइल चेसिस, पोजिशनिंग फ़ंक्शन और एक प्रेषण मंच को चार्जिंग अनुरोध को एक पूर्ण क्षेत्र कार्य में बदलने के लिए जोड़ता है। वर्कफ़्लो को पांच चरणों में विभाजित किया जा सकता है।
एक ड्राइवर, पार्किंग ऑपरेटर, या फ्लीट प्रबंधन प्रणाली एक अनुरोध सबमिट करती है। उपयोगी इनपुट में पार्किंग-स्थान संख्या, कनेक्टर मानक, वर्तमान चार्ज की स्थिति, ऊर्जा लक्ष्य, अपेक्षित प्रस्थान समय और तात्कालिकता स्तर शामिल हैं। जब पार्किंग सुविधा पहले से ही आरक्षण, एक्सेस नियंत्रण, या लाइसेंस-प्लेट पहचान का उपयोग करती है, तो चार्जिंग अनुरोध वाहन के प्रवेश रिकॉर्ड से जोड़ा जा सकता है।
प्लेटफ़ॉर्म लक्ष्य स्थान की पहचान करने, मार्ग की उपलब्धता को सत्यापित करने और यह पुष्टि करने के लिए पार्किंग मानचित्र और संवेदन प्रणाली का उपयोग करता है कि मोबाइल इकाई के पास असाइनमेंट पूरा करने के लिए पर्याप्त शेष ऊर्जा है। इनडोर गैरेज के लिए उपग्रह पोजिशनिंग अकेले पर्याप्त विश्वसनीय नहीं हो सकती है, इसलिए दृश्य पोजिशनिंग, सुविधा मार्कर, लिडार, या स्थानीय मैपिंग की आवश्यकता हो सकती है।
स्वायत्त इकाई एक पूर्वनिर्धारित मार्ग के साथ यात्रा करती है। डोर एनर्जी की प्रकाशित उत्पाद जानकारी L4 स्वायत्त संचालन, 10 किमी/घंटा की अधिकतम यात्रा गति और 20% से अधिक ग्रेडियबिलिटी निर्दिष्ट करती है। ये आंकड़े सीमित पार्किंग वातावरण में संचालन का समर्थन करते हैं, लेकिन साइट को कम परिचालन गति निर्धारित करनी चाहिए जहां पैदल यातायात, अंधे कोने, रैंप, या मिश्रित वाहन आंदोलन की आवश्यकता होती है।
परियोजना विन्यास के आधार पर, एक रोबोटिक हाथ कनेक्शन स्थापित कर सकता है या एक कर्मचारी मैन्युअल रूप से चार्जिंग कनेक्टर डाल सकता है। सिस्टम फिर ऊर्जा हस्तांतरण से पहले संचार, इन्सुलेशन, कनेक्टर स्थिति और वाहन की तत्परता की जांच करता है। सत्र के दौरान, प्लेटफ़ॉर्म को वोल्टेज, करंट, पावर, तापमान, शेष डिवाइस ऊर्जा, अलार्म और अनुमानित पूर्णता समय की निगरानी करनी चाहिए।
लक्ष्य ऊर्जा या स्टॉप स्थिति तक पहुंचने के बाद, इकाई आउटपुट समाप्त करती है, डिस्कनेक्ट करती है, और अगले वाहन पर जाती है या अपने स्टेजिंग और पुनःपूर्ति स्थिति में लौट जाती है। यह बंद-लूप वर्कफ़्लो डोर एनर्जी उपकरण को एक अलग चार्जर के बजाय एक प्रबंधित पार्किंग सेवा के हिस्से के रूप में संचालित करने की अनुमति देता है।
| चरण | मुख्य डेटा | परिचालन लक्ष्य | विशिष्ट जोखिम |
| अनुरोध | स्थान, एसओसी, प्रस्थान समय | एक पूर्ण कार्य कैप्चर करें | गलत या अधूरा उपयोगकर्ता इनपुट |
| स्थान | मानचित्र, सेंसर, वाहन पहचान | सही वाहन की पहचान करें | स्थिति बहाव या बदला हुआ पार्किंग स्थान |
| आंदोलन | मार्ग, बाधाएं, शेष ऊर्जा | सुरक्षित रूप से पहुंचें | मिश्रित पैदल यातायात या अवरुद्ध लेन |
| चार्जिंग | वोल्टेज, करंट, पावर, तापमान | नियोजित ऊर्जा वितरित करें | वाहन पावर सीमा या संचार विफलता |
| पूर्णता | ऊर्जा, समय, शुल्क, अलार्म | कार्य बंद करें और जारी रखें | योजना से पहले वाहन प्रस्थान करता है |
एक पार्किंग ऑपरेटर को केवल रेटेड पावर द्वारा मोबाइल चार्जिंग परियोजना का आकार नहीं देना चाहिए। एक अधिक विश्वसनीय मॉडल दैनिक कार्य मात्रा, प्रति कार्य औसत ऊर्जा, समय विंडो और प्रत्येक मोबाइल इकाई से उपलब्ध ऊर्जा से शुरू होता है।
निम्नलिखित उदाहरण गणना विधि की व्याख्या करता है। यह एक परिचालन परिदृश्य है, न कि हर परियोजना के लिए गारंटीकृत प्रदर्शन दावा।
| योजना इनपुट | उदाहरणात्मक धारणा |
| कुल पार्किंग क्षमता | 200 स्थान |
| अनुमोदित मोबाइल सेवा क्षेत्र | 80 स्थान |
| दैनिक चार्जिंग अनुरोध | 8 कार्य |
| औसत वितरित ऊर्जा | 18 kWh प्रति कार्य |
| कुल दैनिक ऊर्जा मांग | 144 kWh |
| मोबाइल-इकाई बैटरी क्षमता | रेटेड चार्जिंग पावर |
| माना गया प्रयोग करने योग्य एसओसी विंडो | 80% |
| माना गया एंड-टू-एंड डिलीवरी दक्षता | 90% |
| प्रति समतुल्य चक्र वितरित ऊर्जा | 75.6 kWh |
| प्रति दिन आवश्यक समतुल्य चक्र | लगभग 1.9 |
| औसत वाहन-साइड पावर माना गया | 40 kW |
| प्रति कार्य शुद्ध चार्जिंग समय | लगभग 27 मिनट |
| आंदोलन, कनेक्शन और जांच | प्रति कार्य लगभग 10 मिनट |
| आठ कार्यों के लिए सेवा समय | लगभग 4.9 घंटे |
प्रति समतुल्य चक्र वितरित ऊर्जा की गणना 105 kWh x 80% x 90% = 75.6 kWh के रूप में की जाती है। कुल दैनिक मांग 8 कार्य x 18 kWh = 144 kWh है। इसलिए, दैनिक ऊर्जा आवश्यकता लगभग 1.9 प्रभावी चक्रों के बराबर है।
इन मान्यताओं के तहत, इकाई दिन की शुरुआत उच्च चार्ज स्थिति में कर सकती है, वाहनों के पहले समूह की सेवा कर सकती है, पुनःपूर्ति कर सकती है, और फिर शेष कार्यों की सेवा कर सकती है। डोर एनर्जी परियोजना की जानकारी इंगित करती है कि डीसी चार्जिंग स्रोत के माध्यम से उपकरण को पुनःपूर्ति करने में लगभग एक घंटा लग सकता है, जबकि एसी पावर-बॉक्स पुनःपूर्ति में लगभग दो घंटे लग सकते हैं। वास्तविक समय शुरुआती एसओसी, इनपुट पावर, तापमान और अंतिम परियोजना विन्यास पर निर्भर करता है।
मान लें कि एक निश्चित दृष्टिकोण आठ चार्जिंग स्थानों को आरक्षित करता है, जबकि मोबाइल दृष्टिकोण एक समर्पित स्टेजिंग और पुनःपूर्ति स्थान का उपयोग करता है। यदि दोनों व्यवस्थाएं प्रति दिन आठ चार्जिंग कार्य पूरी करती हैं, तो मोबाइल मॉडल प्रत्येक समर्पित स्थान की सेवा तीव्रता को काफी बढ़ा देता है।
| संकेतक | निश्चित उदाहरण | मोबाइल उदाहरण |
| समर्पित चार्जिंग या स्टेजिंग स्थान | 8 स्थान | 1 स्थान |
| प्रति दिन पूर्ण कार्य | 8 | 8 |
| प्रति समर्पित स्थान प्रति दिन सत्र | 1 | 8 |
| कुल पार्किंग क्षमता का हिस्सा | 4.0% | 0.5% |
| संभावित रूप से जारी किए गए सामान्य स्थान | - | 7 स्थान |
| प्रत्यक्ष या अप्रत्यक्ष भौतिक कवरेज | 8 स्थान | 80 अनुमोदित स्थान |
इस मॉडल में, प्रति समर्पित स्थान सेवा तीव्रता आठ गुना बढ़ जाती है और सात सामान्य पार्किंग स्थान संभावित रूप से जारी किए जाते हैं। फिर भी, इसका मतलब यह नहीं है कि एक मोबाइल इकाई आठ निश्चित पोर्ट के समान समवर्ती थ्रूपुट प्रदान करती है। निश्चित पोर्ट एक साथ कई वाहनों को चार्ज कर सकते हैं; मोबाइल इकाई एक कतार का अनुसरण करती है।
यह अंतर भरोसेमंद परियोजना योजना के लिए महत्वपूर्ण है। स्थानिक कवरेज नाटकीय रूप से बढ़ सकता है, जबकि पीक-घंटे की समवर्तीता सीमित रहती है। इसलिए ऑपरेटरों को उपकरण खरीदने से पहले दोनों आयामों को मॉडल करना चाहिए।
| केपीआई | यह क्यों मायने रखता है |
| कार्य पूर्णता दर | दिखाता है कि क्या वास्तविक चार्जिंग मांग पूरी हो रही है |
| औसत प्रतिक्रिया समय | प्रेषण गति को मापता है |
| समय पर पूर्णता दर | दिखाता है कि क्या लक्ष्य ऊर्जा प्रस्थान से पहले वितरित की जाती है |
| प्रति सत्र औसत ऊर्जा | दैनिक ऊर्जा और पुनःपूर्ति योजना का समर्थन करता है |
| प्रभावी चार्जिंग घंटे | उत्पादक आउटपुट समय को मापता है |
| खाली-यात्रा अनुपात | मार्ग और कार्य-समूहीकरण अक्षमता को प्रकट करता है |
| प्रति वितरित kWh लागत | विकल्पों के बीच आर्थिक तुलना का समर्थन करता है |
| मरम्मत का औसत समय | रखरखाव क्षमता और परिचालन लचीलापन मापता है |
क्योंकि डोर एनर्जी इकाई OCPP 1.6J का समर्थन करती है, परिचालन दल चार्जिंग स्थिति, कार्य ऊर्जा, अलार्म और सत्र रिकॉर्ड को एक केंद्रीय मंच में एकीकृत कर सकते हैं। यह पार्किंग कर्मचारियों से केवल अवलोकन पर निर्भर रहने की तुलना में निर्णयों के लिए एक मजबूत आधार बनाता है।
डोर एनर्जी ऊर्जा-भंडारण और चार्जिंग उत्पादों के अनुसंधान, विकास, निर्माण और बिक्री में माहिर है। इसके समाधान न केवल सामान्य यात्री-कार चार्जिंग के लिए डिज़ाइन किए गए हैं, बल्कि सड़क बचाव, फ्लीट समर्थन, भारी-वाहन ऊर्जा सहायता, निर्माण उपकरण और बाहरी औद्योगिक बिजली आपूर्ति के लिए भी हैं।
निश्चित-पार्किंग वातावरण के लिए, डोर एनर्जी ऊर्जा भंडारण, डीसी चार्जिंग, एक मोबाइल चेसिस, स्वायत्त आंदोलन और बुद्धिमान प्रेषण को जोड़ती है। यह एकीकृत दृष्टिकोण पार्किंग ऑपरेटरों को चार्जर को एक साझा ऊर्जा संपत्ति के रूप में मानने की अनुमति देता है जिसे कई स्थानों पर शेड्यूल किया जा सकता है।
| प्रकाशित मान | बैटरी क्षमता |
| 105 kWh | रेटेड चार्जिंग पावर |
| 100 kW | एक पार्किंग चार्जिंग सेवा एक दीर्घकालिक परिचालन प्रणाली है। यदि कोई महत्वपूर्ण मॉड्यूल विफल हो जाता है, तो इसका प्रभाव एक चार्जिंग सत्र से परे हो सकता है क्योंकि बाद के कार्य कतार में जमा हो सकते हैं। डोर एनर्जी का मॉड्यूलर दृष्टिकोण निदान, घटक प्रतिस्थापन और रखरखाव को सरल बनाने के लिए है। हवाई अड्डों, फ्लीट डिपो, लॉजिस्टिक्स साइटों और अन्य समय-संवेदनशील संचालन के लिए, मरम्मत के औसत समय को कम करना एक एकल रखरखाव यात्रा की कीमत को कम करने से अधिक मूल्यवान हो सकता है। |
| CCS1 / CCS2 | डीसी वोल्टेज रेंज |
| 200-1000 Vdc | संचार प्रोटोकॉल |
| OCPP 1.6J | वैकल्पिक एसी आउटपुट |
| 50 kW | द्विदिश कार्य |
| 50 kW | द्विदिश कार्य |
| 50 kW द्विदिश चार्जिंग/डिस्चार्जिंग विन्यास | परिचालन तापमान |
| -20°C से 65°C | सुरक्षा रेटिंग |
| IP55 | बैटरी चक्र जीवन |
| >5,000 चक्र 90% DOD और 80% EOL पर | थर्मल प्रबंधन |
| तरल शीतलन | स्वायत्त-ड्राइविंग स्तर |
| L4 | अधिकतम यात्रा गति |
| 10 किमी/घंटा | ग्रेडियबिलिटी |
| >20% | आयाम |
| 1950 x 1000 x 1650 मिमी | ये उत्पाद-स्तरीय विनिर्देश हैं न कि वाहन-साइड प्रदर्शन की सार्वभौमिक गारंटी। वाहन अपनी बैटरी-प्रबंधन रणनीति, चार्जिंग वक्र, तापमान, या उच्च चार्ज स्थिति के कारण 100 kW से कम स्वीकार कर सकता है। इसलिए डोर एनर्जी उपकरण विन्यास को लक्षित वाहन मिश्रण और सेवा मॉडल से मिलान करने की सलाह देता है, बजाय इसके कि केवल उसके मुख्य पावर रेटिंग द्वारा एक प्रणाली का चयन किया जाए। |
डोर एनर्जी मॉड्यूलर डिजाइन का उपयोग क्यों करता हैएक पार्किंग चार्जिंग सेवा एक दीर्घकालिक परिचालन प्रणाली है। यदि कोई महत्वपूर्ण मॉड्यूल विफल हो जाता है, तो इसका प्रभाव एक चार्जिंग सत्र से परे हो सकता है क्योंकि बाद के कार्य कतार में जमा हो सकते हैं। डोर एनर्जी का मॉड्यूलर दृष्टिकोण निदान, घटक प्रतिस्थापन और रखरखाव को सरल बनाने के लिए है। हवाई अड्डों, फ्लीट डिपो, लॉजिस्टिक्स साइटों और अन्य समय-संवेदनशील संचालन के लिए, मरम्मत के औसत समय को कम करना एक एकल रखरखाव यात्रा की कीमत को कम करने से अधिक मूल्यवान हो सकता है।पारंपरिक पार्किंग से परे अनुप्रयोग
प्राथमिक कार्य
| बड़ी पार्किंग सुविधा | कई स्थानों पर अनुक्रमिक चार्जिंग | प्रेषण, OCPP, और सटीक पार्किंग मानचित्र |
| हवाई अड्डा या रेंटल-कार बेस | निर्धारित प्रस्थान से पहले वाहनों को चार्ज करें | प्रस्थान-समय प्राथमिकता और रात की शेड्यूलिंग |
| फ्लीट और लॉजिस्टिक्स डिपो | वाहन उपलब्धता की रक्षा करें | पूर्णता दर और बैकअप क्षमता |
| सड़क किनारे ईवी बचाव | साइट पर CCS1/CCS2 DC ऊर्जा वितरित करें | तेजी से परिनियोजन और वाहन संगतता |
| इलेक्ट्रिक-ट्रक सहायता | अगले परिचालन बिंदु तक पहुंचने के लिए पर्याप्त ऊर्जा प्रदान करें | पावर, कनेक्टर और वाहन पहुंच |
| निर्माण स्थल | इलेक्ट्रिक उत्खनन को चार्ज करें | बाहरी सुरक्षा और स्थिर आउटपुट |
| बाहरी औद्योगिक स्थल | पंप, प्रकाश व्यवस्था और अन्य एसी लोड को पावर दें | एसी आउटपुट और विद्युत अलगाव |
| आउटेज या अस्थायी संचालन | मोबाइल ऊर्जा और आपातकालीन प्रकाश व्यवस्था प्रदान करें | ऊर्जा बजट और पुनःपूर्ति योजना |
| डोर एनर्जी के व्यापक मोबाइल ऊर्जा-भंडारण और बचाव-चार्जिंग पोर्टफोलियो में, डीसी चार्जिंग विन्यास 420 kW तक पहुंच सकते हैं और CCS1, CCS2, और OCPP का समर्थन कर सकते हैं। व्यापक उत्पाद परिवार इलेक्ट्रिक उत्खनन, पानी के पंप और प्रकाश व्यवस्था के लिए एसी पावर भी प्रदान कर सकता है। हालांकि, 420 kW पोर्टफोलियो क्षमता को इस गाइड में वर्णित 105 kWh, 100 kW स्वायत्त पार्किंग उत्पाद के साथ भ्रमित नहीं किया जाना चाहिए। प्रत्येक परियोजना के लिए वाहन के प्रकार, ऊर्जा मांग और साइट पावर के अनुसार अलग-अलग चयन की आवश्यकता होती है। | पार्किंग ऑपरेटरों को मोबाइल ईवी चार्जर परियोजना की योजना कैसे बनानी चाहिए | खरीद से पहले, सुविधा को 30 से 60 दिनों का मांग अध्ययन करना चाहिए। उपयोगी डेटा में प्रत्येक दिन प्रवेश करने वाले ईवी की संख्या, चार्जिंग का अनुरोध करने वाले का हिस्सा, औसत रुकने का समय, औसत ऊर्जा मांग, पीक अनुरोध विंडो, कनेक्टर मिश्रण और नवीनतम स्वीकार्य पूर्णता समय शामिल हैं। |
दैनिक ईवी आगमन, चार्जिंग अनुरोध, रुकने का समय और प्रस्थान की समय सीमा का मानचित्रण करें।मापें कि दैनिक कुल पर निर्भर रहने के बजाय एक साथ कितने अनुरोध होते हैं।इच्छित बाजार और वाहन मिश्रण के लिए CCS1 और CCS2 आवश्यकताओं की पुष्टि करें।
डीसी या एसी पुनःपूर्ति बिंदु, उपलब्ध शक्ति और स्थानीय बिजली टैरिफ को सत्यापित करें।
कई सुविधाओं के लिए, एक हाइब्रिड वास्तुकला सबसे लचीला है
एक व्यावहारिक बड़े-साइट डिजाइन में लंबे-ड्वेल वाहनों के लिए निश्चित एसी चार्जर, तत्काल या समवर्ती मांग के लिए निश्चित डीसी फास्ट चार्जर, और बिखरे हुए स्थानों, ओवरफ्लो अनुरोधों और अस्थायी परिचालन कार्यों के लिए एक डोर एनर्जी मोबाइल ईवी चार्जर का उपयोग किया जा सकता है। एक केंद्रीय मंच तब साइट पर बुकिंग, प्रेषण, निगरानी और रिपोर्टिंग का समन्वय कर सकता है।
VI. निष्कर्ष
पार्किंग चार्जिंग रणनीति को केवल स्थापित चार्जरों की संख्या बढ़ाने पर ध्यान केंद्रित नहीं करना चाहिए। वास्तविक उद्देश्य शक्ति, बैटरी ऊर्जा, पार्किंग स्थान, वाहन के रुकने का समय और ग्राहक की समय सीमा का समन्वय करना है।
डोर एनर्जी ऊर्जा भंडारण, डीसी चार्जिंग, स्वायत्त आंदोलन, OCPP संचार, मॉड्यूलर रखरखाव, और व्यापक सड़क किनारे और औद्योगिक चार्जिंग विशेषज्ञता के एकीकृत संयोजन के माध्यम से मूल्य जोड़ता है। फिर भी, मोबाइल चार्जिंग असीमित समवर्तीता नहीं है। स्थिर उच्च-मात्रा मांग निश्चित अवसंरचना का पक्ष ले सकती है, जबकि चर और बिखरी हुई मांग मोबाइल सेवा का पक्ष ले सकती है। कई बड़ी सुविधाओं के लिए, एक हाइब्रिड वास्तुकला थ्रूपुट, लचीलापन और लचीलापन का सबसे अच्छा संतुलन प्रदान करता है।
VII. अक्सर पूछे जाने वाले प्रश्न (एफएक्यू)
कोई सार्वभौमिक संख्या नहीं है। भौतिक कवरेज पार्किंग मानचित्र, नेटवर्क कवरेज, गलियारे की चौड़ाई, रैंप, मोड़ त्रिज्या और अनुमोदित सुरक्षा मार्ग पर निर्भर करता है। दैनिक पूर्ण कार्य प्रति वाहन ऊर्जा, प्रत्येक ईवी द्वारा स्वीकार की गई चार्जिंग पावर, कनेक्शन समय, आंदोलन समय और पुनःपूर्ति विंडो पर निर्भर करते हैं। उदाहरणात्मक मॉडल में, एक इकाई भौतिक रूप से 80 अनुमोदित स्थानों तक पहुंच सकती है, जबकि प्रति दिन लगभग आठ मध्यम टॉप-अप कार्य पूरा करती है। 80 स्थानों तक पहुंचना 80 वाहनों को एक साथ चार्ज करने का मतलब नहीं है।
Q2. क्या एक इकाई एक साथ कई वाहनों को चार्ज कर सकती है?
इस गाइड में अवधारणा मुख्य रूप से अनुक्रमिक सेवा है। समवर्ती चार्जिंग आउटपुट कनेक्टर्स की संख्या, पावर आवंटन और विशिष्ट सिस्टम विन्यास पर निर्भर करती है। इसे कभी भी केवल कुल रेटेड पावर से नहीं माना जाना चाहिए।
Q4. 105 kWh इकाई कितने वाहनों का समर्थन कर सकती है?
Q5. क्या चार्जिंग कनेक्शन पूरी तरह से स्वचालित है?
