कैसे डोर एनर्जी ईवी चार्जर पावर लेवल चार्जिंग स्टेशन लाभप्रदता को प्रभावित करते हैं

चार्जिंग स्टेशन निवेशकों के लिए, सही ईवी चार्जर पावर स्तर चुनना सिर्फ एक तकनीकी पैरामीटर से कहीं अधिक है। यह एक साथ वाहन टर्नओवर दर, ग्रिड क्षमता, उपकरण निवेश, मांग बिजली दर, प्रति यूनिट समय बिजली बिक्री और यह निर्धारित करता है कि क्या पूरी परियोजना अपेक्षित जीवनकाल के भीतर अपनी लागत वसूल कर सकती है।

सतह पर, एक 160kW EV चार्जर 20kW चार्जर की तुलना में प्रति घंटे काफी अधिक बिजली का उत्पादन कर सकता है, जिससे राजस्व उत्पन्न करना आसान हो जाता है। हालाँकि, यदि स्टेशन को प्रतिदिन केवल थोड़ी संख्या में वाहन प्राप्त होते हैं, तो उच्च-शक्ति उपकरण विस्तारित अवधि के लिए निष्क्रिय रह सकते हैं, जबकि अभी भी उच्च वितरण निर्माण लागत, चरम बिजली लागत और रखरखाव खर्च वहन करना पड़ता है।

इसके विपरीत, राजमार्ग सेवा क्षेत्रों, शहरी फास्ट-चार्जिंग केंद्रों, टैक्सी परिचालन क्षेत्रों या वाणिज्यिक बेड़े डिपो में, यदि बिजली विन्यास बहुत कम है, तो वाहन विस्तारित अवधि के लिए चार्जिंग स्थान पर कब्जा कर लेंगे। ऊंची बिजली कीमतों के साथ भी, अपर्याप्त थ्रूपुट के कारण ऑपरेटरों को संभावित राजस्व का नुकसान हो सकता है।

इसलिए, चार्जिंग स्टेशन की लाभप्रदता "अधिकतम शक्ति" से निर्धारित नहीं होती है, बल्कि इससे निर्धारित होती है कि बिजली, वाहन यातायात मात्रा, औसत चार्जिंग मात्रा, बिजली मूल्य निर्धारण संरचना, वाहन अनुकूलता और साइट लागत के बीच उचित संतुलन है या नहीं। अपने 2026 के डेटा रिलीज़ में, अंतर्राष्ट्रीय ऊर्जा एजेंसी (IEA) ने 22kW से अधिक के पावर आउटपुट वाले सार्वजनिक चार्जिंग उपकरण को धीमी चार्जिंग के रूप में वर्गीकृत किया, 22kW से अधिक लेकिन 150kW से अधिक के पावर आउटपुट वाले उपकरण को फास्ट चार्जिंग के रूप में वर्गीकृत किया, और 150kW और उससे अधिक के पावर आउटपुट वाले उपकरण को अल्ट्रा-फास्ट चार्जिंग के रूप में वर्गीकृत किया। 2025 तक, वैश्विक स्तर पर सार्वजनिक चार्जिंग पॉइंटों की औसत रेटेड शक्ति लगभग 50 किलोवाट तक पहुंच गई थी, जो दर्शाता है कि सार्वजनिक चार्जिंग बुनियादी ढांचा उच्च शक्ति स्तरों की ओर विकसित हो रहा है। हालाँकि, इसका मतलब यह नहीं है कि सभी स्टेशनों को सीधे उच्चतम बिजली उत्पादन का चयन करना चाहिए।

I. ईवी चार्जर की शक्ति सीधे चार्जिंग स्टेशनों की लाभप्रदता को क्यों प्रभावित करती है?

1. बिजली यह निर्धारित करती है कि प्रति यूनिट समय में कितनी बिजली बेची जा सकती है

चार्जिंग स्टेशनों के लिए राजस्व का सबसे बुनियादी स्रोत आमतौर पर वाहनों को बिजली पहुंचाना है। सैद्धांतिक रूप से, उपकरण की शक्ति जितनी अधिक होगी, प्रति यूनिट समय में उतनी ही अधिक बिजली वितरित की जा सकती है।

उदाहरण के लिए, यदि किसी इलेक्ट्रिक वाहन को आदर्श परिस्थितियों में 40kWh बिजली की भरपाई करने की आवश्यकता होती है, जो चार्जिंग वक्र, रूपांतरण हानि और बिजली सीमाओं को नजरअंदाज करती है, तो विभिन्न बिजली आउटपुट के अनुरूप न्यूनतम चार्जिंग समय इस प्रकार है।

हालाँकि, वास्तविक चार्जिंग समय आमतौर पर लंबा होता है। वाहन द्वारा स्वीकार की जाने वाली शक्ति बैटरी की क्षमता, वाहन की अधिकतम चार्जिंग शक्ति, चार्ज की स्थिति, तापमान और बैटरी प्रबंधन प्रणाली रणनीतियों से प्रभावित होती है। अमेरिकी ऊर्जा विभाग का डेटा यह भी इंगित करता है कि डीसी फास्ट चार्जिंग की वास्तविक शक्ति वाहन और बैटरी की चार्ज स्थिति के आधार पर भिन्न होती है, और चार्जिंग स्टेशन की रेटेड पावर को केवल चार्जिंग प्रक्रिया के दौरान कुल आउटपुट पावर के रूप में नहीं माना जा सकता है।

दूसरे शब्दों में, 160kW EV चार्जर स्थापित करने का मतलब यह नहीं है कि प्रत्येक वाहन 160kW पर लगातार चार्ज हो सकता है।

2. कम चार्जिंग समय से पार्किंग टर्नओवर में सुधार होता है

मान लें कि एक स्टेशन प्रतिदिन 16 घंटे संचालित होता है और प्रत्येक वाहन को औसतन 40kWh बिजली की आवश्यकता होती है:

* एक 20kW चार्जर सैद्धांतिक रूप से लगभग 8 पूर्ण चार्ज पूरा करता है;

* एक 40kW चार्जर सैद्धांतिक रूप से लगभग 16 पूर्ण चार्ज पूरा करता है;

* एक 80kW चार्जर सैद्धांतिक रूप से लगभग 32 पूर्ण चार्ज पूरा करता है;

* एक 160kW चार्जर सैद्धांतिक रूप से लगभग 64 पूर्ण चार्ज पूरा करता है।

वास्तविक संचालन में, वाहन प्रवेश और निकास, भुगतान, कनेक्टिविटी, चार्जिंग पावर में कमी, और पार्किंग स्थान रिक्ति सभी इस सैद्धांतिक सीमा को कम करते हैं। हालाँकि, पावर आउटपुट अभी भी एक स्टेशन द्वारा संभाले जा सकने वाले अधिकतम ट्रैफ़िक वॉल्यूम को निर्धारित करता है।

इसलिए, उच्च यातायात मात्रा वाले क्षेत्रों में, उच्च-शक्ति ईवी चार्जर्स का मूल्य मुख्य रूप से प्रति वाहन चार्जिंग समय को कम करने के बजाय, कतारों को कम करने, पार्किंग स्थान अधिभोग समय को कम करने और प्रतिदिन सेवा प्रदान किए जा सकने वाले वाहनों की संख्या बढ़ाने में निहित है।

3. उच्च रेटेड बिजली उच्च उपयोग दर के बराबर नहीं है

चार्जिंग स्टेशन उपयोग दर की गणना निम्न सूत्र का उपयोग करके की जा सकती है:

ऊर्जा उपयोग दर = वितरित वास्तविक वार्षिक बिजली ÷ (रेटेड बिजली × 8,760 घंटे)

उदाहरण के लिए, एक 120kW चार्जिंग स्टेशन प्रति वर्ष 157,680 kWh प्रदान करता है:

120kW × 8,760 घंटे = 1,051,200 kWh

157,680 ÷ 1,051,200 = 15%

इसका मतलब यह है कि यद्यपि उपकरण की रेटेड शक्ति 120kW है, यह पूरे वर्ष में अपनी सैद्धांतिक उत्पादन क्षमता का औसतन 15% ही उपयोग करता है।

अंतर्राष्ट्रीय ऊर्जा एजेंसी का अनुमान है कि यूरोपीय सार्वजनिक चार्जिंग नेटवर्क की समय उपयोग दर 2025 में लगभग 10% होगी, जो संभावित रूप से 2035 तक 15% तक बढ़ जाएगी। यह डेटा इंगित करता है कि शुरुआती बाजार में चार्जिंग बुनियादी ढांचे की अक्सर उच्च निष्क्रिय दर होती है; इसलिए, उपयोग दर अक्सर उपकरण की अधिकतम शक्ति की तुलना में चार्जिंग स्टेशन की लाभप्रदता का एक बेहतर संकेतक है।

द्वितीय. 20 किलोवाट से 160 किलोवाट तक: कौन से बिजनेस मॉडल विभिन्न पावर स्तरों के लिए उपयुक्त हैं?

डोर एनर्जी के स्थिर चार्जिंग पाइल उत्पादों को विभिन्न परिचालन आवश्यकताओं के आधार पर दो मुख्य बिजली श्रृंखलाओं में विभाजित किया गया है:

* सी सीरीज: 20 किलोवाट, 30 किलोवाट, 40 किलोवाट

* डी सीरीज: 60 किलोवाट, 80 किलोवाट, 120 किलोवाट, 160 किलोवाट

उनमें से, डोर एनर्जी की सी सीरीज़ लंबे समय तक रहने, सीमित बिजली वितरण क्षमता या शुरुआती चरण की यातायात वृद्धि वाले स्थानों के लिए उपयुक्त है; डी सीरीज़ सार्वजनिक फास्ट-चार्जिंग स्टेशनों, ट्रैफ़िक नोड्स और तेज़ वाहन टर्नअराउंड समय की आवश्यकता वाले परिचालन बेड़े के लिए अधिक उपयुक्त है।

1.द्वार ऊर्जापावर कॉन्फ़िगरेशन और बिजनेस पोजिशनिंग

2. 20-40kW का अभी भी व्यावसायिक मूल्य क्यों है?

कम से मध्यम शक्ति वाले ईवी चार्जर का मतलब कम लाभप्रदता नहीं है। उपयोगकर्ता होटल, शॉपिंग मॉल, कार्यालय भवनों, अस्पतालों, पर्यटक आकर्षणों और पार्किंग स्थलों में समय बिताते हैं।

ऐसी साइटों से होने वाले राजस्व में शामिल हो सकते हैं:

* सेवा राजस्व चार्ज करना;

* पार्किंग राजस्व;

* शॉपिंग मॉल, रेस्तरां या होटलों पर सहायक खर्च;

*संपत्ति पट्टे और ग्राहक अनुभव में वृद्धि;

* कर्मचारियों या सदस्यों के लिए मूल्यवर्धित सेवाएँ;

* व्यावसायिक परिसर की स्थायी छवि को बढ़ाना।

इन परिदृश्यों में, चार्जिंग गति ही खरीदने का एकमात्र कारण नहीं है। भले ही बिजली बेचने से प्रत्यक्ष लाभ कम हो, फिर भी यह बढ़े हुए समय और वाणिज्यिक खर्च के माध्यम से अप्रत्यक्ष राजस्व उत्पन्न कर सकता है।

3. 60-160 किलोवाट स्थिर यातायात प्रवाह पर अधिक निर्भर क्यों है?

उच्च-शक्ति उपकरणों का व्यावसायिक मूल्य "निरंतर कारोबार" पर आधारित है।

यदि 160kW EV चार्जर प्रति दिन केवल दो या तीन वाहनों को सेवा प्रदान करता है, तो ऑपरेटर उपकरण की आउटपुट क्षमता का पूरी तरह से उपयोग नहीं कर सकते हैं। इस बीच, उच्च-शक्ति उपकरणों के लिए बड़े ट्रांसफार्मर, वितरण कैबिनेट, केबल और ग्रिड कनेक्शन क्षमता की आवश्यकता हो सकती है।

इसलिए,डोर एनर्जी डी सीरीजनिम्नलिखित स्थितियों के लिए अधिक उपयुक्त है:

* आसपास के क्षेत्र में इलेक्ट्रिक वाहनों की अधिक संख्या;

*अनुमानित दैनिक चार्जिंग मांग;

* उपयोगकर्ता चार्जिंग समय के प्रति संवेदनशील हैं;

* वाहन उच्च डीसी चार्जिंग पावर स्वीकार कर सकते हैं;

* ऑपरेटर उपयोग के समय मूल्य निर्धारण या लोड प्रबंधन लागू कर सकते हैं;

* साइट में चार्जिंग पार्किंग स्थानों का विस्तार करने की क्षमता है।

इसके अलावा, अंतर्राष्ट्रीय ऊर्जा एजेंसी बताती है कि वर्तमान में केवल लगभग 30% शुद्ध इलेक्ट्रिक वाहन ही अल्ट्रा-फास्ट चार्जिंग उपकरण का पूरी तरह से उपयोग कर सकते हैं; 250 किलोवाट से अधिक बिजली स्वीकार करने वाले मॉडलों की रेंज और भी छोटी है। इसलिए, अधिकांश यात्री वाहन साइटों पर, उपकरण की रेटेड शक्ति में वृद्धि जारी रखने से वास्तविक बिजली बिक्री में आनुपातिक वृद्धि नहीं होती है।

तृतीय. चार्जिंग स्टेशन के राजस्व की गणना केवल "पावर×बिजली मूल्य" का उपयोग करके नहीं की जा सकती

1. ईवी चार्जर्स के लिए मुख्य राजस्व फॉर्मूला

चार्जिंग स्टेशन के वार्षिक राजस्व की गणना निम्नलिखित मूल सूत्र का उपयोग करके की जा सकती है:

वार्षिक चार्जिंग राजस्व = प्राप्त वार्षिक बिजली × टर्मिनल चार्जिंग मूल्य

प्राप्त वार्षिक बिजली को इस प्रकार विभाजित किया जा सकता है:

प्राप्त वार्षिक बिजली = प्रति चार्ज औसत चार्ज राशि × प्रति दिन चार्ज की संख्या × प्रति वर्ष परिचालन दिनों की संख्या

या:

प्राप्त वार्षिक बिजली = ईवी चार्जर पावर × 8,760 घंटे × ऊर्जा उपयोग दर

दूसरी विधि निवेश मूल्यांकन के लिए अधिक उपयुक्त है क्योंकि यह एक ही मॉडल के भीतर विभिन्न पावर रेटिंग वाले उपकरणों की तुलना करने की अनुमति देती है।

2. लाभप्रदता विश्लेषण के लिए छह आवश्यक संकेतक

ध्यान दें कि उपकरण उपयोग दर और उपलब्धता दर में भ्रमित नहीं होना चाहिए।

उपकरण का एक टुकड़ा 99% समय चालू रह सकता है, लेकिन वाहन यात्राओं की कमी के कारण, इसकी उपयोग दर केवल 5% हो सकती है। दूसरी ओर, उच्च यातायात मात्रा और पर्याप्त मांग वाले स्टेशन पर भी, बार-बार उपकरण विफलताएं वास्तविक बिक्री योग्य बिजली की मात्रा को कम कर देंगी।

3. राजस्व प्रति चार्ज मॉडल

धारणाएँ:

* प्रति वाहन औसत शुल्क: 35kWh;

* उपयोगकर्ता मूल्य: $0.42/किलोवाट;

* प्रति शुल्क राजस्व: $14.70.

गणना:

35kWh × $0.42/kWh = $14.70

हालाँकि, यह $14.70 लाभ नहीं है। ऑपरेटरों को अभी भी बिजली खरीद लागत, चार्जिंग घाटे, लेनदेन शुल्क, प्लेटफ़ॉर्म शुल्क, रखरखाव लागत और मांग शुल्क में कटौती करने की आवश्यकता है।

इसलिए, ईवी चार्जर परियोजनाओं का मूल्यांकन करते समय, किसी को न केवल अंतिम-चार्ज मूल्य को देखना चाहिए बल्कि प्रत्येक kWh वितरित होने के बाद बनाए गए वास्तविक लाभ की गणना भी करनी चाहिए।

4. चार्जिंग कीमतें साइट वैल्यू से मेल खानी चाहिए

व्यापक मूल्य बनाने के लिए कम-शक्ति गंतव्य चार्जिंग आम तौर पर लंबे पार्किंग समय, सदस्यता सेवाओं या वाणिज्यिक खपत पर निर्भर करती है। इसके विपरीत, उच्च-शक्ति सार्वजनिक फास्ट चार्जिंग समय के मूल्य पर जोर देती है और इसलिए उच्च चार्जिंग कीमतों को अपना सकती है।

सामान्य चार्जिंग विधियों में शामिल हैं:

अमेरिकी ऊर्जा विभाग के आंकड़ों के अनुसार, सार्वजनिक चार्जिंग को kWh, प्रति उपयोग, समय या सदस्यता के अनुसार चार्ज किया जा सकता है, और चार्जिंग स्टेशनों की उपयोग दर सीधे मूल्य निर्धारण संरचना और निवेश पर रिटर्न को प्रभावित करती है।

चतुर्थ. हाई-पावर ईवी चार्जर चार्जिंग स्टेशन की लागत कैसे बढ़ाएंगे?

1. आउटपुट पावर के साथ उपकरण की लागत बढ़ेगी

हाई-पावर ईवी चार्जर्स को आमतौर पर बड़ी क्षमता वाले पावर मॉड्यूल, कूलिंग सिस्टम, कॉन्टैक्टर, केबल और बिजली वितरण सुरक्षा उपकरणों की आवश्यकता होती है। इसके साथ ही, उपकरण को अधिक जटिल दूरस्थ निगरानी, ​​भुगतान, संचार और सुरक्षा सुविधाओं की आवश्यकता हो सकती है।

अमेरिकी ऊर्जा विभाग द्वारा उद्धृत शोध से पता चलता है कि सार्वजनिक डीसी फास्ट चार्जर की उपकरण लागत लगभग $38,000 से $90,000 प्रति चार्जिंग पोर्ट है, उच्च शक्ति के साथ आम तौर पर उच्च लागत होती है। डीसी फास्ट चार्जिंग परियोजनाओं के लिए ऑन-साइट इंस्टॉलेशन लागत भी बिजली, उपकरणों की संख्या, सिविल इंजीनियरिंग और इलेक्ट्रिकल अपग्रेड आवश्यकताओं के आधार पर $20,000 से $60,000 प्रति पोर्ट तक पहुंच सकती है।

इन आंकड़ों को सीधे तौर पर सभी देशों या डोर एनर्जी परियोजनाओं के लिए उद्धरण के रूप में उपयोग नहीं किया जा सकता है, लेकिन वे एक बुनियादी सिद्धांत को दर्शाते हैं: चार्जिंग स्टेशन अक्सर कुल निवेश का केवल एक हिस्सा होता है।

2. ग्रिड अपग्रेड लागत उपकरण के मूल्य अंतर से अधिक हो सकती है

चार्जिंग स्टेशन की कुल निर्माण लागत में आम तौर पर शामिल हैं:

यदि साइट पर पहले से ही पर्याप्त बिजली क्षमता है, तो 80 किलोवाट से 120 किलोवाट तक अपग्रेड करने की वृद्धिशील लागत अपेक्षाकृत प्रबंधनीय हो सकती है। इसके विपरीत, यदि बिजली को अपग्रेड करने के लिए ट्रांसफार्मर बदलने, केबल फिर से बिछाने या नए वितरण कक्ष बनाने की आवश्यकता होती है, तो कुल निवेश काफी बढ़ सकता है।

इसलिए, विभिन्न ईवी चार्जर्स की शक्ति की तुलना करते समय, "कुल स्थापना लागत" का उपयोग किया जाना चाहिए, न कि केवल उपकरण खरीद मूल्य का।

3. मांग शुल्क उच्च-शक्ति परियोजनाओं के मुनाफे को नुकसान पहुंचा सकता है

कुछ वाणिज्यिक बिजली दरें न केवल बिजली की खपत के आधार पर बल्कि बिलिंग चक्र के दौरान उच्चतम बिजली उत्पादन के आधार पर भी चार्ज की जाती हैं।

अमेरिकी ऊर्जा विभाग का कहना है कि ये शुल्क आम तौर पर बिलिंग चक्र के दौरान उच्चतम 15 मिनट के औसत बिजली उत्पादन से संबंधित होते हैं, और डीसी फास्ट चार्जिंग से लेवल 1 और लेवल 2 उपकरण की तुलना में मांग शुल्क ट्रिगर होने की अधिक संभावना होती है।

उदाहरण के लिए, $12/किलोवाट·माह का स्थानीय मांग शुल्क मानते हुए:

भले ही 160 किलोवाट ईवी चार्जर महीने में केवल एक बार 15 मिनट की अवधि के लिए चरम पर हो, फिर भी इसके परिणामस्वरूप उच्च मासिक मांग शुल्क हो सकता है।

हालाँकि, मांग शुल्क संरचना देश, क्षेत्र और बिजली कंपनी के अनुसार अलग-अलग होती है। कुछ बाज़ारों में अलग से मांग शुल्क नहीं होता है, जबकि अन्य समर्पित ईवी मूल्य निर्धारण, ऑफ-पीक मूल्य निर्धारण, या मांग शुल्क छूट की पेशकश करते हैं। इसलिए, निवेश से पहले केवल प्रति किलोवाट औसत कीमत देखने के बजाय स्थानीय वाणिज्यिक बिजली मूल्य सूची प्राप्त करना आवश्यक है।

4. बिजली की कीमत में अंतर एक ही उपकरण की लाभप्रदता को प्रभावित कर सकता है

अमेरिकी ऊर्जा सूचना प्रशासन के डेटा से पता चलता है कि अप्रैल 2026 में, अमेरिकी वाणिज्यिक उपयोगकर्ताओं के लिए औसत बिजली की कीमत लगभग 13.51 सेंट/किलोवाट थी, और परिवहन उपयोगकर्ताओं के लिए औसत कीमत लगभग 15.89 सेंट/किलोवाट थी।

$0.42/किलोवाट का एक फ्लैट अंतिम-उपयोगकर्ता मूल्य मानते हुए:

हालाँकि, ऊपर दी गई तालिका चार्जिंग घाटे, प्लेटफ़ॉर्म शुल्क, भुगतान शुल्क, मांग शुल्क और रखरखाव लागत में कटौती नहीं करती है।

इसलिए, साइट चयन में न केवल वाहनों की संख्या बल्कि स्थानीय बिजली मूल्य संरचना पर भी विचार किया जाना चाहिए। जब उच्च यातायात मात्रा, उच्च बिजली की कीमतें और उच्च मांग शुल्क एक साथ होते हैं, तो ऑपरेटरों को गतिशील मूल्य निर्धारण, बिजली आवंटन और चरम नियंत्रण के माध्यम से मुनाफे की रक्षा करनी चाहिए।

5. डाउनटाइम मूलतः राजस्व हानि है

120kW EV चार्जर के लिए, यदि औसत उपयोग दर 15% है और अंतिम-उपयोगकर्ता बिजली की कीमत $0.42/kWh है, तो डाउनटाइम के प्रति दिन संभावित राजस्व हानि लगभग है:

120 किलोवाट × 24 घंटे × 15% × $0.42 = $181.44

यदि उपकरण प्रति वर्ष अतिरिक्त 20 दिनों के लिए बंद रहता है, तो सैद्धांतिक राजस्व हानि $3,600 से अधिक हो सकती है, जिसमें ग्राहक मंथन और घटी हुई साइट रेटिंग शामिल नहीं है।

संयुक्त राज्य अमेरिका में कुछ चार्जिंग इंफ्रास्ट्रक्चर परियोजनाओं ने 97% उपकरण उपलब्धता आवश्यकता को अपनाया है और वास्तविक समय उपलब्धता स्थिति को साझा करने की आवश्यकता है। हालाँकि विभिन्न बाजारों में नियम अलग-अलग होते हैं, सार्वजनिक चार्जिंग परियोजनाओं की सेवा क्षमता का आकलन करते समय 97% एक महत्वपूर्ण संदर्भ मूल्य के रूप में काम कर सकता है।

डोर एनर्जी 20-160 किलोवाट लाभप्रदता मॉडल: क्या उच्च शक्ति का मतलब हमेशा तेज़ भुगतान होता है?

विभिन्न बिजली आउटपुट के अर्थशास्त्र की तुलना करने के लिए, एक एकीकृत उदाहरण मॉडल नीचे स्थापित किया गया है।

इस बात पर जोर देना महत्वपूर्ण है कि यह डोर एनर्जी की ओर से कोई औपचारिक उद्धरण या राजस्व प्रतिबद्धता नहीं है, बल्कि प्रारंभिक परियोजना स्क्रीनिंग के लिए उपयोग की जाने वाली एक गणना पद्धति है। वास्तविक परिणामों की गणना स्थानीय उपकरण उद्धरण, बिजली की कीमतों, करों, निर्माण लागत और यातायात डेटा के आधार पर की जानी चाहिए।

1. बुनियादी धारणाएँ

इकाई योगदान लाभ की गणना निम्नानुसार की जाती है:

0.42 - (0.14 ÷ 92%) - 0.03 = लगभग $0.238/kWh

2. 15% उपयोग पर वार्षिक परिचालन परिणाम

सतह पर, 160 किलोवाट इकाई उच्चतम वार्षिक परिचालन योगदान उत्पन्न करती है। हालाँकि, इसका मतलब यह नहीं है कि 160kW इकाई की भुगतान अवधि सबसे कम होगी, क्योंकि उपकरण, वितरण और निर्माण निवेश भी तदनुसार बढ़ेंगे।

इसके अलावा, मॉडल मानता है कि सभी बिजली इकाइयाँ 15% ऊर्जा दक्षता हासिल करती हैं। वास्तव में, समान ऊर्जा दक्षता प्राप्त करने के लिए, उच्च-शक्ति उपकरणों को अधिक वाहनों, उच्च एकल-चार्ज क्षमताओं, या लंबे समय तक निरंतर उच्च आउटपुट पावर की आवश्यकता होती है।

3. विभिन्न बिजली उत्पादन के लिए सात साल के रीसाइक्लिंग लक्ष्य को प्राप्त करने के लिए कितने ऑर्डर की आवश्यकता है?

आगे निम्नलिखित कुल निवेश उदाहरण मानते हुए:

यह मानते हुए कि अन्य धारणाएँ स्थिर रहती हैं और प्रति यूनिट 35kWh की औसत डिलीवरी होती है, सात साल की सरल भुगतान अवधि प्राप्त करने के लिए विभिन्न इकाइयों के लिए निम्नलिखित परिचालन मात्रा की आवश्यकता होती है:

यह तालिका दो महत्वपूर्ण पैटर्न का खुलासा करती है।

सबसे पहले, उच्च-शक्ति उपकरण बड़ी वार्षिक बिजली बिक्री क्षमता के माध्यम से निश्चित लागत फैला सकते हैं, इसलिए लक्ष्य भुगतान अवधि तक पहुंचने के लिए आवश्यक "ऊर्जा उपयोग दर" कम हो सकती है।

हालाँकि, पर्याप्त बिजली बेचने के लिए उच्च-शक्ति उपकरणों को प्रतिदिन अधिक ऑर्डर प्राप्त होने चाहिए। उदाहरण के लिए, एक 160kW डिवाइस को प्रति दिन 16 से अधिक चार्जिंग ऑर्डर पूरे करने की आवश्यकता हो सकती है, प्रत्येक 35kWh के लिए, जबकि 20kW डिवाइस को उदाहरण लक्ष्य तक पहुंचने के लिए प्रति दिन केवल 4 ऑर्डर की आवश्यकता होती है।

इसलिए, ऑपरेटरों को एक साथ दो प्रश्न निर्धारित करने होंगे:

1. उपकरण को किस उपयोगिता दर को प्राप्त करने की आवश्यकता है?

2. क्या स्थान पर दैनिक चार्जिंग सत्रों की संगत संख्या का समर्थन करने के लिए पर्याप्त वाहन हैं?

यदि दूसरे प्रश्न का कोई विश्वसनीय उत्तर नहीं है, तो केवल बिजली उत्पादन बढ़ाने से निवेश जोखिम बढ़ सकते हैं।

4. बिजली और उपयोग दर के प्रति संवेदनशीलता

उपरोक्त कीमत और लागत अनुमानों के तहत, उदाहरण के तौर पर 120 किलोवाट ईवी चार्जर लेना:

जब उपयोगिता 5% से बढ़कर 15% हो जाती है, तो उपकरण अपरिवर्तित रहता है, लेकिन लाभप्रदता मौलिक रूप से बदल जाती है।

इसलिए, चार्जिंग स्टेशन संचालन का मूल लगातार उच्च-शक्ति उपकरण खरीदना नहीं है, बल्कि साइट चयन, मूल्य निर्धारण, बेड़े सहयोग, विज्ञापन प्रदर्शन और स्थिर सेवा के माध्यम से वास्तविक उपयोग में सुधार करना है।

VI. विभिन्न साइटों के लिए सबसे लाभदायक ईवी चार्जर पावर कैसे चुनें?

1. वाणिज्यिक पार्किंग स्थल

ठहरने के समय के मिलान को प्राथमिकता दें वाणिज्यिक पार्किंग स्थल पर उपयोगकर्ता आमतौर पर 45 मिनट से लेकर कई घंटों तक रुकते हैं। यदि अधिकांश ग्राहकों को 15 मिनट के भीतर छोड़ने की आवश्यकता नहीं है, तो 20-40 किलोवाट सी श्रृंखला खरीदारी, भोजन, कार्यालय और होटल जैसे परिदृश्यों को कवर करते हुए अग्रिम बिजली वितरण निवेश को कम कर सकती है।

अनुशंसित मुख्य टिप्पणियाँ:

* औसत पार्किंग अवधि;

* प्रतिदिन पार्किंग स्थल में प्रवेश करने वाले ईवी की संख्या;

* क्या उपयोगकर्ता तेज़-चार्जिंग प्रीमियम का भुगतान करने को तैयार हैं;

* क्या चार्जिंग से व्यावसायिक खपत बढ़ सकती है;

*क्या चार्जिंग पूरी होने के बाद पार्किंग स्पेस शुल्क लिया जाना चाहिए।

2. शहरी सार्वजनिक फास्ट चार्जिंग स्टेशन: बिजली और पार्किंग स्थानों को संतुलित करना

शहरी सार्वजनिक चार्जिंग परियोजनाओं में, एक 160kW इकाई स्थापित करना दो 80kW इकाइयाँ स्थापित करने से बेहतर नहीं है।

दो 80kW इकाइयाँ एक साथ दो वाहनों को सेवा प्रदान कर सकती हैं, जबकि एक 160kW इकाई आमतौर पर केवल एक चार्जिंग पोर्ट के माध्यम से एक वाहन को पूरी शक्ति प्रदान करती है। यदि वास्तविक वाहन केवल 70 किलोवाट स्वीकार करता है, तो शेष बिजली को राजस्व में परिवर्तित नहीं किया जा सकता है।

इसलिए, ऑपरेटरों को तुलना करनी चाहिए:

* एकल-बंदूक उच्च शक्ति;

* दोहरी बंदूक गतिशील शक्ति आवंटन;

* एकाधिक मध्यम-शक्ति इकाइयाँ;

* एकल उच्च-शक्ति इकाई और आरक्षित विस्तार क्षमता।

जब मांग अस्पष्ट होती है, तो एक बार में उच्चतम बिजली इकाई बनाने की तुलना में मॉड्यूलर विस्तार में निवेश जोखिम को नियंत्रित करना आ