सेवा त्रिज्या, दैनिक चार्जिंग क्षमता, पार्किंग-स्थान कवरेज और बेड़े के आकार के लिए एक व्यावहारिक मार्गदर्शिका
200-स्पेस पार्किंग सुविधा के लिए 200 फिक्स्ड चार्जर की आवश्यकता नहीं होती है। कई स्थानों पर, अधिक उपयोगी प्रश्न यह है कि क्या एक चार्जिंग संपत्ति पार्क किए गए वाहनों के बीच चल सकती है और ड्राइवरों के जाने से पहले सही संख्या में अनुरोधों को पूरा कर सकती है।द्वार ऊर्जावाणिज्यिक, आपातकालीन और औद्योगिक उपयोग के लिए मोबाइल ऊर्जा-भंडारण और चार्जिंग सिस्टम विकसित करता है, जिसमें संरचित पार्किंग वातावरण के अंदर वाहनों की यात्रा के लिए डिज़ाइन किया गया एक स्वायत्त चार्जिंग रोबोट भी शामिल है।
अधिकांश प्रारंभिक चरण की परियोजनाओं के लिए, एक स्वायत्त मोबाइल ईवी चार्जर का मूल्यांकन 80-150 मीटर सीधी-रेखा सेवा त्रिज्या के भीतर लगभग 80-250 पार्किंग स्थानों के विरुद्ध किया जा सकता है। यह एक नियोजन सीमा है, कोई निश्चित उत्पाद वादा नहीं। सही परिणाम ईवी शेयर, अनुरोध दर, प्रति सत्र ऊर्जा, वाहन रुकने का समय, मार्ग जटिलता और उपलब्ध रिचार्जिंग विंडो पर निर्भर करता है।
यह मार्गदर्शिका उन चरों को दोहराने योग्य आकार देने की विधि में परिवर्तित करती है। यह अंतर्राष्ट्रीय चार्जिंग-सत्र डेटा को संदर्भ बिंदु के रूप में उपयोग करता है, उन्हें प्रकाशित विनिर्देशों के साथ जोड़ता हैडोर एनर्जी एमसीपी-डी, और दिखाता है कि कैसे कार्यालय, खुदरा, आवासीय और बेड़े साइटें बहुत भिन्न उपकरण आवश्यकताओं का उत्पादन कर सकती हैं, भले ही उनकी पार्किंग-स्थान की गिनती समान दिखती हो।
जब एक परियोजना टीम कहती है कि एक इकाई "200 स्थानों को कवर करती है," वाक्यांश का अर्थ यह होना चाहिए कि मशीन भौतिक रूप से उन स्थानों तक पहुंच सकती है और उस क्षेत्र के भीतर उत्पन्न अनुरोधों को पूरा कर सकती है। इसका मतलब यह नहीं है कि एक ही समय में 200 वाहन चार्ज हो सकते हैं। एक मोबाइल सिस्टम चार्जर के स्थान को स्थायी रूप से समर्पित चार्जिंग बे से अलग करता है, लेकिन यह अभी भी ऊर्जा क्षमता और कार्य समय द्वारा निर्धारित सीमा के भीतर काम करता है।
चार्जिंग रोबोट के साथ स्थिर बुनियादी ढांचे की तुलना करने वाले खरीदारों के लिए यह अंतर विशेष रूप से महत्वपूर्ण है। एक निश्चित चार्ज बिंदु आम तौर पर एक आसन्न खाड़ी से बंधा होता है। इसके विपरीत, एक मोबाइल ईवी चार्जर कई सामान्य पार्किंग स्थानों में चार्जिंग क्षमता साझा कर सकता है। हालाँकि, गतिशीलता केवल तभी मूल्य पैदा करती है जब रोबोट वाहनों तक शीघ्रता से पहुँच सकता है, पर्याप्त ऊर्जा प्रदान कर सकता है और प्रस्थान की समय सीमा चूके बिना पुनःपूर्ति के लिए लौट सकता है।
| साइट का प्रकार | प्रति इकाई आरंभिक स्थान | सुझाई गई त्रिज्या | सामान्य दैनिक कार्य |
| कार्यालय परिसर | 120-250 | 100-150 मी | 4-8 |
| खुदरा/सार्वजनिक पार्किंग | 60-150 | 60-120 मी | 6-10 |
| होटल/आवासीय पार्किंग | 150-300 | 100-200 मी | 3-7 |
| हवाई अड्डा पार्किंग क्षेत्र | 60-120 | 60-120 मी | 6-10 |
| रसद/बेड़ा डिपो | 30-80 | 50-100 मी | 6-12 |
| औद्योगिक स्थल | 50-120 | 50-120 मी | 5-10 |
ये श्रेणियाँ जानबूझकर व्यापक हैं। एक कार्यालय वाहन आठ घंटे तक खड़ा रह सकता है, जिससे शेड्यूलर कई अनुरोधों को शांति से अनुक्रमित कर सकता है। एक खुदरा आगंतुक 60-90 मिनट के बाद जा सकता है, इसलिए अनुरोधों की समान संख्या अधिक सख्त प्रतिक्रिया की आवश्यकता पैदा करती है। इस बीच, एक लॉजिस्टिक्स वैन को एक छोटी यात्री-कार टॉप-अप की तुलना में दो या तीन गुना ऊर्जा की आवश्यकता हो सकती है।
अंतर्राष्ट्रीय ऊर्जा एजेंसी के अनुसार, वैश्विक इलेक्ट्रिक-कार की बिक्री 2025 में 20 मिलियन से अधिक हो गई और दुनिया भर में नई कारों की बिक्री का लगभग एक चौथाई प्रतिनिधित्व करती है। आज के ईवी शेयर के आसपास डिज़ाइन की गई एक पार्किंग परियोजना उपकरण के सेवा जीवन के अंत तक पहुंचने से पहले कम आकार की हो सकती है। एक विश्वसनीय निवेश मामले के लिए, कम से कम तीन मांग स्थितियों का मॉडल तैयार करें: वर्तमान, अपेक्षित तीन-वर्षीय और उच्च-विकास।
| योजना का मामला | ईवी शेयर | दैनिक अनुरोध दर | उद्देश्य |
| वर्तमान रूढ़िवादी | 10% | 15-20% | न्यूनतम परिचालन मामला |
| तीन वर्षीय मानक | 20% | 20-30% | प्राथमिक उपकरण आकार |
| उच्च विकास | 30-40% | 30-40% | विस्तार ट्रिगर |
| समर्पित विद्युत बेड़ा | 50-100% | 20-60% | शिफ्ट आधारित योजना |
एक उपयोगी डिज़ाइन लक्ष्य नियमित मांग को स्थिर दैनिक क्षमता के 70-85% से कम रखना है। अप्रयुक्त मार्जिन बर्बाद क्षमता नहीं है। यह अत्यावश्यक प्रस्थान, अस्थायी मार्ग अवरोध, कनेक्शन पुनः प्रयास, मौसमी शिखर और निर्धारित रखरखाव को अवशोषित करता है।
पहली गणना यह अनुमान लगाती है कि पार्किंग आबादी प्रत्येक दिन कितने चार्जिंग अनुरोध उत्पन्न करेगी। प्रारंभिक मोबाइल ईवी चार्जर मॉडल के लिए पांच इनपुट पर्याप्त हैं: कुल स्थान, अधिभोग, ईवी शेयर, सेवा का अनुरोध करने वाले ईवी ड्राइवरों का प्रतिशत, और एक शिखर या विशेष-मांग कारक।
दैनिक चार्जिंग अनुरोध:क्यू = पी एक्स ओ एक्स ई एक्स आर एक्स के
| प्रतीक | अर्थ | उदाहरण इनपुट |
| पी | कुल पार्किंग स्थान | 200 |
| हे | औसत अधिभोग | 85% |
| ई | पार्क किए गए वाहनों के बीच ईवी की हिस्सेदारी | 20% |
| आर | उस दिन सेवा का अनुरोध करने वाले ईवी का हिस्सा | 25% |
| के | शिखर/मौसमी समायोजन कारक | 1.0-1.3 |
| क्यू | अपेक्षित दैनिक चार्जिंग अनुरोध | परिकलित परिणाम |
85% अधिभोग, 20% ईवी शेयर और 25% दैनिक अनुरोध दर के साथ 200-स्पेस कार्यालय साइट के लिए, किसी भी चरम समायोजन से पहले परिणाम प्रति दिन 8.5 अनुरोध है। इसलिए यह साइट "200-वाहन चार्जिंग परियोजना" नहीं है। यह लगभग नौ-कार्य-प्रतिदिन की परियोजना है।
एक ड्राइवर जिसे घर तक पहुंचने के लिए पर्याप्त ऊर्जा की आवश्यकता होती है और एक वाणिज्यिक वैन दूसरे मार्ग की तैयारी कर रही है, के बीच एक बड़ा अंतर मौजूद है। लगभग 2.4 मिलियन भुगतान सत्रों को कवर करने वाले अमेरिकी सार्वजनिक फास्ट-चार्जिंग डेटा में 42 मिनट की औसत अवधि और 22 kWh की औसत डिलीवरी पाई गई। यह आंकड़ा अंतरराष्ट्रीय यात्री-कार संदर्भ के रूप में उपयोगी है, हालांकि प्रत्येक प्रोजेक्ट को पायलट के बाद इसे स्थानीय डेटा से बदलना चाहिए।
| वाहन/कार्य | प्रति अनुरोध ऊर्जा की योजना बनाना | परिचालन उद्देश्य |
| पैसेंजर-कार शॉर्ट टॉप-अप | 15-25 किलोवाट | व्यावहारिक रिटर्न रेंज जोड़ें |
| खुदरा पार्किंग आगंतुक | 20-30 kWh | आगे की यात्रा में सहयोग करें |
| उच्च उपयोगिता यात्री वाहन | 30-45 kWh | अगली कार्य अवधि के लिए तैयारी करें |
| इलेक्ट्रिक लाइट वाणिज्यिक वैन | 30-60 kWh | वितरण मार्ग का समर्थन करें |
| आपातकालीन सड़क किनारे टॉप-अप | 10-30 kWh | किसी सुरक्षित या निश्चित चार्जिंग स्थान पर पहुँचें |
| औद्योगिक विद्युत भार | लोड विशिष्ट | बिजली उपकरण या अस्थायी संचालन |
औसत चार्जिंग पावर को भी रेटेड पावर से अलग किया जाना चाहिए। एक वाहन पूरे सत्र के दौरान चार्जर के अधिकतम आउटपुट को स्वीकार नहीं कर सकता है। चार्ज की स्थिति, बैटरी का तापमान, वाहन की सीमा और उच्च एसओसी के निकट टेपरिंग सभी वास्तविक औसत को प्रभावित करते हैं। नतीजतन, 100 किलोवाट रेटिंग को सीधे इस वादे में परिवर्तित नहीं किया जाना चाहिए कि प्रत्येक 50 किलोवाट सत्र 30 मिनट में समाप्त हो जाएगा।
ड्वेल समय यह निर्धारित करता है कि अनुरोधों को कतारबद्ध किया जा सकता है या उन्हें तुरंत पूरा किया जाना चाहिए। लंबे समय तक रहने वाले कार्यालय और आवासीय उपयोगकर्ता दिन में बाद में निर्धारित सेवा को सहन कर सकते हैं। खुदरा उपयोगकर्ताओं को तेज़ पुष्टि की आवश्यकता है। बेड़े के वाहनों की समय सीमा सबसे स्पष्ट हो सकती है क्योंकि प्रत्येक कार्य एक प्रेषण कार्यक्रम से जुड़ा होता है।
| पार्किंग प्रसंग | सचित्र निवास समय | शेड्यूलिंग निहितार्थ |
| त्वरित खुदरा विज़िट | 0.5-2 घंटे | छोटी कतार; त्वरित प्रतिक्रिया |
| कार्यालय पार्किंग | 6-9 घंटे | प्रस्थान समय के आसपास कार्यों को अनुक्रमित करें |
| होटल/आवासीय | 8-12+ घंटे | काम को ऑफ-पीक पीरियड में शिफ्ट करें |
| हवाई अड्डे पर लंबे समय तक रुकना | 1-5 दिन | वापसी के समय को प्राथमिकता दें, आगमन के समय को नहीं |
| बेड़ा डिपो | 1-10 घंटे | अगले प्रेषण तक प्राथमिकता दें |
डोर एनर्जी एमसीपी-डी स्वायत्त चार्जिंग रोबोटऑनबोर्ड ऊर्जा भंडारण, डीसी चार्जिंग, स्वायत्त आंदोलन और बुद्धिमान शेड्यूलिंग को जोड़ती है। इसके प्रकाशित कॉन्फ़िगरेशन में 105 kWh बैटरी क्षमता और 100 किलोवाट तक चार्जिंग पावर शामिल है। एक अलग 50 किलोवाट द्विदिश चार्जिंग-और-डिस्चार्जिंग फ़ंक्शन को कॉन्फ़िगरेशन-निर्भर के रूप में वर्णित किया गया है; इसलिए, अंतिम इनपुट और द्विदिश आउटपुट मानों को सार्वभौमिक मानने के बजाय प्रत्येक प्रोजेक्ट के लिए पुष्टि की जानी चाहिए।
| प्रकाशित पैरामीटर | एमसीपी-डी संदर्भ | योजना का महत्व |
| बैटरी की क्षमता | 105 किलोवाट | पुनःपूर्ति चक्रों के बीच उपलब्ध ऊर्जा को सीमित करता है |
| अधिकतम चार्जिंग पावर | 100 किलोवाट तक | आउटपुट सीमा निर्धारित करता है, सत्र औसत नहीं |
| योजक | सीसीएस1/सीसीएस2 | अमेरिकी और यूरोपीय-मानक परियोजनाओं का समर्थन करता है |
| डीसी वोल्टेज रेंज | 200-1000 वी | विभिन्न वाहन वोल्टेज प्लेटफार्मों का समर्थन करता है |
| संचार | ओसीपीपी 1.6जे | निगरानी और शेड्यूलिंग एकीकरण सक्षम करता है |
| स्वायत्त स्तर | एल4 | स्वायत्त पार्किंग-सुविधा आंदोलन का समर्थन करता है |
| अधिकतम यात्रा गति | 10 किमी/घंटा | अधिकतम मूल्य; इनडोर योजना गति नहीं |
| परिचालन तापमान | -20 से 65 सी | व्यापक ऑपरेटिंग रेंज का समर्थन करता है |
| सुरक्षा रेटिंग | आईपी55 | साइट पर्यावरण मूल्यांकन के लिए प्रासंगिक |
| चक्र जीवन | >5,000 चक्र | 90% डीओडी और 80% ईओएल पर बताया गया |
| थर्मल प्रबंधन | तरल शीतलन | नियंत्रित बैटरी संचालन का समर्थन करता है |
| ग्रेडेबिलिटी | >20% | गेराज-रैंप मूल्यांकन के लिए प्रासंगिक |
रेटेड बैटरी क्षमता को पूरी तरह से वितरण योग्य ऊर्जा के रूप में नहीं माना जाना चाहिए। एक मोबाइल ईवी चार्जर को रूपांतरण हानि, तापमान प्रभाव और संचालन नीति की अनुमति देते हुए गतिशीलता और बैटरी सुरक्षा के लिए ऊर्जा आरक्षित करनी चाहिए। व्यवहार्यता स्तर पर, परियोजना-विशिष्ट परीक्षण डेटा उपलब्ध होने तक 80-90% का संयुक्त नियोजन कारक उचित है।
प्रति चक्र वितरणयोग्य ऊर्जा:105 kWh x प्रयोग करने योग्य-ऊर्जा कारक
85% कारक का उपयोग करने से प्रति चक्र 89.25 kWh नियोजन ऊर्जा मिलती है। यह कोई नई उत्पाद रेटिंग नहीं है. यह एक रूढ़िवादी इंजीनियरिंग भत्ता है जिसका उपयोग बेड़े मॉडल को यह मानने से रोकने के लिए किया जाता है कि प्रत्येक नाममात्र किलोवाट-घंटा ग्राहक वाहनों के लिए उपलब्ध है।
| प्रति कार्य औसत ऊर्जा | प्रति चक्र गणितीय कार्य | अनुशंसित नियोजित कार्य |
| 15 किलोवाट | 5.95 | 5 |
| 20 किलोवाट | 4.46 | 4 |
| 22 किलोवाट | 4.06 | 3-4 |
| 25 किलोवाट | 3.57 | 3 |
| 30 किलोवाट | 2.98 | 2-3 |
| 40 किलोवाट | 2.23 | 2 |
| 50 किलोवाट | 1.79 | 1-2 |
प्रत्येक कार्य में ऊर्जा हस्तांतरण के अलावा भी बहुत कुछ शामिल होता है। रोबोट को अनुरोध स्वीकार करना होगा, मार्ग की योजना बनानी होगी, यात्रा करनी होगी, वाहन की पहचान करनी होगी, संरेखित करना होगा, कनेक्ट करना होगा, संचार मान्य करना होगा, चार्ज करना होगा, डिस्कनेक्ट करना होगा और या तो अगले काम पर जाना होगा या वापस लौटना होगा। मैनुअल प्लग-इन कर्मचारियों के प्रतिक्रिया समय को जोड़ता है, जबकि स्वचालित कनेक्शन के लिए संगत वाहन स्थिति और साइट डिज़ाइन की आवश्यकता होती है।
| कार्य तत्व | उदाहरणात्मक समय |
| सत्यापन और मार्ग नियोजन का अनुरोध करें | 1-2 मि |
| लक्ष्य वाहन की यात्रा करें | 3-7 मिनट |
| स्थिति निर्धारण और सुरक्षा पुष्टि | 2-4 मि |
| स्वचालित कनेक्शन या मैन्युअल प्लग-इन | 2-5 मि |
| 50 किलोवाट औसत पर 22 किलोवाट की आपूर्ति | लगभग 26 मिनट |
| वियोग और कार्य की पुष्टि | 2-4 मि |
| वापसी यात्रा या अगला कार्य आंदोलन | 3-7 मिनट |
| अपवाद भत्ता | 3-5 मिनट |
| उदाहरणात्मक कुल कार्य चक्र | 42-60 मिनट |
स्थिर दैनिक क्षमता:न्यूनतम ऊर्जा-सीमित कार्य और समय-सीमित कार्य
मान लीजिए कि इकाई प्रतिदिन दो प्रभावी ऊर्जा चक्र पूरा करती है। 89.25 kWh प्रति चक्र और 22 kWh प्रति अनुरोध पर, ऊर्जा क्षमता लगभग आठ कार्यों का समर्थन करती है। भले ही समय सारणी 10 या 12 कार्यों के लिए उपयुक्त प्रतीत होती है, परियोजना को शुरू में आठ के आसपास की योजना बनानी चाहिए क्योंकि ऊर्जा नियंत्रण बाधा बन जाती है। जब भी मशीन रिचार्जिंग के दौरान वाहनों को सेवा नहीं दे पाती है, तो पुनःपूर्ति समय को ऑपरेटिंग विंडो से भी हटा दिया जाना चाहिए।
डोर एनर्जी कई मोबाइल स्टोरेज और चार्जिंग कॉन्फ़िगरेशन प्रदान करती है, और पुनःपूर्ति व्यवस्था मॉडल के अनुसार भिन्न होती है। कुछ सिस्टम डीसी चार्जिंग इंफ्रास्ट्रक्चर या एसी वितरण स्रोत का उपयोग कर सकते हैं। स्वायत्त उत्पाद के लिए, पुष्टि की गई इनपुट शक्ति, दक्षता, प्रारंभिक एसओसी और लक्ष्य एसओसी से पुनःपूर्ति की गणना करें; किसी भिन्न डोर एनर्जी उत्पाद के रीफिल समय की नकल न करें।
स्टैंडबाय पॉइंट और वाहन के बीच एक सीधी रेखा खंभों, एक-तरफ़ा गलियारे, दीवारों, रैंप, द्वार, पैदल यात्री क्षेत्रों और अस्थायी बाधाओं को नजरअंदाज करती है। सही दूरी वह मार्ग है जिस पर रोबोट कानूनी रूप से और सुरक्षित रूप से यात्रा कर सकता है। व्यवहार्यता चरण में, सीधी-रेखा त्रिज्या को मार्ग कारक से गुणा करें।
वास्तविक एकतरफ़ा मार्ग:सीधी-रेखा दूरी x मार्ग कारक
| पार्किंग लेआउट | सुझाया गया मार्ग कारक |
| एकल-स्तरीय लेआउट खोलें | 1.2-1.4 |
| कई खंभों/मोड़ों वाला एकल स्तर | 1.4-1.6 |
| कई जुड़े हुए पार्किंग क्षेत्र | 1.5-1.8 |
| बहुस्तरीय गेराज | 1.7-2.2 |
| मार्ग नियंत्रित फाटकों को पार करता है | साइट पर मापें |
एमसीपी-डी की प्रकाशित अधिकतम गति 10 किमी/घंटा है, लेकिन एक नियोजन मॉडल को अधिकतम के बजाय औसत सुरक्षित कार्य गति का उपयोग करना चाहिए। इनडोर या मिश्रित-यातायात पार्किंग वातावरण के लिए, 1.5-3 किमी/घंटा की प्रारंभिक धारणा तब तक अधिक उपयोगी होती है जब तक कि पर्यवेक्षित मार्ग परीक्षण मूल्य की पुष्टि नहीं कर देता।
2 किमी/घंटा की औसत गति और 1.5 के मार्ग कारक पर, 100 मीटर की सीधी रेखा का दायरा 150 मीटर का एक-तरफ़ा मार्ग बन जाता है। राउंड ट्रिप में लगभग नौ मिनट लगते हैं। यदि त्रिज्या 200 मीटर तक बढ़ जाती है, तो मार्ग प्रत्येक तरफ 300 मीटर हो जाता है और गोल यात्रा लगभग 18 मिनट तक बढ़ जाती है।
| सीधी रेखा त्रिज्या | 1.5x पर एकतरफ़ा मार्ग | राउंड-ट्रिप का समय 2 किमी/घंटा |
| 50 मी | 75 मी | 4.5 मि |
| 80 मी | 120 मी | 7.2 मि |
| 100 मी | 150 मी | 9.0 मि |
| 150 मी | 225 मी | 13.5 मि |
| 200 मी | 300 मी | 18.0 मि |
यदि चार्जिंग, कनेक्शन और प्रशासन के लिए 39 मिनट की आवश्यकता होती है, तो त्रिज्या को 100 से 200 मीटर तक बढ़ाने से पूरा चक्र लगभग 48 से 57 मिनट तक बढ़ जाता है। सैद्धांतिक थ्रूपुट लगभग 16% गिर जाता है। इसलिए एक बड़ा कवरेज मानचित्र कम सेवा गुणवत्ता और कम पूर्ण अनुरोध उत्पन्न कर सकता है।
| मांग की तीव्रता | प्रति दिन अनुरोध | सुझाई गई त्रिज्या | उदाहरणात्मक प्रतिक्रिया लक्ष्य |
| कम | 4 या उससे कम | 150-200 मी | 15-25 मि |
| मध्यम | 5-8 | 100-150 मी | 10-20 मिनट |
| उच्च | 9-12 | 60-100 मी | 8-15 मिनट |
| प्रेषण-महत्वपूर्ण बेड़ा | शिफ्ट-आधारित | 50-80 मी | 5-10 मि |
| बहुस्तरीय गेराज | क्षेत्र के आधार पर | प्रति जोन 60-120 मी | फर्श द्वारा मान्य करें |
बहु-स्तरीय सुविधाओं को आम तौर पर फर्श या परिचालन क्षेत्र द्वारा विभाजित किया जाना चाहिए। एक एकल ज्यामितीय त्रिज्या बहुत आशावादी है जब मशीन को रैंप का उपयोग करना होगा, पहुंच नियंत्रण पास करना होगा या विभिन्न ट्रैफ़िक पैटर्न को नेविगेट करना होगा। डोर एनर्जी साइट योजना को पहले इनपुट के रूप में उपयोग कर सकती है, लेकिन अंतिम त्रिज्या को वास्तविक मार्ग सर्वेक्षण के माध्यम से सत्यापित किया जाना चाहिए।
85% अधिभोग, 18% ईवी शेयर, 25% दैनिक अनुरोध दर और 1.1 शिखर कारक मान लें। मॉडल प्रतिदिन 7.57 अनुरोध उत्पन्न करता है। 22 kWh प्रति अनुरोध पर, दैनिक ऊर्जा मांग लगभग 167 kWh है। प्रारंभिक चरण के लिए एक इकाई का मूल्यांकन किया जा सकता है यदि शेड्यूल में उपयुक्त पुनःपूर्ति विंडो शामिल है और सेवा का दायरा 100-120 मीटर के करीब रहता है। जब मांग नियमित रूप से आठ कार्यों से अधिक हो जाए या प्रस्थान-समय का प्रदर्शन खराब होने लगे तो विस्तार शुरू किया जाना चाहिए।
70% अधिभोग, 25% ईवी शेयर, 35% अनुरोध दर और 1.2 पीक फैक्टर के साथ, अपेक्षित मांग प्रति दिन 23.52 कार्यों तक पहुंच जाती है। प्रति अनुरोध 22 kWh पर, सुविधा को प्रतिदिन लगभग 517 kWh की आवश्यकता होती है। एक मशीन स्पष्ट रूप से अपर्याप्त है, भले ही वह भौतिक रूप से पूर्ण पार्किंग क्षेत्र तक पहुँच सकती है। एक व्यावहारिक प्रारंभिक अवधारणा लगभग तीन इकाइयों के साथ तीन सेवा क्षेत्र है, जो साइट की वास्तविक पुनःपूर्ति व्यवस्था और पीक-आवर वितरण के अधीन है।
90% अधिभोग, 20% ईवी शेयर और 15% अनुरोध दर पर, मॉडल 6.48 कार्य तैयार करता है। यदि औसत टॉप-अप 15 kWh है, तो दैनिक ऊर्जा मांग लगभग 97 kWh है। लंबे समय तक रुकने का समय डिस्पैचर को रात भर कतार में काम करने की सुविधा देता है। एक इकाई पहले चरण के लिए उपयुक्त हो सकती है, हालाँकि परिचालन योजना को अधूरे कार्यों के साथ बदलाव को समाप्त करने से बचने के लिए या तो एक संक्षिप्त पुनःपूर्ति अवसर या पर्याप्त आरक्षित की आवश्यकता होती है।
अब 90% अधिभोग, 75% ईवी शेयर, 30% अनुरोध दर और 1.1 शिफ्ट कारक मान लें। अपेक्षित मांग 17.82 कार्य है। प्रत्येक 30 kWh पर, डिपो को प्रति दिन लगभग 535 kWh की आवश्यकता होती है। अन्य उदाहरणों की तुलना में कम जगह होने के बावजूद, इसमें कहीं अधिक चार्जिंग क्षमता की आवश्यकता है। तीन या अधिक इकाइयाँ, अनुसूचित पुनःपूर्ति और प्रेषण-प्राथमिकता नियम आवश्यक हो सकते हैं।
| परियोजना | खाली स्थान | कार्य/दिन | ऊर्जा/दिन | प्रारंभिक व्याख्या |
| कार्यालय परिसर | 180 | 7.6 | 167 किलोवाट | 1 इकाई; आरक्षित विस्तार |
| खुदरा सुविधा | 320 | 23.5 | 517 किलोवाट | लगभग 3 जोन/यूनिट |
| आवासीय पार्किंग | 240 | 6.5 | 97 किलोवाट | रीफिल विंडो के साथ 1 यूनिट |
| रसद डिपो | 80 | 17.8 | 535 किलोवाट | 3+ इकाइयाँ या शिफ्ट रीडिज़ाइन |
ड्राइवर के लिए परिचालन प्रक्रिया सरल रहनी चाहिए जबकि शेड्यूलिंग प्लेटफ़ॉर्म पर्दे के पीछे की जटिलता का प्रबंधन करता है। एक सामान्य डोर एनर्जी ऑटोनॉमस चार्जिंग वर्कफ़्लो में पाँच चरण होते हैं:
1. चार्जिंग अनुरोध.ड्राइवर, पार्किंग प्लेटफ़ॉर्म या फ़्लीट डिस्पैचर वाहन के स्थान और आवश्यक प्रस्थान समय के साथ एक अनुरोध सबमिट करता है।
2. सिस्टम स्थान.लक्ष्य स्थिति की पुष्टि करने के लिए प्लेटफ़ॉर्म पार्किंग-स्थान मानचित्र और सेंसर जानकारी का उपयोग करता है।
3. स्वायत्त यात्रा.मशीन एक मार्ग की योजना बनाती है और आसपास के वातावरण की निगरानी करते हुए वाहन की ओर बढ़ती है।
4. चार्जिंग.जब प्रोजेक्ट स्वचालित युग्मन का समर्थन करता है, या कोई ऑपरेटर मैन्युअल प्लग-इन करता है, तो एक रोबोटिक भुजा कनेक्शन पूरा करती है। संचार और सुरक्षा जांच के बाद चार्जिंग शुरू होती है।
5. कार्य पूर्ण होना।अनुरोधित ऊर्जा वितरित होने के बाद, सिस्टम डिस्कनेक्ट हो जाता है और यूनिट को अगले वाहन, स्टैंडबाय पॉइंट या पुनःपूर्ति स्थान पर असाइन कर देता है।
केवल अनुरोध समय के आधार पर एक कतार उस वाहन को चार्ज कर सकती है जो पूरे दिन पार्क रहेगा, जबकि कम एसओसी वाहन को 40 मिनट में छोड़ने में देरी होगी। शेड्यूलर को प्रस्थान समय, वर्तमान एसओसी, अनुरोधित ऊर्जा, कार्य की गंभीरता और रोबोट की शेष ऊर्जा पर विचार करना चाहिए। आपातकालीन या प्रेषण-महत्वपूर्ण कार्यों को सर्वोच्च प्राथमिकता मिलती है; लंबे समय तक रुकने वाले वाहनों को शांत अवधि में स्थानांतरित किया जा सकता है।
| प्राथमिकता | अनुरोध प्रकार | सुझाया गया नियम |
| पी1 | आपातकालीन/प्रेषण-महत्वपूर्ण | तत्काल सेवा |
| पी2 | 60 मिनट के भीतर प्रस्थान | लचीले कार्यों से आगे बढ़ें |
| पी 3 | कम एसओसी वाहन | परिचालन सीमा के अनुसार रैंक |
| पी4 | मानक आरक्षण | वादा किए गए विंडो द्वारा परोसें |
| पी 5 | लंबे समय तक चलने वाला वाहन | कम मांग वाली अवधि में शेड्यूल करें |
| प्रणाली | कार्य आवश्यकता से कम रोबोट ऊर्जा | प्रेषण से पहले पुनःपूर्ति करें |
दो से चार सप्ताह का मोबाइल ईवी चार्जर पायलट साइट साक्ष्य के साथ धारणाओं को बदल सकता है। रिकॉर्ड अनुरोध स्वीकृति, औसत और 95-प्रतिशत प्रतीक्षा समय, kWh वितरित, कार्य अवधि, खाली यात्रा, पुनःपूर्ति समय, मैन्युअल हस्तक्षेप और विफलता के कारण। 95वां प्रतिशतक मायने रखता है क्योंकि एक स्वीकार्य औसत बहुत देर से किए गए कार्यों के एक छोटे समूह को छिपा सकता है।
| पायलट मीट्रिक | यह क्यों मायने रखती है |
| कार्य पूर्णता दर | दिखाता है कि वादा की गई सेवा लगातार प्रदान की गई है या नहीं |
| औसत प्रतिक्रिया समय | परीक्षण करें कि सेवा त्रिज्या यथार्थवादी है या नहीं |
| 95वाँ प्रतिशत प्रतीक्षा करें | व्यस्त अवधि के दौरान खराब प्रदर्शन का पता चलता है |
| प्रति कार्य औसत kWh | ऊर्जा धारणा को वास्तविक मांग से बदल देता है |
| खाली-यात्रा शेयर | स्टैंडबाय-पॉइंट और रूट डिज़ाइन में सुधार करता है |
| पुनःपूर्ति-समय का हिस्सा | परीक्षण करता है कि इनपुट पावर पर्याप्त है या नहीं |
| मैन्युअल हस्तक्षेप दर | श्रम और अनुकूलता मुद्दों को परिमाणित करता है |
| असफलता का कारण | वाहन, कनेक्टर, नेटवर्क और मार्ग की समस्याओं को अलग करता है |
व्यापक परियोजना योजना के लिए, खरीदार समीक्षा कर सकते हैंडोर एनर्जी उत्पाद विन्यासऔरआवेदन के मामले. डोर एनर्जी सड़क किनारे प्रतिक्रिया, वाणिज्यिक वाहनों और बाहरी औद्योगिक अनुप्रयोगों के लिए मोबाइल स्टोरेज और चार्जिंग सिस्टम भी विकसित करती है। चयनित कॉन्फ़िगरेशन के आधार पर, व्यापक उत्पाद श्रृंखला OCPP, CCS1/CCS2, हाई-पावर DC चार्जिंग और AC लोड जैसे पंप, लाइटिंग या इलेक्ट्रिक निर्माण उपकरण का समर्थन कर सकती है। उन क्षमताओं का मूल्यांकन एकल क्षमता दावे में मिश्रित करने के बजाय स्वायत्त पार्किंग मॉडल से अलग किया जाना चाहिए।
ए1.कई प्रारंभिक चरण की परियोजनाओं में, एक इकाई का मूल्यांकन 80-150 मीटर सीधी रेखा के दायरे में 80-250 पार्किंग स्थानों के विरुद्ध किया जा सकता है। कम मांग वाली, लंबे समय तक रहने वाली सुविधाएं बड़े क्षेत्र का समर्थन कर सकती हैं; उच्च-कारोबार या प्रेषण-महत्वपूर्ण साइटों को आमतौर पर छोटी साइट की आवश्यकता होती है।
