लचीली पोर्ट-साइड एनर्जी, मोबाइल चार्जिंग और इंफ्रास्ट्रक्चर प्लानिंग के लिए एक व्यावहारिक मार्गदर्शिका
बंदरगाह ऊर्जा-गहन विद्युत वातावरण बन रहे हैं। इलेक्ट्रिक वर्कबोट, बैटरी-इलेक्ट्रिक फ़ेरी, यार्ड ट्रैक्टर, सेवा वाहन, निर्माण उपकरण, पंप, प्रकाश व्यवस्था और अस्थायी परियोजना भार सभी अलग-अलग स्थानों पर और अलग-अलग समय पर विद्युत क्षमता के लिए प्रतिस्पर्धा कर सकते हैं। एक निश्चित चार्जर कई दोहराए जाने वाले कार्यों के लिए सही दीर्घकालिक संपत्ति बना हुआ है, लेकिन यह हमेशा अस्थायी, वितरित, आपातकालीन या ग्रिड-बाधित मांग को हल नहीं कर सकता है। यह वह जगह है जहां एक मोबाइल ईवी चार्जर परिचालन लचीलापन जोड़ सकता है: ऊर्जा को पहले से संग्रहित किया जाता है, काम के स्थान पर ले जाया जाता है, और जब और जहां संगत लोड की आवश्यकता होती है तब वितरित किया जाता है।
डोर एनर्जी वाणिज्यिक और औद्योगिक अनुप्रयोगों के लिए मोबाइल एनर्जी-स्टोरेज चार्जिंग सिस्टम, डीसी फास्ट चार्जर और एसी चार्जिंग उत्पादों का विकास और निर्माण करती है। कंपनी के मोबाइल सिस्टम मुख्य रूप से नियमित यात्री-कार चार्जिंग के बजाय ईवी सड़क किनारे सहायता, भारी वाहन समर्थन और बाहरी औद्योगिक बिजली के लिए विकसित किए गए थे। हालाँकि, वही "लोड में ऊर्जा लाएँ" आर्किटेक्चर चयनित पोर्ट-साइड अनुप्रयोगों का समर्थन कर सकता है जब विद्युत इंटरफेस, वोल्टेज, बिजली, संचार, पर्यावरण संरक्षण और समुद्री सुरक्षा आवश्यकताओं को ठीक से इंजीनियर किया जाता है। खरीदार इसकी समीक्षा कर सकते हैंडोर एनर्जी मोबाइल ईवी चार्जर उत्पाद श्रृंखलाऔर कंपनी का420kWh हाई-पावर मोबाइल चार्जिंग सिस्टम.
यह लेख यह नहीं मानता है कि ऑटोमोटिव चार्जिंग कनेक्टर को किसी भी इलेक्ट्रिक नाव से सीधे जोड़ा जा सकता है। इसके बजाय, यह बताता है कि मोबाइल चार्जिंग कहां परिचालन मूल्य बनाती है, मोबाइल स्टोरेज को किनारे की बिजली से कैसे अलग किया जाए, ऊर्जा और बिजली का आकार कैसे तय किया जाए, और तैनाती से पहले पोर्ट ऑपरेटरों को क्या सत्यापित करना चाहिए। यह अंतर इंजीनियरिंग सटीकता और खरीद गुणवत्ता दोनों के लिए महत्वपूर्ण है।
| बंदरगाह विद्युतीकरण प्रश्न | यह क्यों मायने रखती है | विशिष्ट निर्णय |
| क्या प्रतिदिन एक बर्थ पर भार निर्धारित है? | उच्च उपयोग स्थायी बुनियादी ढांचे को उचित ठहरा सकता है। | फिक्स्ड शोर पावर या फिक्स्ड चार्जिंग को प्राथमिकता दें। |
| क्या भार यार्ड, बर्थ या कार्य क्षेत्र में स्थानांतरित होता है? | एक निश्चित कनेक्शन शारीरिक रूप से असुविधाजनक हो सकता है। | मोबाइल ऊर्जा को एक पूरक नोड के रूप में मानें। |
| क्या चार्जिंग चरम के दौरान ग्रिड क्षमता सीमित है? | ऊर्जा सालाना उपलब्ध हो सकती है लेकिन एक विशिष्ट समय पर बिजली बाधित हो सकती है। | भंडारण बफ़रिंग और लोड प्रबंधन का मूल्यांकन करें। |
| क्या आवश्यकता अस्थायी या आपात्कालीन है? | स्थायी सिविल कार्य बहुत धीमे या महंगे हो सकते हैं। | जहां तकनीकी रूप से उपयुक्त हो वहां मोबाइल चार्जिंग या अस्थायी बिजली का उपयोग करें। |
निर्णय तर्क उदाहरणात्मक है; अंतिम बुनियादी ढांचे का डिज़ाइन साइट-विशिष्ट विद्युत और परिचालन अध्ययनों पर आधारित होना चाहिए।
बंदरगाह विद्युतीकरण कोई पृथक प्रौद्योगिकी प्रवृत्ति नहीं है। यह शिपिंग उत्सर्जन को कम करने, स्थानीय वायु गुणवत्ता में सुधार करने और अधिक परिवहन और औद्योगिक उपकरणों को बिजली की ओर ले जाने के व्यापक प्रयास का हिस्सा है। अंतर्राष्ट्रीय समुद्री संगठन के चौथे जीएचजी अध्ययन के अनुसार, 2018 में कुल शिपिंग ने लगभग 1,056 मिलियन टन CO2 उत्सर्जित किया, जो उस वर्ष वैश्विक मानवजनित CO2 उत्सर्जन के लगभग 2.89% के बराबर है। इसी अध्ययन में पाया गया कि 2012 और 2018 के बीच कुल शिपिंग ग्रीनहाउस-गैस उत्सर्जन में 9.6% की वृद्धि हुई। ये आंकड़े बताते हैं कि विद्युतीकरण और उत्सर्जन में कमी के लिए व्यावहारिक स्थानों के रूप में बंदरगाहों पर ध्यान क्यों बढ़ रहा है।
स्रोत:आईएमओ चौथा ग्रीनहाउस गैस अध्ययन 2020
यूरोपीय विनियमन एक और मांग संकेत जोड़ता है। फ्यूलईयू मैरीटाइम यूरोपीय बंदरगाहों पर 5,000 सकल टन भार से ऊपर के जहाजों पर लागू होता है और जहाज पर ऊर्जा की अनुमत ग्रीनहाउस-गैस तीव्रता को उत्तरोत्तर कम करता है। लक्ष्य 2025 में 2% की कमी से शुरू होता है और 2020 के संदर्भ की तुलना में 2050 तक 80% तक बढ़ जाता है। यूरोपीय आयोग यह भी नोट करता है कि 5,000 सकल टन से ऊपर के जहाज लगभग 55% जहाजों का प्रतिनिधित्व करते हैं लेकिन समुद्री क्षेत्र के CO2 उत्सर्जन का लगभग 90% प्रतिनिधित्व करते हैं। इसके अलावा, विनियमन द्वारा कवर किए गए यात्री और कंटेनर जहाजों को प्रासंगिक शर्तों के तहत 2030 से बर्थ पर तट पर बिजली की आपूर्ति या अन्य शून्य-उत्सर्जन तकनीक का तेजी से उपयोग करना चाहिए।
स्रोत:यूरोपीय आयोग - ईंधनईयू समुद्री
| सूचक | प्रकाशित चित्र | बंदरगाहों के लिए परिचालन प्रासंगिकता |
| शिपिंग CO2 उत्सर्जन, 2018 | 1,056 मिलियन टन | समुद्री परिवहन और बंदरगाह संचालन को डीकार्बोनाइज करने के लिए निरंतर दबाव का समर्थन करता है। |
| वैश्विक मानवजनित CO2 का हिस्सा, 2018 | लगभग 2.89% | समुद्री उत्सर्जन के वैश्विक पैमाने को दर्शाता है। |
| ईंधनईयू जीएचजी-तीव्रता लक्ष्य, 2025 | -2% बनाम 2020 | एक दीर्घकालिक कसने का मार्ग शुरू होता है। |
| ईंधनईयू जीएचजी-तीव्रता लक्ष्य, 2030 | -6% बनाम 2020 | निम्न-कार्बन ऊर्जा और परिचालन दक्षता के लिए दबाव बढ़ाता है। |
| ईंधनईयू जीएचजी-तीव्रता लक्ष्य, 2050 | -80% बनाम 2020 | समुद्री ऊर्जा में संरचनात्मक दीर्घकालिक बदलाव का संकेत देता है। |
| जहाज >5,000 जीटी | ~55% जहाज़ / ~90% समुद्री CO2 | बड़े जहाज एक प्रमुख नियामक फोकस हैं, जबकि छोटे इलेक्ट्रिक जहाज भी स्थानीय चार्जिंग मांग को बढ़ा सकते हैं। |
स्रोत: आईएमओ चौथा जीएचजी अध्ययन और यूरोपीय आयोग फ्यूलईयू मैरीटाइम। आंकड़ों को मूल स्रोतों के दायरे और परिभाषाओं के भीतर पढ़ा जाना चाहिए।
तटीय बिजली स्थानीय वायु-गुणवत्ता में बड़े लाभ पैदा कर सकती है क्योंकि एक जहाज बर्थ पर रहते हुए सहायक इंजनों को बंद कर सकता है और बिजली का उपयोग कर सकता है। अमेरिकी पर्यावरण संरक्षण एजेंसी का कहना है कि, सही परिस्थितियों में और क्षेत्रीय बिजली मिश्रण के आधार पर, जब कोई जहाज किनारे की बिजली का उपयोग करता है तो समग्र प्रदूषक उत्सर्जन को 98% तक कम किया जा सकता है। एक निश्चित बर्थ पर उच्च-आवृत्ति कॉलों के लिए, जो स्थायी किनारे-किनारे बिजली को एक तार्किक दीर्घकालिक निवेश बनाता है।
स्रोत:यूएस ईपीए - महासागर में जाने वाले जहाज की सर्वोत्तम प्रथाएँ
फिर भी, बंदरगाह विद्युतीकरण एक जहाज-से-किनारे कनेक्शन से कहीं आगे तक फैला हुआ है। इलेक्ट्रिक यार्ड ट्रक चार्जर से बहुत दूर रुक सकते हैं। एक निर्माण परियोजना एक घाट से दूसरे घाट पर जा सकती है। तूफान के बाद अस्थायी पंप और प्रकाश व्यवस्था की आवश्यकता हो सकती है। स्थायी बर्थ अपग्रेड पूरा होने से पहले एक नई इलेक्ट्रिक वर्कबोट का परीक्षण किया जा सकता है। इन मामलों में, गतिशीलता केवल एक उत्पाद विशेषता के बजाय ऊर्जा वास्तुकला का हिस्सा बन जाती है।
नियोजन में एक सामान्य गलती केवल यह पूछना है, "प्रति दिन कितने किलोवाट-घंटे की आवश्यकता है?" बंदरगाहों को यह भी पूछना चाहिए, "चार्जिंग विंडो के दौरान कितने किलोवाट की आवश्यकता है?" एक ग्रिड कनेक्शन 24 घंटों में पर्याप्त ऊर्जा प्रदान कर सकता है लेकिन फिर भी एक छोटी, उच्च-शक्ति चार्जिंग घटना का समर्थन करने में असमर्थ है। यह अंतर विशेष रूप से फ़ेरी, वर्कबोट या टर्मिनल उपकरण के लिए महत्वपूर्ण है जिन्हें शीघ्र सेवा में वापस आना चाहिए।
एक सरल नियोजन संबंध उपयोगी है: वितरित ऊर्जा (किलोवाट) = औसत चार्जिंग पावर (किलोवाट) x चार्जिंग समय (घंटे)। निम्न तालिका चार्जिंग हानि, टेपरिंग, बैटरी सीमा, तापमान प्रभाव या संचार बाधाओं पर विचार करने से पहले सैद्धांतिक ऊर्जा वितरण को दर्शाती है।
| चार्जिंग विंडो | 100 किलोवाट औसत | 200 किलोवाट औसत | 300 किलोवाट औसत | 420 किलोवाट औसत |
| 15 मिनटों | 25kWh | 50kWh | 75kWh | 105kWh |
| 30 मिनट | 50kWh | 100kWh | 150kWh | 210kWh |
| 45 मिनट | 75kWh | 150kWh | 225kWh | 315kWh |
| 60 मिनट | 100kWh | 200kWh | 300kWh | 420kWh |
केवल उदाहरणात्मक ऊर्जा-वितरण गणना। यह किसी जहाज, वाहन या डोर एनर्जी उत्पाद के लिए चार्जिंग-समय की गारंटी नहीं है।
मान लीजिए कि एक बैटरी-इलेक्ट्रिक वर्कबोट में 300kWh की बैटरी है और यह 30% चार्ज स्थिति पर डॉक पर लौटती है। यदि ऑपरेटर अगले असाइनमेंट से पहले 70% तक पहुंचना चाहता है, तो सैद्धांतिक ऊर्जा आवश्यकता 120kWh है। यदि केवल 30 मिनट उपलब्ध हैं, तो रूपांतरण हानि और चार्जिंग टेपर पर विचार करने से पहले सैद्धांतिक औसत बिजली की आवश्यकता 240 किलोवाट है। हालाँकि, यदि बैटरी प्रबंधन प्रणाली केवल 150kW की अनुमति देती है, तो 420kW स्रोत स्थापित करने से नाव 420kW पर चार्ज नहीं होगी। बैटरी, चार्जर, कनेक्टर, केबल, वोल्टेज रेंज, तापमान और नियंत्रण प्रणाली वास्तविक सीमा निर्धारित करती है।
यही कारण है कि मोबाइल ईवी चार्जर का मूल्यांकन एकल हेडलाइन पावर नंबर के बजाय संपूर्ण विद्युत प्रणाली के हिस्से के रूप में किया जाना चाहिए। एक बंदरगाह खरीदार के लिए, प्रयोग करने योग्य ऊर्जा, समर्थित वोल्टेज रेंज, इंटरफ़ेस संगतता, थर्मल प्रदर्शन, कर्तव्य चक्र, रिचार्ज रणनीति और प्रेषण समय कम से कम अधिकतम आउटपुट पावर जितना महत्वपूर्ण है।
द्वीप और सुदूर बंदरगाहों पर ग्रिड की सीमाएँ अधिक दिखाई देने लगती हैं। दो नए इलेक्ट्रिक फ़ेरी पर ईयू द्वीपसमूह के लिए 2025 स्वच्छ ऊर्जा तकनीकी रिपोर्ट में पाया गया कि फ़ेरी चार्जिंग फ़ियाल पर वार्षिक बिजली खपत का लगभग 11% और साओ जॉर्ज पर 12% का प्रतिनिधित्व करेगी। विश्लेषण ने निष्कर्ष निकाला कि अपेक्षित नवीकरणीय उत्पादन अतिरिक्त वार्षिक ऊर्जा मांग को पूरा कर सकता है, फिर भी चरम बिजली और ग्रिड स्थिरता महत्वपूर्ण चुनौतियां बनी हुई हैं। इसलिए रिपोर्ट ने शमन उपाय के रूप में पोर्ट-साइड बैटरी ऊर्जा भंडारण का आकलन किया। यह पाठ अत्यधिक प्रासंगिक है: पर्याप्त वार्षिक उत्पादन का मतलब स्वचालित रूप से किसी विशिष्ट बर्थ और मिनट पर पर्याप्त चार्जिंग शक्ति नहीं है।
स्रोत:यूरोपीय संघ के द्वीपों के लिए स्वच्छ ऊर्जा - नौका विद्युतीकरण और वितरण ग्रिड
एक स्थायी तट-शक्ति या उच्च-शक्ति चार्जिंग परियोजना के लिए उपयोगिता अध्ययन, ट्रांसफार्मर उन्नयन, स्विचगियर, सुरक्षा समन्वय, ट्रेंचिंग, केबल रूटिंग, बोलार्ड, उपकरण नींव, परमिट, समुद्री-इंटरफ़ेस इंजीनियरिंग, अग्नि-सुरक्षा समीक्षा और कमीशनिंग की आवश्यकता हो सकती है। जब मांग पूर्वानुमानित हो और उपयोग अधिक हो तो वे निवेश उचित हैं। हालाँकि, एक बंदरगाह जो एक नए मार्ग का परीक्षण कर रहा है, मौसमी शिल्प की सेवा कर रहा है, एक टर्मिनल का विस्तार कर रहा है, या ग्रिड अपग्रेड की प्रतीक्षा कर रहा है, उसे एक मध्यवर्ती समाधान की आवश्यकता हो सकती है। मोबाइल ऊर्जा भंडारण उस संक्रमण के दौरान स्थायी प्रणाली को बदलने का दिखावा किए बिना परिचालन क्षमता प्रदान कर सकता है जिसकी अंततः आवश्यकता हो सकती है।
फिक्स्ड और मोबाइल चार्जिंग की तुलना करने का सबसे उपयोगी तरीका यह नहीं पूछना है कि कौन सी तकनीक सार्वभौमिक रूप से बेहतर है। सही सवाल यह है कि प्रत्येक तकनीक कहां उच्चतम उपयोग और सबसे कम परिचालन घर्षण पैदा करती है। पूर्वानुमेय, दोहराए जाने योग्य बर्थिंग के लिए निश्चित किनारे की शक्ति सामान्यतः अधिक मजबूत होती है। एक मोबाइल ईवी चार्जर तब अधिक मजबूत होता है जब मांग का बिंदु बदलता है, आवश्यकता अस्थायी होती है, ग्रिड बाधित होती है, या बैकअप ऊर्जा की आवश्यकता होती है।
| निर्णय कारक | फिक्स्ड शोर पावर/फिक्स्ड चार्जर | मोबाइल एनर्जी-स्टोरेज चार्जिंग |
| सर्वोत्तम मांग पैटर्न | उच्च-आवृत्ति, एक निश्चित स्थान पर दोहराने योग्य उपयोग | परिवर्तनीय, वितरित, अस्थायी या आपातकालीन मांग |
| परिनियोजन गति | सिविल और ग्रिड कार्य के कारण आमतौर पर धीमी गति | मोबाइल यूनिट और सुरक्षित परिचालन क्षेत्र उपलब्ध होने पर यह संभावित रूप से तेज़ हो जाएगा |
| स्थान लचीलापन | स्थापना के बाद कम | उपकरण की अनुमोदित परिचालन और परिवहन स्थितियों के भीतर उच्च |
| उपयोग के बिंदु पर ग्रिड निर्भरता | आमतौर पर उच्च | उपयोग के सटीक बिंदु पर उच्च-शक्ति ग्रिड फ़ीड के बिना पहले से संग्रहीत ऊर्जा वितरित कर सकता है |
| पीक-डिमांड बफ़रिंग | ग्रिड/लोड-प्रबंधन डिज़ाइन की आवश्यकता है | स्टोरेज चार्जिंग इवेंट के हिस्से को तत्काल ग्रिड कनेक्शन से दूर स्थानांतरित कर सकता है |
| दीर्घकालिक उच्च उपयोग | लगातार उपयोग किए जाने पर आमतौर पर मजबूत अर्थशास्त्र | सबसे अच्छा तब होता है जब लचीलापन या टाला गया डाउनटाइम मूल्य बनाता है |
| आपातकालीन भूमिका | यदि निश्चित स्टेशन या स्थानीय ग्रिड अनुपलब्ध है तो सीमित | पूरक ऊर्जा संसाधन के रूप में भेजा जा सकता है |
| बंदरगाह निर्माण भार | आमतौर पर प्राथमिक उद्देश्य नहीं | कॉन्फ़िगरेशन के आधार पर संगत एसी औद्योगिक भार का समर्थन कर सकता है |
दोनों दृष्टिकोणों को जोड़ा जा सकता है। मोबाइल चार्जिंग को लंबी अवधि के जहाज संचालन के लिए उचित रूप से इंजीनियर की गई तट शक्ति का पूरक होना चाहिए, स्वचालित रूप से प्रतिस्थापित नहीं होना चाहिए।
बड़े बंदरगाह बर्थ, यार्ड, रखरखाव क्षेत्र, पहुंच सड़कों, गोदामों और निर्माण क्षेत्रों में गतिविधि फैलाते हैं। मांग के हर संभावित बिंदु पर उच्च-शक्ति विद्युत बुनियादी ढांचे को स्थापित करना अलाभकारी हो सकता है, खासकर जब उपयोग शिफ्ट, सीज़न, प्रोजेक्ट चरण या पोत शेड्यूल के अनुसार बदलता है। एक मोबाइल स्टोरेज प्लेटफ़ॉर्म टोपोलॉजी को बदलता है: प्रत्येक लोड को चार्जर तक ले जाने के बजाय, संग्रहीत ऊर्जा लोड के करीब जा सकती है।
डोर एनर्जी के लिए, यह संचालन सिद्धांत सड़क किनारे बचाव और औद्योगिक अनुप्रयोगों में पहले से ही मौजूद है। एक अक्षम इलेक्ट्रिक ट्रक को ऊर्जा प्राप्त करने से पहले एक निश्चित स्टेशन पर ले जाने की आवश्यकता नहीं है; चार्जिंग सिस्टम को ट्रक में ले जाया जाता है। एक बंदरगाह में, वही सिद्धांत संगत इलेक्ट्रिक टर्मिनल वाहनों, भारी ट्रकों, सेवा वाहनों, निर्माण मशीनरी, अस्थायी प्रकाश व्यवस्था, पंपों और पूर्ण इंजीनियरिंग सत्यापन के बाद चयनित समुद्री चार्जिंग परियोजनाओं का समर्थन कर सकता है।
बंदरगाह महत्वपूर्ण लॉजिस्टिक नोड हैं, इसलिए लचीलापन मायने रखता है। स्थानीय खराबी, रखरखाव विंडो, सिविल कार्य, ट्रांसफार्मर बाधा, या दुर्गम कार्य क्षेत्र के कारण एक निश्चित चार्जर अनुपलब्ध हो सकता है। एक मोबाइल सिस्टम ऑपरेटरों को एक और प्रेषण विकल्प देता है। इसे उच्च-मांग वाली अवधियों या आपातकालीन परिचालनों से पहले भी तैनात किया जा सकता है। आर्थिक मूल्य को टाले गए डाउनटाइम, पुनर्प्राप्त वाहन उपलब्धता, अस्थायी-क्षमता कवरेज और स्थगित बुनियादी ढांचे में मापा जाना चाहिए - न कि केवल वितरित बिजली में।
डोर एनर्जी मोबाइल ईवी चार्जिंग, एनर्जी-स्टोरेज चार्जिंग सिस्टम, डीसी फास्ट चार्जिंग और संबंधित वाणिज्यिक और औद्योगिक बिजली समाधानों पर केंद्रित है। कंपनी के मुताबिकहमारे बारे में पेज, इसका ISO9001-प्रमाणित उत्पादन आधार 30,000 वर्ग मीटर से अधिक को कवर करता है और 200 से अधिक इन-हाउस इंजीनियरों द्वारा समर्थित है। यह इंजीनियरिंग और विनिर्माण पृष्ठभूमि बी2बी खरीदारों के लिए प्रासंगिक है क्योंकि मोबाइल हाई-पावर चार्जिंग एक सिस्टम-एकीकरण समस्या है जिसमें बैटरी, चार्जिंग मॉड्यूल, थर्मल प्रबंधन, सुरक्षा, संचार, यांत्रिक एकीकरण और सेवाक्षमता शामिल है।
डोर एनर्जी का वर्तमान मोबाइल पोर्टफोलियो एक समर्पित सार्वभौमिक समुद्री चार्जर के रूप में तैनात नहीं है। इसके सबसे मजबूत स्थापित अनुप्रयोग ईवी सड़क किनारे बचाव, भारी वाहन समर्थन, अस्थायी चार्जिंग, निर्माण और औद्योगिक बिजली हैं। बंदरगाह परियोजनाओं में यह स्थिति स्पष्ट रहनी चाहिए। फिर भी, वे उपयोग के मामले कई पोर्ट-साइड आवश्यकताओं, विशेष रूप से इलेक्ट्रिक ट्रक, टर्मिनल उपकरण, अस्थायी कार्य क्षेत्र, रिमोट लोड और बुनियादी ढांचे के संक्रमण अवधि के साथ ओवरलैप होते हैं।
एक मौजूदा डोर एनर्जी उत्पाद विन्यास,420kWh CCS1/CCS2 मोबाइल ऊर्जा-भंडारण चार्जिंग प्रणाली, पेशेवर मोबाइल चार्जिंग उपकरण के पैमाने को दर्शाता है। प्रकाशित विनिर्देश में 420kWh बैटरी, चार चार्जिंग गन में 420kW तक संयुक्त EV चार्जिंग आउटपुट, 200-1000Vdc आउटपुट रेंज, OCPP 1.6J, लिक्विड कूलिंग, IP54 सुरक्षा और -20 से 65 डिग्री C की ऑपरेटिंग-तापमान रेंज सूचीबद्ध है। ये उत्पाद-स्तरीय संदर्भ विनिर्देश हैं, यह गारंटी नहीं है कि प्रत्येक पोर्ट या पोत एप्लिकेशन पूर्ण रेटिंग का उपयोग कर सकता है।
| प्रकाशित वस्तु | चयनित डोर एनर्जी एमसीपी-ई संदर्भ | पोर्ट-साइड का अर्थ |
| ऊर्जा भंडारण क्षमता | 420kWh | यह निर्धारित करता है कि ऑपरेटिंग रिजर्व और सिस्टम सीमाओं के अधीन, रिचार्ज से पहले कितनी संग्रहीत ऊर्जा उपलब्ध है। |
| ईवी चार्जिंग आउटपुट | 420 किलोवाट तक संयुक्त / 4 बंदूकें | संगत ईवी और भारी वाहनों के लिए प्रासंगिक; वास्तविक शक्ति कनेक्टेड लोड और कॉन्फ़िगरेशन द्वारा सीमित है। |
| डीसी वोल्टेज रेंज | 200-1000Vdc | प्राप्त करने वाले उपकरण के विरुद्ध संगतता की जाँच की जानी चाहिए। |
| ईवी कनेक्टर | सीसीएस1/सीसीएस2 | ऑटोमोटिव चार्जिंग इंटरफ़ेस; समुद्री उपयोग के लिए अलग इंटरफ़ेस और सिस्टम सत्यापन की आवश्यकता होती है। |
| संचार | ओसीपीपी 1.6जे | लागू ईवी चार्जिंग परिनियोजन में चार्जर-साइड नेटवर्क संचार का समर्थन करता है। |
| थर्मल प्रबंधन | तरल शीतलन | निरंतर बिजली और पर्यावरण नियंत्रण के लिए महत्वपूर्ण। |
| सुरक्षा की डिग्री | आईपी54 | बाहरी तैनाती के लिए प्रासंगिक, लेकिन समुद्री नमक-कोहरे और संक्षारण आवश्यकताओं को अभी भी परियोजना-विशिष्ट समीक्षा की आवश्यकता है। |
| परिचालन तापमान | -20 से 65 डिग्री सेल्सियस | प्रकाशित उपकरण रेंज; वास्तविक परियोजना व्युत्पन्न और पर्यावरणीय स्थितियों की पुष्टि की जानी चाहिए। |
| रखरखाव दृष्टिकोण | मॉड्यूलर सिस्टम आर्किटेक्चर | अधिक व्यावहारिक दोष अलगाव और मॉड्यूल-स्तरीय सेवा रणनीतियों का समर्थन करता है। |
वर्तमान डोर एनर्जी उत्पाद पृष्ठ से संदर्भ डेटा। परियोजना विनिर्देश भिन्न-भिन्न हो सकते हैं; खरीद से पहले अंतिम कॉन्फ़िगरेशन की पुष्टि करें।
यह डोर एनर्जी के स्थापित सड़क किनारे-बचाव मॉडल का निकटतम विस्तार है। बंदरगाह तेजी से इलेक्ट्रिक सेवा वाहन, टर्मिनल ट्रैक्टर, यार्ड ट्रक, हेवी-ड्यूटी ट्रक और अन्य बैटरी-इलेक्ट्रिक उपकरण संचालित कर रहे हैं। यदि कोई वाहन किसी निश्चित स्टेशन से दूर चार्ज की गंभीर रूप से कम स्थिति में पहुंच जाता है, तो वाहन को ले जाने से देरी, टोइंग की आवश्यकताएं या कार्गो-हैंडलिंग अनुक्रम में व्यवधान पैदा हो सकता है। एक डिस्पैचेबल मोबाइल ईवी चार्जर संगत वाहन में डीसी ऊर्जा ला सकता है और इसे सामान्य चार्जिंग वर्कफ़्लो पर वापस लाने के लिए पर्याप्त रेंज या ऑपरेटिंग समय बहाल कर सकता है।
परिचालन लक्ष्य आमतौर पर "0% से 100% तक चार्ज" के बजाय "मिशन को पुनर्स्थापित करना" होना चाहिए। यदि एक यार्ड ट्रैक्टर को शिफ्ट पूरा करने या अपने डिपो चार्जर पर लौटने के लिए केवल 40-80kWh की आवश्यकता होती है, तो लक्षित बचाव शुल्क पूर्ण पुनःपूर्ति की प्रतीक्षा करने से कहीं अधिक तेज़ हो सकता है। डोर एनर्जी ने सड़क किनारे बचाव के लिए एक ही सिद्धांत प्रकाशित किया है: प्रत्येक घटना को पूर्ण चार्ज के रूप में स्वचालित रूप से आकार देने के बजाय दृश्य को सुरक्षित रूप से छोड़ने के लिए आवश्यक ऊर्जा की गणना करें।
इस ऑपरेटिंग लॉजिक पर अधिक विवरण के लिए, डोर एनर्जी देखेंमोबाइल चार्जिंग और ऊर्जा-आकार संबंधी मार्गदर्शन.
बंदरगाह का विद्युतीकरण अक्सर सिविल निर्माण के साथ ही होता है। स्थायी कनेक्शन उपलब्ध होने से पहले कार्य क्षेत्रों को विद्युत उत्खनन, जल पंप, अस्थायी प्रकाश व्यवस्था, रखरखाव उपकरण, जल निकासी उपकरण या अन्य भार की आवश्यकता हो सकती है। ईवी चार्जिंग के अलावा औद्योगिक भार के लिए एसी बिजली प्रदान करने के लिए डोर एनर्जी मोबाइल स्टोरेज सिस्टम को कॉन्फ़िगर किया जा सकता है। यह एक पोर्ट ऑपरेटर को एक ऊर्जा संपत्ति देता है जो गतिशीलता और अस्थायी विद्युत कार्य दोनों का समर्थन कर सकता है, बशर्ते आउटपुट वोल्टेज, चरण, वर्तमान, सुरक्षा, ग्राउंडिंग और लोड-स्टार्टिंग विशेषताएँ संगत हों।
यह कार्य मोर्चों को आगे बढ़ाने के लिए विशेष रूप से उपयोगी है। सक्रिय लॉजिस्टिक्स क्षेत्रों में अस्थायी केबलों का विस्तार करने या विशेष रूप से स्थानीय जनरेटर पर निर्भर रहने के बजाय, परियोजना के आगे बढ़ने पर संग्रहीत विद्युत ऊर्जा को पुन: व्यवस्थित किया जा सकता है। मूल्य परिचालन लचीलापन है; अंतिम निर्णयों में अभी भी बिजली की लागत, आवश्यक स्वायत्तता, परिवहन पहुंच, चार्जिंग चक्र, शोर सीमा, उत्सर्जन लक्ष्य और बैकअप आवश्यकताओं की तुलना की जानी चाहिए।
इस लेख में इलेक्ट्रिक नावें सबसे तकनीकी रूप से संवेदनशील अनुप्रयोग हैं। CCS1 और CCS2 ऑटोमोटिव चार्जिंग इंटरफ़ेस हैं; वे एक सार्वभौमिक समुद्री मानक नहीं हैं। एक बंदरगाह को कभी भी यह नहीं मानना चाहिए कि एक जहाज केवल इसलिए बिजली स्वीकार कर सकता है क्योंकि चार्जर और जहाज की वोल्टेज या पावर रेटिंग समान है। किसी भी सीधे पोत कनेक्शन से पहले, प्रोजेक्ट टीम को बैटरी वोल्टेज, अधिकतम चार्ज करंट, चार्ज-कंट्रोल प्रोटोकॉल, बीएमएस संचार, कनेक्टर आर्किटेक्चर, गैल्वेनिक अलगाव, ग्राउंडिंग, इन्सुलेशन मॉनिटरिंग, आपातकालीन शटडाउन, केबल हैंडलिंग, पर्यावरणीय जोखिम और लागू समुद्री और बंदरगाह नियमों को सत्यापित करना होगा।
जहां एक जहाज एक संगत अनुमोदित चार्जिंग आर्किटेक्चर का उपयोग करता है - या जहां डोर एनर्जी उपकरण एक अनुमोदित समुद्री चार्जिंग इंटरफ़ेस को खिलाने वाले ऊर्जा स्रोत के रूप में अपस्ट्रीम में एकीकृत होता है - मोबाइल स्टोरेज अवधारणा अस्थायी या पूरक ऊर्जा प्रदान कर सकती है। अन्य परियोजनाओं में, बंदरगाह वाहनों और किनारे के औद्योगिक भार का समर्थन करने के लिए बेहतर उपयोग हो सकता है जबकि एक समर्पित समुद्री चार्जिंग प्रणाली नाव को संभालती है। यह रूढ़िवादी सीमा समाधान को इंजीनियरों और खरीद टीमों के लिए अधिक विश्वसनीय बनाती है।
एक उच्च-शक्ति विनिर्देश तभी उपयोगी होता है जब भंडारण क्षमता और कर्तव्य चक्र आवश्यक कार्य का समर्थन कर सकते हैं। लोड की बैटरी क्षमता और आवश्यक स्थिति-चार्ज वृद्धि के साथ प्रारंभ करें। उदाहरण के लिए, एक 500kWh बैटरी जिसे 25% से 55% तक ले जाने की आवश्यकता होती है, दक्षता हानि को शामिल करने से पहले लगभग 150kWh बैटरी-साइड ऊर्जा की आवश्यकता होती है। यदि आवश्यक टर्नअराउंड समय 45 मिनट है, तो सैद्धांतिक औसत शक्ति 200 किलोवाट है। वहां से, इंजीनियर दक्षता, रिज़र्व, टेपरिंग, परिवेश का तापमान, बार-बार सत्र की मांग और प्राप्त बैटरी की अपनी शक्ति सीमा जोड़ते हैं।
| साइज़िंग इनपुट | उदाहरण प्रश्न | यह परिणाम क्यों बदलता है |
| बैटरी/लोड ऊर्जा | एक मिशन कितने kWh की खपत करता है? | आवश्यक न्यूनतम उपयोगी ऊर्जा निर्धारित करता है। |
| एसओसी प्रारंभ करना | वाहन या जहाज सामान्यतः किस एसओसी पर सहायता का अनुरोध करता है? | वास्तविक ऊर्जा घाटे को नियंत्रित करता है। |
| लक्ष्य एसओसी | क्या लक्ष्य पूर्ण चार्ज है या अगले मिशन के लिए पर्याप्त ऊर्जा है? | आपातकालीन घटनाओं को ज़्यादा महत्व देने से बचें। |
| उपलब्ध समय | 15, 30, 60, या 120 मिनट? | ऊर्जा आवश्यकता को औसत बिजली आवश्यकता में परिवर्तित करता है। |
| बिजली प्राप्त करने की सीमा | बैटरी/बीएमएस वास्तव में क्या स्वीकार कर सकता है? | कैप्स उपयोगी चार्जर शक्ति। |
| प्रति पाली सत्र | मोबाइल यूनिट को रिचार्ज करने से पहले कितने वाहनों या भारों को समर्थन की आवश्यकता है? | भंडारण क्षमता और प्रेषण शेड्यूलिंग निर्धारित करता है। |
| रिचार्ज का अवसर | मोबाइल यूनिट स्वयं कहां और कब रिचार्ज कर सकती है? | यह निर्धारित करता है कि क्या एक इकाई बार-बार दैनिक मांग को पूरा कर सकती है। |
| पर्यावरणीय स्थितियाँ | नमक का कोहरा, बारिश, तापमान, धूल, कंपन? | सुरक्षा, रखरखाव, व्युत्पन्न और सेवा जीवन को प्रभावित करता है। |
डोर एनर्जी की पेशेवर मोबाइल चार्जिंग अवधारणा में मोबाइल स्टोरेज यूनिट की तेजी से पुनःपूर्ति शामिल है। चयनित कॉन्फ़िगरेशन और उपयुक्त साइट पावर के लिए, सिस्टम को डीसी इंफ्रास्ट्रक्चर के माध्यम से लगभग एक घंटे में या एसी पावर स्रोत के माध्यम से लगभग दो घंटे में रिचार्ज किया जा सकता है। ये आंकड़े डोर एनर्जी मोबाइल ऊर्जा-भंडारण उपकरण को रिचार्ज करने का संदर्भ देते हैं, न कि किसी कनेक्टेड नाव या वाहन को 0% से 100% तक चार्ज करने का। वास्तविक समय मॉडल, शुरुआती एसओसी, इनपुट पावर, साइट की स्थिति, चार्जिंग कर्व और प्रोजेक्ट कॉन्फ़िगरेशन पर निर्भर करता है।
| ऊर्जा प्रवाह चरण | विशिष्ट योजना प्
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