सड़क किनारे सहायता दौड़ के लिए कितनी बिजली की आवश्यकता है? सड़क किनारे सहायता कंपनियाँ डोर एनर्जी मोबाइल ईवी चार्जर की क्षमता और शक्ति की गणना कैसे करती हैं?

जब एक इलेक्ट्रिक वाहन की बिजली खत्म हो जाती है और वह किसी राजमार्ग, उपनगरीय सड़क, खनन क्षेत्र या औद्योगिक पार्क पर रुक जाता है, तो सड़क किनारे सहायता कंपनी को सबसे पहली चीज जो हल करने की ज़रूरत होती है वह यह नहीं है कि "वाहन को पूरी तरह से कैसे चार्ज किया जाए", बल्कि "कितनी बिजली की भरपाई की जाए ताकि वाहन सुरक्षित रूप से घटनास्थल से निकल सके।"

दोनों के बीच एक महत्वपूर्ण अंतर है.

पारंपरिक फिक्स्ड चार्जिंग स्टेशन निरंतर ग्रिड बिजली आपूर्ति पर निर्भर होते हैं और मुख्य रूप से दैनिक बिजली पुनःपूर्ति के लिए उपयोग किए जाते हैं।डोर एनर्जी का उत्पादहालाँकि, यह एक मोबाइल एकीकृत ऊर्जा भंडारण और चार्जिंग उपकरण है: यह पहले अपनी आंतरिक ऊर्जा भंडारण प्रणाली में विद्युत ऊर्जा संग्रहीत करता है, और फिर घटनास्थल पर पहुंचने पर कम शक्ति वाले ईवी को आपातकालीन शक्ति प्रदान करने के लिए इसे डीसी के माध्यम से आउटपुट करता है; यदि आवश्यक हो, तो यह विद्युत उत्खनन, पानी पंप और प्रकाश व्यवस्था जैसे भारों के लिए एसी बिजली का उत्पादन भी कर सकता है।

इसलिए,मोबाइल ईवी चार्जरविदेशी ग्राहकों द्वारा खोजा गया, डोर एनर्जी के उत्पाद तर्क में, कोई साधारण चार्जिंग स्टेशन नहीं है, न ही वाहन में रखा गया कोई छोटा चार्जर, बल्कि सड़क के किनारे सहायता, बड़े वाहनों और बाहरी औद्योगिक परिदृश्यों के लिए उपयुक्त एक मोबाइल ऊर्जा भंडारण और पावर आउटपुट सिस्टम है।

अंतर्राष्ट्रीय ऊर्जा एजेंसी के आंकड़ों के अनुसार, 2024 में वैश्विक इलेक्ट्रिक वाहन की बिक्री 17 मिलियन यूनिट से अधिक हो गई, जो साल-दर-साल 25% से अधिक की वृद्धि दर्शाती है और वैश्विक नई कारों की बिक्री का 20% से अधिक के लिए जिम्मेदार है। सड़क पर ईवी की बढ़ती संख्या के साथ, सड़कों पर बिजली की कमी, निश्चित चार्जिंग सुविधाओं की कमी और दूरदराज के इलाकों में ग्रिड पहुंच की कमी जैसे मुद्दे मोबाइल चार्जिंग और सड़क के किनारे सहायता की मांग में वृद्धि को बढ़ावा देंगे।

तो, सड़क किनारे सहायता अभियान के लिए कितनी बिजली की आवश्यकता है? और सड़क किनारे सहायता कंपनियों को मोबाइल ईवी चार्जर की ऊर्जा भंडारण क्षमता और आउटपुट पावर की गणना कैसे करनी चाहिए?

I. सड़क किनारे सहायता के लिए ईवी को 100% तक चार्ज करने की आवश्यकता क्यों नहीं है?

1. सड़क किनारे सहायता का लक्ष्य सुरक्षित गतिशीलता बहाल करना है

सड़क किनारे सहायता परिदृश्यों में, ऑन-साइट चार्जिंग का प्राथमिक लक्ष्य आमतौर पर वाहन प्राप्त करना होता है:

* राजमार्ग या खतरनाक लेन से हट जाएं;

* निकटतम सार्वजनिक चार्जिंग स्टेशन पर पहुंचें;

* बेड़े बेस या मरम्मत केंद्र पर लौटें;

* आगे की प्रक्रिया की प्रतीक्षा के लिए एक सुरक्षित पार्किंग क्षेत्र में प्रवेश करें।

यह मानते हुए कि अक्षम वाहन निकटतम उपलब्ध चार्जिंग स्टेशन से केवल 20 किलोमीटर दूर है, सहायता को पूरा करने के लिए 30 से 40 किलोमीटर की सुरक्षित सीमा जोड़ना आमतौर पर पर्याप्त है। साइट पर बैटरी को 80% या 100% तक रिचार्ज करना वास्तव में उपकरण के डाउनटाइम को बढ़ा देगा और मोबाइल ईवी चार्जर द्वारा उस दिन पूरा किए जा सकने वाले कार्यों की संख्या कम हो जाएगी।

अमेरिकी ऊर्जा विभाग के वैकल्पिक ईंधन डेटा सेंटर से संकेत मिलता है कि, उपयुक्त परिस्थितियों में, डीसी फास्ट चार्जिंग 30 मिनट में लगभग 100 से 200 मील की दूरी जोड़ सकती है। हालाँकि, वास्तविक चार्जिंग परिणाम वाहन की बैटरी क्षमता, चार्ज की वर्तमान स्थिति (एसओसी), वाहन चार्जिंग क्षमता, तापमान और उपकरण आउटपुट पावर से प्रभावित होते हैं।

इसलिए, सड़क किनारे सहायता कंपनियों को वितरित करने के लिए आवश्यक बिजली की मात्रा की गणना करने से पहले "न्यूनतम सुरक्षित सीमा" को परिभाषित करना चाहिए।

उपरोक्त डेटा परिचालन योजना सीमा के भीतर है और विशिष्ट वाहन मॉडल के लिए निश्चित पैरामीटर नहीं है। बचाव कंपनी को अभी भी वाहन की वास्तविक ऊर्जा खपत और सड़क की स्थिति के अनुसार समायोजित करने की आवश्यकता है।

2. अधिक शुल्क उच्च बचाव दक्षता की गारंटी नहीं देता है

यदि एकडोर एनर्जी मोबाइल चार्जिंग स्टेशनवर्तमान मिशन चक्र के दौरान 160kWh की प्रभावी शक्ति प्रदान कर सकता है, प्रति वाहन औसतन 40kWh की भरपाई करते हुए, सैद्धांतिक रूप से केवल 4 बचाव पूरे किए जा सकते हैं। यदि प्रत्येक वाहन को 16kWh की औसत पुनःपूर्ति प्राप्त होती है, तो यह लगभग 10 मिशनों को कवर कर सकता है।

इसके अलावा, इलेक्ट्रिक वाहन आमतौर पर कम एसओसी स्तरों पर उच्च चार्जिंग पावर स्वीकार करते हैं। जैसे ही एसओसी बढ़ती है, वाहन का बीएमएस सक्रिय रूप से चार्जिंग करंट को कम कर सकता है। इसलिए, अंतिम 20% चार्जिंग समय में काफी वृद्धि हो सकती है।

इसलिए, सड़क किनारे सहायता के लिए एक अधिक उपयुक्त सिद्धांत है:

> यह मानने के बजाय कि प्रत्येक वाहन पूरी तरह से चार्ज है, सुरक्षित वाहन स्थानांतरण के लिए पर्याप्त शक्ति की गणना करें।

द्वितीय. बचाव शक्ति की गणना के लिए कौन सा डेटा एकत्र करने की आवश्यकता है?

1. पाँच आवश्यक चर

बचाव के लिए आवश्यक kWh की मात्रा केवल अक्षम वाहन की बैटरी पैक क्षमता से निर्धारित नहीं की जा सकती है। डिस्पैचर्स को कम से कम निम्नलिखित पांच प्रकार की जानकारी एकत्र करने की आवश्यकता है।

यदि ग्राहक सटीक एसओसी प्रदान नहीं कर सकता है, तो सहायता कंपनी "लक्ष्य दूरी विधि" का उपयोग कर सकती है; यदि वाहन की बैटरी क्षमता और वर्तमान एसओसी की पुष्टि की जा सकती है, तो "एसओसी वेरिएशन विधि" का उपयोग किया जा सकता है।

2. किसी वाहन के स्टार्ट न हो पाने का मतलब यह नहीं है कि बैटरी ख़त्म हो गई है।

प्रेषकों को भी निम्नलिखित के बीच अंतर करने की आवश्यकता है:

* ख़राब हाई-वोल्टेज बैटरी;

* दोषपूर्ण 12V लो-वोल्टेज बैटरी;

* दोषपूर्ण वाहन चार्जिंग प्रणाली;

* बैटरी का तापमान बहुत अधिक या बहुत कम;

* टकराव, पानी का प्रवेश, या हाई-वोल्टेज सिस्टम को क्षति;

* सॉफ्टवेयर या वाहन नियंत्रण प्रणाली की खराबी।

यदि यह सिर्फ 12V लो-वोल्टेज बैटरी की खराबी है, तो बैटरी को फिर से भरने के लिए सीधे एक बड़े मोबाइल चार्जिंग डिवाइस का उपयोग करने से समस्या का समाधान नहीं हो सकता है। इसके विपरीत, यदि वाहन में गंभीर टक्कर हुई है, निचला बैटरी पैक क्षतिग्रस्त हो गया है, धुआं निकल रहा है, असामान्य गंध आ रही है, या असामान्य रूप से गर्म है, तो इसे सीधे चार्जिंग डिवाइस से नहीं जोड़ा जाना चाहिए।

अमेरिकी अग्निशमन विभाग द्वारा जारी ईवी बचाव डेटा से संकेत मिलता है कि इलेक्ट्रिक वाहनों में उच्च-वोल्टेज और कम-वोल्टेज दोनों विद्युत प्रणालियाँ होती हैं, और क्षतिग्रस्त लिथियम-आयन बैटरियों में भी थर्मल रनवे का अनुभव हो सकता है। इसलिए, ऑन-साइट चार्जिंग से पहले वाहन की पहचान, यातायात अलगाव और उच्च-वोल्टेज सुरक्षा जांच पूरी की जानी चाहिए।

तृतीय. वाहन को पुनःपूर्ति के लिए आवश्यक बिजली की मात्रा की गणना कैसे करें?

1. विधि 1: लक्ष्य यात्रा दूरी के आधार पर गणना

उन परिदृश्यों के लिए उपयुक्त जहां चार्ज की स्थिति (एसओसी) को सटीक रूप से नहीं पढ़ा जा सकता है, लेकिन वाहन ऊर्जा खपत और लक्ष्य स्थान की पुष्टि की जा सकती है।

गणना सूत्र है:

वाहन के लिए आवश्यक बिजली (किलोवाट) = लक्ष्य दूरी (किमी) × वास्तविक वाहन ऊर्जा खपत (किलोवाट/किमी) × परिचालन स्थिति कारक × सुरक्षा कारक

विभिन्न वाहनों के लिए प्रारंभिक अनुमान के लिए निम्नलिखित श्रेणियों का उपयोग किया जा सकता है।

ये डेटा प्रारंभिक उपकरण योजना पर लागू होते हैं, न कि किसी विशिष्ट वाहन मॉडल के लिए रेंज की गारंटी देने के लिए। बड़े वाहन भार, वायु प्रतिरोध, ढाल और गति में काफी भिन्न होते हैं; इसलिए, वास्तविक परिचालन डेटा को प्राथमिकता दी जानी चाहिए।

2. विधि दो: लक्ष्य एसओसी के आधार पर गणना

यदि वाहन की उपलब्ध बैटरी क्षमता 75kWh है, वर्तमान SOC 5% है, और बचाव लक्ष्य वाहन को 25% तक फिर से भरना है, तो वाहन पक्ष पर सैद्धांतिक मांग है:

75kWh × (25% – 5%) = 15kWh

यह 15kWh उस ऊर्जा का प्रतिनिधित्व करता है जिसे वाहन की बैटरी में प्रवेश करने की आवश्यकता होती है, न कि डोर एनर्जी स्टोरेज सिस्टम द्वारा खपत की गई वास्तविक ऊर्जा का। ऐसा इसलिए है क्योंकि डिवाइस की आंतरिक बैटरी और वाहन की पावर बैटरी के बीच बिजली रूपांतरण, केबलिंग, तापमान नियंत्रण और सहायक प्रणाली की हानि होती है।

3. चार विशिष्ट सड़क किनारे सहायता मिशनों के उदाहरण

इसलिए, एक यात्री वाहन के लिए सड़क किनारे सहायता मिशन के लिए केवल 6 से 20kWh की पुनःपूर्ति की आवश्यकता हो सकती है, जबकि एक बड़े इलेक्ट्रिक वाहन के लिए 70kWh से अधिक की आवश्यकता हो सकती है। यदि उपकरण केवल "यात्री वाहनों की औसत मांग" के आधार पर कॉन्फ़िगर किया गया है, तो यह बड़े वाहन संचालन को कवर करने के लिए पर्याप्त नहीं हो सकता है।

चतुर्थ. वाहन-साइड बिजली खपत को ऊर्जा भंडारण क्षमता में कैसे परिवर्तित करें?

1. यदि किसी वाहन को 20kWh प्राप्त होता है, तो उपकरण की खपत 20kWh से अधिक होगी।

डोर एनर्जी मोबाइल ईवी चार्जर साइट पर ऊर्जा भंडारण प्रणाली डिस्चार्ज प्रक्रिया को निष्पादित करता है। ऊर्जा को आंतरिक बैटरी, डीसी/डीसी मॉड्यूल, चार्जिंग नियंत्रण प्रणाली, केबल और वाहन बैटरी से गुजरना पड़ता है; इसलिए, उपकरण-पक्ष की खपत आम तौर पर वाहन द्वारा प्राप्त अंतिम शक्ति से अधिक होती है।

निम्नलिखित सूत्र का उपयोग किया जा सकता है:

उपकरण बैटरी खपत = वाहन-साइड बिजली वितरण ÷ डीसी आउटपुट समग्र दक्षता + सहायक प्रणाली बिजली खपत

धारणाएँ:

* वाहन को 20kWh प्राप्त करने की आवश्यकता है;

* डीसी आउटपुट की समग्र दक्षता 92% अनुमानित है;

* संचार, शीतलन और नियंत्रण प्रणाली की बिजली खपत 0.5kWh अनुमानित है।

इसलिए:

20 ÷ 0.92 + 0.5 ≈ 22.2kWh

अर्थात्, जब वाहन को 20kWh प्राप्त होता है, तो उपकरण की आंतरिक ऊर्जा भंडारण प्रणाली लगभग 22.2kWh की खपत करेगी।

यहां 92% और 0.5kWh आंकड़े केवल गणना उदाहरण हैं। वास्तविक दक्षता और सहायक बिजली की खपत विभिन्न उपकरणों की शक्ति, तापमान और संचालन समय के आधार पर भिन्न होती है। औपचारिक गणना डोर एनर्जी के विशिष्ट विन्यास और परीक्षण डेटा पर आधारित होनी चाहिए।

2. रेटेड क्षमता कुल प्रेषण योग्य बिजली के बराबर नहीं है

मोबाइल ऊर्जा भंडारण उपकरण आम तौर पर विस्तारित अवधि के लिए पूर्ण 0% से 100% बैटरी रेंज के भीतर काम नहीं करते हैं। बीएमएस बैटरी की सुरक्षा, सुरक्षित संचालन बनाए रखने और नियंत्रण प्रणाली के लिए आवश्यक शक्ति आरक्षित करने के लिए कुछ ऊपरी और निचली सीमाएँ आरक्षित रखता है।

प्रेषणीय शक्ति को निम्नलिखित सूत्र द्वारा व्यक्त किया जा सकता है:

प्रेषण योग्य शक्ति = रेटेड ऊर्जा भंडारण क्षमता × उपलब्ध एसओसी अनुपात

मान लें कि किसी डिवाइस की रेटेड ऊर्जा भंडारण क्षमता 200kWh है और ऑपरेटिंग SOC विंडो 5% से 95% है, तो उपलब्ध SOC अनुपात 90% है:

200kWh × 90% = 180kWh

डीसी आउटपुट घाटे और सहायक बिजली की खपत में कटौती के बाद, वाहन को दी जाने वाली बिजली की अंतिम मात्रा और कम हो जाएगी।

यह तालिका तापमान नियंत्रण, स्टैंडबाय और संचार जैसी सहायक लागतों का हिसाब नहीं देती है; इसका उपयोग केवल "रेटेड क्षमता - प्रेषण योग्य क्षमता - वाहन-साइड डिलीवरी" के बीच अंतर को दर्शाने के लिए किया जाता है।

3. उपकरण और वाहन के दोनों तरफ तापमान परिवर्तन की मांग

अमेरिकी ऊर्जा विभाग के एक अध्ययन से पता चलता है कि लगभग 22°C के वातावरण की तुलना में, परीक्षण वाहनों ने लगभग -7°C पर औसत सीमा में 41% की कमी का अनुभव किया; लगभग -18°C पर, औसत सीमा में कमी 50% के करीब थी। परिणाम वाहन मॉडल, थर्मल प्रबंधन प्रणाली, ड्राइविंग स्थितियों और वाहन में तापमान सेटिंग्स के आधार पर अलग-अलग होंगे, लेकिन बचाव शक्ति गणना पर अत्यधिक ठंड के प्रभाव को नजरअंदाज नहीं किया जाना चाहिए।

यदि "सीमा में कमी प्रतिशत" ज्ञात है, तो सुधार सूत्र होना चाहिए:निम्न तापमान ऊर्जा खपत गुणांक = 1 ÷ (1 - रेंज कटौती प्रतिशत)

उदाहरण के लिए, जब सीमा 20% कम हो जाती है, तो ऊर्जा खपत सुधार गुणांक लगभग 1.25 होता है, न कि केवल 20% की वृद्धि।

इसलिए, ठंडे क्षेत्रों में सड़क के किनारे सहायता कंपनियों को साल भर मापदंडों के एक ही सेट का उपयोग करने के बजाय सर्दियों के डेटा के आधार पर अलग-अलग क्षमता मॉडल स्थापित करना चाहिए।

V. 420kW का अंधाधुंध पीछा करने के बजाय आउटपुट पावर की गणना कैसे की जानी चाहिए?

1. क्षमता और शक्ति दो अलग-अलग मुद्दों को संबोधित करते हैं

मोबाइल ऊर्जा भंडारण और चार्जिंग उपकरण के लिए:

* kWh निर्धारित करता है कि कितनी बिजली संग्रहीत की जा सकती है और कितने मिशन पूरे किए जा सकते हैं;

* किलोवाट यह निर्धारित करता है कि वाहनों या अन्य भारों तक ऊर्जा कितनी जल्दी पहुंचाई जा सकती है।

बड़ी ऊर्जा भंडारण क्षमता वाले एक उपकरण में अभी भी एक लंबा बचाव समय होगा यदि इसकी डीसी आउटपुट पावर कम है। इसके विपरीत, उच्च आउटपुट पावर लेकिन अपर्याप्त ऊर्जा भंडारण क्षमता वाला एक उपकरण केवल एक या दो मिशन को जल्दी से पूरा करने में सक्षम हो सकता है।

सैद्धांतिक चार्जिंग समय है:

चार्जिंग समय = वाहन के लिए आवश्यक बिजली ÷ वास्तविक औसत आउटपुट पावर

ये आदर्श गणितीय परिणाम हैं. वास्तविक कार्यों में वाहन की पहचान, ऑन-साइट निरीक्षण, उपकरण तैनाती, संचार हैंडशेक, केबल कनेक्शन और डिस्कनेक्शन के लिए अतिरिक्त समय की आवश्यकता होगी।

2. अधिकतम420 किलोवाटडिवाइस की आउटपुट क्षमता को संदर्भित करता है, चार्जिंग स्टेशन के निश्चित पावर स्तर को नहीं।

डोर एनर्जी मोबाइल चार्जिंग डिवाइस 420 किलोवाट की अधिकतम डीसी आउटपुट पावर प्राप्त कर सकते हैं, जो सड़क किनारे सहायता, बड़े वाहन और उच्च चार्जिंग गति की आवश्यकता वाले बेड़े कार्यों के लिए उपयुक्त है।

हालाँकि, 420kW डिवाइस की अधिकतम आउटपुट क्षमता का प्रतिनिधित्व करता है और इसका मतलब यह नहीं है कि सभी वाहनों को 420kW पर चार्ज किया जाएगा। वास्तविक चार्जिंग शक्ति निम्न में से निम्नतम पर निर्भर करती है:

* चार्जिंग डिवाइस से वर्तमान में उपलब्ध बिजली;

* वाहन की अधिकतम डीसी पावर क्षमता;

* वाहन की वर्तमान चार्ज स्थिति (एसओसी);

* वाहन की बैटरी का तापमान;

* सीसीएस इंटरफ़ेस, केबल और चार्जिंग गन की स्वीकार्य शक्ति;

* बीएमएस की वास्तविक समय बिजली सीमा;

* डिवाइस का शेष चार्ज और थर्मल प्रबंधन स्थिति।

उदाहरण के लिए, यदि डिवाइस की अधिकतम आउटपुट क्षमता 420kW है, लेकिन वाहन वर्तमान में केवल 100kW ही स्वीकार कर सकता है, तो वास्तविक शक्ति 100kW से अधिक नहीं होगी।

इसी तरह, एक वाहन कम एसओसी स्तरों पर थोड़े समय के लिए चरम शक्ति तक पहुंच सकता है, और फिर एसओसी बढ़ने पर धीरे-धीरे शक्ति कम कर सकता है। इसलिए, बचाव समय की गणना औसत शक्ति के आधार पर की जानी चाहिए, न कि केवल अधिकतम शक्ति से विभाजित करके।

3. बड़े वाहनों को क्षमता और निरंतर शक्ति पर एक साथ ध्यान देने की आवश्यकता होती है

यात्री कारों में कम दूरी की बिजली कटौती के लिए अपेक्षाकृत सीमित बिजली की आवश्यकता होती है, जबकि बड़े इलेक्ट्रिक ट्रकों, निर्माण वाहनों और वाणिज्यिक वाहनों में प्रति यूनिट मील अधिक ऊर्जा खपत होती है।

यदि किसी बड़े वाहन को 100kWh की पुनःपूर्ति की आवश्यकता है:

* 100 किलोवाट की औसत शक्ति के आधार पर, सैद्धांतिक समय लगभग 60 मिनट है;

* 200 किलोवाट की औसत शक्ति के आधार पर, सैद्धांतिक समय लगभग 30 मिनट है;

* भले ही उपकरण 420kW तक आउटपुट दे सकता है, यदि वाहन केवल औसतन 150kW प्राप्त कर सकता है, तो सैद्धांतिक समय अभी भी लगभग 40 मिनट है।

इसलिए, बड़े वाहन बचाव केवल उपकरण की चरम शक्ति पर विचार नहीं कर सकते। सड़क किनारे सहायता कंपनियों को निरंतर उत्पादन क्षमता, थर्मल प्रबंधन क्षमताओं, प्रति चार्ज वितरण क्षमता और मिशन के बाद शेष एसओसी की पुष्टि करने की भी आवश्यकता है।

VI. दैनिक मिशन क्षमता और रिचार्ज टर्नओवर की गणना कैसे करें?

1. "औसत दिनों" के बजाय "पीक दिनों" का उपयोग करके क्षमता की योजना बनाएं

सड़क किनारे सहायता कंपनियों को उपकरण चुनते समय निम्नलिखित पर विचार करना चाहिए:

* प्रति दिन कितने मिशन निष्पादित किए जाने की उम्मीद है;

* प्रति मिशन औसतन कितना kWh वितरित किया जाता है;

* यात्री कारों और बड़े वाहनों का अनुपात;

* क्या उपकरण को मिशनों के बीच रिचार्ज किया जा सकता है;

* क्या अगले आपातकालीन मिशन के लिए न्यूनतम मात्रा में बिजली आरक्षित करने की आवश्यकता है।

दैनिक क्षमता की गणना निम्न सूत्र का उपयोग करके की जा सकती है:

रेटेड क्षमता ≥ [दैनिक वाहन डिलीवरी ÷ आउटपुट दक्षता + दैनिक सहायक बिजली खपत] × रिजर्व फैक्टर ÷ उपलब्ध एसओसी अनुपात

यह मानते हुए कि एक सड़क किनारे सहायता कंपनी प्रतिदिन 6 मिशन निष्पादित करती है, प्रति मिशन वाहनों को औसतन 20 kWh प्रदान करती है:

* दैनिक वाहन डिलीवरी: 120 kWh;

* समग्र डीसी आउटपुट दक्षता: 92%;

* प्रति मिशन सहायक विद्युत खपत: 0.5 kWh;

* पीक रिजर्व फैक्टर: 1.15;

* उपलब्ध एसओसी अनुपात: 90%।

परिकलित परिणाम लगभग है: [120 ÷ 0.92 + 3] × 1.15 ÷ 0.90 ≈ 170.5 kWh

इस शर्त के तहत कि मध्य-मिशन रिचार्जिंग संभव नहीं है, इस मिशन संरचना के लिए लगभग 171 kWh की न्यूनतम रेटेड ऊर्जा भंडारण क्षमता की आवश्यकता होती है। वास्तविक चयन में उत्पाद विन्यास, परिवेश तापमान और क्षमता क्षरण मार्जिन पर भी विचार किया जाना चाहिए।

तालिका में क्षमताएं समान मान्यताओं के आधार पर गणना की गई नियोजित श्रेणियां हैं और डोर एनर्जी के निश्चित उत्पाद मॉडल या रेटेड मापदंडों का प्रतिनिधित्व नहीं करती हैं।

2. डिवाइस के सेल्फ-रिचार्ज की गणना अलग से की जानी चाहिए

डोर एनर्जी के ऊर्जा भंडारण और चार्जिंग उत्पादों के दो मुख्य रिचार्ज पथ हैं:

* संगत डीसी चार्जिंग स्टेशन से कनेक्ट करना: मिलान इनपुट शर्तों के तहत, डिवाइस को लगभग 1 घंटे में 0% से 100% तक रिचार्ज किया जा सकता है;

* संगत एसी वितरण बॉक्स से कनेक्ट करना: मिलान इनपुट शर्तों के तहत, डिवाइस को लगभग 2 घंटे में पूरी तरह से रिचार्ज किया जा सकता है।

यहां "लगभग 1 घंटा" और "लगभग 2 घंटे" का तात्पर्य मोबाइल ऊर्जा भंडारण उपकरण को रिचार्ज करने से है, न कि बचाए जा रहे वाहन को पूरी तरह से चार्ज करने से।

वास्तविक रिचार्ज समय इस पर निर्भर करता है:

* डिवाइस ऊर्जा भंडारण क्षमता;

* इनपुट टर्मिनल पर रेटेड पावर;

* प्रभार की वर्तमान स्थिति (एसओसी);

* बैटरी तापमान;

* इनपुट रूपांतरण दक्षता;

* क्या बिजली आपूर्ति लगातार रेटेड बिजली प्रदान कर सकती है;

* उच्च एसओसी चरणों के दौरान बीएमएस द्वारा पावर नियंत्रण।

95% इनपुट दक्षता के आधार पर गणना की गई सैद्धांतिक औसत इनपुट शक्ति निम्नलिखित है।

इसलिए, उपकरण की योजना बनाते समय, ग्राहकों को यह भी जांचना चाहिए कि बेस या सर्विस स्टेशन में संबंधित इनपुट पावर स्थितियां हैं या नहीं। ऊर्जा भंडारण क्षमता जितनी बड़ी होगी, यदि इनपुट पावर तदनुसार नहीं बढ़ती है तो उपकरण को पूरी शक्ति से पुनर्प्राप्त करने में उतना ही लंबा समय लगेगा।

3. न्यूनतम प्रेषण एसओसी स्थापित करें

यदि उपकरण में केवल 20kWh शेष होने पर भी डिस्पैच सेंटर एक बड़े इलेक्ट्रिक ट्रक को भेजता है, तो बचाव अभियान विफल होने की संभावना है।

मिशन स्तर के आधार पर न्यूनतम प्रेषण एसओसी निर्धारित करने की अनुशंसा की जाती है।

OCPP के माध्यम से, ऑपरेटर उपकरण की स्थिति, चार्जिंग प्रक्रिया और कार्य डेटा देख सकते हैं। इसके आधार पर, प्रेषण प्रणाली शेष एसओसी, कार्य दूरी और वाहन के प्रकार के आधार पर यह तय कर सकती है कि वाहन को भेजा जाए या नहीं।

सातवीं. अक्सर पूछे जाने वाले प्रश्न: मोबाइल स्टोरेज और चार्जिंग रोडसाइड असिस्टेंस से जुड़ी सामान्य समस्याएं

Q1: एक ईवी सड़क किनारे सहायता के लिए आमतौर पर कितनी बैटरी पावर की आवश्यकता होती है?

A1: कम दूरी की यात्री वाहन सहायता के लिए, 6 से 20kWh की शुरुआती योजना आमतौर पर पर्याप्त होती है; एसयूवी और हल्के वाणिज्यिक वाहनों को 20 से 50kWh की आवश्यकता हो सकती है; बड़े इलेक्ट्रिक वाहनों को 50 से 150kWh या अधिक की आवश्यकता हो सकती है। अंतिम परिणाम की गणना लक्ष्य दूरी, वाहन ऊर्जा खपत, मौसम और सुरक्षा मार्जिन के आधार पर की जानी चाहिए।

Q2: क्या डोर एनर्जी मोबाइल ईवी चार्जर एक नियमित चार्जिंग स्टेशन है?

A2: इस लेख में उल्लिखित डोर एनर्जी उत्पाद एक निश्चित चार्जिंग स्टेशन नहीं है, बल्कि एक मोबाइल एकीकृत ऊर्जा भंडारण और चार्जिंग डिवाइस है। डिवाइस पहले विद्युत ऊर्जा को आंतरिक रूप से संग्रहीत करता है, फिर डीसी आउटपुट के माध्यम से साइट पर ईवी की शक्ति की भरपाई करता है। यह एसी आउटपुट के माध्यम से कुछ इंजीनियरिंग और आपातकालीन भार को भी शक्ति प्रदान कर सकता है।

Q3: क्या सड़क किनारे सहायता के दौरान वाहन को 100% चार्ज करना आवश्यक है?

A3: आमतौर पर नहीं. सड़क किनारे सहायता का मुख्य लक्ष्य वाहन को निकटतम निर्धारित चार्जिंग स्टेशन, सेवा क्षेत्र या बेड़े बेस तक पहुंचाना है। केवल सुरक्षित स्थानांतरण के लिए आवश्यक बिजली की पूर्ति से साइट पर समय कम हो सकता है और दैनिक कार्यभार बढ़ सकता है।

Q4: क्या अधिकतम 420kW का मतलब है कि वाहन को लगातार 420kW पर चार्ज किया जा सकता है?

ए4: नहीं.420kW डोर एनर्जी डिवाइस की अधिकतम DC आउटपुट क्षमता है. वास्तविक शक्ति वाहन की चार्जिंग क्षमता, एसओसी, बैटरी तापमान, इंटरफ़ेस, केबल और बीएमएस द्वारा निर्धारित की जाती है, और चरम शक्ति आमतौर पर पूरी चार्जिंग प्रक्रिया के दौरान बनाए नहीं रखी जा सकती है।

Q5: उपकरण की रेटेड क्षमता को सीधे बचाव शक्ति के बराबर क्यों नहीं किया जा सकता?

ए5: उपकरण को एक सुरक्षित एसओसी विंडो बनाए रखने की आवश्यकता है, और डीसी रूपांतरण, तापमान नियंत्रण, संचार और नियंत्रण प्रणालियों से संबंधित बिजली की खपत के मुद्दे भी हैं। इसलिए, 100kWh की रेटेड क्षमता का आमतौर पर यह मतलब नहीं है कि किसी वाहन को 100kWh पूरी तरह से वितरित किया जा सकता है।

प्रश्न6: मुझे सीसीएस1 और सीसीएस2 के बीच कैसे चयन करना चाहिए?

ए6: सीसीएस1 मुख्य रूप से उत्तरी अमेरिकी बाजार के लिए लक्षित है, जबकि सीसीएस2 का व्यापक रूप से यूरोप और इस मानक को अपनाने वाले अन्य बाजारों में उपयोग किया जाता है। सड़क किनारे सहायता कंपनियों को सेवा देश, स्थानीय वाहन जनसंख्या और इंटरफ़ेस मानकों के आधार पर कॉन्फ़िगरेशन का निर्धारण करना चाहिए।

Q7: क्या उपकरण एक साथ कई वाहनों को रिचार्ज कर सकता है?

A7: यह विशिष्ट आउटपुट इंटरफ़ेस और सिस्टम कॉन्फ़िगरेशन पर निर्भर करता है। एकाधिक इंटरफेस के साथ भी, कुल आउटपुट पावर, प्रति इंटरफ़ेस पावर, शेष उपकरण क्षमता और कई वाहनों के बीच बिजली वितरण रणनीति की गणना की जानी चाहिए।

प्रश्न8: कम तापमान वाले वातावरण में कितनी अतिरिक्त क्षमता की आवश्यकता है?

ए8: आम तौर पर, कम तापमान के लिए नियोजित क्षमता में 15% से 35% की वृद्धि की सिफारिश की जाती है; अत्यधिक ठंडी परिस्थितियों में और भी अधिक क्षमता की आवश्यकता हो सकती है। हालाँकि, विभिन्न वाहनों की थर्मल प्रबंधन क्षमताएं काफी भिन्न होती हैं, और बचाव कंपनियों को स्थानीय शीतकालीन मिशन डेटा का उपयोग करके अपने स्वयं के सुधार कारक स्थापित करने की सलाह दी जाती है।

Q9: उपकरण को पूरी तरह चार्ज होने में कितना समय लगता है?

ए9: इनपुट बिजली आपूर्ति और उपकरण कॉन्फ़िगरेशन के मिलान के साथ, डीसी चार्ज