वाणिज्यिक परियोजनाओं के लिए एक स्केलेबल ईवी चार्जर नेटवर्क कैसे बनाएं

चरणबद्ध तैनाती, बिजली नियोजन, सहकार्यता और दीर्घकालिक संचालन के लिए एक व्यावहारिक डोर एनर्जी ढांचा

वैश्विक इलेक्ट्रिक वाहन बाजार प्रारंभिक प्रदर्शन परियोजनाओं से बड़े पैमाने पर तैनाती में आगे बढ़ रहा है।दुनिया भर में इलेक्ट्रिक कारों की बिक्री 20 मिलियन यूनिट से अधिक हो गई और कुल कारों की बिक्री का लगभग 25% हिस्सा थीसाथ ही सार्वजनिक चार्जिंग पॉइंट की संख्या 7 मिलियन से अधिक हो गई। वर्ष के दौरान लगभग 1.8 मिलियन सार्वजनिक चार्जिंग पॉइंट जोड़े गए, जो 33% से अधिक की वृद्धि है।इन आंकड़ों से पता चलता है कि वाणिज्यिक संपत्ति के मालिकों, फ्लीट ऑपरेटर, बुनियादी ढांचे के निवेशक और सार्वजनिक प्राधिकरण अब यह नहीं पूछ रहे हैं कि क्या चार्जिंग इंफ्रास्ट्रक्चर आवश्यक है।वे पूछ रहे हैं कि बाद में महंगी क्षमता बाधाओं के बिना इसे कैसे बनाया जाए।.दरवाजे की ऊर्जाइस चुनौती को एक बार के उपकरण की खरीद के बजाय दीर्घकालिक नेटवर्क योजना की समस्या के रूप में देखता है।

एक स्केलेबल चार्जिंग नेटवर्क केवल अप्रयुक्त पार्किंग स्थानों या एक बड़े ट्रांसफार्मर के साथ एक साइट नहीं है। यह एक ऐसी प्रणाली है जिसमें वाहन की मांग, रहने का समय, विद्युत क्षमता, हार्डवेयर मिश्रण,सॉफ्टवेयर प्रोटोकॉल, भुगतान कार्यों, रखरखाव संसाधनों और भविष्य के विस्तार की योजना एक साथ बनाई जाती है। यदि इनमें से कोई भी परत बढ़ नहीं सकती है, तो परियोजना का विस्तार करना मुश्किल या महंगा हो सकता है।

यह मार्गदर्शिका बताती है कि व्यावसायिक परियोजनाएं प्रारंभिक मांग अनुमान से चरणबद्ध और मापने योग्य चार्जिंग नेटवर्क पर कैसे जा सकती हैं। यह विशेष रूप से स्थिर, ग्रिड से जुड़े चार्जिंग उपकरणों पर केंद्रित है।डोर एनर्जी के डब्ल्यू सीरीज एसी उत्पाद, सी सीरीज डीसी उत्पाद, और डी सीरीज डीसी उत्पादों का उपयोग लंबी अवधि के गंतव्य चार्जिंग से उच्च थ्रूपुट फास्ट चार्जिंग तक एक स्तरित वास्तुकला के निर्माण के लिए व्यावहारिक उदाहरणों के रूप में किया जाता है।

I. वाणिज्यिक ईवी चार्जर नेटवर्क को विकास के लिए क्यों डिज़ाइन किया जाना चाहिए

चार्जिंग की मांग शायद ही कभी सीधी रेखा में बढ़ती है

एक वाणिज्यिक ईवी चार्जर साइट शायद ही कभी अपने पांच साल की चार्जिंग मांग को पहले दिन पूरी सटीकता के साथ जानती है।एक कार्यालय परिसर 20 कर्मचारियों के इलेक्ट्रिक वाहनों से शुरू हो सकता है और कई वर्षों के भीतर 100 तक पहुंच सकता हैएक लॉजिस्टिक्स ऑपरेटर 50 वाहनों तक विस्तार करने से पहले 10 इलेक्ट्रिक वैन का परीक्षण कर सकता है। एक होटल भी एक तेज बदलाव का अनुभव कर सकता है जब पास के किराये के बेड़े, कॉर्पोरेट यात्रा कार्यक्रम,या स्थानीय नियमों को अपनाने में तेजी.

केवल आज के वाहनों के लिए योजना बनाने से अपर्याप्त स्विचगियर, कम आकार के केबल, बार-बार खोदने, असंगत सॉफ्टवेयर और उपयोगिता उन्नयन में लंबी देरी हो सकती है।उच्च शक्ति वाले चार्जर की अधिकतम संख्या को तुरंत स्थापित करने से कम उपयोग हो सकता हैस्केलेबिलिटी इसलिए प्रारंभिक पूंजी दक्षता को भविष्य के परिचालन लचीलेपन के साथ संतुलित करने का अनुशासन है।

बाजार कई संपत्ति योजनाओं की तुलना में तेजी से विस्तार कर रहा है

यूरोप के सार्वजनिक चार्जिंग स्टॉक में 2025 में लगभग 20% की वृद्धि हुई, जबकि यूनाइटेड किंगडम ने 30% से अधिक की वृद्धि दर्ज की और लगभग 116,000 सार्वजनिक चार्जिंग पॉइंट्स तक पहुंच गया।व्यापारिक पार्कयह वृद्धि ग्राहकों की अपेक्षाओं और स्थानीय विद्युत बुनियादी ढांचे पर दबाव दोनों को बढ़ाती है।

स्केलेबिलिटी में हार्डवेयर, सॉफ्टवेयर और सेवा शामिल है

स्केलेबल नेटवर्क को मूल प्रणाली को प्रतिस्थापित किए बिना सर्किट, उपकरण, उपयोगकर्ता, भुगतान विधियां और संचालन नियम जोड़ने में सक्षम होना चाहिए।चार्जिंग प्रबंधन प्लेटफॉर्म को अधिक उपकरणों को स्वीकार करना होगा, जबकि बिजली नियंत्रण परत को विभिन्न रेटिंग और प्राथमिकताओं का समन्वय करना चाहिए। रखरखाव टीमों को दूरस्थ निदान, दोहराए जाने योग्य सेवा प्रक्रियाओं और उपयुक्त स्पेयर पार्ट्स तक पहुंच की भी आवश्यकता होती है।

इस कारण से, डोर एनर्जी पहले स्थापना चरण की पुष्टि करने से पहले तीन से पांच साल के वाहन विकास मॉडल की स्थापना की सिफारिश करता है।.इसका उद्देश्य यह पता लगाना है कि किस बुनियादी ढांचे को बाद में बदलना महंगा होगा और कौन से घटक केवल मांग होने पर सक्रिय किए जा सकते हैं।

II. वाहन मांग को चार्जिंग कॉन्फ़िगरेशन में कैसे परिवर्तित किया जाए

चरण 1: दैनिक ऊर्जा की आवश्यकता की गणना करें

वाणिज्यिक परियोजनाओं को केवल पार्किंग स्थानों की संख्या से चार्जिंग उपकरण का चयन नहीं करना चाहिए। एक अधिक विश्वसनीय प्रारंभिक बिंदु वह ऊर्जा है जिसे प्रत्येक दिन वितरित किया जाना चाहिए। बुनियादी गणना हैः

दैनिक चार्जिंग मांग (kWh) = प्रति दिन चार्जिंग वाहनों की संख्या x प्रति वाहन आवश्यक औसत ऊर्जा (kWh)

उदाहरण के लिए, यदि एक व्यावसायिक पार्क प्रति दिन 60 चार्जिंग सत्रों की अपेक्षा करता है और प्रत्येक वाहन को औसतन 32kWh की आवश्यकता होती है, तो दैनिक मांग लगभग 1,920kWh है।कि ऊर्जा 24 घंटे में समान रूप से वितरित होने की संभावना नहीं हैयदि चार घंटे के पीक के दौरान 35% मांग होती है, तो साइट को उस अवधि के दौरान लगभग 672kWh वितरित करना चाहिए, जो 168kW के औसत चार्जिंग आउटपुट के बराबर है।वाहन की सीमाएँ, और परिचालन आरक्षित, लगभग 210-230kW का एक योजना लक्ष्य अधिक उपयुक्त हो सकता है।

इस परिणाम का मतलब यह नहीं है कि परियोजना को एक 230kW इकाई खरीदनी होगी।अधिक पार्किंग स्थानों की सेवा करते हुए समान दैनिक ऊर्जा प्रदान कर सकता है.

चरण 2: शक्ति को ठहराव के समय से जोड़ें

एक होटल और एक राजमार्ग स्थल प्रति दिन 60 वाहनों की सेवा कर सकते हैं, फिर भी उनके इष्टतम उपकरण मिश्रण बहुत अलग होंगे। एक होटल एसी चार्जिंग के साथ अधिक खाड़ी की सेवा करने के लिए लंबे समय तक रहने का उपयोग कर सकता है।एक राजमार्ग स्थल को अधिक डीसी बिजली की आवश्यकता होती है क्योंकि ड्राइवर कई घंटों तक अपने वाहनों को कनेक्ट नहीं कर सकते हैं.

चरण 3: समवर्ती मांग को मापें

दैनिक ऊर्जा गणना का केवल एक हिस्सा है। परियोजना टीम को यह भी जांचना चाहिए कि वाहन कब आते हैं और कब उन्हें जाना चाहिए। दो साइटें प्रत्येक 2,000kWh प्रति दिन वितरित कर सकती हैं,लेकिन एक समान रूप से वाहन प्राप्त कर सकता है जबकि अन्य चार घंटे की शाम खिड़की के दौरान मांग का 60% प्राप्त करता हैदूसरी साइट को अधिक समवर्ती आउटपुट, अधिक सक्रिय कनेक्टर, या अधिक अनुशासित शेड्यूलिंग सिस्टम की आवश्यकता होती है।

· हर घंटे के अंतराल में आने वाले वाहन

· बैटरी की प्रारंभिक चार्ज स्थिति और औसत लक्ष्य ऊर्जा

· अधिकतम स्वीकार्य प्रतीक्षा समय

· आवश्यक प्रस्थान समय और प्रेषण प्राथमिकता

· प्रत्येक वाहन समूह द्वारा स्वीकार्य अधिकतम चार्जिंग शक्ति

· कार्यदिवस, सप्ताहांत, मौसम और छुट्टियों के बीच अंतर

· उन ड्राइवरों का हिस्सा जो आरक्षण या प्रबंधित शुल्क नियमों का उपयोग कर सकते हैं

जब डेटा अनिश्चित होता है, तो डोर एनर्जी कम, अपेक्षित और उच्च मांग वाले परिदृश्यों का उपयोग करने की सलाह देता है।इससे पता चलता है कि कौन से निर्णय कई विकास पथों के तहत आर्थिक बने रहते हैं और एक एकल आशावादी पूर्वानुमान को पूरे निवेश को नियंत्रित करने से रोकता है.

III. डोर एनर्जी प्रोडक्ट्स एक टियरड नेटवर्क आर्किटेक्चर का समर्थन कैसे करते हैं

विभिन्न शक्ति स्तरों को अलग-अलग कार्य करने चाहिए

एक स्केलेबल साइट को प्रत्येक चार्जिंग कार्य को एक उपकरण प्रकार पर मजबूर नहीं करना चाहिए। कम बिजली वाला एसी हार्डवेयर उन वाहनों के लिए कुशल है जो कई घंटों तक पार्क रहते हैं।मध्यम शक्ति वाले डीसी उपकरण रात भर चार्ज करने और तेजी से चालू करने के बीच की खाई को भरते हैंउच्च शक्ति वाली डीसी इकाइयों को ऐसे वाहनों के लिए आरक्षित किया जाना चाहिए जिनके पास कम रहने का समय, बड़ी ऊर्जा आवश्यकताएं या महंगा डाउनटाइम हो।

डब्ल्यू सीरीजः चार्जिंग कवरेज का विस्तार

दडोर एनर्जी डब्ल्यू सीरीज एसी चार्जिंग रेंजइसमें 7kW, 11kW, और 22kW कॉन्फ़िगरेशन शामिल हैं। परियोजना के आधार पर, इसे टाइप 2 या जीबी / टी इंटरफेस और कार्यों जैसे आरएफआईडी, ऐप कंट्रोल, वाई-फाई, ईथरनेट, 4 जी और ओसीपीपी 1 के साथ कॉन्फ़िगर किया जा सकता है।6 या 2.0ये इकाइयां होटल, कार्यस्थलों, आवासीय संपत्तियों और अन्य स्थानों के लिए उपयुक्त हैं जहां वाहन कई घंटों तक रहते हैं।

यदि कोई वाहन आठ घंटे तक कनेक्टेड रहता है, तो एक नाममात्र 7kW इकाई सैद्धांतिक रूप से 56kWh प्रदान कर सकती है। वास्तविक ऊर्जा वाहन के ऑनबोर्ड चार्जर, बैटरी की स्थिति, तापमान,और चार्जिंग वक्र, लेकिन यह उदाहरण दर्शाता है कि प्रत्येक खाड़ी में उच्च शक्ति वाले डीसी हार्डवेयर की आवश्यकता क्यों नहीं है। एक व्यापक एसी पदचिह्न साइट के संयोगी भार को नियंत्रण में रखते हुए उपयोगकर्ता पहुंच में सुधार कर सकता है।

सी सीरीजः तेजी से रिफिलिंग के साथ गंतव्य चार्जिंग को जोड़ना

स्थिरदरवाजा ऊर्जा सीरीज डीसी ईवी चार्जरयह 20kW, 30kW और 40kW को कवर करता है। यह AC 400V इनपुट का उपयोग करता है और 200-750V की DC आउटपुट रेंज प्रदान करता है। कनेक्टर विकल्पों में CCS1, CCS2, GB/T,या लक्ष्य बाजार और परियोजना समझौते के अनुसार CHAdeMO.

उच्च शक्ति वाले तेजी से चार्जिंग की तुलना में, सी सीरीज तत्काल विद्युत दबाव को कम कर सकती है।यह वाहन के ऑनबोर्ड कन्वर्टर की सीमा का एक हिस्सा को दरकिनार कर सकता है और प्रत्यक्ष सीसी ऊर्जा प्रदान कर सकता हैयह इसे वाणिज्यिक गंतव्यों के लिए उपयुक्त बनाता है जिसमें लगभग एक से चार घंटे का ठहरने का समय होता है।ओसीपीपी एकीकरण और गतिशील भार प्रबंधन भवन की मांग बढ़ने पर उत्पादन को कम करने और अन्य भार गिरने पर चार्जिंग शक्ति को बहाल करने में साइट को और मदद कर सकता है.

डी श्रृंखलाः तेजी से कारोबार का समर्थन करना

शहरी चार्जिंग हब, व्यस्त वाणिज्यिक पार्किंग, बेड़े के संचालन और राजमार्ग सुविधाओं के लिए,डोर एनर्जी डी सीरीज डीसी ईवी चार्जरयह 60 किलोवाट, 80 किलोवाट, 120 किलोवाट और 160 किलोवाट की शक्ति को कवर करता है। परियोजना विन्यास ओसीपीपी, पीओएस कार्यों, गतिशील भार संतुलन और दो-कनेक्टर पावर शेयरिंग का समर्थन कर सकते हैं।

दो-कनेक्टर पावर शेयरिंग का मतलब यह नहीं है कि प्रत्येक कनेक्टेड वाहन को हमेशा यूनिट का पूरा नामित आउटपुट प्राप्त होता है। उपलब्ध शक्ति को कुल स्टेशन सीमाओं के अनुसार वितरित किया जाता है,वाहन अनुरोध, बैटरी की स्थिति, तापमान, और विन्यस्त नियंत्रण तर्क।इसलिए परियोजना विनिर्देशों को कैबिनेट की कुल शक्ति और प्रत्येक कनेक्टर के लिए एक साथ उपयोग के दौरान उपलब्ध न्यूनतम या अपेक्षित आउटपुट दोनों को परिभाषित करना चाहिए.

उत्पाद अंतर को बनाए रखना महत्वपूर्ण हैः 20kW, 30kW और 40kW सीरीज C से संबंधित हैं, जबकि डी सीरीज 60kW से शुरू होती है और 160kW तक फैलती है। दोनों स्थिर, ग्रिड से जुड़े डीसी उत्पाद हैं;न तो मोबाइल ऊर्जा भंडारण चार्जिंग उत्पाद है.

ग्रिड क्षमता की योजना कैसे बनाएं और कुल परियोजना लागत को कैसे नियंत्रित करें

स्थापित शक्ति हमेशा अनुरोधित ग्रिड क्षमता के बराबर नहीं होती है

एक साइट को 11kW एसी इकाइयों, चार 40kW डीसी इकाइयों और दो 120kW डीसी इकाइयों के साथ विचार करें। सैद्धांतिक स्थापित उत्पादन 510kW हैः

10 x 11kW + 4 x 40kW + 2 x 120kW = 510kW

यदि प्रत्येक इकाई एक साथ पूर्ण शक्ति पर काम करती है, तो रूपांतरण और सहायक नुकसान के बाद इनपुट मांग 510kW से अधिक हो सकती है।साइट 350 किलोवाट की चार्जिंग सीमा निर्धारित कर सकती है और प्रस्थान समय के अनुसार उपलब्ध शक्ति वितरित कर सकती हैलंबे समय तक चलने वाले वाहन अधिक धीमी गति से चार्ज कर सकते हैं, जबकि फ्लीट वाहनों या कम समय तक चलने वाले ग्राहकों को अधिक प्राथमिकता मिलती है।

गतिशील भार प्रबंधन अतिरिक्त ऊर्जा उत्पन्न नहीं करता है, लेकिन यह स्थापित चार्जिंग क्षमता को अधिकतम शक्ति से अलग करता है जिसे ग्रिड को एक समय में आपूर्ति करनी चाहिए।यह एक परियोजना को अधिक कनेक्टर्स स्थापित करने और केवल तब ही उच्च उत्पादन को सक्रिय करने की अनुमति दे सकता है जब भवन की मांग कम हो.

पुनर्निर्माण के लिए महंगा बुनियादी ढांचा आरक्षित करें

चार्जर कैबिनेट परियोजना लागत का केवल एक हिस्सा है। ट्रांसफार्मर, स्विचगियर, केबल, नींव, खाई, नेटवर्क संचार, परमिट, मीटरिंग, पहुंच कार्य,और प्रणाली एकीकरण बजट का एक महत्वपूर्ण हिस्सा का प्रतिनिधित्व कर सकते हैंप्रारंभिक चरण के निर्माण में इसलिए अतिरिक्त स्विचबोर्ड पदों, बड़े मुख्य नलिकाओं, भविष्य के केबल मार्गों, अतिरिक्त संचार क्षमताओं पर विचार किया जाना चाहिए।और ट्रांसफार्मर के विस्तार के लिए भौतिक स्थान.

इस परियोजना में भविष्य के सभी सर्किटों को तुरंत चालू करने की आवश्यकता नहीं है।निर्माण कार्य के पहले चरण में भूमिगत नलिका स्थापित करना आमतौर पर दो साल बाद पूर्ण पार्किंग स्थल को फिर से खोलने की तुलना में कम व्यवधानकारी होता है.

कुल स्वामित्व लागत का उपयोग करें, न कि केवल चार्जर की कीमत

ये प्रतिशत एक सार्वभौमिक लागत मानक के बजाय एक प्रारंभिक बजट उदाहरण हैं।अंतिम वित्तीय मॉडल में उपयोगिता आवश्यकताओं का उपयोग किया जाना चाहिए.

एक उपयोगी कुल लागत समीकरण हैः equipment purchase + electrical upgrade + civil installation + software + communications + maintenance + electricity and demand charges + downtime losses - charging revenue and other commercial benefitsएक उच्च-शक्ति इकाई जो अक्सर ऑफ़लाइन होती है या भुगतान सत्रों को पूरा करने में असमर्थ होती है, वह कम शक्ति वाली इकाई की तुलना में कम मूल्य बना सकती है जो विश्वसनीय रूप से संचालित होती है।

खरीद से पहले, डोर एनर्जी कम से कम तीन विद्युत-नियंत्रण परिदृश्यों की तुलना करने की सलाह देता हैः असीमित चार्जिंग, एक निश्चित साइट पावर कैप, और वास्तविक भवन मांग से जुड़े गतिशील आवंटन।तुलना में ट्रांसफार्मर की लागत दिखाई देनी चाहिए, पीक डिमांड, प्रत्याशित कतार समय और सफलतापूर्वक सेवा प्राप्त वाहनों की संख्या।

चरणों में तैनाती कैसे करें और विश्वसनीय संचालन कैसे बनाए रखें

चरण 1: वास्तविक डेटा के साथ मांग मॉडल को मान्य करें

पहले चरण में आगमन के पैटर्न, प्रति सत्र ऊर्जा, कनेक्टर की मांग, भुगतान व्यवहार और सॉफ्टवेयर स्थिरता का सत्यापन किया जाना चाहिए। उदाहरण के लिए, एक बिजनेस पार्क दस से शुरू हो सकता है।डब्ल्यू श्रृंखला 11kW एसी इकाइयां, चार सीरीज सी 40kW डीसी इकाइयां, दो सीरीज डी 120kW डीसी इकाइयां, एक ओसीपीपी आधारित प्रबंधन मंच और 350kW चार्जिंग साइट सीमा।ऑपरेटर मापे गए आंकड़ों की तुलना मूल पूर्वानुमान से कर सकता है.

यह एक उदाहरणात्मक विन्यास है, एक मानक पैकेज नहीं। एक होटल, बेड़े के डिपो, सार्वजनिक स्टेशन, या खुदरा संपत्ति को अपने स्वयं के वाहन और विद्युत डेटा का उपयोग करना चाहिए।मुख्य सिद्धांत यह है कि दूसरे विस्तार चरण के लिए प्रतिबद्ध होने से पहले साक्ष्य इकट्ठा करें.

चरण 2: परिभाषित सीमाओं तक पहुँचने पर विस्तार करें

ये मूल्य अनिवार्य उद्योग सीमाओं के बजाय प्रबंधन उदाहरण हैं। प्रत्येक ऑपरेटर को उन्हें सेवा स्तर की प्रतिबद्धताओं, बिजली की लागत, साइट की बाधाओं,और निर्माण के लिए अपेक्षित समयविस्तार की योजना प्रत्येक कनेक्टर को लगातार कब्जा करने से पहले शुरू की जानी चाहिए क्योंकि ग्रिड अनुप्रयोगों और सिविल कार्यों में महीनों लग सकते हैं।

चरण 3: एक सामान्य प्रोटोकॉल के माध्यम से नेटवर्क का संचालन करें

ओसीपीपी चार्जिंग स्टेशनों और एक केंद्रीय प्रबंधन प्रणाली के बीच संचार का समर्थन करता है। यह उपयोगकर्ता प्राधिकरण, चार्जिंग सत्र रिकॉर्ड, दूरस्थ कमांड, स्थिति की निगरानी, दोष अलर्ट,मूल्य निर्धारण नियंत्रणएक खुला प्रोटोकॉल एक एकल मालिकाना मंच पर निर्भरता को भी कम करता है और बाद में संगत हार्डवेयर जोड़ना आसान बनाता है।

तकनीकी समझौते में प्रोटोकॉल के सटीक संस्करण और कार्यात्मक प्रोफ़ाइल की पुष्टि की जानी चाहिए। यह बताना कि एक उत्पाद OCPP का समर्थन करता है पर्याप्त नहीं है; परियोजना को यह परिभाषित करना चाहिए कि कौन से संदेश,सुरक्षा कार्य, स्मार्ट-चार्जिंग नियंत्रण, ऑफलाइन व्यवहार और बैकएंड परीक्षण की आवश्यकता होती है।

· प्रत्येक चार्जिंग पोर्ट के लिए ऑनलाइन और ऑफलाइन स्थिति

· सत्र की शुरुआत, अंत, अवधि और दी गई ऊर्जा

· उपयोगकर्ता, वाहन या वाहन बेड़े के प्राधिकरण के रिकॉर्ड

· पावर वक्र, साइट सीमाएं और आवंटन निर्णय

· दोष कोड, अलर्ट और दूरस्थ सेवा क्रियाएं

· भुगतान और आदेश की स्थिति जहां सार्वजनिक शुल्क की पेशकश की जाती है

· फर्मवेयर संस्करण, अद्यतन इतिहास और विन्यास परिवर्तन

97% उपलब्धता को अंतिम लक्ष्य के रूप में नहीं, बल्कि संदर्भ के रूप में देखें

कुछ संघीय वित्त पोषित सार्वजनिक चार्जिंग बुनियादी ढांचे के लिए संयुक्त राज्य अमेरिका के नियमों के लिए प्रत्येक बंदरगाह के लिए 97% से अधिक औसत वार्षिक अपटाइम की आवश्यकता होती है। यह एक उपयोगी आधार प्रदान करता है,लेकिन यह अभी भी एक वर्ष के दौरान महत्वपूर्ण संचित डाउनटाइम की अनुमति दे सकता हैइसलिए वाणिज्यिक ऑपरेटरों को न केवल वार्षिक अपटाइम बल्कि चार्जिंग-सेशन की सफलता, मरम्मत के लिए औसत समय, दोहराए गए दोष दर और भुगतान पूरा होने की निगरानी करनी चाहिए।

विस्तार योजना में बाजार अनुपालन को शामिल करें

कनेक्टर, मीटरिंग, भुगतान, साइबर सुरक्षा, डेटा साझा करने और पहुंच की आवश्यकताएं देश के आधार पर भिन्न होती हैं।सार्वजनिक अवसंरचना नियोजन में वाहन बेड़े के आधार पर चार्जिंग पावर के लक्ष्य और भुगतान और मूल्य पारदर्शिता से संबंधित नियम शामिल हैंइसलिए एक सीमा पार परियोजना के लिए लक्ष्य देश, स्थानीय वोल्टेज, वाहन कनेक्टर मिश्रण, मीटरिंग नियम, भुगतान दृष्टिकोण, संचार नेटवर्क,और उपकरण विनिर्देशों को जमे हुए होने से पहले प्रमाणन आवश्यकताओं.

दरवाजे की ऊर्जाआवश्यक शक्ति स्तर, कनेक्टर मानक, संचार दृष्टिकोण और परिचालन परिदृश्य के आसपास स्थिर चार्जिंग परियोजनाओं को कॉन्फ़िगर कर सकते हैं।अंतिम विन्यास को स्थापना बाजार के वर्तमान नियमों और हस्ताक्षरित तकनीकी समझौते का पालन करना चाहिए.

ईईएटी को मजबूत करने के लिए सत्यापित परियोजना साक्ष्य का उपयोग करें

एक विश्वसनीय व्यावसायिक परियोजना रिकॉर्ड में लोड-मूल्यांकन विधि, मांग परिकल्पनाएं,उपकरण चयन तर्क, एकल-लाइन विद्युत डिजाइन, कमीशनिंग चेकलिस्ट, उपलब्धता डेटा, रखरखाव प्रक्रिया और गणना की सीमाएं।

यह संरचना अनुभव, विशेषज्ञता, अधिकार और विश्वास का समर्थन करती है। यह खरीदारों को ऐसी जानकारी भी देती है जिसे खरीद के दौरान जाँच की जा सकती है।'सबसे तेज़' या 'सबसे कम लागत' जैसे निराधार दावे करने के बजाय, डोर एनर्जी यह प्रदर्शित कर सकती है कि एक कॉन्फ़िगरेशन वाहन के रहने के समय, लक्ष्य ऊर्जा, साइट क्षमता और भविष्य की वृद्धि से कैसे मेल खाता है।

VI. अक्सर पूछे जाने वाले प्रश्न

Q1: स्केलेबल क्या है?ईवी चार्जरनेटवर्क?

A1: यह एक चार्जिंग प्रणाली है जिसमें बंदरगाहों की संख्या, उपलब्ध शक्ति, वितरण क्षमता, बैकएंड खाते, भुगतान कार्य और रखरखाव प्रक्रियाएं वाहनों की मांग के साथ बढ़ सकती हैं।पहले चरण में हर भविष्य इकाई स्थापित करने की जरूरत नहीं है, लेकिन इसे विस्तार के लिए आवश्यक विद्युत, नागरिक, संचार और सॉफ्टवेयर क्षमता को आरक्षित करना चाहिए।

प्रश्न 2: क्या किसी व्यावसायिक परियोजना में एसी या डीसी चार्जिंग चुननी चाहिए?

A2: विकल्प मुख्य रूप से रहने के समय और लक्ष्य ऊर्जा पर निर्भर करता है। होटल, कार्यालय और निवासों के साथ छह या अधिक घंटे की पार्किंग अक्सर 7-22kW एसी से लाभान्वित होते हैं। खुदरा, भोजन,और एक से चार घंटे के साथ गंतव्य स्थलों पर 20-40kW डीसी पर विचार कर सकते हैंउच्च टर्नओवर वाले सार्वजनिक, बेड़े और राजमार्ग साइटों में 60-160kW DC की आवश्यकता होने की अधिक संभावना है। कई परियोजनाएं एक संयोजन का उपयोग करती हैं।

प्रश्न 3: डोर एनर्जी सीरीज और डी सीरीज में क्या अंतर है?

A3: सी सीरीज में लघु और मध्यम अवधि के गंतव्यों के लिए 20kW, 30kW और 40kW फिक्स्ड डीसी चार्जिंग उत्पाद शामिल हैं। डी सीरीज में 60kW, 80kW, 120kW,और 160kW उत्पादों के लिए तेजी से कारोबार और अधिक ऊर्जा आवश्यकताओं के लिएपरियोजना विकल्पों में OCPP, लोड प्रबंधन और बाजार-विशिष्ट कनेक्टर कॉन्फ़िगरेशन शामिल हो सकते हैं।

Q4: क्या कोई साइट चार्जर जोड़ सकती है जब ग्रिड क्षमता सीमित हो?

A4: ऑपरेटर गतिशील भार प्रबंधन, अनुसूचित चार्जिंग, उपयोगकर्ता प्राथमिकताओं और साइट पावर सीमा का मूल्यांकन कर सकता है। ये उपाय ट्रांसफार्मर उन्नयन में देरी कर सकते हैं,लेकिन वे असीमित क्षमता नहीं बना सकतेयदि मांग लंबे समय तक विद्युत सीमा के करीब रहती है, तो भौतिक वितरण विस्तार अभी भी आवश्यक हो सकता है।

Q5: एक परियोजना के लिए कितने चार्जिंग यूनिट की आवश्यकता होती है?

उत्तर 5: पहले दैनिक ऊर्जा की गणना करें, फिर रहने का समय, चरम आगमन, एक साथ मांग, कनेक्टर मिश्रण, प्रस्थान की समय सीमा और विकास की जांच करें।एक साधारण वाहन-प्रति-चार्जर अनुपात पर्याप्त नहीं है क्योंकि अलग-अलग पावर रेटिंग वाले उपकरण एक दिन के दौरान बहुत अलग संख्या में वाहनों को सेवा दे सकते हैं.

Q6: नेटवर्क के विकास के लिए OCPP क्यों महत्वपूर्ण है?

A6: OCPP चार्जिंग हार्डवेयर और प्रबंधन मंच के बीच संचार का समर्थन कर सकता है, जिसमें प्राधिकरण, निगरानी, सत्र रिकॉर्ड, दूरस्थ सेवा, मूल्य निर्धारण और स्मार्ट चार्जिंग शामिल हैं।यह स्वामित्व वाले प्लेटफॉर्म पर निर्भरता को कम कर सकता है, लेकिन आवश्यक संस्करण और कार्यात्मक प्रोफ़ाइल को तैनाती से पहले परीक्षण किया जाना चाहिए।

प्रश्न 7: क्या उच्च-शक्ति वाला चार्जर हमेशा चार्जिंग समय को कम करता है?

A7: नहीं. वास्तविक आउटपुट वाहन की अधिकतम स्वीकार्य शक्ति, बैटरी की चार्ज स्थिति, तापमान, चार्जिंग वक्र, केबल की स्थिति और साइट पावर-शेयरिंग नियमों द्वारा सीमित है.केवल 60 किलोवाट स्वीकार करने वाले वाहन से जुड़ी 160 किलोवाट की इकाई उस वाहन को 160 किलोवाट नहीं देगी.

Q8: दूसरे विस्तार चरण की शुरुआत कब होनी चाहिए?

A8: जब पीक कनेक