क्षमता, आउटपुट पावर, एसओसी सुरक्षा विंडो, पुनःपूर्ति टर्नओवर और उपयुक्त संचालन परिदृश्य

जैसे-जैसे इलेक्ट्रिक यात्री वाहन, वाणिज्यिक बेड़े और इलेक्ट्रिक औद्योगिक उपकरण बढ़ते जा रहे हैं, चार्जिंग इंफ्रास्ट्रक्चर की योजना बनाना अब केवल यह सवाल नहीं है कि कितने ईवी चार्जर स्थापित किए जाने चाहिए।

सड़क किनारे सहायता, हवाई अड्डे के ग्राउंड सपोर्ट, लॉजिस्टिक्स पार्क, अस्थायी निर्माण स्थल, बंदरगाहों और बेड़े की आपातकालीन चार्जिंग में, वाहन एक निश्चित चार्जिंग स्टेशन तक यात्रा करने में असमर्थ हो सकते हैं। अन्य मामलों में, साइट में अतिरिक्त उच्च-शक्ति चार्जर का समर्थन करने के लिए पर्याप्त ग्रिड क्षमता नहीं हो सकती है।

यही कारण है कि एकीकृत ऊर्जा भंडारण वाले मोबाइल ईवी चार्जर सिस्टम पारंपरिक निश्चित ईवी चार्जिंग इंफ्रास्ट्रक्चर के एक महत्वपूर्ण पूरक बन रहे हैं।

हालांकि, अंतर केवल एक चार्जर के चलने योग्य होने या न होने से कहीं अधिक जटिल है। एक निश्चित ईवी चार्जर मुख्य रूप से ग्रिड से बिजली को परिवर्तित और वितरित करता है। एक मोबाइल ऊर्जा भंडारण चार्जिंग सिस्टम में बैटरी, एक बैटरी प्रबंधन प्रणाली, थर्मल प्रबंधन, चार्जिंग मॉड्यूल, संचार और परिचालन नियंत्रण भी एकीकृत होते हैं।

परिचालन दृष्टिकोण से, यह एक प्रेषण योग्य मोबाइल ऊर्जा स्टेशन की तरह अधिक कार्य करता है।

इन दो दृष्टिकोणों की तुलना करने वाले व्यवसायों को इसलिए रेटेड पावर से परे देखना चाहिए। भंडारण क्षमता, प्रयोग करने योग्य स्टेट ऑफ चार्ज, प्रति मिशन वितरित ऊर्जा, पुनःपूर्ति समय, दैनिक मिशन टर्नओवर और वाहन डाउनटाइम समान रूप से महत्वपूर्ण हैं।

I. मोबाइल चार्जिंग और एक निश्चित ईवी चार्जर के बीच मौलिक अंतर क्या है?

एक पारंपरिक निश्चित-चार्जिंग मॉडल में, वाहन को एक निर्दिष्ट चार्जिंग बे तक यात्रा करनी चाहिए। ईवी चार्जर तब स्थानीय ग्रिड से बिजली खींचता है और इसे वाहन तक पहुंचाता है।

एक मानक निश्चित चार्जर में सामान्यतः बड़ी मात्रा में बिजली संग्रहीत नहीं होती है। इसकी सेवा क्षमता परिणामस्वरूप ग्रिड उपलब्धता, ट्रांसफार्मर क्षमता, चार्जिंग कनेक्टरों की संख्या और पार्किंग-स्थान टर्नओवर पर निर्भर करती है।

एकीकृत ऊर्जा भंडारण वाला एक मोबाइल ईवी चार्जर एक अलग संचालन मॉडल का अनुसरण करता है। यह पहले से ऊर्जा संग्रहीत करता है और आवश्यकतानुसार उस ऊर्जा को वाहन या संचालन क्षेत्र तक पहुंचाता है। इसका उद्देश्य हर निश्चित चार्जर को बदलना नहीं है, बल्कि उन चार्जिंग आवश्यकताओं को हल करना है जिन्हें निश्चित इंफ्रास्ट्रक्चर आसानी से नहीं पहुंचा सकता है।

एक निश्चित ईवी चार्जर मुख्य रूप से एक ग्रिड-कनेक्टेड टर्मिनल है

एक निश्चित ईवी चार्जर में आम तौर पर एक एसी इनपुट, पावर-रूपांतरण मॉड्यूल, चार्जिंग कनेक्टर, मीटरिंग, नियंत्रण हार्डवेयर और एक संचार प्रणाली शामिल होती है।

इसका आउटपुट निम्न द्वारा सीमित हो सकता है:

• उपलब्ध ग्रिड क्षमता;
• ट्रांसफार्मर और वितरण-बोर्ड क्षमता;
• एक साथ चार्ज होने वाले वाहनों की संख्या;
• गतिशील लोड-प्रबंधन सेटिंग्स;
• प्रत्येक वाहन द्वारा स्वीकार की जाने वाली अधिकतम चार्जिंग पावर।

डोर एनर्जी का निश्चित-चार्जिंग पोर्टफोलियो विभिन्न पावर आवश्यकताओं को कवर करता है। इसकी डब्ल्यू सीरीज में 7kW, 11kW और 22kW एसी कॉन्फ़िगरेशन शामिल हैं।डोर एनर्जी सी सीरीज 20kW, 30kW और 40kW डीसी चार्जिंग को कवर करती है, जबकिडोर एनर्जी डी सीरीज 60kW, 80kW, 120kW और 160kW डीसी फास्ट चार्जिंग को कवर करती है।

ये निश्चित चार्जर उन परियोजनाओं के लिए उपयुक्त हैं जहां चार्जिंग की मांग स्थिर है, वाहन समर्पित बे तक यात्रा कर सकते हैं और एक निरंतर विद्युत आपूर्ति उपलब्ध है।

एक मोबाइल ईवी चार्जर एक पूर्ण ऊर्जा-वितरण मंच है

एकडोर एनर्जी मोबाइल ईवी चार्जर ऊर्जा भंडारण, बीएमएस निगरानी, ​​थर्मल प्रबंधन, डीसी चार्जिंग मॉड्यूल, सीसीएस1 या सीसीएस2 कनेक्टिविटी, ओसीपीपी संचार और बुद्धिमान उपकरण नियंत्रण को एक मंच के भीतर जोड़ सकता है।

एक विशिष्ट मिशन इस क्रम का पालन कर सकता है:

अनुरोध प्राप्त हुआ -> वाहन का स्थान पुष्टि की गई -> मोबाइल इकाई भेजी गई -> चार्जिंग कनेक्शन स्थापित -> ऊर्जा वितरित -> इकाई वापस भेजी गई या अगले मिशन पर भेजी गई

यह संचालन मॉडल चार्जिंग गति से अधिक को संबोधित करता है। यह व्यवसायों को फंसे हुए वाहनों, अपर्याप्त चार्जिंग बे, लंबी ग्रिड-अपग्रेड शेड्यूल और अक्सर बदलने वाले अस्थायी कार्य क्षेत्रों का प्रबंधन करने में मदद कर सकता है।

इसलिए मूल अंतर को इस प्रकार संक्षेपित किया जा सकता है: एक निश्चित ईवी चार्जर वाहन को ग्रिड से जोड़ता है, जबकि एक मोबाइल ऊर्जा भंडारण प्रणाली वाहन तक प्रयोग करने योग्य ऊर्जा पहुंचाती है।

II. क्षमता पावर नहीं है: kWh और kW के बीच अंतर को समझना

उपकरण चयन के दौरान किलोवाट-घंटे और किलोवाट को अक्सर भ्रमित किया जाता है, लेकिन वे पूरी तरह से अलग विशेषताओं को मापते हैं।

एक किलोवाट-घंटा, या kWh, संग्रहीत या वितरित की जा सकने वाली ऊर्जा की मात्रा का प्रतिनिधित्व करता है। यह एक पानी की टंकी के आयतन के तुलनीय है। एक किलोवाट, या kW, उस ऊर्जा को एक विशिष्ट क्षण में कितनी जल्दी वितरित किया जा सकता है, इसका प्रतिनिधित्व करता है। यह एक पाइप के माध्यम से प्रवाह दर के तुलनीय है।

निश्चित ईवी चार्जर मुख्य रूप से पावर योजना की आवश्यकता होती है

एक पारंपरिक 60kW निश्चित डीसी ईवी चार्जर सैद्धांतिक रूप से तब तक ग्रिड से ऊर्जा खींचना जारी रख सकता है जब तक कि विद्युत आपूर्ति और उपकरण उपलब्ध रहें।

यदि यह दो घंटे के लिए 60kW पर संचालित होता है, तो इसका सैद्धांतिक ऊर्जा आउटपुट 120kWh होगा। यदि यह दस घंटे के लिए संचालित होता है, तो कुल 600kWh तक पहुंच सकता है। चार्जर को उस बिजली को संग्रहीत करने की आवश्यकता नहीं है क्योंकि इसे ग्रिड से निरंतर आपूर्ति प्राप्त होती है।

इसलिए मुख्य योजना प्रश्न यह है कि क्या ग्रिड, ट्रांसफार्मर और साइट वितरण प्रणाली इच्छित शक्ति को बनाए रख सकती है।

मोबाइल चार्जिंग के लिए क्षमता और शक्ति दोनों की योजना की आवश्यकता होती है

एकीकृत ऊर्जा भंडारण वाले मोबाइल ईवी चार्जर के लिए, आउटपुट पावर निर्धारित करती है कि ऊर्जा कितनी जल्दी वितरित की जा सकती है, जबकि भंडारण क्षमता निर्धारित करती है कि इकाई को पुनःपूर्ति के लिए वापस जाने से पहले कितने मिशन पूरे किए जा सकते हैं।

अपर्याप्त भंडारण क्षमता वाला एक उच्च-शक्ति इकाई एक तेज चार्जिंग मिशन पूरा कर सकती है लेकिन कई लगातार नौकरियों के लिए पर्याप्त ऊर्जा की कमी हो सकती है। इसके विपरीत, सीमित आउटपुट पावर वाली बड़ी बैटरी वाली इकाई अधिक वाहनों का समर्थन कर सकती है, हालांकि प्रत्येक वाहन लंबे समय तक जुड़ा रह सकता है।

इसलिए मोबाइल चार्जिंग चयन को दो सवालों का जवाब देना चाहिए:

1. प्रत्येक वाहन को कितने किलोवाट-घंटे की आवश्यकता है?

2. उस ऊर्जा को कितनी जल्दी वितरित किया जाना चाहिए?

उच्च-मांग वाले अनुप्रयोगों के लिए, डोर एनर्जी एक420kWh मोबाइल ऊर्जा भंडारण चार्जिंग प्रणालीप्रदान करती है जो बड़े-क्षमता वाले भंडारण को चार चार्जिंग कनेक्टरों और 420kW तक के संयुक्त डीसी आउटपुट के साथ एकीकृत करती है।

अधिकतम आउटपुट एक सिस्टम क्षमता है, न कि यह गारंटी कि एक वाहन लगातार 420kW पर चार्ज होगा। वास्तविक चार्जिंग पावर वाहन की स्वीकृति, एसओसी, बैटरी तापमान, वोल्टेज संगतता और पावर-वितरण सेटिंग्स के अधीन रहती है।

प्रयोग करने योग्य ऊर्जा का अनुमान कैसे लगाएं

एक मोबाइल चार्जिंग सिस्टम की नाममात्र बैटरी क्षमता हर ऑपरेटिंग चक्र के दौरान वाहनों को वितरित की जा सकने वाली ऊर्जा के समान नहीं होती है। वास्तविक प्रयोग करने योग्य ऊर्जा को एसओसी ऑपरेटिंग विंडो, रूपांतरण हानि, सहायक खपत और आपातकालीन भंडार को ध्यान में रखना चाहिए।

वितरण योग्य ऊर्जा = नाममात्र क्षमता x प्रयोग करने योग्य एसओसी प्रतिशत x एंड-टू-एंड दक्षता

मान लीजिए कि एक मोबाइल सिस्टम की नाममात्र क्षमता 200kWh है, एसओसी के 10% और 90% के बीच एक ऑपरेटिंग रेंज है, और अनुमानित एंड-टू-एंड डिलीवरी दक्षता 90% है।

200kWh x 80% x 90% = 144kWh

यदि प्रत्येक सड़क किनारे सहायता मिशन से 40kWh वितरित करने की उम्मीद है, तो सिस्टम सैद्धांतिक रूप से सीमित परिचालन आरक्षित बनाए रखते हुए लगभग तीन मिशन पूरा कर सकता है।

यह एक उदाहरणात्मक गणना है न कि सार्वभौमिक प्रदर्शन गारंटी। वास्तविक परिणाम परिवेश तापमान, केबल की स्थिति, वाहन बैटरी की स्थिति, चार्जिंग पावर कर्व्स और थर्मल-मैनेजमेंट मांग के साथ भिन्न होंगे।

डोर एनर्जी मोबाइल ईवी चार्जर समाधान को कॉन्फ़िगर करते समय, क्षमता योजना में ऊर्जा प्रति मिशन, दैनिक मिशन मात्रा, ऑपरेटिंग त्रिज्या और उपलब्ध पुनःपूर्ति विंडो पर विचार किया जाना चाहिए - न कि केवल विनिर्देश पत्र पर छपी अधिकतम शक्ति पर।

III. क्या उच्च आउटपुट पावर का मतलब हमेशा तेज चार्जिंग होता है?

मोबाइल सिस्टम और निश्चित ईवी चार्जर दोनों के लिए, रेटेड चार्जर पावर आवश्यक रूप से वह पावर नहीं है जो चार्जिंग सत्र के दौरान वाहन द्वारा प्राप्त की जाती है।

चुने गए कॉन्फ़िगरेशन के आधार पर, डोर एनर्जी मोबाइल ईवी चार्जर समाधान उच्च-शक्ति डीसी आउटपुट प्रदान कर सकते हैं, जिसमें अधिकतम सिस्टम क्षमता 420kW तक पहुंचती है। हालांकि, यह आंकड़ा यह नहीं दर्शाता है कि हर कनेक्टेड वाहन लगातार 420kW पर चार्ज हो सकता है।

कई कारक वास्तविक चार्जिंग दर निर्धारित करते हैं

वास्तविक चार्जिंग पावर सामान्यतः निम्नतम लागू मान द्वारा सीमित होती है:

• चार्जर की अधिकतम आउटपुट पावर;
• वाहन की अधिकतम डीसी चार्जिंग स्वीकृति;
• वाहन के वर्तमान एसओसी से जुड़ी चार्जिंग वक्र;
• बैटरी तापमान और थर्मल-मैनेजमेंट स्थिति;
• उपलब्ध वोल्टेज और वर्तमान रेंज;
• सीसीएस संचार और वाहन हैंडशेक स्थिति;
• केबल और कनेक्टर ऑपरेटिंग सीमाएं;
• साइट या सॉफ्टवेयर-परिभाषित पावर सीमाएं;
• अन्य कनेक्टरों को सौंपी गई शक्ति।

उदाहरण के लिए, यदि कोई वाहन अधिकतम 100kW डीसी स्वीकार करता है, तो उसे उच्च-शक्ति प्रणाली से जोड़ने से वाहन की सीमा से परे इसकी चार्जिंग दर नहीं बढ़ेगी।

इसके अलावा, जब वाहन उच्च एसओसी के करीब पहुंचता है, तो सेल तापमान और इलेक्ट्रोकेमिकल तनाव को प्रबंधित करने के लिए इसका बीएमएस सामान्यतः चार्जिंग पावर को कम कर देगा। नतीजतन, एक चार्जर शायद ही कभी पूरे 0-100% चार्जिंग सत्र के दौरान अपनी अधिकतम रेटेड आउटपुट बनाए रखता है।

उच्च शक्ति महत्वपूर्ण संचालन समय को बहाल करने पर सबसे मूल्यवान है

सड़क किनारे सहायता, हवाई अड्डे के संचालन, बंदरगाहों और निर्माण में, चार्जिंग का उद्देश्य हमेशा वाहन को 100% एसओसी तक लाना नहीं होता है।

एक फंसे हुए यात्री वाहन को सुरक्षित रूप से निकटतम चार्जिंग स्टेशन तक पहुंचने के लिए केवल पर्याप्त ऊर्जा की आवश्यकता हो सकती है। एक हवाई अड्डे के ग्राउंड सपोर्ट वाहन को अगले टर्नअराउंड को पूरा करने के लिए पर्याप्त ऊर्जा की आवश्यकता हो सकती है। इसी तरह, एक लॉजिस्टिक्स वाहन को एक और मार्ग शुरू करने से पहले एक छोटे टॉप-अप की आवश्यकता हो सकती है।

इन स्थितियों में, उच्च शक्ति प्रति मिनट वितरित उपयोगी ऊर्जा की मात्रा को बढ़ाकर मूल्य बनाती है। इसे खाली से भरा हर वाहन चार्ज करने की आवश्यकता के रूप में नहीं समझा जाना चाहिए।

डोर एनर्जी इसलिए मिशन-आधारित चार्जिंग दृष्टिकोण का समर्थन करती है। लक्ष्य ऊर्जा और लक्ष्य एसओसी वाहन की अगली परिचालन आवश्यकता द्वारा निर्धारित किए जाते हैं, जिससे कनेक्शन समय कम करने और एक मोबाइल इकाई द्वारा प्रति दिन पूरे किए जा सकने वाले मिशनों की संख्या बढ़ाने में मदद मिलती है।

IV. एसओसी सुरक्षा विंडो वास्तविक मोबाइल चार्जिंग क्षमता क्यों निर्धारित करती है?

एसओसी, या स्टेट ऑफ चार्ज, एक बैटरी में शेष ऊर्जा की मात्रा को उसकी कुल क्षमता के प्रतिशत के रूप में वर्णित करता है।

एक निश्चित चार्जर के साथ, ऑपरेटर मुख्य रूप से चार्ज किए जा रहे वाहन के एसओसी की निगरानी करता है। एकीकृत ऊर्जा भंडारण वाले एक मोबाइल ईवी चार्जर को एक साथ दो एसओसी मानों का प्रबंधन करना चाहिए: मोबाइल इकाई की आंतरिक बैटरी का एसओसी और ऊर्जा प्राप्त करने वाले वाहन का एसओसी।

मोबाइल बैटरी को 0% तक क्यों डिस्चार्ज नहीं किया जाना चाहिए?

बार-बार एक मोबाइल चार्जिंग सिस्टम को 0% के करीब संचालित करने से कई व्यावहारिक समस्याएं हो सकती हैं:

• नियंत्रण और थर्मल-मैनेजमेंट सिस्टम के लिए अपर्याप्त शक्ति;
• अंतिम चार्जिंग मिशन को बाधित करने का जोखिम;
• अप्रत्याशित उच्च-प्राथमिकता अनुरोध के लिए आरक्षित ऊर्जा की कमी;
• गहरे डिस्चार्ज से बैटरी पर बढ़ा हुआ तनाव;
• स्थानांतरण या अन्य सहायक कार्यों के लिए अपर्याप्त ऊर्जा।

इसी तरह, विस्तारित अवधि के लिए बैटरी को 100% के करीब रखने से कैलेंडर-एजिंग तनाव में योगदान हो सकता है। इसलिए एक मोबाइल सिस्टम को हमेशा-पूर्ण, हमेशा-खाली रणनीति का पालन करने के बजाय एक परिभाषित एसओसी विंडो के भीतर संचालित होना चाहिए।

एसओसी विंडो को मिशन जोखिम को प्रतिबिंबित करना चाहिए

विभिन्न अनुप्रयोगों के लिए विभिन्न आरक्षित रणनीतियों की आवश्यकता होती है।

डोर एनर्जी सिस्टम वोल्टेज, करंट, तापमान और एसओसी को ट्रैक करने के लिए बीएमएस निगरानी, ​​थर्मल प्रबंधन और नियंत्रण तर्क का उपयोग करते हैं। परियोजना की आवश्यकताओं के आधार पर, ऑपरेटर प्रारंभिक चेतावनी सीमाएं, न्यूनतम प्रेषण एसओसी और स्वचालित वापसी की स्थिति स्थापित कर सकते हैं।

ओसीपीपी संचार चार्जिंग-सेशन रिकॉर्ड, उपकरण-स्थिति रिपोर्टिंग, वितरित-ऊर्जा डेटा और दोष निगरानी का भी समर्थन कर सकता है। ये कार्य प्रेषण और रखरखाव निर्णयों के लिए एक परिचालन डेटा नींव प्रदान करते हैं।

सुरक्षा विंडो हमेशा 10-90% नहीं होती है

10% और 90% के बीच की सीमा प्रारंभिक गणनाओं के लिए उपयोगी हो सकती है, लेकिन इसे सार्वभौमिक सेटिंग के रूप में नहीं माना जाना चाहिए।

सही एसओसी विंडो बैटरी रसायन विज्ञान, परिवेश तापमान, चार्ज और डिस्चार्ज दर, ऑपरेटिंग आवृत्ति, वारंटी रणनीति और मिशन-विश्वसनीयता आवश्यकताओं पर निर्भर करती है। ठंडे जलवायु, उच्च-तापमान वातावरण, निरंतर उच्च-शक्ति आउटपुट और लगातार दैनिक साइकिलिंग सभी को अधिक रूढ़िवादी नियंत्रण की आवश्यकता हो सकती है।

डोर एनर्जी इसलिए एसओसी विंडो को केवल एक तकनीकी विनिर्देश पर एक संख्या के बजाय एक परिचालन पैरामीटर के रूप में मानता है। प्रभावी एसओसी प्रबंधन प्रति चक्र प्रयोग करने योग्य ऊर्जा, बैटरी जीवन और मिशन विश्वसनीयता के बीच संतुलन बनाता है।

V. पुनःपूर्ति टर्नओवर: क्या मोबाइल चार्जिंग परिचालन दक्षता में सुधार कर सकती है?

एक मोबाइल ईवी चार्जर की दक्षता का आकलन केवल एक वाहन को चार्ज करने में लगने वाले मिनटों की संख्या से नहीं किया जा सकता है। पूरे मिशन चक्र पर विचार किया जाना चाहिए।

अनुरोध प्राप्त हुआ -> स्थान और वाहन की पुष्टि की गई -> इकाई भेजी गई -> कनेक्शन स्थापित -> ऊर्जा वितरित -> कनेक्शन हटाया गया -> इकाई वापस भेजी गई या अगले मिशन पर भेजी गई -> मोबाइल बैटरी पुनःपूर्ति

दैनिक मिशन क्षमता के लिए एक सरलीकृत गणना है:

दैनिक मिशन = प्रभावी दैनिक संचालन समय / पूर्ण मिशन समय

पूर्ण मिशन समय में यात्रा, कनेक्शन, चार्जिंग, कार्य संक्रमण और किसी भी आवश्यक पुनःपूर्ति शामिल है।

निश्चित ईवी चार्जर के लिए टर्नओवर बाधाएं

निश्चित चार्जिंग इंफ्रास्ट्रक्चर की मुख्य परिचालन सीमाएं शामिल हो सकती हैं:

• कतार में वाहनों का इंतजार;
• पूरी तरह से चार्ज किए गए वाहन चार्जिंग बे में बने रहते हैं;
• चार्जिंग स्थानों को गैर-चार्जिंग वाहनों द्वारा अवरुद्ध किया जाता है;
• साइट पावर को कई वाहनों के बीच विभाजित किया जाता है;
• वाहनों को चार्ज करने के लिए अपने सामान्य मार्ग या कार्य क्षेत्र को छोड़ना पड़ता है।

मोबाइल ईवी चार्जर सिस्टम के लिए टर्नओवर बाधाएं

एक मोबाइल इकाई के लिए मुख्य सीमाएं अलग हैं:

• क्या पर्याप्त प्रयोग करने योग्य ऊर्जा शेष है;
• मिशन के बीच यात्रा दूरी;
• प्रत्येक वाहन के लिए लक्ष्य ऊर्जा;
• पुनःपूर्ति बिंदु पर लौटने के लिए आवश्यक समय;
• इकाई को पुनःपूर्ति के लिए उपलब्ध इनपुट पावर;
• उच्च-शक्ति संचालन के बाद कूलिंग आवश्यकताएं;
• मिशन-प्राथमिकता प्रबंधन की प्रभावशीलता।

इनपुट पावर, शेष एसओसी, तापमान और अंतिम सिस्टम कॉन्फ़िगरेशन के अधीन, एक डोर एनर्जी मोबाइल ईवी चार्जर को एक उपयुक्त डीसी स्रोत के माध्यम से लगभग एक घंटे में या एक संगत एसी पावर बॉक्स के माध्यम से लगभग दो घंटे में पुनःपूर्ति की जा सकती है।

इन समयों को सार्वभौमिक गारंटी के बजाय कॉन्फ़िगरेशन-निर्भर अनुमानों के रूप में माना जाना चाहिए। ऑपरेटर को हमेशा इकाई के 100% एसओसी तक पहुंचने तक इंतजार करने की आवश्यकता नहीं होती है। यदि अगले असाइनमेंट के लिए केवल सीमित मात्रा में ऊर्जा की आवश्यकता होती है, तो नियोजित आंशिक पुनःपूर्ति निष्क्रिय समय को कम कर सकती है और संपत्ति के उपयोग में सुधार कर सकती है।

किन परिचालन संकेतकों की निगरानी की जानी चाहिए?

डोर एनर्जी कम से कम निम्नलिखित जानकारी रिकॉर्ड करने की सलाह देती है:

• प्रति दिन पूरे किए गए मिशनों की संख्या;
• प्रत्येक मिशन के दौरान वितरित ऊर्जा;
• प्रति मिशन आवश्यक कुल समय;
• खाली यात्रा या पुन: स्थिति समय;
• पुनःपूर्ति की आवृत्ति;
• प्रत्येक मिशन की शुरुआत और अंत में एसओसी;
• कुल दैनिक वितरण योग्य ऊर्जा;
• तापमान के कारण कम शक्ति पर संचालित होने में लगने वाला समय;
• भंडारित ऊर्जा की कमी के कारण अस्वीकृत मिशन;
• वाहन के इंतजार या डाउनटाइम से बचा गया।

ये संकेतक व्यवसायों को यह पहचानने में मदद करते हैं कि वास्तविक बाधा भंडारण क्षमता, चार्जिंग पावर, रूटिंग, शेड्यूलिंग या पुनःपूर्ति इंफ्रास्ट्रक्चर है या नहीं। इस डेटा के बिना, ऑपरेटर गलत निष्कर्ष निकाल सकते हैं कि समाधान केवल एक बड़ी इकाई खरीदना है।

VI. किसी व्यवसाय को निश्चित चार्जिंग या मोबाइल ऊर्जा भंडारण का उपयोग कब करना चाहिए?

निश्चित ईवी चार्जर और मोबाइल ईवी चार्जर सिस्टम की अलग-अलग परिचालन सीमाएं होती हैं। कई परिपक्व परियोजनाओं में, सबसे अच्छा समाधान एक को दूसरे पर चुनना नहीं है, बल्कि एक हाइब्रिड चार्जिंग आर्किटेक्चर बनाना है।

निश्चित ईवी चार्जर के लिए उपयुक्त अनुप्रयोग

निश्चित चार्जिंग आम तौर पर अधिक उपयुक्त होती है जब:

• वाहन हर दिन एक ही डिपो में लौटते हैं;
• पार्किंग स्थान और रुकने का समय अनुमानित होता है;
• साइट में पर्याप्त विद्युत क्षमता होती है;
• वाहन समर्पित चार्जिंग बे तक यात्रा कर सकते हैं;
• चार्जिंग की मांग स्थिर और आवर्ती होती है;
• चार्जर जनता या एक परिभाषित उपयोगकर्ता समूह के लिए लगातार उपलब्ध रहने चाहिए।

घर, कार्यालय, होटल, वाणिज्यिक कार पार्क और पारंपरिक बेड़े डिपो विशिष्ट निश्चित-चार्जिंग अनुप्रयोग हैं। डोर एनर्जी रुकने के समय, आवश्यक ऊर्जा और अपेक्षित वाहन टर्नओवर के अनुसार डब्ल्यू सीरीज, सी सीरीज या डी सीरीज चार्जर को कॉन्फ़िगर कर सकती है।

मोबाइल ईवी चार्जर के लिए उपयुक्त अनुप्रयोग

मोबाइल चार्जिंग अधिक उपयुक्त होती है जब:

• बैटरी खत्म होने के कारण वाहन चल नहीं सकता;
• संचालन क्षेत्र अक्सर बदलते हैं;
• ग्रिड क्षमता अस्थायी रूप से अपर्याप्त है;
• निश्चित चार्जिंग इंफ्रास्ट्रक्चर स्थापित करने में बहुत लंबा समय लगेगा;
• चार्जिंग स्टेशन तक यात्रा करने से महंगा डाउनटाइम होता है;
• अस्थायी या आपातकालीन शक्ति की आवश्यकता होती है;
• वाहन कई ऑपरेटिंग ज़ोन में वितरित होते हैं।

सड़क किनारे सहायता

एक खाली बैटरी वाले ईवी के लिए पारंपरिक प्रतिक्रिया अक्सर इसे चार्जिंग स्टेशन तक ले जाना होती है। एकडोर एनर्जी मोबाइल ईवी चार्जरसीधे फंसे हुए वाहन तक यात्रा कर सकता है और सीसीएस1 या सीसीएस2 कनेक्शन के माध्यम से आवश्यक ऊर्जा वितरित कर सकता है।

सड़क किनारे वाहन को पूरी तरह से चार्ज करने के बजाय, सिस्टम इसे एक उपयुक्त निश्चित चार्जर तक पहुंचने के लिए पर्याप्त ऊर्जा प्रदान कर सकता है। यह दृष्टिकोण टोइंग की मांग, सड़क पर कब्जे और ड्राइवर के इंतजार के समय को कम कर सकता है।

बेड़े आपातकालीन चार्जिंग

डिलीवरी वाहन, टैक्सी, किराये के वाहन और कॉर्पोरेट बेड़े मार्ग विस्तार, शेड्यूलिंग परिवर्तन या छूटे हुए चार्जिंग विंडो के कारण अप्रत्याशित ऊर्जा की कमी का अनुभव कर सकते हैं।

डोर एनर्जी मोबाइल चार्जिंग एक बेड़े डिपो में एक आपातकालीन ऊर्जा आरक्षित के रूप में कार्य कर सकती है, जिससे एक वाहन को विस्तारित अवधि के लिए एक निश्चित चार्जर पर कब्जा किए बिना अपनी अगली शिफ्ट के लिए पर्याप्त ऊर्जा प्राप्त करने की अनुमति मिलती है।

हवाई अड्डे और ग्राउंड सपोर्ट उपकरण

इलेक्ट्रिक यात्री बसें, सामान ट्रैक्टर, टो ट्रैक्टर और अन्य हवाई अड्डे के ग्राउंड सपोर्ट उपकरण कई क्षेत्रों में संचालित होते हैं।

हर इकाई को एक केंद्रीय चार्जिंग स्टेशन पर लौटने की आवश्यकता से अनावश्यक यात्रा और शेड्यूलिंग दबाव बढ़ सकता है। मोबाइल ऊर्जा भंडारण इसके बजाय गेट, रखरखाव क्षेत्रों या अस्थायी प्रतीक्षा क्षेत्रों में चार्जिंग का समर्थन कर सकता है।

निर्माण और अस्थायी परियोजनाएं

निर्माण स्थल पर चार्जिंग स्थान परियोजना के विकसित होने के साथ बदल सकते हैं, जबकि एक प्रमुख ग्रिड कनेक्शन के लिए एक लंबी अनुमोदन और स्थापना अवधि की आवश्यकता हो सकती है।

एक मोबाइल ईवी चार्जर इलेक्ट्रिक वाहनों और निर्माण मशीनरी की आपूर्ति कर सकता है। इसके कॉन्फ़िगरेशन के आधार पर, यह अस्थायी विद्युत भार का भी समर्थन कर सकता है।

बंदरगाह, खदानें और लॉजिस्टिक्स पार्क

ये साइटें आमतौर पर विस्तृत होती हैं, जिनमें वाहन लंबी शिफ्ट में संचालित होते हैं। यदि हर वाहन को एक निश्चित चार्जिंग स्टेशन पर लौटना पड़ता है, तो केंद्रित कतारें विकसित हो सकती हैं।

मोबाइल चार्जिंग परिचालन क्षेत्रों के पास वितरित ऊर्जा वितरण प्रदान कर सकती है और चरम अवधि के दौरान निश्चित चार्जर का समर्थन कर सकती है।

हाइब्रिड परिनियोजन अक्सर अधिक व्यावहारिक क्यों होता है

बड़े बेड़े और जटिल साइटों के लिए, निश्चित ईवी चार्जर अनुमानित रात भर चार्जिंग और नियमित आधार भार का प्रबंधन कर सकते हैं। डोर एनर्जी मोबाइल सिस्टम तब आपातकालीन चार्जिंग, दूरस्थ संचालन क्षेत्रों, अस्थायी परियोजनाओं और चरम-मांग समर्थन को कवर कर सकते हैं।

यह संयोजन व्यवसायों को कभी-कभी मांग चोटियों को कवर करने के लिए निश्चित चार्जिंग इंफ्रास्ट्रक्चर को ओवरसाइज करने से बचने में मदद कर सकता है, जबकि अप्रत्याशित मिशनों पर प्रतिक्रिया करने की लचीलापन बनाए रखता है।

VII. डोर एनर्जी मोबाइल ईवी चार्जर चयन का समर्थन कैसे करता है

एकीकृत ऊर्जा भंडारण वाले मोबाइल ईवी चार्जर का चयन करने में अधिकतम उपलब्ध शक्ति के लिए पूछने से अधिक शामिल होना चाहिए। एक कार्यशील परियोजना को वाहन, मिशन, ऊर्जा और सुरक्षा आवश्यकताओं को संरेखित करना चाहिए।

चरण 1: एक वाहन और मिशन प्रोफ़ाइल बनाएं

व्यवसायों को वाहन प्रकार, बैटरी क्षमता, चार्जिंग कनेक्टर, अधिकतम स्वीकृत चार्जिंग पावर, दैनिक संचालन दूरी, विशिष्ट आगमन एसओसी और अधिकतम अनुमेय डाउनटाइम का दस्तावेजीकरण करना चाहिए।

एक सड़क किनारे सहायता ऑपरेटर को सेवा त्रिज्या, अपेक्षित प्रतिक्रिया समय और प्रति बचाव मिशन लक्ष्य ऊर्जा का भी विश्लेषण करना चाहिए। हवाई अड्डे, बंदरगाह और लॉजिस्टिक्स ऑपरेटरों को शिफ्ट और परिचालन विंडो के मुकाबले वाहन की मांग का नक्शा बनाना चाहिए।

चरण 2: प्रति ऑपरेटिंग चक्र प्रयोग करने योग्य ऊर्जा की गणना करें

प्रति मिशन अपेक्षित ऊर्जा को लगातार मिशनों की नियोजित संख्या से गुणा करें, फिर एक उपयुक्त परिचालन आरक्षित जोड़ें। गणना में नाममात्र बैटरी क्षमता के बजाय वितरण योग्य ऊर्जा का उपयोग करना चाहिए।

यदि एक शिफ्ट के दौरान कई असाइनमेंट पूरे करने होते हैं, तो ऑपरेटर को यह भी निर्धारित करना चाहिए कि क्या मिशन के बीच आंशिक पुनःपूर्ति संभव है।

चरण 3: एक उपयुक्त आउटपुट पावर का चयन करें

यदि अधिकांश लक्ष्य वाहन केवल 60-100kW स्वीकार करते हैं, तो उच्चतम संभव चार्जर रेटिंग चुनने से कनेक्शन समय में काफी कमी नहीं आ सकती है।

हालांकि, उच्च-शक्ति कॉन्फ़िगरेशन भारी वाणिज्यिक वाहनों, इलेक्ट्रिक निर्माण मशीनरी और समय-महत्वपूर्ण अनुप्रयोगों के लिए अधिक मूल्य प्रदान कर सकते हैं जिन्हें बड़ी मात्रा में ऊर्जा की आवश्यकता होती है। डोर एनर्जी चार्जिंग मॉड्यूल को वाहन वोल्टेज प्लेटफॉर्म, सीसीएस कनेक्टर आवश्यकताओं और अपेक्षित चार्जिंग कर्व्स से मि