इलेक्ट्रिक नावें बंदरगाहों और बंदरगाहों पर ऊर्जा के सवाल को बदल रही हैं। मुद्दा अब केवल यह नहीं है कि जब कोई जहाज बगल में हो तो होटल में सामान की आपूर्ति कैसे की जाए। ऑपरेटरों को दूसरा प्रश्न पूछने की आवश्यकता बढ़ रही है: एक सीमित टर्नअराउंड विंडो के भीतर प्रोपल्शन बैटरियों को पर्याप्त ऊर्जा कैसे पहुंचाई जा सकती है, खासकर जब ग्रिड क्षमता, बर्थ लेआउट और चार्जिंग मांग अभी भी विकसित हो रही है?
कई साइटों के लिए, उत्तर में अंततः स्थायी तट बिजली और उद्देश्य-निर्मित समुद्री चार्जिंग बुनियादी ढाँचा शामिल होगा। हालाँकि, प्रत्येक बर्थ में उच्च-शक्ति स्थिर स्थापना को तुरंत उचित ठहराने के लिए उपयोग, विद्युत क्षमता या परियोजना निश्चितता नहीं होती है। यह अस्थायी मार्गों, मौसमी मरीना, वर्कबोट, परीक्षण क्षेत्रों, दूरस्थ टर्मिनलों और बैकअप संचालन के लिए एक व्यावहारिक अंतर पैदा करता है।
उस अंतराल में, एमोबाइल ईवी चार्जरएक लचीली ऊर्जा परत के रूप में कार्य कर सकता है: ऊर्जा को इकाई में संग्रहीत किया जाता है, मांग के बिंदु पर ले जाया जाता है, और एक संगत डीसी चार्जिंग इंटरफ़ेस के माध्यम से वितरित किया जाता है। डोर एनर्जी सड़क किनारे बचाव, भारी शुल्क वाले वाहनों, औद्योगिक स्थलों, निर्माण उपकरण और अस्थायी बिजली अनुप्रयोगों के लिए मोबाइल ऊर्जा-भंडारण और चार्जिंग सिस्टम का विकास और निर्माण करती है। उन्हीं क्षमताओं का मूल्यांकन चयनित बंदरगाह और मरीना परियोजनाओं के लिए भी किया जा सकता है - बशर्ते पोत वोल्टेज, चार्जिंग इंटरफ़ेस, बीएमएस संचार, ग्राउंडिंग, पर्यावरण संरक्षण और स्थानीय समुद्री आवश्यकताएं तकनीकी रूप से संगत हों।
यह आलेख बताता है कि वह दृष्टिकोण कहां समझ में आता है, कहां नहीं, चार्जिंग पावर और दैनिक ऊर्जा मांग की गणना कैसे करें, और समाधान का अनुरोध करने से पहले खरीदार को कौन सी तकनीकी जानकारी तैयार करनी चाहिए।
समुद्री डीकार्बोनाइजेशन कम दूरी के संचालन में इलेक्ट्रिक और हाइब्रिड जहाजों के लिए एक मजबूत व्यावसायिक मामला तैयार कर रहा है। अंतर्राष्ट्रीय समुद्री संगठन की 2023 ग्रीनहाउस-गैस रणनीति में अंतरराष्ट्रीय शिपिंग से कुल वार्षिक जीएचजी उत्सर्जन में 2030 तक कम से कम 20% की गिरावट लाने का आह्वान किया गया है, जबकि 2008 की तुलना में 30% की कमी करने का प्रयास किया गया है। 2040 के लिए, सांकेतिक चेकपॉइंट कम से कम 70% है, जबकि 80% के लिए प्रयास किया जा रहा है। यह रणनीति 2050 तक या उसके आसपास अंतर्राष्ट्रीय शिपिंग से शुद्ध-शून्य जीएचजी उत्सर्जन का भी लक्ष्य रखती है।
बैटरी-इलेक्ट्रिक प्रणोदन ही एकमात्र मार्ग नहीं होगा। फिर भी, यह विशेष रूप से छोटे मार्गों, अंतर्देशीय जलमार्गों, बंदरगाह शिल्प, वर्कबोट, घाट, पर्यटन नौकाओं और अन्य परिचालनों के लिए प्रासंगिक है जहां जहाज नियमित रूप से ज्ञात स्थानों पर लौटते हैं। यूरोपीय समुद्री डेटा से यह भी पता चलता है कि बैटरी से चलने वाले जहाज अब एक विशिष्ट अवधारणा नहीं हैं: 2025 ईएमएसए/ईईए समुद्री रिपोर्ट में 2023 में यूरोपीय संघ के समुद्री क्षेत्र में परिचालन में 1,083 बैटरी से चलने वाले जहाजों का हवाला दिया गया है, 2024 के लिए अन्य 160 जहाजों के ऑर्डर पर हैं।
बंदरगाह तट-किनारे बिजली आपूर्ति का भी विस्तार कर रहे हैं। यूरोपीय पर्यावरण एजेंसी के 2025 गतिशीलता बुनियादी ढांचे के आकलन के अनुसार, EU-27 TEN-T कोर बंदरगाहों में से लगभग 40% में किनारे-किनारे बिजली की आपूर्ति थी, जिसमें 461 बर्थ शामिल थे। व्यापक टीईएन-टी बंदरगाहों ने लगभग 8% का बहुत कम कवरेज स्तर दिखाया, जो 78 बर्थ का प्रतिनिधित्व करता है।
| सूचक | सार्वजनिक डेटा प्वाइंट | यह ख़रीदारों के लिए क्यों मायने रखता है? |
| आईएमओ 2030 जीएचजी चेकपॉइंट | कम से कम -20%, -30% बनाम 2008 के लिए प्रयासरत | कम उत्सर्जन वाले पोत और बंदरगाह ऊर्जा प्रणालियों के लिए अधिक दबाव |
| आईएमओ 2040 जीएचजी चेकपॉइंट | कम से कम -70%, -80% बनाम 2008 के लिए प्रयासरत | दीर्घकालिक बुनियादी ढाँचे संबंधी निर्णयों के लिए विद्युतीकरण मार्ग की आवश्यकता बढ़ रही है |
| यूरोपीय संघ के समुद्री क्षेत्र में बैटरी चालित जहाज | 2023 में 1,083 परिचालन में; 2024 के लिए ऑर्डर पर 160 | चार्जिंग डिमांड पहले से ही चालू है, विशुद्ध रूप से सैद्धांतिक नहीं |
| तट-किनारे बिजली के साथ TEN-T कोर पोर्ट | लगभग 40%; 461 बर्थ | प्रमुख बंदरगाह निवेश कर रहे हैं, लेकिन कवरेज सार्वभौमिक नहीं है |
| तट-किनारे बिजली के साथ TEN-T व्यापक बंदरगाह | लगभग 8%; 78 बर्थ | छोटे और द्वितीयक बंदरगाहों को बड़े बुनियादी ढांचे के अंतर का सामना करना पड़ सकता है |
डेटा स्रोत: IMO 2023 GHG रणनीति; यूरोपीय पर्यावरण एजेंसी, यूरोप की गतिशीलता प्रणालियों की स्थिरता 2025; ईएमएसए/ईईए समुद्री रिपोर्टिंग। आंकड़े प्रकाशित आबादी और समय अवधि का वर्णन करते हैं और इन्हें हर बंदरगाह के लिए पूर्वानुमान के रूप में नहीं माना जाना चाहिए।
एक बंदरगाह में बिजली हो सकती है और फिर भी चार्जिंग की समस्या हो सकती है। छोटी, उच्च-शक्ति चार्जिंग विंडो के लिए उपलब्ध ग्रिड कनेक्शन बहुत छोटा हो सकता है। उपयुक्त कनेक्शन बिंदु बर्थ से दूर हो सकता है। दिन के दौरान मांग बर्थ के बीच घट-बढ़ सकती है। इसके अलावा, एक मौसमी मरीना को यह नहीं पता होगा कि अगले साल का इलेक्ट्रिक-बोट यातायात कई स्थायी चार्जर्स को उचित ठहराएगा या नहीं।
इसलिए, खरीदारी का प्रश्न इस से शुरू नहीं होना चाहिए, "उपलब्ध उच्चतम चार्जर शक्ति क्या है?" इसे चार परिचालन चर के साथ शुरू करना चाहिए: प्रति जहाज आवश्यक ऊर्जा, उपलब्ध टर्नअराउंड समय, प्रति दिन चार्जिंग सत्रों की संख्या, और स्थानीय ग्रिड से उपलब्ध बिजली। ये चर निर्धारित करते हैं कि फिक्स्ड चार्जिंग, बैटरी-बफ़र्ड चार्जिंग, मोबाइल चार्जिंग, या हाइब्रिड आर्किटेक्चर बेहतर फिट है या नहीं।
एक मरीना में प्रकाश व्यवस्था, कार्यशालाओं, पंपों, कार्यालयों और कम-शक्ति वाले किनारे कनेक्शन के लिए पर्याप्त बिजली हो सकती है, फिर भी तेज प्रणोदन-बैटरी चार्जिंग के लिए आवश्यक तात्कालिक क्षमता का अभाव है। उदाहरण के लिए, 200 किलोवाट की अतिरिक्त क्षमता वाली साइट लोड प्रबंधन, अतिरिक्त ग्रिड क्षमता या ऊर्जा बफर के बिना एक साथ दो 150 किलोवाट चार्जिंग सत्र नहीं जोड़ सकती है।
यह स्टोरेज-आधारित चार्जिंग के लिए सबसे मजबूत उपयोग मामलों में से एक है। किसी जहाज के आने के ठीक समय पर ग्रिड को पूर्ण चार्जिंग पीक प्रदान करने के लिए कहने के बजाय, ऊर्जा को पहले जमा किया जा सकता है और शॉर्ट चार्जिंग विंडो के दौरान डिस्चार्ज किया जा सकता है।
वाणिज्यिक नौकाओं के पास हमेशा कई घंटों तक प्रतीक्षा करने की सुविधा नहीं होती है। यात्री बोर्डिंग, क्रू शिफ्ट, टाइड विंडो, लोडिंग ऑपरेशन और निर्धारित प्रस्थान एक संकीर्ण चार्जिंग अवसर को परिभाषित कर सकते हैं। यदि किसी जहाज को अपने अगले प्रस्थान से पहले 120 किलोवाट की आवश्यकता होती है और उसके पास केवल 30 मिनट हैं, तो चार्जिंग हानि और टेपरिंग पर विचार करने से पहले औसत सैद्धांतिक बिजली की आवश्यकता 240 किलोवाट है।
| प्रस्थान से पहले ऊर्जा की आवश्यकता | 15 मि | 30 मि | 45 मिनट | 60 मिनट |
| 60 किलोवाट | 240 किलोवाट | 120 किलोवाट | 80 किलोवाट | 60 किलोवाट |
| 100 किलोवाट | 400 किलोवाट | 200 किलोवाट | 133 किलोवाट | 100 किलोवाट |
| 120 किलोवाट | 480 किलोवाट | 240 किलोवाट | 160 किलोवाट | 120 किलोवाट |
| 150 किलोवाट | 600 किलोवाट | 300 किलोवाट | 200 किलोवाट | 150 किलोवाट |
| 200 किलोवाट | 800 किलोवाट | 400 किलोवाट | 267 किलोवाट | 200 किलोवाट |
सैद्धांतिक औसत शक्ति = आवश्यक ऊर्जा ÷ चार्जिंग समय। बीएमएस सीमा, चार्ज की स्थिति, बैटरी तापमान, वोल्टेज, केबल करंट, चार्जिंग कर्व और सिस्टम दक्षता के कारण वास्तविक चार्जिंग पावर कम हो सकती है।
प्रत्येक बर्थ पर हाई-पावर चार्जर स्थापित करना समझना आसान है लेकिन इसे उचित ठहराना हमेशा आसान नहीं होता है। एक मरीना में 20 बर्थ हो सकते हैं जबकि एक सामान्य दिन में केवल तीन या चार इलेक्ट्रिक नावों को फास्ट चार्जिंग की आवश्यकता होती है। कम सीजन के दौरान मांग में और भी गिरावट आ सकती है। उस स्थिति में, उपयोग-नेमप्लेट शक्ति नहीं-एक प्रमुख आर्थिक मीट्रिक बन जाता है।
| इंफ्रास्ट्रक्चर मॉडल | विशिष्ट शक्ति | विशिष्ट जोखिम |
| हर बर्थ पर चार्जर | अधिकतम सुविधा और समर्पित पहुंच | यदि चार्जिंग की मांग कम हो तो उच्च दोहराव |
| स्थिर चार्जरों की कम संख्या | पूर्वानुमानित उच्च-उपयोग वाले स्थानों के लिए कुशल | जहाजों को बर्थ या कतार बदलने की आवश्यकता हो सकती है |
| मोबाइल चार्जिंग | उपकरण परिचालन क्षेत्रों के बीच मांग का पालन कर सकते हैं | सुरक्षित संचलन और संचालन प्रक्रियाओं की आवश्यकता है |
| फिक्स्ड + मोबाइल हाइब्रिड | निश्चित इकाइयों द्वारा कवर की गई आधार मांग; चोटियों और रुकावटों को लचीले ढंग से कवर किया गया | समन्वित ऊर्जा प्रबंधन की आवश्यकता है |
सुबह में सबसे अधिक मांग वाला स्थान दोपहर में सबसे अधिक मांग वाला स्थान नहीं हो सकता है। वर्कबोट अलग-अलग बर्थ पर लौट सकते हैं। सर्विस क्राफ्ट टर्मिनलों के बीच चल सकता है। परीक्षण और कमीशनिंग टीमों को आज यार्ड में और कल तट पर बिजली की आवश्यकता हो सकती है। मोबाइल ऊर्जा भंडारण मूल्यवान है क्योंकि ऊर्जा परिसंपत्ति को प्रत्येक किलोवाट को एक स्थान पर स्थायी रूप से बांधने के बजाय ऑपरेशन के साथ स्थानांतरित किया जा सकता है।
जब एक इलेक्ट्रिक बेड़ा एक चार्जिंग पॉइंट पर निर्भर करता है, तो चार्जर रखरखाव या स्थानीय विद्युत दोष तुरंत बेड़े-उपलब्धता की समस्या बन सकता है। प्राथमिक प्रणाली का निरीक्षण या मरम्मत करते समय एक मोबाइल बैकअप इकाई आकस्मिक क्षमता प्रदान कर सकती है। डोर एनर्जी पहले से ही आपातकालीन सड़क के किनारे और औद्योगिक चार्जिंग के लिए मोबाइल ईवी चार्जर उपकरण विकसित कर रही है, जहां एक निश्चित स्टेशन की प्रतीक्षा किए बिना गतिशीलता बहाल करना केंद्रीय ऑपरेटिंग तर्क है।
यह वह तकनीकी बिंदु है जिसे खरीदारों को नज़रअंदाज़ नहीं करना चाहिए। CCS1, CCS2, और OCPP सड़क-वाहन चार्जिंग में परिचित शब्द हैं, लेकिन वे स्वचालित रूप से हर इलेक्ट्रिक नाव के साथ ऑटोमोटिव चार्जिंग सिस्टम को संगत नहीं बनाते हैं। ओसीपीपी मुख्य रूप से चार्जिंग उपकरण और प्रबंधन मंच के बीच संचार को कवर करता है। जहाज को अभी भी एक संगत चार्जिंग इनलेट, स्वीकार्य डीसी वोल्टेज रेंज, वर्तमान क्षमता, बीएमएस संचार और सुरक्षित विद्युत वास्तुकला की आवश्यकता है।
तदनुसार, डोर एनर्जी को चयनित समुद्री परियोजनाओं के लिए एक कॉन्फ़िगर करने योग्य ऊर्जा और चार्जिंग प्लेटफॉर्म के रूप में माना जाना चाहिए, न कि सभी जहाजों के लिए एक सार्वभौमिक प्लग-एंड-प्ले चार्जर के रूप में। यह भेद परियोजना को महंगी एकीकरण गलतियों से बचाता है।
शोर पावर, प्रोपल्शन-बैटरी चार्जिंग और एक मोबाइल ईवी चार्जर संबंधित लेकिन अलग-अलग कार्य करते हैं। जब जहाज बर्थ पर होता है तो किनारे की बिजली आमतौर पर जहाज पर विद्युत भार की आपूर्ति करती है। प्रोपल्शन-बैटरी चार्जिंग ऊर्जा को जहाज की ट्रैक्शन बैटरी में स्थानांतरित करती है। मोबाइल बैटरी-बफ़र्ड चार्जिंग ऊर्जा को चार्जिंग इवेंट से दूर संग्रहीत करके एक और परत जोड़ती है और फिर इसे जहां और जब ज़रूरत होती है वहां पहुंचाती है।
| समाधान | सबसे अच्छा फिट | मुख्य सीमा |
| निश्चित तट शक्ति | लंबी अवधि की बर्थ और सहायक जहाज पर भार | स्वचालित रूप से प्रोपल्शन-बैटरी तेज़ चार्जर नहीं |
| फिक्स्ड हाई-पावर डीसी चार्जिंग | पूर्वानुमानित बर्थ के साथ उच्च आवृत्ति वाले मार्ग | ग्रिड और सिविल कार्य महत्वपूर्ण हो सकते हैं |
| मोबाइल बैटरी-बफ़र्ड चार्जिंग | अस्थायी मांग, एकाधिक स्थान, बैकअप, सीमित ग्रिड शिखर | साइट संचलन योजना और पोत अनुकूलता की आवश्यकता है |
| हाइब्रिड वास्तुकला | स्थिर बेस लोड और परिवर्तनीय शिखर के साथ बढ़ते बंदरगाह | समन्वित नियंत्रण और संचालन प्रक्रियाओं की आवश्यकता है |
कई विकासशील इलेक्ट्रिक-बोट साइटों के लिए, अधिक लचीली वास्तुकला को इस प्रकार व्यक्त किया जा सकता है: ग्रिड + निश्चित बुनियादी ढाँचा + ऊर्जा भंडारण + मोबाइल चार्जिंग। स्थिर उपकरण पूर्वानुमानित आधार मांग को संभालते हैं। मोबाइल स्टोरेज अस्थायी शिखर, माध्यमिक बर्थ, रखरखाव अवधि और परियोजना विस्तार का समर्थन करता है।
यह दृष्टिकोण चरणबद्ध निवेश का भी समर्थन कर सकता है। कई साल पहले इलेक्ट्रिक नौकाओं की अंतिम संख्या की भविष्यवाणी करने के बजाय, ऑपरेटर पहले वास्तविक चार्जिंग डेटा इकट्ठा कर सकता है - आगमन एसओसी, प्रति सत्र ऊर्जा, एक साथ चरम मांग, टर्नअराउंड समय और मौसमी बदलाव - और फिर स्थायी बुनियादी ढांचे को अधिक सटीक रूप से आकार देने के लिए उन रिकॉर्ड का उपयोग कर सकता है।
पर्यावरणीय लाभ बिजली के स्रोत और परिचालन प्रोफ़ाइल पर निर्भर करता है, इसलिए इसे बढ़ा-चढ़ाकर नहीं बताया जाना चाहिए। हालाँकि, बर्थ पर विद्युतीकरण से ऊर्जा का उपयोग स्थानीय निकास उत्सर्जन को काफी हद तक कम कर सकता है। अमेरिकी पर्यावरण संरक्षण एजेंसी की रिपोर्ट है कि, सही परिस्थितियों में, क्षेत्रीय बिजली मिश्रण के आधार पर, बर्थ पर सहायक इंजन चलाने वाले जहाजों की तुलना में किनारे की बिजली समग्र प्रदूषक उत्सर्जन को 98% तक कम कर सकती है। यह आंकड़ा सीधे प्रणोदन-बैटरी फास्ट चार्जिंग के बजाय किनारे की बिजली पर लागू होता है, लेकिन यह दर्शाता है कि बंदरगाह विद्युतीकरण पर अधिक ध्यान क्यों दिया जा रहा है।
एक इलेक्ट्रिक दर्शनीय स्थलों की यात्रा नाव, इलेक्ट्रिक वर्कबोट, या पायलट नौका मार्ग शुरू करने वाले मरीना को अभी तक अंतिम चार्जिंग प्रोफ़ाइल का पता नहीं हो सकता है। कई निश्चित उच्च-शक्ति चार्जरों के लिए तुरंत प्रतिबद्ध होने के बजाय, ऑपरेटर परिचालन डेटा एकत्र करने के लिए मोबाइल स्टोरेज का उपयोग कर सकता है। छह या बारह महीनों के बाद, साइट एक बड़ा बुनियादी ढांचा निर्णय लेने से पहले वास्तविक चार्जिंग सत्र, प्रति दिन वितरित केडब्ल्यूएच, अधिकतम मांग और रूट शेड्यूल का मूल्यांकन कर सकती है।
यदि फास्ट-चार्जिंग मांग कई बर्थों में वितरित की जाती है, लेकिन प्रत्येक बर्थ का उपयोग कभी-कभी ही किया जाता है, तो एक चल चार्जिंग संपत्ति डुप्लिकेट हार्डवेयर की आवश्यकता को कम कर सकती है। उदाहरण के लिए, एक इकाई सुबह में बर्थ ए, दोपहर में एक रखरखाव क्षेत्र और बाद में दिन में बर्थ डी की सेवा कर सकती है। व्यावसायिक स्थिति में सुधार तब होता है जब एक ही संग्रहीत ऊर्जा एक से अधिक परिचालन क्षेत्रों का समर्थन कर सकती है।
दूरस्थ तटीय स्थलों और द्वीप सुविधाओं में अक्सर बिजली होती है लेकिन चरम शक्ति सीमित होती है। उन स्थानों पर, बैटरी-बफ़र्ड चार्जिंग ग्रिड इनपुट पावर को पोत चार्जिंग आउटपुट पावर से अलग कर सकती है। भंडारण प्रणाली कम-मांग अवधि के दौरान रिचार्ज होती है और फिर एक संगत जहाज आने पर एक छोटी उच्च-शक्ति डिस्चार्ज प्रदान करती है।
उदाहरण के लिए, कोई साइट लगातार चार्जिंग के लिए केवल 100 किलोवाट समर्पित करने में सक्षम हो सकती है। चार कम मांग वाले घंटों में, वह कनेक्शन सैद्धांतिक रूप से नुकसान से पहले 400 kWh प्रदान कर सकता है। संग्रहीत ऊर्जा का उपयोग छोटे उच्च-शक्ति सत्रों के दौरान किया जा सकता है। सटीक सिस्टम आकार को अभी भी आरक्षित एसओसी, रूपांतरण दक्षता, बैटरी संचालन सीमा और अगले रिचार्ज अवसर के लिए जिम्मेदार होना चाहिए।
चार्जर आउटेज से इलेक्ट्रिक वर्कबोट का संचालन स्वचालित रूप से बंद नहीं होना चाहिए। एक डोर एनर्जी मोबाइल ईवी चार्जर का मूल्यांकन एक आपातकालीन या बैकअप ऊर्जा स्रोत के रूप में किया जा सकता है जहां इंटरफेस संगत हैं। यह कंपनी के मुख्य सड़क किनारे-बचाव तर्क को प्रतिबिंबित करता है: संपत्ति को दूर के चार्जर पर ले जाने के बजाय अक्षम संपत्ति में चार्जिंग क्षमता लाएं।
बंदरगाह संचालकों को अक्सर पोत बैटरियों से अधिक के लिए अस्थायी ऊर्जा की आवश्यकता होती है। निर्माण परियोजनाएं, इलेक्ट्रिक उत्खनन, पंप, अस्थायी प्रकाश व्यवस्था, रखरखाव उपकरण, सेवा वाहन और अन्य किनारे-किनारे उपकरण बिजली की बदलती मांग पैदा कर सकते हैं। डोर एनर्जी सिस्टम न केवल डीसी ईवी चार्जिंग के लिए बल्कि कॉन्फ़िगरेशन के आधार पर औद्योगिक और आउटडोर अनुप्रयोगों में एसी लोड आपूर्ति के लिए भी डिज़ाइन किए गए हैं।
यह बहु-उपयोग क्षमता उपकरण उपयोग में सुधार कर सकती है। जब किसी संगत इलेक्ट्रिक नाव को चार्जिंग की आवश्यकता नहीं होती है, तो वही ऊर्जा-भंडारण संपत्ति निष्क्रिय रहने के बजाय किसी अन्य अनुमोदित भार का समर्थन कर सकती है।
पोत की बैटरी क्षमता और चार्ज की स्थिति में वांछित परिवर्तन से शुरुआत करें। एक सरलीकृत नियोजन सूत्र है: आवश्यक चार्जिंग ऊर्जा = बैटरी क्षमता × (लक्ष्य एसओसी - आगमन एसओसी)।
उदाहरण: 300 kWh की बैटरी 30% SOC पर आती है और 70% SOC पर प्रस्थान करने की आवश्यकता होती है। सैद्धांतिक ऊर्जा वृद्धि 300 × 40% = 120 kWh है। व्यवहार में, चार्जर को इस साधारण बैटरी वृद्धि की तुलना में अधिक ऊर्जा प्रदान करनी चाहिए क्योंकि पूरा सिस्टम 100% कुशल नहीं है।
इसके बाद, आवश्यक ऊर्जा को उपलब्ध चार्जिंग समय से विभाजित करें। यदि उसी जहाज को 30 मिनट में 120 किलोवाट की आवश्यकता है, तो सैद्धांतिक औसत 240 किलोवाट है। यदि 60 मिनट उपलब्ध हैं, तो सैद्धांतिक औसत 120 किलोवाट तक गिर जाता है। इसलिए, शेड्यूल लचीलापन चार्जर के आकार जितना ही महत्वपूर्ण हो सकता है।
| बैटरी की क्षमता | आगमन एसओसी | लक्ष्य एसओसी | ऊर्जा जोड़ी गई | 30-मिनट औसत। शक्ति | 60-मिनट औसत. शक्ति |
| 150 किलोवाट | 30% | 70% | 60 किलोवाट | 120 किलोवाट | 60 किलोवाट |
| 250 किलोवाट | 25% | 75% | 125 किलोवाट | 250 किलोवाट | 125 किलोवाट |
| 300 किलोवाट | 30% | 70% | 120 किलोवाट | 240 किलोवाट | 120 किलोवाट |
| 420 किलोवाट | 20% | 70% | 210 किलोवाट | 420 किलोवाट | 210 किलोवाट |
| 600 किलोवाट | 30% | 70% | 240 किलोवाट | 480 किलोवाट | 240 किलोवाट |
शक्ति आपको बताती है कि ऊर्जा को कितनी तेजी से आगे बढ़ना चाहिए। ऊर्जा क्षमता आपको बताती है कि दिन भर में कितनी ऊर्जा उपलब्ध होनी चाहिए। औसतन 80 किलोवाट के पांच चार्जिंग सत्र वाले एक बंदरगाह को सिस्टम हानि और आरक्षित आवश्यकताओं पर विचार करने से पहले प्रति दिन लगभग 400 किलोवाट ऊर्जा की आवश्यकता होती है।
| दैनिक चार्जिंग सत्र | प्रति सत्र औसत ऊर्जा | दैनिक प्रदत्त ऊर्जा |
| 3 | 60 किलोवाट | 180 किलोवाट/दिन |
| 5 | 80 किलोवाट | 400 किलोवाट/दिन |
| 8 | 100 किलोवाट | 800 किलोवाट/दिन |
| 10 | 120 किलोवाट | 1,200 किलोवाट/दिन |
एक भंडारण प्रणाली तभी उपयोगी होती है जब इसकी ऊर्जा को आवश्यक दर पर पुनः प्राप्त किया जा सके। डोर एनर्जी के मोबाइल स्टोरेज-एंड-चार्जिंग प्लेटफॉर्म को डीसी या एसी पुनःपूर्ति के लिए कॉन्फ़िगर किया जा सकता है। डोर एनर्जी द्वारा प्रदान की गई परिचालन स्थितियों के आधार पर, एक उपयुक्त डीसी चार्जिंग स्रोत लगभग एक घंटे में उपकरण को 0 से 100% तक फिर से भर सकता है, जबकि एक उपयुक्त एसी वितरण स्रोत में लगभग दो घंटे लग सकते हैं। वास्तविक समय विशिष्ट मॉडल, इनपुट पावर, बैटरी क्षमता, तापमान, एसओसी और साइट विद्युत स्थितियों पर निर्भर करता है।
यह एक उपयोगी नियोजन अवधारणा बनाता है: कम-लोड अवधि के दौरान रिचार्ज, पोत शिखर के दौरान डिस्चार्ज, और अगली उच्च-मांग विंडो से पहले फिर से रिचार्ज। दैनिक शेड्यूल उतना ही मायने रखता है जितना अधिकतम आउटपुट।
डोर एनर्जी उच्च डीसी आउटपुट क्षमता वाले सिस्टम प्रदान करता है, जिसमें 420 किलोवाट प्लेटफॉर्म के साथ 420 किलोवाट तक की कुल चार्जिंग पावर और चार चार्जिंग आउटपुट शामिल हैं। हालाँकि, 420 किलोवाट का चार्जर किसी जहाज को 420 किलोवाट स्वीकार करने के लिए बाध्य नहीं करता है। यदि पोत बीएमएस केवल 150 किलोवाट की अनुमति देता है, तो चार्जिंग सत्र पोत और सिस्टम की स्थितियों के अनुसार सीमित रहता है।
| चार्जर क्षमता | पोत/बीएमएस सीमा | अन्य व्युत्पन्न से पहले व्यावहारिक ऊपरी सीमा |
| 420 किलोवाट | 80 किलोवाट | ≤ 80 किलोवाट |
| 420 किलोवाट | 150 किलोवाट | ≤ 150 किलोवाट |
| 420 किलोवाट | 300 किलोवाट | ≤ 300 किलोवाट |
| 420 किलोवाट | 420 किलोवाट | ≤ 420 किलोवाट |
डोर एनर्जी का420 kWh MCP-E मोबाइल ऊर्जा-भंडारण चार्जिंग प्रणालीउच्च-शक्ति डीसी चार्जिंग के साथ एक बड़े ऑनबोर्ड ऊर्जा रिजर्व को एकीकृत करता है। प्रकाशित विशिष्टताओं में 420 किलोवाट तक कुल चार्जिंग आउटपुट, चार चार्जिंग गन, सीसीएस1/सीसीएस2 इंटरफेस, 200-1000 वीडीसी चार्जिंग रेंज और ओसीपीपी 1.6जे समर्थन शामिल हैं। एक बंदरगाह परियोजना के लिए, ये विनिर्देश एक उपयोगी इंजीनियरिंग शुरुआती बिंदु बनाते हैं, लेकिन तैनाती से पहले पोत-साइड संगतता की पुष्टि की जानी चाहिए।
मुख्य लाभ केवल बड़ी किलोवाट संख्या नहीं है। अधिक महत्वपूर्ण क्षमता चार्जिंग इवेंट के हिस्से को तात्कालिक ग्रिड सीमा से अलग करना है। यह एक पोर्ट को छोटी चार्जिंग विंडो, अस्थायी ऑपरेटिंग ज़ोन, या मांग की चरम सीमा की सेवा करने में मदद कर सकता है, बिना यह माने कि प्रत्येक बर्थ को पहले दिन से एक समर्पित हाई-पावर ग्रिड कनेक्शन की आवश्यकता होती है।
डोर एनर्जी सड़क किनारे बचाव, ट्रक, वैन, निर्माण उपकरण, बाहरी औद्योगिक स्थलों और अन्य अनुप्रयोगों के लिए मोबाइल चार्जिंग सिस्टम डिजाइन करती है, जहां लोड हमेशा एक निश्चित चार्जर तक आसानी से नहीं जा सकता है। वही परिचालन सिद्धांत मैरिनास के लिए प्रासंगिक है: मांग में परिवर्तन होने पर ऊर्जा परिसंपत्ति को अनुमोदित चार्जिंग क्षेत्र में ले जाएं।
छोटी ऊर्जा आवश्यकताओं के लिए, डोर एनर्जी भी प्रदान करता है210 kWh मोबाइल चार्जिंग प्लेटफॉर्म, जबकि व्यापकमोबाइल ईवी चार्जर उत्पाद श्रृंखलाएकाधिक आउटपुट स्तर और परिनियोजन प्रारूप शामिल हैं। यह प्रत्येक ग्राहक के लिए एक मानक कॉन्फ़िगरेशन मानने के बजाय प्रोजेक्ट आकार को ऑपरेटिंग प्रोफ़ाइल से शुरू करने की अनुमति देता है।
एक इलेक्ट्रिक-बोट ऑपरेटर के लिए, चार्जिंग विफलता की लागत चार्जर से भी अधिक हो सकती है। छूटे हुए प्रस्थान, निष्क्रिय कर्मचारी, यात्री व्यवधान और सेवा में देरी मरम्मत लागत से अधिक महत्वपूर्ण हो सकते हैं। डोर एनर्जी का आपातकालीन-चार्जिंग अनुभव प्रासंगिक है क्योंकि सिस्टम को सामान्य चार्जिंग बुनियादी ढांचे के अनुपलब्ध होने पर ऊर्जा पहुंच बहाल करने के लिए डिज़ाइन किया गया है।
एक बंदरगाह में, एक मोबाइल इकाई का मूल्यांकन चार्जर रखरखाव, विद्युत कार्य, कमीशनिंग, या अप्रत्याशित शिखर के दौरान आकस्मिक क्षमता के रूप में किया जा सकता है। इसे तात्कालिक कनेक्शन के रूप में मानने के बजाय औपचारिक संचालन और सुरक्षा योजना में शामिल किया जाना चाहिए।
बंदरगाह विद्युतीकरण परियोजनाएं अक्सर तब होती हैं जब टर्मिनल चालू रहता है। निर्माण मशीनरी, विद्युत उत्खनन, जल पंप, अस्थायी प्रकाश व्यवस्था और रखरखाव उपकरण सभी को उन स्थानों पर बिजली की आवश्यकता हो सकती है जहां स्थायी वितरण अभी तक पूरा नहीं हुआ है। डोर एनर्जी सिस्टम मॉडल और कॉन्फ़िगरेशन के आधार पर एसी लोड आपूर्ति के साथ-साथ डीसी चार्जिंग भी प्रदान कर सकता है। यह इकाई को बुनियादी ढांचे के निर्माण और बाद के संचालन दोनों के दौरान संभावित रूप से उपयोगी बनाता है।
मोबाइल औद्योगिक उपकरणों में डाउनटाइम मायने रखता है। डोर एनर्जी प्रमुख उपप्रणालियों का निरीक्षण, सेवा और प्रतिस्थापन को आसान बनाने के लिए एक मॉड्यूलर डिजाइन दर्शन का उपयोग करती है। एक पोर्ट ऑपरेटर के लिए, मॉड्यूलर रखरखाव संपूर्ण चार्जिंग यूनिट को एक गैर-सेवा योग्य ब्लॉक के रूप में मानने की तुलना में समस्या निवारण की जटिलता को कम कर सकता है।
एक समुद्री या तटीय परियोजना को अभी भी वास्तविक पर्यावरण के लिए संक्षारण संरक्षण, निरीक्षण अंतराल, कनेक्टर भंडारण, केबल प्रबंधन, बाड़े की सुरक्षा और रखरखाव प्रक्रियाओं को निर्दिष्ट करना चाहिए। नमक स्प्रे और नमी को परियोजना इनपुट के रूप में माना जाना चाहिए, बाद के विचारों के रूप में नहीं।
डोर एनर्जी की भूमिका सबसे बड़े उपलब्ध चार्जर की अनुशंसा से शुरू नहीं होनी चाहिए। एक मजबूत प्रक्रिया ग्राहक के जहाज और शेड्यूल डेटा से शुरू होती है, फिर बिजली, भंडारण, इनपुट चार्जिंग और तैनाती आवश्यकताओं पर काम करती है। यह समुद्री अनुप्रयोगों में विशेष रूप से महत्वपूर्ण है क्योंकि पोत इंटरफ़ेस के लिए परियोजना-विशिष्ट इंजीनियरिंग की आवश्यकता हो सकती है।
खरीदार डोर एनर्जी की समीक्षा कर सकते हैंआधिकारिक वेबसाइटउत्पाद और एप्लिकेशन की जानकारी के लिए, या इसका उपयोग करेंसं
