मल्टी-टास्क एयरपोर्ट इमरजेंसी एनर्जी: कैसे डोर एनर्जी मोबाइल ईवी चार्जर जीएसई, ड्रेनेज और रिकवरी वर्क को सपोर्ट करता है

उत्पाद कार्यक्षमता से लेकर बहु-कार्य ऊर्जा प्रेषण तक: एक मोबाइल ऊर्जा परिसंपत्ति किसी आपदा के बाद प्रतिस्पर्धी वाहन और इंजीनियरिंग भार का प्रबंधन कैसे कर सकती है

एक बड़ी आपदा के बाद, एक हवाईअड्डा तुरंत चिकित्सा हस्तांतरण, राहत रसद, सरकारी प्रतिक्रिया और बुनियादी ढांचे की वसूली के लिए एक क्षेत्रीय केंद्र बन सकता है। साथ ही, हवाई अड्डे के चार्जिंग नेटवर्क, स्थानीय वितरण, पहुंच सड़कों या संचार के कुछ हिस्सों में गिरावट आ सकती है।

इसलिए सबसे कठिन ऊर्जा प्रश्न शायद ही कभी होता है "क्या हमारे पास एक शक्तिशाली चार्जर है?" एकाधिक मिशन एक ही संग्रहीत ऊर्जा के लिए प्रतिस्पर्धा कर सकते हैं: महत्वपूर्ण जीएसई को मिशन एसओसी की आवश्यकता होती है, जल निकासी पंपों को लगातार चलाने की आवश्यकता हो सकती है, तकनीशियनों को प्रकाश और उपकरणों की आवश्यकता होती है, और आपातकालीन परिवहन वाहन थोड़ी चेतावनी के साथ आ सकते हैं।

द्वार ऊर्जाइसे बहु-कार्य प्रेषण समस्या के रूप में देखा जाता है। एमोबाइल ईवी चार्जरएक मोबाइल प्लेटफॉर्म में संग्रहीत ऊर्जा, उच्च-शक्ति डीसी चार्जिंग, सीसीएस1/सीसीएस2 समर्थन, ओसीपीपी संचार, प्रोजेक्ट-कॉन्फ़िगर एसी-लोड समर्थन और मॉड्यूलर सेवाक्षमता को जोड़ती है।

मुख्य विचार यह नहीं है कि प्रत्येक लोड एक ही समय में पूरी शक्ति से चलना चाहिए। इसका मतलब यह है कि मिशन की प्राथमिकताएं बदलने पर वाहन चार्जिंग, इंजीनियरिंग भार और संरक्षित रिजर्व के बीच एक ऊर्जा संपत्ति को फिर से सौंपा जा सकता है।

योजना नोट: इस लेख में कार्य प्राथमिकताएं, ऊर्जा बजट, समय विंडो और आवंटन उदाहरण सार्वभौमिक हवाई अड्डे के मानकों के बजाय योजना ढांचे हैं। अंतिम उपयोग को प्रतिनिधि वाहनों, लोड विशेषताओं, ग्राउंडिंग और सुरक्षा आवश्यकताओं, हवाई अड्डे के संचालन नियमों, स्थानीय विद्युत/अग्नि आवश्यकताओं और चयनित डोर एनर्जी कॉन्फ़िगरेशन के विरुद्ध मान्य किया जाना चाहिए। वैधानिक जीवन-सुरक्षा, हवाई-यातायात, नेविगेशन और अन्य विनियमित महत्वपूर्ण प्रणालियों को अनुमोदित आपातकालीन शक्ति पर रहना चाहिए जब तक कि पूर्ण इंजीनियरिंग डिजाइन और स्थानीय अनुमोदन स्पष्ट रूप से अन्यथा अनुमति न दें।

I. एक आपदा हवाई अड्डे को अधिक स्वतंत्र ऊर्जा स्रोतों के बजाय बहु-कार्य ऊर्जा प्रेषण की आवश्यकता क्यों है?

मांग श्रेणियां बढ़ती हैं जबकि उपलब्ध ऊर्जा नहीं बढ़ सकती है

सामान्य परिस्थितियों में, फिक्स्ड चार्जिंग मुख्य रूप से नियमित वाहन पुनःपूर्ति का काम करती है। किसी आपदा के बाद, ऊर्जा की मांग महत्वपूर्ण जीएसई, राहत परिवहन, मरम्मत वाहनों, जल निकासी, अस्थायी प्रकाश व्यवस्था और इंजीनियरिंग उपकरणों तक फैल सकती है। प्रत्येक कार्य को एक अलग बिजली स्रोत के साथ प्रबंधित करने से उपकरण संख्या, केबलिंग, स्टाफिंग और सुरक्षा जटिलता बढ़ सकती है।

सबसे बड़ा चर अक्सर मिशन स्थान और अनुक्रम होता है

आपातकालीन मांग शायद ही कभी एक स्थान पर रहती हो। एक दूरस्थ स्टैंड को सुबह में तत्काल वाहन चार्जिंग की आवश्यकता हो सकती है, दोपहर में बाढ़ वाला कार्य क्षेत्र प्राथमिकता बन सकता है, और रात की वसूली प्रकाश और उपकरणों की मांग को स्थानांतरित कर सकती है। गतिशीलता प्रत्येक मिशन को एक निश्चित स्रोत पर वापस जाने के लिए मजबूर करने के बजाय ऊर्जा को मिशन का पालन करने की अनुमति देती है।

डोर एनर्जी परिचालन किनारे पर सबसे अच्छी स्थिति में है

निश्चित वितरण, यूपीएस और स्वीकृत जनरेटर हवाई अड्डे के लचीलेपन की नींव बने हुए हैं।द्वार ऊर्जाउन प्रणालियों और फ़ील्ड उपकरणों के बीच बेहतर अनुकूल है, जो दुर्गम निश्चित चार्जर्स, दूरस्थ कार्य क्षेत्रों, अस्थायी इंजीनियरिंग भार और छोटी अवधि की चोटियों के लिए दूसरा ऊर्जा पथ बनाता है। संबंधित हवाईअड्डा अनुप्रयोगों पर डोर एनर्जी में चर्चा की गई हैहवाई अड्डा विद्युतीकरण मार्गदर्शन.

द्वितीय. बहुउद्देश्यीय का मतलब यह नहीं है कि प्रत्येक भार एक साथ पूरी शक्ति से चलता है

अलग बिजली सीमा, ऊर्जा बजट और कार्य प्राथमिकता

तीन वेरिएबल्स को एक साथ प्रबंधित करना होगा। पावर लिमिट पूछती है कि एक निश्चित समय पर कितने किलोवाट की आपूर्ति की जा सकती है। ऊर्जा बजट पूछता है कि मिशन विंडो में कितने किलोवाट-घंटे उपलब्ध हैं। कार्य प्राथमिकता यह तय करती है कि किस मिशन को पहले सीमित संसाधन प्राप्त होने चाहिए।

डीसी वाहन चार्जिंग और एसी लोड समान बिजली बजट के लिए प्रतिस्पर्धा कर सकते हैं

यदि एक महत्वपूर्ण जीएसई उच्च-शक्ति डीसी चार्जिंग प्राप्त कर रहा है, तो सिस्टम एक ही समय में बड़े पंप या इंजीनियरिंग लोड का भी समर्थन कर सकता है या नहीं, यह चयनित कॉन्फ़िगरेशन और परिभाषित पावर-आवंटन रणनीति पर निर्भर करता है। एकाधिक लोड प्रकारों के लिए समर्थन की व्याख्या कभी भी एक साथ पूर्ण-शक्ति संचालन की स्वचालित गारंटी के रूप में नहीं की जानी चाहिए।

स्टार्टअप के दौरान मोटर लोड पर विशेष ध्यान देने की आवश्यकता होती है

पंपों और अन्य मोटर-चालित उपकरणों के लिए, रेटेड निरंतर शक्ति इंजीनियरिंग सत्यापन के लिए पर्याप्त नहीं है। तैनाती से पहले प्रारंभिक धारा, क्षणिक मांग, वोल्टेज, आवृत्ति, ग्राउंडिंग और सुरक्षात्मक उपकरणों की भी जांच की जानी चाहिए।

तृतीय. एक मोबाइल ईवी चार्जर वाहन, जल निकासी और पुनर्प्राप्ति कार्यों के बीच कैसे स्विच कर सकता है?

सवाल केवल यह नहीं है कि उपकरण क्या कर सकता है, बल्कि सवाल यह भी है कि उसे यह कब करना चाहिए

एक मोबाइल ऊर्जा परिसंपत्ति पहले पी1 जीएसई को चार्ज कर सकती है, फिर एक सत्यापित इंजीनियरिंग लोड का समर्थन कर सकती है, राहत परिवहन की मांग बढ़ने पर वाहन चार्जिंग पर लौट सकती है, और उच्च-मांग अवधि के बाद खुद को फिर से भर सकती है। परिचालनात्मक मूल्य कार्य स्विचिंग से आता है, न कि प्रत्येक कार्य को एक साथ पूरा करने का प्रयास करने से।

समय-आधारित कार्य योजना अनावश्यक चरम संघर्षों को कम करती है

परिभाषित विंडो में उच्च-ऊर्जा कार्यों को अनुक्रमित करने से बिजली संघर्ष कम हो सकता है और आकस्मिक रिजर्व की रक्षा हो सकती है। डोर एनर्जी इसके व्यापक उपयोग का भी वर्णन करती हैरखरखाव क्षेत्रों के लिए एप्रन, जो दर्शाता है कि बदलते हवाई अड्डे के कार्य क्षेत्रों में गतिशीलता क्यों मायने रख सकती है।

प्रत्येक प्रमुख कार्य के बाद ऊर्जा चित्र का पुनर्मूल्यांकन करें

प्रत्येक चार्जिंग या एसी-लोड सत्र के बाद, ऑपरेटर को शेष एसओसी, अगली पी1 आवश्यकता, निश्चित बुनियादी ढांचे की स्थिति और अगली उपलब्ध रिचार्ज विंडो की समीक्षा करनी चाहिए। बहु-कार्य ऊर्जा प्रबंधन एक निश्चित पूरे दिन के कार्यक्रम के बजाय एक सतत निर्णय प्रक्रिया है।

चतुर्थ. सीमित kWh को प्रतिस्पर्धी मिशनों में कैसे आवंटित किया जाना चाहिए?

वाहन प्राथमिकता को वाहन, भार और आरक्षित प्राथमिकता में विस्तारित करें

पहला प्रश्न अब केवल यह नहीं रह गया है कि "किस वाहन को पहले चार्ज करना चाहिए?" यदि लगातार बाढ़ से पुनर्प्राप्ति क्षेत्र को खतरा हो तो 30 किलोवाट का जल निकासी पंप 100 किलोवाट स्वीकार करने में सक्षम वाहन की तुलना में अधिक महत्वपूर्ण हो सकता है। मिशन का परिणाम भार के आकार से अधिक होना चाहिए।

उन कार्यों को सुरक्षित रखें जो प्रतिस्थापन योग्य, समय-संवेदनशील और पुनर्प्राप्ति-महत्वपूर्ण हैं

महत्वपूर्ण जीएसई, आपातकालीन परिवहन, तत्काल जल निकासी और आवश्यक मरम्मत को सर्वोच्च प्राथमिकता समूह में रखा जा सकता है। नियमित रखरखाव और सामान्य लॉजिस्टिक्स का पालन किया जा सकता है। आस्थगित वाहनों और गैर-महत्वपूर्ण कार्यों के लिए प्रतीक्षा करनी चाहिए, जबकि संरक्षित रिजर्व नियमित उपभोग के लिए अनुपलब्ध रहता है।

420kWh-श्रेणी की नेमप्लेट क्षमता को पूरी तरह से प्रेषण योग्य मिशन ऊर्जा के रूप में न मानें

ऊर्जा नियोजन में ऑपरेटिंग एसओसी विंडो, रूपांतरण हानियों, पर्यावरणीय स्थितियों और संरक्षित आकस्मिकता रिजर्व को ध्यान में रखना चाहिए।MCP-E 420kWh-क्लास मोबाइल EV चार्जरभंडारण क्षमता को चार्जिंग पावर से अलग करने के लिए उपयोगी है, लेकिन योजना का आंकड़ा नेमप्लेट क्षमता के 100% के बजाय वितरण योग्य मिशन ऊर्जा बना हुआ है।

V. डोर एनर्जी एक सतत ऊर्जा कर्तव्य चक्र कैसे बनाती है?

एक डिस्चार्ज घटना निरंतर आपातकालीन क्षमता नहीं है

एक लचीली मोबाइल-ऊर्जा योजना को दोहराए जाने वाले चक्र की आवश्यकता होती है: तैनात करना, ऊर्जा वितरित करना, रिचार्ज स्रोत पर लौटना, रिजर्व का पुनर्निर्माण करना और फिर से तैनात करना। यदि इकाई को परिचालन दिवस में किसी व्यावहारिक बिंदु पर पुनःपूर्ति नहीं की जा सकती है, तो यह निरंतर हवाई अड्डे की वसूली का समर्थन करने के बजाय केवल एक ही मिशन को हल करता है।

यूनिट की अपनी रिचार्ज विंडो को मिशन योजना में रखें

उपयुक्त इनपुट स्थितियों के तहत, डोर एनर्जी एक उपयुक्त डीसी चार्जर के माध्यम से लगभग एक घंटे और एक उपयुक्त एसी विद्युत बॉक्स के माध्यम से लगभग दो घंटे का संदर्भ 0-100% स्व-रिचार्ज समय प्रदान करता है। वास्तविक समय उपलब्ध इनपुट पावर, शेष एसओसी, उपकरण की स्थिति और पर्यावरणीय स्थितियों पर निर्भर करता है। इसलिए योजना को यह परिभाषित करना होगा कि इकाई कहाँ रिचार्ज करेगी, यह मिशन क्षेत्र को कब छोड़ेगी और उस अंतराल के दौरान प्राथमिकता वाले कार्य को क्या कवर करेगा।

उच्च-मांग वाले क्षेत्र और सुरक्षित पुनर्भरण क्षेत्र के बीच घूमें

एक अधिक टिकाऊ लेआउट ऊर्जा-वितरण क्षेत्र को मोबाइल यूनिट के रिचार्ज स्थान से अलग कर सकता है। सिस्टम प्रभावित क्षेत्र के पास जीएसई और सत्यापित इंजीनियरिंग लोड प्रदान करता है, फिर कम मांग वाली विंडो के दौरान उपयुक्त इनपुट स्रोत के साथ सुरक्षित स्थान पर लौट आता है।

VI. OCPP, मॉड्यूलर सेवा और डेटा मल्टी-टास्क डिस्पैच का समर्थन कैसे करते हैं?

OCPP ऊर्जा वितरण को ट्रेस करने योग्य बनाता है

डोर एनर्जी लागू प्रोजेक्ट कॉन्फ़िगरेशन के लिए OCPP संचार का समर्थन करता है। चार्जर की स्थिति, सत्र, वितरित ऊर्जा और अलार्म को बैकएंड पर रिकॉर्ड किया जा सकता है, जिससे ऑपरेटरों को यह समझने में मदद मिलती है कि किस वाहन कार्य को ऊर्जा प्राप्त हुई और कब। अतिरिक्त तकनीकी संदर्भ के लिए, डोर एनर्जी देखेंOCPP और मॉड्यूलर-डिज़ाइन मार्गदर्शन.

इंजीनियरिंग भार को अभी भी अपने स्वयं के परिचालन रिकॉर्ड की आवश्यकता है

ओसीपीपी को संपूर्ण हवाईअड्डा ऊर्जा-प्रबंधन प्रणाली नहीं माना जाना चाहिए। पंप, प्रकाश व्यवस्था और उपकरणों को भी लोड प्रकार, बिजली, परिचालन समय, ऑपरेटर और असामान्य घटनाओं द्वारा लॉग किया जाना चाहिए, फिर शेष संग्रहीत-ऊर्जा रिजर्व के साथ मूल्यांकन किया जाना चाहिए।

मॉड्यूलर डिज़ाइन तभी मायने रखता है जब सेवा प्रक्रिया तैयार हो

डोर एनर्जी एक मॉड्यूलर आर्किटेक्चर का उपयोग करती है जो मॉड्यूल-स्तरीय निदान और प्रतिस्थापन का समर्थन कर सकती है। लचीलापन लाभ तभी वास्तविक हो जाता है जब अतिरिक्त मॉड्यूल, दूरस्थ तकनीकी सहायता, स्थानीय सेवा प्राधिकरण, वृद्धि पथ और मरम्मत के लिए औसत लक्ष्य आपातकाल से पहले परिभाषित किए जाते हैं।

सातवीं. मल्टी-टास्क स्विचिंग को एयरपोर्ट प्रोक्योरमेंट और FAT/SAT में कैसे लिखा जाना चाहिए?

पृथक रेटिंग के बजाय संपूर्ण मिशन श्रृंखला का परीक्षण करें

420kW, 420kWh, CCS1/CCS2 और OCPP महत्वपूर्ण विशिष्टताएँ हैं, लेकिन हवाई अड्डे को एंड-टू-एंड प्रदर्शन की भी आवश्यकता होनी चाहिए: प्रतिनिधि GSE को चार्ज करना, सत्यापित AC लोड पर स्विच करना, दूसरे वाहन का समर्थन करना, शेष ऊर्जा की जाँच करना, मोबाइल यूनिट को फिर से भरना और पुनः तैनात करना। डोर एनर्जी काहवाईअड्डा आपातकालीन चार्जिंग मार्गदर्शनसंबंधित परिचालन संदर्भ प्रदान करता है।

प्रत्येक परिवर्तन पर मात्रात्मक साक्ष्य रिकॉर्ड करें

स्वीकृति रिकॉर्ड में वितरित kWh, आउटपुट पावर, कार्य अवधि, स्विचिंग समय, यूनिट एसओसी, अलार्म, किसी भी मैन्युअल पुनरारंभ आवश्यकता और क्या बैकएंड रिकॉर्ड पूर्ण रहते हैं, को शामिल किया जाना चाहिए। यह मार्केटिंग विवरण से "बहुउद्देश्यीय" को दोहराने योग्य परिचालन क्षमता में बदल देता है।

प्रतिनिधि वाहनों और प्रतिनिधि एसी लोड दोनों का परीक्षण करें

एक मिलान CCS1/CCS2 कनेक्टर वाहन-स्तरीय अंतरसंचालनीयता साबित नहीं करता है, और AC आउटपुट की उपस्थिति यह साबित नहीं करती है कि प्रत्येक पंप या उपकरण को सुरक्षित रूप से संचालित किया जा सकता है। एफएटी/एसएटी में प्रतिनिधि महत्वपूर्ण जीएसई और प्रतिनिधि इंजीनियरिंग भार दोनों शामिल होने चाहिए।

निषिद्ध उपयोगों और सिस्टम सीमाओं को परिभाषित करें

वैधानिक जीवन-सुरक्षा प्रणालियाँ, मुख्य हवाई-यातायात उपकरण, नेविगेशन-महत्वपूर्ण प्रणालियाँ और अन्य विनियमित बुनियादी ढाँचे को डिफ़ॉल्ट रूप से मोबाइल सिस्टम को नहीं सौंपा जाना चाहिए। स्पष्ट सीमाएँ डोर एनर्जी परिसंपत्ति को उसकी सत्यापित तकनीकी और नियामक भूमिका के भीतर रखती हैं।

जीवनचक्र उपयोग के मामलों की तुलना करने वाले हवाई अड्डे डोर एनर्जी की भी समीक्षा कर सकते हैंहवाईअड्डा मूल्य और लागत मार्गदर्शनऔरआवेदन के मामलेआपदा प्रतिक्रिया से परे उपयोग को परिभाषित करते समय।

निष्कर्ष

एक आपदा प्रभावित हवाई अड्डे के लिए, सबसे मूल्यवान क्षमता केवल अधिक स्वतंत्र बिजली उपकरणों का मालिक होना नहीं है। इसमें एक प्रेषण योग्य संपत्ति है जो मिशन बदलने पर वाहन चार्जिंग, इंजीनियरिंग भार और संरक्षित रिजर्व के बीच सीमित ऊर्जा को पुनः आवंटित कर सकती है।

द्वार ऊर्जा मोबाइल ईवी चार्जरइसलिए इसे "एक इकाई एक ही बार में सब कुछ शक्ति प्रदान करती है" के रूप में नहीं समझा जाना चाहिए। इसकी मजबूत भूमिका सत्यापित कार्यों के बीच स्विच करना और उच्चतम परिचालन परिणाम के साथ मिशन की ओर सीमित शक्ति और किलोवाट-घंटे को निर्देशित करना है।

निश्चित वितरण, वैधानिक यूपीएस और अनुमोदित जनरेटर विनियमित और लंबी अवधि की रीढ़ प्रदान करना जारी रखते हैं। डोर एनर्जी फील्ड एज के करीब संचालित होती है, जहां गतिशीलता, कार्य स्विचिंग, ऊर्जा लेखांकन और सेवाक्षमता क्षतिग्रस्त या दुर्गम चार्जिंग बुनियादी ढांचे के परिणामों को कम कर सकती है।

एक परिपक्व परियोजना को बिजली सीमा, ऊर्जा बजट, कार्य प्राथमिकता, संरक्षित रिजर्व और ऊर्जा कर्तव्य चक्र को परिभाषित करना चाहिए, फिर प्रतिनिधि जीएसई, प्रतिनिधि एसी लोड और एंड-टू-एंड एफएटी/एसएटी मिशन श्रृंखला के साथ उन अवधारणाओं को सत्यापित करना चाहिए। एक बार जब वे प्रक्रियाएं फील्ड एसओपी, ओसीपीपी रिकॉर्ड, स्व-रिचार्ज योजना और मॉड्यूलर रखरखाव से जुड़ जाती हैं, तो मोबाइल ऊर्जा प्रणाली एक अस्थायी चार्जर के बजाय एक बहुउद्देश्यीय परिचालन संपत्ति बन जाती है।

बहु-कार्य आपातकालीन-ऊर्जा परियोजना का मूल्यांकन करने वाले हवाई अड्डे के ऑपरेटरों, इंजीनियरिंग ठेकेदारों और सार्वजनिक क्षेत्र के खरीदारों के लिए, अंतिम कॉन्फ़िगरेशन से पहले प्रतिनिधि वाहन डेटा, एसी-लोड आवश्यकताओं, अपेक्षित कर्तव्य चक्र और साइट-विशिष्ट संचालन प्रक्रियाओं के साथ डोर एनर्जी मोबाइल ईवी चार्जर पोर्टफोलियो की समीक्षा की जा सकती है।

अक्सर पूछे जाने वाले प्रश्न

Q1: क्या एक मोबाइल ईवी चार्जर एक वाहन को चार्ज कर सकता है और एक ही समय में पंप चला सकता है?

यह चयनित कॉन्फ़िगरेशन, डीसी चार्जिंग मांग, एसी लोड, क्षणिक आवश्यकताओं और परिभाषित बिजली-आवंटन रणनीति पर निर्भर करता है। बहुउद्देश्यीय क्षमता की व्याख्या प्रत्येक भार के एक साथ पूर्ण-शक्ति संचालन के रूप में नहीं की जानी चाहिए।

Q2: 420kW और 420kWh का अलग-अलग मूल्यांकन क्यों किया जाना चाहिए?

420kW प्रासंगिक कॉन्फ़िगरेशन के अधिकतम डीसी आउटपुट का वर्णन करता है और प्रभावित करता है कि ऊर्जा कितनी जल्दी वितरित की जा सकती है। 420kWh श्रेणी का भंडारण ऊर्जा की मात्रा का वर्णन करता है। हवाई अड्डे की योजना के लिए बिजली बजट और ऊर्जा बजट दोनों की आवश्यकता होती है।

Q3: किसी हवाई अड्डे को वाहन को चार्ज करने और जल निकासी पंप को बिजली देने के बीच कैसे चयन करना चाहिए?

प्राथमिकता अकेले लोड आकार के बजाय मिशन परिणाम, समय संवेदनशीलता, प्रतिस्थापनशीलता और सुरक्षा प्रभाव पर आधारित होनी चाहिए। एक महत्वपूर्ण क्षेत्र की सुरक्षा करने वाला जल निकासी पंप एक गैर-महत्वपूर्ण वाहन की तुलना में अधिक महत्वपूर्ण हो सकता है।

Q4: डोर एनर्जी किस एसी लोड को सपोर्ट कर सकता है?

प्रोजेक्ट कॉन्फ़िगरेशन और इंजीनियरिंग सत्यापन के आधार पर, स्वीकृत भार में पंप, कार्य प्रकाश व्यवस्था और रखरखाव उपकरण शामिल हो सकते हैं। वोल्टेज, आवृत्ति, निरंतर बिजली, स्टार्टअप करंट, ग्राउंडिंग और सुरक्षा की पहले पुष्टि की जानी चाहिए।

Q5: मोबाइल ईवी चार्जर को अपने स्वयं के रिचार्ज प्लान की आवश्यकता क्यों है?

सतत आपातकालीन क्षमता ऊर्जा कर्तव्य चक्र पर निर्भर करती है, न कि किसी एक निर्वहन घटना पर। हवाई अड्डे को पूर्व-निर्धारित करना चाहिए कि इकाई कहाँ रिचार्ज होती है, कब वह मिशन क्षेत्र छोड़ती है और उस अंतराल के दौरान महत्वपूर्ण कार्य को क्या कवर करती है।

Q6: क्या OCPP प्रत्येक इंजीनियरिंग भार का प्रबंधन कर सकता है?

अपने आप से नहीं. OCPP मुख्य रूप से चार्जिंग-उपकरण स्थिति और चार्जिंग-सत्र डेटा का समर्थन करता है। एसी इंजीनियरिंग कार्यों के लिए अभी भी अलग फ़ील्ड रिकॉर्ड और परिचालन नियंत्रण की आवश्यकता होती है।

Q7: सबसे महत्वपूर्ण बहु-कार्य खरीद परीक्षण क्या है?

एक उपयोगी परीक्षण एक एंड-टू-एंड श्रृंखला है: प्रतिनिधि जीएसई चार्जिंग, एक वास्तविक सत्यापित एसी लोड पर स्विच करना, दूसरे जीएसई का समर्थन करना, शेष ऊर्जा के लिए लेखांकन, यूनिट को स्वयं-रिचार्ज करना और इसे फिर से तैनात करना।

Q8: कौन से एयरपोर्ट लोड को स्वचालित रूप से मोबाइल स्टोरेज को नहीं सौंपा जाना चाहिए?

वैधानिक जीवन-सुरक्षा, मुख्य हवाई-यातायात, नेविगेशन-महत्वपूर्ण और अन्य विनियमित बुनियादी ढांचे को अनुमोदित आपातकालीन शक्ति पर रहना चाहिए जब तक कि पूर्ण इंजीनियरिंग डिजाइन और स्थानीय अनुमोदन स्पष्ट रूप से किसी अन्य व्यवस्था की अनुमति न दें।