एक ईवी चार्जर सभी के लिए फिट नहीं होता: व्यवसाय की जरूरतों के अनुरूप चार्जिंग समाधान

डोर एनर्जी द्वारा वाणिज्यिक खरीदारों के लिए एक डेटा-आधारित मार्गदर्शिका

वैश्विक इलेक्ट्रिक वाहन अपनाने से होटलों, कार्यालय पार्कों, शॉपिंग सेंटरों, अस्पतालों, सार्वजनिक कार पार्कों, राजमार्ग सेवा क्षेत्रों और बेड़े डिपो में चार्जिंग बुनियादी ढांचे की आवश्यकता का विस्तार हो रहा है। फिर भी कई परियोजनाएं अभी भी गलत प्रश्न से शुरू होती हैं: किस चार्जर की पावर रेटिंग सबसे अधिक है? एक बेहतर प्रारंभिक बिंदु चालू है: वाहन कितने समय तक साइट पर रहते हैं, उन्हें कितनी ऊर्जा की आवश्यकता होती है, चरम अवधि के दौरान कितने वाहन आते हैं, और कितनी विद्युत क्षमता उपलब्ध है?

एक ईवी चार्जर जो मोटरवे सेवा क्षेत्र में अच्छा प्रदर्शन करता है, उस होटल के लिए अनावश्यक रूप से महंगा हो सकता है जहां वाहन रात भर पार्क रहते हैं। इसके विपरीत, एक कम-शक्ति वाला समाधान जो कार्यालय कार पार्क में अच्छी तरह से काम करता है, सार्वजनिक फास्ट-चार्जिंग साइट पर कतारें पैदा कर सकता है। इसलिए बिजली, बंदरगाह गणना, ठहराव समय, चार्जिंग वक्र, ग्रिड क्षमता और राजस्व मॉडल को एक कनेक्टेड सिस्टम माना जाना चाहिए।

डोर एनर्जी कई पावर बैंड में फिक्स्ड चार्जिंग समाधान प्रदान करती है।डब्ल्यू सीरीज7kW, 11kW और 22kW AC अनुप्रयोगों को कवर करता है;सी सीरीज20kW, 30kW और 40kW DC डेस्टिनेशन चार्जिंग को कवर करता है; और यहडी सीरीज60kW, 80kW, 120kW और 160kW DC फास्ट चार्जिंग को कवर करता है। इस गाइड का उद्देश्य हर प्रोजेक्ट को उच्चतम रेटिंग की ओर धकेलना नहीं है, बल्कि यह दिखाना है कि वाणिज्यिक खरीदार चार्जिंग आर्किटेक्चर को वास्तविक व्यावसायिक जरूरतों से कैसे मिला सकते हैं।

ईईएटी नोट:नीचे दिए गए बाज़ार के आंकड़े अंतरराष्ट्रीय स्तर पर रिपोर्ट किए गए ईवी और सार्वजनिक-चार्जिंग रुझानों पर आधारित हैं। परियोजना की गणना उदाहरणात्मक है और इसे स्थानीय टैरिफ, विद्युत कोड, वाहन चार्जिंग वक्र और साइट सर्वेक्षण के आधार पर मान्य किया जाना चाहिए।

I. एक एकल चार्जिंग कॉन्फ़िगरेशन प्रत्येक व्यवसाय को सेवा क्यों नहीं दे सकता?

ईवी ग्रोथ बाजार का विस्तार कर रही है, लेकिन हर साइट की मांग समान नहीं है

2025 में वैश्विक इलेक्ट्रिक कार की बिक्री 20 मिलियन यूनिट से अधिक हो गई, जो नई कारों की बिक्री का लगभग एक चौथाई है। सार्वजनिक चार्जिंग बुनियादी ढांचे का भी विस्तार जारी रहा, सार्वजनिक चार्जिंग पॉइंट का वैश्विक स्टॉक सात मिलियन से अधिक हो गया। ये आंकड़े वाणिज्यिक चार्जिंग के लिए एक मजबूत दीर्घकालिक मामला बनाते हैं, लेकिन वे स्थानीय मांग विश्लेषण की आवश्यकता को दूर नहीं करते हैं। एक सिटी-सेंटर रिटेल साइट, एक ग्रामीण होटल और एक लॉजिस्टिक्स डिपो सभी एक ही राष्ट्रीय बाजार में काम कर सकते हैं, जबकि इसके लिए पूरी तरह से अलग चार्जिंग डिज़ाइन की आवश्यकता होती है।

स्थान-स्तरीय व्यवहार मुख्य विकास दर से अधिक मायने रखता है। किसी व्यवसाय को इलेक्ट्रिक वाहनों से आने वाले आगंतुकों का प्रतिशत, औसत पार्किंग अवधि, बार-बार उपयोगकर्ता की आवृत्ति, प्रति सत्र अनुरोधित ऊर्जा और व्यस्त समय के दौरान मांग की एकाग्रता की जांच करनी चाहिए। अन्यथा, एक परियोजना प्रभावशाली उपकरण स्थापित कर सकती है जो सीमित ऊर्जा बिक्री का उत्पादन करती है क्योंकि आसपास का यातायात पैटर्न इसका समर्थन नहीं करता है। यह साइट-विशिष्ट विश्लेषण डोर एनर्जी परियोजना योजना का भी मार्गदर्शन करता है।

ड्वेल टाइम पहला तकनीकी फ़िल्टर है

चार्जिंग गति तभी मूल्य बनाती है जब वह उपलब्ध समय के अनुरूप हो। होटल का कोई अतिथि आठ से बारह घंटों के लिए वाहन से जुड़ा रह सकता है। एक कार्यालय कर्मचारी पूरे कार्य दिवस के लिए साइट पर रह सकता है। एक शॉपिंग सेंटर आगंतुक एक से तीन घंटे तक रुक सकता है, जबकि एक मोटरवे चालक बीस से तीस मिनट के भीतर उपयोगी टॉप-अप की उम्मीद कर सकता है। इन उपयोगकर्ताओं को समान पावर स्तर की आवश्यकता नहीं है, भले ही वे समान वाहन चलाते हों।

नतीजतन, वाणिज्यिक खरीदार को पहले पार्किंग व्यवहार को ऊर्जा-वितरण आवश्यकता में बदलना चाहिए। यदि किसी ग्राहक को तीन घंटे की यात्रा के दौरान 30kWh की आवश्यकता होती है, तो लगभग 10kW की औसत वितरित बिजली सैद्धांतिक रूप से पर्याप्त है। यदि किसी बेड़े के वाहन को पैंतालीस मिनट के भीतर 60kWh की आवश्यकता होती है, तो नुकसान और चार्जिंग-वक्र प्रभावों पर विचार करने से पहले औसत आवश्यकता 80kW तक बढ़ जाती है। फास्ट चार्जिंग के लिए सामान्य प्राथमिकता से अधिक समय विंडो इंजीनियरिंग निर्णय को बदल देती है।

उच्च रेटेड बिजली उच्च राजस्व की गारंटी नहीं देती है

जब कनेक्टेड वाहन उच्च शक्ति स्वीकार करता है तो 160 किलोवाट इकाई तेजी से ऊर्जा प्रदान कर सकती है, लेकिन यदि प्रत्येक दिन केवल कुछ वाहन आते हैं तो निवेश कम हो जाता है। उच्च शक्ति अतिरिक्त ट्रांसफार्मर, स्विचगियर, केबल, सिविल-कार्य और डिमांड-चार्ज लागत को भी ट्रिगर कर सकती है। इसी कारण से, सर्वोत्तमईवी चार्जरनेमप्लेट पर स्वचालित रूप से सबसे बड़ी संख्या वाली इकाई नहीं है; यह वह इकाई है जो साइट की विद्युत और वाणिज्यिक बाधाओं के भीतर सबसे उपयोगी ऊर्जा वितरण का उत्पादन करती है।

तीन मेट्रिक्स विशेष रूप से उपयोगी हैं: प्रति दिन वितरित ऊर्जा, प्रति बे वाहन सेवा और अनुबंधित क्षमता के प्रति किलोवाट सकल मार्जिन। जब इन संकेतकों पर एक साथ विचार किया जाता है, तो मिश्रित-शक्ति लेआउट अक्सर एकल-शक्ति लेआउट से बेहतर प्रदर्शन करता है। कम और मध्यम-शक्ति वाले पोर्ट लंबे समय तक रहने वाले उपयोगकर्ताओं को कवर करते हैं, जबकि कम संख्या में तेज़ पोर्ट समय-संवेदनशील मांग को संभालते हैं। इसलिए डोर एनर्जी मिश्रित-शक्ति डिज़ाइन को एक उपयोग रणनीति के रूप में मानती है।

द्वितीय. ईवी चार्जर चुनने से पहले उत्तर देने योग्य छह प्रश्न

1. उपयोगकर्ता कितने समय तक रुकते हैं?

औसत निवास समय को अनुमान लगाने के बजाय मापा जाना चाहिए। पार्किंग-सिस्टम रिकॉर्ड, एक्सेस-कंट्रोल डेटा, होटल बुकिंग पैटर्न, कर्मचारी शेड्यूल और फ्लीट टेलीमैटिक्स सभी बता सकते हैं कि वाहन चार्जिंग के लिए कितने समय तक उपलब्ध रहते हैं। माध्यिका और शिखर-अवधि वितरण दोनों महत्वपूर्ण हैं। औसतन दो घंटे में तीस मिनट के आगंतुकों का एक बड़ा समूह छिप सकता है और दूसरा समूह जो चार घंटे तक रहता है।

एक बार वितरण ज्ञात हो जाने पर, साइट पावर टियर निर्दिष्ट कर सकती है। लंबे समय तक रहने वाले बे एसी चार्जिंग का उपयोग कर सकते हैं, मानक वाणिज्यिक बे 20-40 किलोवाट डीसी उपकरण का उपयोग कर सकते हैं, और प्राथमिकता वाले बे 60-160 किलोवाट उपकरण का उपयोग कर सकते हैं। यह स्तरीय दृष्टिकोण प्रत्येक ग्राहक को एक ही चार्जिंग अनुभव के लिए मजबूर करने से बचाता है।

2. प्रति विज़िट कितनी ऊर्जा की आवश्यकता है?

अधिकांश ड्राइवर चार्ज की शून्य स्थिति पर नहीं पहुंचते हैं, और उन्हें हमेशा पूरी बैटरी की आवश्यकता नहीं होती है। एक खुदरा ग्राहक को 20kWh की आवश्यकता हो सकती है, एक यात्री को 30kWh की आवश्यकता हो सकती है, और एक वाणिज्यिक वाहन को अपने अगले मार्ग से पहले 50-80kWh की आवश्यकता हो सकती है। इसलिए, प्रोजेक्ट साइजिंग में कुल बैटरी क्षमता के बजाय अपेक्षित ऊर्जा टॉप-अप का उपयोग किया जाना चाहिए।

एक उपयोगी पहला अनुमान यह है: सैद्धांतिक चार्जिंग समय आवश्यक ऊर्जा को चार्जिंग पावर से विभाजित करने के बराबर होता है। हालाँकि, परिणाम केवल एक योजना आधार रेखा है। वास्तविक डिलीवरी रूपांतरण हानियों, बैटरी तापमान, केबल सीमा, वाहन स्वीकृति शक्ति और चार्ज की उच्च स्थिति पर चार्जिंग दर में कमी से प्रभावित होती है। एक डिज़ाइन मार्जिन हमेशा शामिल किया जाना चाहिए।

3. प्रत्येक दिन कितने वाहनों की सेवा की जानी चाहिए?

दैनिक मांग यह निर्धारित करती है कि परियोजना को अधिक बंदरगाहों, प्रति बंदरगाह अधिक बिजली या दोनों की आवश्यकता है या नहीं। कई घंटों तक पार्क किए गए चालीस वाहनों को बड़ी संख्या में मध्यम-शक्ति बिंदुओं द्वारा कुशलतापूर्वक सेवा प्रदान की जा सकती है। इसके विपरीत, दो घंटे की संकीर्ण अवधि में आने वाले बीस वाहनों को स्पष्ट कतार प्रबंधन के साथ-साथ कम लेकिन काफी तेज़ बंदरगाहों की आवश्यकता हो सकती है।

शिखर दैनिक कुल से अधिक महत्वपूर्ण है। एक साइट जो सोलह घंटों में साठ वाहनों को सेवा प्रदान करती है, उसे 17:00 और 20:00 के बीच तीस वाहनों को सेवा प्रदान करने वाली साइट की तुलना में प्रबंधित करना आसान हो सकता है। इसलिए पोर्ट-गणना गणना में सबसे व्यस्त यथार्थवादी परिचालन अवधि का उपयोग किया जाना चाहिए और इसमें 10-20% क्षमता बफर शामिल होना चाहिए जहां स्थान और बजट अनुमति देते हैं।

4. कितनी विद्युत क्षमता उपलब्ध है?

चार्जिंग योजना को साइट की आने वाली आपूर्ति के अनुरूप होना चाहिए। चार 160kW इकाइयाँ 640kW कनेक्टेड लोड का प्रतिनिधित्व करती हैं, लेकिन यदि केवल 250kW उपलब्ध है तो वे सभी पूरी शक्ति से काम नहीं कर सकती हैं। परियोजना को ट्रांसफार्मर अपग्रेड, डायनेमिक लोड प्रबंधन, पावर शेयरिंग या चरणबद्ध निर्माण की आवश्यकता हो सकती है।

एक प्रारंभिक गणना है: कनेक्टेड चार्जिंग लोड रेटेड पावर द्वारा गुणा की गई इकाइयों की संख्या और एक अपेक्षित संयोग कारक के बराबर है। उदाहरण के लिए, 0.70 संयोग कारक पर काम करने वाली चार 80 किलोवाट इकाइयाँ 224 किलोवाट का अनुमानित विविध भार बनाती हैं। अतिरिक्त क्षमता सहायक, भविष्य के विस्तार और असामान्य चरम स्थितियों के लिए आरक्षित की जानी चाहिए।

5. बिजनेस रिटर्न क्या बनाता है?

राजस्व तर्क व्यवसाय प्रकार के अनुसार भिन्न होता है। सार्वजनिक ऑपरेटर ऊर्जा और सेवा शुल्क पर मार्जिन कमा सकते हैं। होटल अतिथि अनुभव और बुकिंग प्रतिस्पर्धात्मकता में सुधार कर सकते हैं। शॉपिंग सेंटर रुकने का समय और अतिरिक्त खर्च बढ़ा सकते हैं। बिजली बेचने से होने वाली कमाई की तुलना में फ्लीट वाहनों के डाउनटाइम को कम करके अधिक बचत कर सकते हैं। इसलिए एक ही हार्डवेयर का मूल्यांकन बहुत भिन्न वित्तीय परिणामों के विरुद्ध किया जा सकता है। इसलिए डोर एनर्जी अनुशंसाओं को ऑपरेटर के प्राथमिक KPI का पालन करना चाहिए।

6. क्या साइट का विस्तार करने की आवश्यकता होगी?

केवल आज की मांग के लिए डिज़ाइन किया गया प्रोजेक्ट जल्दी ही अपनी सीमा तक पहुंच सकता है। खरीदारों को अतिरिक्त विद्युत क्षमता, नाली मार्ग, अतिरिक्त नींव, नेटवर्क स्केलेबिलिटी और अधिक चार्ज पॉइंट के लिए बैकएंड समर्थन पर विचार करना चाहिए। एक मॉड्यूलर रोलआउट व्यवसाय को अंतिम पैमाने पर प्रतिबद्ध होने से पहले उपयोग को मान्य करने की अनुमति देता है।

डोर एनर्जी कई फिक्स्ड-चार्जिंग पावर बैंडों में वाणिज्यिक परियोजना नियोजन का समर्थन करती है, जिससे खरीदारों को उपयुक्त कॉन्फ़िगरेशन के साथ शुरुआत करने और वाहन की मात्रा, उपयोगकर्ता की अपेक्षाओं और ग्रिड क्षमता विकसित होने के साथ विस्तार करने में सक्षम बनाया जाता है। एक चरणबद्ध योजना भविष्य में फास्ट चार्जिंग के दरवाजे बंद किए बिना शुरुआती पूंजी जोखिम को कम कर सकती है।

तृतीय. डोर एनर्जी फिक्स्ड-चार्जिंग उत्पाद मैट्रिक्स

डब्ल्यू सीरीज: लंबे समय तक चलने वाली एसी चार्जिंग

द डोर एनर्जीडब्ल्यू सीरीज 7 किलोवाट,11 किलोवाटऔर22 किलोवाटउत्पाद उन स्थानों के लिए उपयुक्त हैं जहां वाहन कई घंटों तक खड़े रहते हैं। विशिष्ट अनुप्रयोगों में होटल, अपार्टमेंट भवन, कार्यालय पार्किंग, कर्मचारी कार पार्क और अन्य दीर्घकालिक गंतव्य शामिल हैं। रणनीतिक लाभ कवरेज है: एक दी गई साइट क्षमता पूरी तरह से उच्च-शक्ति डीसी उपकरण पर आधारित लेआउट की तुलना में अधिक चार्जिंग बे का समर्थन कर सकती है।

वाणिज्यिक खरीदारों के लिए, 7 किलोवाट, 11 किलोवाट और 22 किलोवाट के बीच निर्णय को स्थानीय आपूर्ति वोल्टेज, वाहन ऑनबोर्ड-चार्जर क्षमता, वांछित रात भर ऊर्जा वितरण और बे की संख्या पर विचार करना चाहिए। यदि वाहन का ऑनबोर्ड चार्जर कम स्वीकार करता है तो 22 किलोवाट प्वाइंट स्थापित करने से बैटरी पर 22 किलोवाट की गारंटी नहीं होती है।

सी सीरीज़: मीडियम-स्पीड डीसी डेस्टिनेशन चार्जिंग

द डोर एनर्जीसी सीरीज 20kW/30kW/40kWनिश्चित वाणिज्यिक परियोजनाओं के लिए डिज़ाइन किया गया है जहां उपयोगकर्ता आम तौर पर लगभग एक से चार घंटे तक रहते हैं लेकिन मानक एसी चार्जिंग की तुलना में तेज़ टॉप-अप की उम्मीद करते हैं। वॉल-माउंटेड और पेडस्टल इंस्टॉलेशन विकल्प होटल, रिसॉर्ट्स, प्रीमियम रेस्तरां, गोल्फ क्लब, बिजनेस पार्क, रिटेल कार पार्क और छोटी सार्वजनिक चार्जिंग साइटों का समर्थन कर सकते हैं।

श्रृंखला आरएफआईडी या ऐप स्टार्ट विधियों, नेटवर्क संचार, ओसीपीपी एकीकरण और गतिशील लोड प्रबंधन विकल्पों जैसी परियोजना-उन्मुख सुविधाओं का समर्थन करती है। परियोजना विनिर्देश के आधार पर, लक्ष्य बाजार के लिए कनेक्टर कॉन्फ़िगरेशन का चयन किया जा सकता है। खरीदारों को यह मानने के बजाय कि हर विकल्प डिफ़ॉल्ट रूप से शामिल है, तकनीकी कोटेशन के दौरान प्रमाणीकरण, भुगतान, मीटरिंग और संचार आवश्यकताओं की पुष्टि करनी चाहिए।

डी सीरीज: वाणिज्यिक और सार्वजनिक डीसी फास्ट चार्जिंग

द डोर एनर्जीडी सीरीज 60kW/80kW/120kW/160kWशॉपिंग सेंटर, शहरी सार्वजनिक चार्जिंग स्टेशन, राजमार्ग सेवा क्षेत्र, अस्पताल, परिवहन नोड्स और बेड़े सुविधाओं जैसे उच्च-कारोबार वाले वातावरण को लक्षित करता है। परियोजना आवश्यकताओं के अधीन, श्रृंखला को ओसीपीपी कनेक्टिविटी, आरएफआईडी, ऐप ऑपरेशन, वैकल्पिक पीओएस एकीकरण और पावर शेयरिंग सहित वाणिज्यिक कार्यों के साथ कॉन्फ़िगर किया जा सकता है।

पावर शेयरिंग विशेष रूप से तब उपयोगी होती है जब दो वाहन एक कैबिनेट से जुड़ते हैं या जब किसी स्टेशन को एक निश्चित साइट सीमा के भीतर काम करना होता है। हर समय प्रत्येक कनेक्टर के लिए अधिकतम रेटिंग आरक्षित करने के बजाय, सिस्टम वाहन की मांग और स्टेशन नियमों के अनुसार उपलब्ध बिजली वितरित कर सकता है। इससे बुनियादी ढांचे के उपयोग में सुधार होता है और अत्यधिक ग्रिड विस्तार की आवश्यकता कम हो सकती है।

श्रृंखलाएं पूरक हैं, न कि केवल प्रवेश-स्तर और प्रीमियम

एक सामान्य खरीद गलती प्रत्येक उच्च शक्ति बैंड को उसके नीचे वाले बैंड के प्रतिस्थापन के रूप में मानना ​​है। व्यवहार में, डब्ल्यू, सी और डी श्रृंखला विभिन्न परिचालन समस्याओं का समाधान करती है। डब्ल्यू सीरीज उपकरण लंबे समय तक रहने वाले कवरेज का विस्तार करता है। सी सीरीज के उपकरण प्रबंधनीय बुनियादी ढांचे की आवश्यकताओं के साथ चार्जिंग गति को संतुलित करते हैं। डी सीरीज उपकरण टर्नओवर में सुधार करता है जहां समय का प्रत्यक्ष वाणिज्यिक मूल्य होता है।

इसलिए एक मिश्रित साइट इन तीनों का उपयोग कर सकती है। एक शॉपिंग सेंटर सिनेमा दर्शकों के लिए एसी बे, सामान्य दुकानदारों के लिए 30-40 किलोवाट बे और थोड़ी देर रुकने वाले ड्राइवरों के लिए 80-160 किलोवाट बे प्रदान कर सकता है। इस तरह का विभाजन मूल्य, शक्ति और ग्राहकों की अपेक्षाओं को संरेखित करता है, जबकि इस जोखिम को कम करता है कि उच्च-शक्ति वाले बे पर उन उपयोगकर्ताओं द्वारा घंटों तक कब्जा कर लिया जाता है जिन्हें उनकी आवश्यकता नहीं है। डोर एनर्जी की पूरक श्रृंखला इस समन्वित मिश्रित-शक्ति वास्तुकला का समर्थन करती है।

चतुर्थ. प्रमुख व्यावसायिक परिदृश्यों से मिलान चार्जिंग समाधान

होटल और रिसॉर्ट्स: कवरेज और अतिथि सुविधा को प्राथमिकता दें

होटल के मेहमान आमतौर पर छह से बारह घंटे तक पार्क करते हैं, जिससे एसी को चार्ज करना तार्किक आधार बन जाता है। संपत्ति कई डब्ल्यू सीरीज़ पॉइंट स्थापित कर सकती है और रेस्तरां आगंतुकों, सम्मेलन मेहमानों या यात्रियों के लिए सी सीरीज़ इकाइयों की एक छोटी संख्या आरक्षित कर सकती है, जिन्हें प्रस्थान से पहले तेज़ टॉप-अप की आवश्यकता होती है। यह संयोजन प्रत्येक स्थान को उच्च विद्युत भार वहन करने की आवश्यकता के बिना सेवा योग्य बे की संख्या बढ़ाता है।

परिचालन विवरण उतना ही मायने रखता है जितना शक्ति। स्पष्ट संकेत, अभिगम नियंत्रण, रात्रिकालीन मूल्य निर्धारण, केबल प्रबंधन और पूरी तरह से चार्ज किए गए वाहनों को ले जाने की नीति मेहमानों की संतुष्टि में सुधार कर सकती है। जहां बिजली की क्षमता सीमित है, गतिशील लोड प्रबंधन इमारत को उसकी सहमत अधिकतम मांग से नीचे रखते हुए कब्जे वाले खंडों में बिजली वितरित कर सकता है।

कार्यालय पार्क: एक साथ आगमन और उचित पहुंच का प्रबंधन करें

कर्मचारी अक्सर सुबह की एक संकीर्ण खिड़की के भीतर आते हैं और दिन के अधिकांश समय यहीं रहते हैं। इसलिए कई उच्च-शक्ति इकाइयों को स्थापित करने से एक बड़ी लेकिन अनावश्यक सुबह की व्यस्तता पैदा हो सकती है। साइट पावर सीमा द्वारा नियंत्रित 11 किलोवाट या 22 किलोवाट एसी पॉइंट का एक व्यापक नेटवर्क आमतौर पर इस पैटर्न को अधिक कुशलता से कार्य करता है। सी सीरीज़ इकाइयों की एक छोटी संख्या तत्काल यात्रा आवश्यकताओं वाले आगंतुकों, कंपनी के वाहनों या कर्मचारियों की सहायता कर सकती है।

निष्पक्षता नीतियों को लॉन्च से पहले डिज़ाइन किया जाना चाहिए। आरक्षण विंडो, निष्क्रिय शुल्क, प्राथमिकता नियम और स्वचालित सूचनाएं बे ब्लॉकिंग को कम करती हैं। बैकएंड को उपयोगकर्ता समूह, समय अवधि और चार्जर द्वारा ऊर्जा उपयोग की भी रिपोर्ट करनी चाहिए ताकि सुविधा टीम नीति को अपनाने के अनुसार समायोजित कर सके।

शॉपिंग सेंटर और वाणिज्यिक कार पार्क: यात्रा की अवधि के साथ शक्ति को संरेखित करें

खुदरा ग्राहक अक्सर एक से तीन घंटे तक रुकते हैं। यह 20-40 किलोवाट डीसी चार्जिंग को पर्याप्त हिस्से के लिए एक मजबूत मैच बनाता है। ग्राहकों को खरीदारी, भोजन या मनोरंजन के दौरान एक उपयोगी टॉप-अप मिलता है, जबकि संपत्ति हर खाड़ी को अल्ट्रा-फास्ट बनाने की बुनियादी ढांचे की लागत से बचती है। 60-160kW उपकरण का उपयोग करने वाला एक छोटा फास्ट-चार्जिंग ज़ोन उन ड्राइवरों को पकड़ सकता है जो गति को महत्व देते हैं और एक अलग टैरिफ स्वीकार करते हैं।

ईवी चार्जरलेआउट को पैदल यात्री प्रवाह, पहुंच, दृश्यता और खुदरा रणनीति को भी प्रतिबिंबित करना चाहिए। किसी प्रवेश द्वार के पास प्राथमिकता वाले तेज़ खण्डों से सुविधा बढ़ सकती है, जबकि लंबे समय तक रुकने वाले खण्डों को दूर रखा जा सकता है। डिजिटल साइनेज और स्पष्ट मूल्य निर्धारण बिजली स्तरों के बीच भ्रम को कम करता है और उपयोगकर्ताओं को उनकी नियोजित यात्रा के लिए उपयुक्त सेवा चुनने में मदद करता है।

अस्पताल: अलग कर्मचारी, आगंतुक और समय-महत्वपूर्ण वाहन

अस्पताल की पार्किंग बहुत अलग-अलग आवास पैटर्न को जोड़ती है। कर्मचारी पूरी शिफ्ट के लिए रह सकते हैं, आगंतुक एक से तीन घंटे तक रुक सकते हैं, और परिचालन या आपातकालीन सहायता वाहनों को तेजी से बदलाव की आवश्यकता हो सकती है। एक एकल शक्ति स्तर इन समूहों को कुशलतापूर्वक सेवा नहीं दे सकता है। एसी चार्जिंग स्टाफ क्षेत्रों के लिए उपयुक्त है, सी सीरीज उपकरण सामान्य आगंतुकों के लिए उपयुक्त है, और डी सीरीज उपकरण प्राथमिकता वाले परिचालन बे का समर्थन कर सकते हैं।

स्वास्थ्य देखभाल वातावरण में विश्वसनीयता विशेष रूप से महत्वपूर्ण है। ऑपरेटर को उपलब्धता, अलार्म, आपातकालीन-स्टॉप स्थिति और संचार स्वास्थ्य की निगरानी करनी चाहिए। विफलता के एकल बिंदु के लिए निरर्थक इकाइयाँ बेहतर होती हैं, विशेषकर जहाँ चार्जिंग सेवा केवल सार्वजनिक सुविधा के बजाय बेड़े संचालन का समर्थन करती है।

शहरी सार्वजनिक चार्जिंग: ग्रिड को बड़ा किए बिना टर्नओवर को अधिकतम करें

सार्वजनिक चार्जिंग उपयोगकर्ता प्रतीक्षा समय के प्रति अधिक संवेदनशील होते हैं। हालाँकि, इसका उत्तर स्वचालित रूप से अधिकतम उपलब्ध बिजली स्थापित करना नहीं है। किसी साइट को अपेक्षित वाहन स्वीकृति दरों, विशिष्ट सत्र ऊर्जा और चरम आगमन की तुलना करनी चाहिए। यदि अधिकांश वाहन 70-100 किलोवाट स्वीकार करते हैं, तो कई 80 किलोवाट पोर्ट 160 किलोवाट बंदरगाहों की एक छोटी संख्या की तुलना में बेहतर व्यावहारिक थ्रूपुट उत्पन्न कर सकते हैं जिनका पूरी तरह से उपयोग नहीं किया जा सकता है।

पावर शेयरिंग से डिज़ाइन को और बेहतर बनाया जा सकता है। कम मांग के दौरान, एक वाहन को कैबिनेट रेटिंग का बड़ा हिस्सा प्राप्त हो सकता है। चरम के दौरान, समान क्षमता को दो वाहनों में विभाजित किया जा सकता है। कतार की जानकारी, संपर्क रहित भुगतान और उच्च अपटाइम तब निर्धारित करते हैं कि सैद्धांतिक शक्ति एक सकारात्मक ग्राहक अनुभव बन जाती है या नहीं।

बेड़े और रसद डिपो: प्रेषण अनुसूची से पीछे की ओर काम करें

बेड़े की मांग अक्सर सार्वजनिक मांग की तुलना में अधिक पूर्वानुमानित होती है क्योंकि ऑपरेटरों को वाहन की संख्या, मार्ग की दूरी, वापसी का समय और अगले प्रस्थान का पता होता है। चार्जिंग योजना उपलब्ध विंडो के दौरान आवश्यक कुल ऊर्जा से शुरू होनी चाहिए। यदि बारह वाहनों में से प्रत्येक को रात भर में 50kWh की आवश्यकता होती है, तो कुल मांग 600kWh है। छह घंटे से अधिक, नुकसान और आकस्मिकता को जोड़ने से पहले न्यूनतम औसत आउटपुट 100 किलोवाट है।

समाधान दो 60 किलोवाट इकाइयां, प्रबंधित अनुक्रमण के साथ एक 120 किलोवाट इकाई, या यदि वाहन अलग-अलग समय पर लौटते हैं तो एक बड़ा मिश्रण हो सकता है। सही विकल्प अतिरेक, कनेक्टर संख्या और प्रस्थान गंभीरता पर निर्भर करता है। जब वाहनों को शीघ्र सेवा में वापस आना होगा, तो उच्च-शक्ति डी सीरीज उपकरण डाउनटाइम को कम कर सकते हैं; जब वे रात भर रुकते हैं, तो अधिक कम-शक्ति वाले बंदरगाह कुल परियोजना लागत को कम कर सकते हैं।

राजमार्ग सेवा क्षेत्र: शिखर के लिए डिज़ाइन, औसत ट्रैफ़िक के लिए नहीं

राजमार्ग चालक आमतौर पर पंद्रह से तीस मिनट के भीतर उपयोगी चार्ज की उम्मीद करते हैं। इसलिए, कोर सेवा के लिए गंतव्य चार्जिंग की तुलना में 120kW और 160kW उपकरण अधिक उपयुक्त हैं। फिर भी, पीक-डे ट्रैफ़िक, अवकाश वृद्धि, वाहन चार्जिंग वक्र और विद्युत विस्तार लीड समय सभी को योजना में शामिल किया जाना चाहिए।

एक मजबूत साइट में कई चार्जिंग बे, स्पष्ट परिसंचरण, विश्वसनीय भुगतान, दूरस्थ निगरानी और विस्तार स्थान शामिल हैं। एक कैबिनेट पर निर्भरता से भी बचना चाहिए. यहां तक ​​कि एक उच्च-शक्ति इकाई भी अनुपलब्ध होने पर कोई ग्राहक मूल्य नहीं बनाती है, इसलिए अतिरेक और रखरखाव प्रतिक्रिया को चार्जिंग विनिर्देश के हिस्से के रूप में माना जाना चाहिए।

V. पावर, पोर्ट गणना और निवेश को आकार देने के लिए डेटा का उपयोग करें

दैनिक ऊर्जा मांग की गणना करें

एक व्यावहारिक प्रारंभिक सूत्र यह है: दैनिक चार्जिंग मांग प्रति सत्र औसत ऊर्जा से गुणा किए गए चार्जिंग वाहनों की संख्या के बराबर होती है। यदि एक वाणिज्यिक कार पार्क में प्रति दिन तीस चार्जिंग वाहन होने की उम्मीद है और प्रत्येक वाहन को 25kWh प्राप्त होता है, तो दैनिक ऊर्जा की मांग लगभग 750kWh है। यदि ऑपरेटिंग विंडो बारह घंटे की है, तो साइट पर औसत आउटपुट 62.5kW है।

औसत आउटपुट आवश्यक स्थापित क्षमता के समान नहीं है। मांग दोपहर के भोजन के आसपास, काम के बाद या सप्ताहांत के चरम पर केंद्रित हो सकती है। परियोजना को कम से कम एक सामान्य दिन, एक व्यस्त दिन और एक भविष्य-विकास दिवस का मॉडल बनाना चाहिए। यह परिदृश्य दृष्टिकोण कैबिनेट पावर और बे काउंट के चयन के लिए अधिक विश्वसनीय आधार प्रदान करता है।

सैद्धांतिक थ्रूपुट का अनुमान लगाएं, फिर वास्तविक दुनिया के कारकों को लागू करें

उदाहरण के लिए, मान लें कि प्रत्येक वाहन को 40kWh की आवश्यकता है और साइट सोलह घंटे तक चलती है। निरंतर रेटेड आउटपुट पर, एक 20kW पॉइंट सैद्धांतिक रूप से आठ सत्र, एक 40kW पॉइंट सोलह सत्र, एक 80kW पॉइंट बत्तीस सत्र और एक 160kW पॉइंट चौंसठ सत्र पूरा कर सकता है। वाहन की आवाजाही, भुगतान समय, टेपिंग, निष्क्रिय अवधि, रखरखाव और असमान आगमन के कारण वास्तविक थ्रूपुट कम होगा।

ऊर्जा उपयोग और खाड़ी उपयोग दोनों को ट्रैक करें

ऊर्जा उपय