बैकअप उपकरण से लेकर डिस्पैच योग्य ऊर्जा संपत्ति तक: डोर एनर्जी स्थानीय आउटेज, फिक्स्ड-चार्जर विफलताओं और कम-SOC महत्वपूर्ण GSE को एक आपातकालीन-प्रतिक्रिया ढांचे के भीतर कैसे जोड़ता है
सबसे विघटनकारी हवाई अड्डे की बिजली रुकावट हमेशा एक पूर्ण टर्मिनल ब्लैकआउट नहीं होती है। एक फीडर, वितरण पैनल, चार्जिंग क्लस्टर, संचार लिंक, या रिमोट ऑपरेटिंग ज़ोन विफल हो सकता है जबकि हवाई अड्डे का बाकी हिस्सा चालू रहता है। जैसे-जैसे विमान टो ट्रैक्टर, सामान वाहन, रखरखाव इकाइयां, निरीक्षण वाहन और अन्य ग्राउंड सपोर्ट उपकरण (GSE) इलेक्ट्रिक होते जा रहे हैं, ये आंशिक विफलताएं तेजी से प्रभावित करती हैं कि परिचालन कार्य पूरे किए जा सकते हैं या नहीं, न कि केवल यह कि किसी इमारत में बिजली है या नहीं।
इसलिए हवाई अड्डे के आपातकालीन प्रबंधन को एक संकीर्ण 'ग्रिड को पुनर्स्थापित करें' उद्देश्य से आगे बढ़कर मिशन-ऊर्जा निरंतरता की ओर बढ़ना होगा। सामान्य विद्युत सेवा को बहाल करना आवश्यक है, लेकिन विफलता का पता लगाने और पूर्ण बहाली के बीच का अंतराल महत्वपूर्ण वाहनों के लिए उनके आवश्यक चार्ज स्तर से नीचे गिरने के लिए पर्याप्त लंबा हो सकता है। दूसरे पुनर्भरण मार्ग के बिना, एक स्थानीय विद्युत दोष एक बेड़े-प्रेषण समस्या बन सकता है, शेष वाहनों पर अधिक काम डाल सकता है, और अंततः विमान टर्नअराउंड प्रदर्शन को प्रभावित कर सकता है।
यहीं परडोर एनर्जीमोबाइल ईवी चार्जर को केवल एक पोर्टेबल चार्जिंग पॉइंट के बजाय एक डिस्पैच योग्य आपातकालीन-ऊर्जा बफर के रूप में स्थापित करता है। संग्रहीत ऊर्जा, उच्च-शक्ति डीसी चार्जिंग, चयनित एसी लोड के लिए समर्थन, ओसी पीपी संचार, और एक मोबाइल प्लेटफॉर्म में मॉड्यूलर रखरखाव को मिलाकर, डोर एनर्जी हवाई अड्डों को उस अवधि को पाटने में मदद कर सकता है जब सामान्य चार्जिंग अवसंरचना सीमित होती है। भूमिका विनियमित हवाई अड्डे की प्रणालियों के लिए वैधानिक आपातकालीन बिजली को प्रतिस्थापित करना नहीं है, बल्कि संचालन टीमों को एक ऊर्जा संपत्ति देना है जिसे मिशन प्राथमिकता के अनुसार ले जाया जा सकता है, मापा जा सकता है, निगरानी की जा सकती है और पुन: सौंपा जा सकता है।
डेटा नोट: इस लेख में प्रतिक्रिया विंडो, लोड प्राथमिकताएं, एसओसी सीमाएं और आकार के उदाहरण सार्वभौमिक हवाई अड्डे के मानकों के बजाय योजना ढांचे हैं। डोर एनर्जी उत्पाद क्षमता की पुष्टि चयनित मॉडल, अंतिम परियोजना विन्यास और अनुमोदित तकनीकी दस्तावेज के मुकाबले की जानी चाहिए। रनवे प्रकाश व्यवस्था, नेविगेशन एड्स, एयर-ट्रैफिक सिस्टम, फायर/लाइफ-सेफ्टी सिस्टम और अन्य विनियमित महत्वपूर्ण लोड को स्थानीय कोड और हवाई अड्डे के इंजीनियरिंग नियमों द्वारा आवश्यक यूपीएस, जनरेटर या अन्य प्रमाणित आपातकालीन-बिजली व्यवस्था का उपयोग जारी रखना चाहिए; एक मोबाइल स्टोरेज-एंड-चार्जिंग यूनिट को विशिष्ट इंजीनियरिंग अनुमोदन के बिना ऐसे सिस्टम से नहीं जोड़ा जाना चाहिए।
एक आकस्मिक योजना जो केवल 'बिजली विफल होने पर बैकअप पावर शुरू करें' कहती है, वह विद्युतीकृत एयरसाइड ऑपरेशन के लिए बहुत मोटी है। ऊर्जा श्रृंखला अब उपयोगिता और हवाई अड्डे के सबस्टेशनों से फीडर, वितरण बोर्ड, फिक्स्ड चार्जर, नेटवर्क, चार्जिंग बे, कनेक्टर और वाहन बैटरी तक फैली हुई है। किसी भी बिंदु पर विफलता एक व्यावहारिक ऊर्जा की कमी पैदा कर सकती है, भले ही व्यापक हवाई अड्डे में अभी भी बिजली हो।
इसलिए हवाई अड्डे को कम से कम पांच स्थितियों को अलग करना चाहिए: अपस्ट्रीम या वाइड-एरिया आपूर्ति का नुकसान, स्थानीय फीडर या स्विचबोर्ड विफलता, फिक्स्ड चार्जिंग-क्लस्टर विफलता, बैकएंड या संचार विफलता, और निर्माण, बाढ़, एक घटना, या सुरक्षा प्रतिबंध के कारण चार्जिंग क्षेत्र तक पहुंच का भौतिक नुकसान। प्रत्येक स्थिति एक अलग परिचालन बाधा उत्पन्न करती है और इसे एक अलग ऊर्जा प्रतिक्रिया को ट्रिगर करना चाहिए।
एक चार्जर तकनीकी रूप से ऑनलाइन हो सकता है जबकि अगली प्रस्थान के लिए आवश्यक वाहन में अभी भी अपने कार्य को पूरा करने के लिए पर्याप्त ऊर्जा की कमी है। इसलिए आपातकालीन प्रबंधन को पूछना चाहिए: अगले 30 मिनट, घंटे और शिफ्ट में कौन से वाहन चालू रहने चाहिए; उनका वर्तमान एसओसी क्या है; कितने प्रयोग करने योग्य किलोवाट-घंटे गायब हैं; और विमान, आपातकालीन मार्गों, या जमीनी यातायात में हस्तक्षेप किए बिना पुनर्भरण कहां हो सकता है?
| आउटेज / विफलता का प्रकार | विशिष्ट स्थिति | इलेक्ट्रिक GSE पर प्रभाव | अधिक उपयुक्त ऊर्जा प्रतिक्रिया |
| अपस्ट्रीम या वाइड-एरिया आउटेज | कई विद्युत क्षेत्र आपूर्ति खो देते हैं | फिक्स्ड चार्जिंग क्षमता तेजी से गिरती है | वैधानिक बैकअप सिस्टम को सक्रिय करें और मिशन-महत्वपूर्ण वाहनों के लिए आरक्षित मोबाइल ऊर्जा |
| स्थानीय फीडर / स्विचबोर्ड विफलता | एक टर्मिनल, स्टैंड समूह, या रखरखाव क्षेत्र आपूर्ति खो देता है | चार्जर का एक क्लस्टर अनुपलब्ध हो जाता है | डोर एनर्जी को प्रभावित क्षेत्र की ओर ले जाएं और क्रॉस-एयरपोर्ट डेडहेड यात्रा को कम करें |
| फिक्स्ड चार्जर विफलता | ग्रिड स्वस्थ रहता है लेकिन चार्जिंग हार्डवेयर अनुपलब्ध है | कतारें बढ़ती हैं या सत्र शुरू नहीं हो सकते | एक मोबाइल ईवी चार्जर के साथ एक अस्थायी पुनर्भरण लेन बनाएं |
| बैकएंड / संचार विफलता | हार्डवेयर को ऊर्जा दी जाती है लेकिन प्राधिकरण या प्रेषण बाधित होता है | सत्र-शुरुआत दक्षता गिरती है | परिभाषित स्थानीय/ऑफलाइन प्रक्रिया का उपयोग करें और पुनर्प्राप्ति के बाद रिकॉर्ड सिंक्रनाइज़ करें |
| चार्जिंग क्षेत्र दुर्गम | घटना, निर्माण, बाढ़, या सुरक्षा नियंत्रण पहुंच को अवरुद्ध करता है | वाहन और प्रयोग करने योग्य चार्जर भौतिक रूप से अलग हो जाते हैं | परिचालन बेड़े के करीब मोबाइल ऊर्जा की स्थिति |
दो इलेक्ट्रिक वाहनों का बैटरी प्रतिशत समान हो सकता है और परिचालन महत्व बहुत भिन्न हो सकता है। एक नियमित निरीक्षण वाहन में देरी हो सकती है या उसे बदला जा सकता है; पुशबैक, सामान हस्तांतरण, आपातकालीन रखरखाव, या सुरक्षा निरीक्षण का समर्थन करने वाले वाहन का कोई तत्काल विकल्प नहीं हो सकता है। आउटेज के दौरान, पहले आओ, पहले पाओ चार्जिंग दुर्लभ ऊर्जा को गलत तरीके से आवंटित कर सकती है।
डोर एनर्जी वाहनों और अस्थायी भार को मिशन प्रभाव, प्रतिस्थापन क्षमता और स्वीकार्य रुकावट के अनुसार वर्गीकृत करने की सलाह देता है। पहला उद्देश्य उन कार्यों की रक्षा करना है जिनके लिए ऊर्जा की कमी सीधे सुरक्षा या विमान टर्नअराउंड को प्रभावित करती है, उसके बाद आवश्यक लेकिन स्थगित परिचालन कार्य, और अंत में वे भार जो ऊर्जा की स्थिति स्थिर होने तक प्रतीक्षा कर सकते हैं।
एकल न्यूनतम-एसओसी प्रतिशत मिश्रित हवाई अड्डे के बेड़े के लिए शायद ही कभी पर्याप्त होता है। एक अधिक उपयोगी अवधारणा मिशन रिजर्व है: सौंपे गए कार्य को पूरा करने के बाद, वाहन को एक सुरक्षित क्षेत्र तक पहुंचने, एक आवश्यक पुन: स्थिति चाल चलने, या अगले चार्जिंग अवसर की प्रतीक्षा करने के लिए पर्याप्त ऊर्जा बनाए रखनी चाहिए। प्रत्येक महत्वपूर्ण वाहन समूह के लिए प्रतिनिधि ऊर्जा खपत, मार्ग की लंबाई, मौसमी तापमान और ड्यूटी चक्र से सीमा विकसित की जानी चाहिए।
| आपातकालीन प्राथमिकता | विशिष्ट संपत्तियां | ऊर्जा उद्देश्य | अनुशंसित नियंत्रण |
| P1 - मिशन महत्वपूर्ण | आपातकालीन रखरखाव वाहन, महत्वपूर्ण टोइंग/समर्थन इकाइयां, आवश्यक जल निकासी या सुरक्षा भार | अपर्याप्त ऊर्जा के कारण कार्य न खोएं | समर्पित क्षमता आरक्षित करें और अनुमोदित एसओसी सीमा पर पुनर्भरण को ट्रिगर करें |
| P2 - महत्वपूर्ण संचालन | सामान परिवहन, नियमित निरीक्षण, सामग्री आंदोलन, और अन्य आंशिक रूप से स्थगित वाहन | न्यूनतम सेवा क्षमता बनाए रखें | परिचालन अंतराल के दौरान रोटेशन और अवसर चार्जिंग का उपयोग करें |
| P3 - स्थगित | गैर-महत्वपूर्ण सहायक वाहन और स्थगित इंजीनियरिंग भार | आपातकालीन रिजर्व की खपत से बचें | केवल P1 और P2 मांग स्थिर होने के बाद सेवा दें |
| संरक्षित रिजर्व | अनअसाइन की गई आपातकालीन ऊर्जा | एक नई खराबी या वृद्धि को अवशोषित करें | नियमित उपयोग के लिए अनुपलब्ध एक परिभाषित राशि रखें |
प्राथमिक ऊर्जा परत सामान्य ग्रिड और फिक्स्ड वितरण प्रणाली बनी हुई है। दूसरी विनियमित परत में यूपीएस सिस्टम, स्टैंडबाय जनरेटर और अन्य कोड-आवश्यक आपातकालीन स्रोत शामिल हो सकते हैं।मोबाइल ऊर्जा भंडारण, 420kW तक डीसी आउटपुट, सीसीएस1/सीसीएस2 संगतता, ओसी पीपी संचार, चयनित एसी-लोड समर्थन, और मॉड्यूलर रखरखाव के माध्यम से हवाई अड्डे के संचालन के करीब एक डिस्पैच योग्य बफर जोड़ता है। यह वैधानिक यूपीएस या जनरेटर सिस्टम को प्रतिस्थापित नहीं करता है जो विनियमित हवाई अड्डे के अवसंरचना की रक्षा करते हैं। इसके बजाय, यह संग्रहीत ऊर्जा को उन वाहनों और कार्य क्षेत्रों की ओर ले जाकर विद्युत विफलता और पूर्ण पुनर्प्राप्ति के बीच परिचालन अंतर को भरता है जिन्हें इसकी सबसे अधिक आवश्यकता होती है।संचालन के करीब एक मोबाइल बफर के रूप में बेहतर ढंग से रखा गया है: यह डिस्पैच योग्य ऊर्जा संग्रहीत करता है और उस ऊर्जा को प्रभावित वाहनों या अनुमोदित अस्थायी भार की ओर ले जाता है, जिससे एक विफल फिक्स्ड चार्जिंग क्षेत्र के परिचालन प्रभाव को कम किया जा सकता है।
वर्तमानडोर एनर्जी MCP-E कॉन्फ़िगरेशन 420kWh-क्लास ऊर्जा भंडारण, 420kW तक डीसी आउटपुटसीसीएस1/सीसीएस2 इंटरफेस, और ओसी पीपी 1.6J संचार प्रदान करता है। हवाई अड्डे की आकस्मिकता योजना में, वे विनिर्देश तीन व्यावहारिक क्षमताओं में तब्दील हो जाते हैं: उच्च डीसी शक्ति स्वीकार करने वाले वाहनों के लिए अवसर चार्जिंग, अंतरराष्ट्रीय कनेक्टर मानकों का व्यापक कवरेज, और मोबाइल चार्जिंग स्थिति और कार्य डेटा को एक प्रबंधन मंच में लाने की क्षमता।
420kW आंकड़ा एक सिस्टम अधिकतम है, न कि गारंटीकृत वाहन चार्जिंग दर। वास्तविक शक्ति वाहन स्वीकृति क्षमता, बैटरी एसओसी, तापमान, बीएमएस रणनीति, कनेक्टर की स्थिति, थर्मल स्थिति और वर्तमान सिस्टम पावर आवंटन के बीच सबसे कम लागू बाधा से सीमित है।
चयनित कॉन्फ़िगरेशन के आधार पर, डोर एनर्जी अनुमोदित अस्थायी एसी इंजीनियरिंग या रखरखाव भार जैसे पंप, कार्य प्रकाश व्यवस्था, या उपकरण का समर्थन कर सकता है। उस क्षमता को विनियमित हवाई अड्डे की प्रणालियों को ऊर्जा देने के अधिकार के साथ भ्रमित नहीं किया जाना चाहिए। रनवे प्रकाश व्यवस्था, नेविगेशन उपकरण, एयर-ट्रैफिक अवसंरचना, फायर/लाइफ-सेफ्टी सिस्टम और इसी तरह के भार की अपनी विद्युत, अतिरेक, स्थानांतरण और प्रमाणन आवश्यकताएं होती हैं।
आपातकालीन उपकरणों के साथ सबसे बड़े जोखिमों में से एक यह है कि उनका बार-बार उपयोग नहीं किया जाता है और केवल तभी अनुपलब्ध पाया जाता है जब कोई घटना होती है। डोर एनर्जी एक मॉड्यूलर आर्किटेक्चर का उपयोग करता है जो मॉड्यूल-स्तरीय निदान और प्रतिस्थापन का समर्थन कर सकता है। हवाई अड्डे इसे आवधिक स्व-जांच, प्रतिनिधि चार्जिंग परीक्षण, स्पेयर-पार्ट्स योजना और अभ्यासों के साथ जोड़ सकते हैं ताकि संपत्ति को तैयार स्थिति में रखा जा सके।
| डोर एनर्जी क्षमता | आपातकालीन-प्रबंधन मूल्य | सत्यापित करने के लिए सीमा |
| 420kWh-क्लास भंडारण | फिक्स्ड चार्जिंग नेटवर्क के बाहर एक छोटी अवधि का ऊर्जा बफर बनाता है | प्रयोग करने योग्य ऊर्जा, एसओसी विंडो, तापमान, और रूपांतरण हानि |
| 420kW तक डीसी आउटपुट | संगत वाहनों में लक्ष्य ऊर्जा जोड़ने के लिए आवश्यक समय को कम कर सकता है | वाहन स्वीकृति, चार्जिंग वक्र, और थर्मल सीमाएं |
| सीसीएस1 / सीसीएस2 | मिश्रित अंतरराष्ट्रीय इलेक्ट्रिक GSE और वाणिज्यिक-वाहन बेड़े का समर्थन करता है | प्रतिनिधि-वाहन इंटरऑपरेबिलिटी का परीक्षण किया जाना चाहिए |
| ओसी पीपी 1.6J | चार्जिंग स्थिति, कार्यों और परिचालन डेटा को बैकएंड तक पहुंचने की अनुमति देता है | प्रोटोकॉल संस्करण, बैकएंड संगतता, और नेटवर्क-हानि व्यवहार |
| एसी-लोड समर्थन | चयनित सत्यापित रखरखाव या इंजीनियरिंग भार की आपूर्ति कर सकता है | रेटेड पावर, स्टार्टिंग करंट, ग्राउंडिंग, सुरक्षा, और हवाई अड्डे का अनुमोदन |
| मॉड्यूलर वास्तुकला | तेजी से फॉल्ट अलगाव और एक संरचित स्पेयर रणनीति का समर्थन करता है | स्पेयर स्टॉक, तकनीशियन प्रशिक्षण, और सेवा जिम्मेदारी |
पहला परिचालन कार्य यह स्थापित करना है कि समस्या एक चार्जर, एक पूरे क्लस्टर, एक स्थानीय वितरण क्षेत्र, या एक व्यापक आपूर्ति क्षेत्र को प्रभावित करती है या नहीं। उसी समय, प्रेषण को महत्वपूर्ण-वाहन एसओसी, आगामी मिशन और स्थानापन्न-वाहन उपलब्धता को पढ़ना चाहिए। यह एक सामान्य विफलता मोड को रोकता है जिसमें हर ड्राइवर स्वतंत्र रूप से उन कुछ चार्जर्स की ओर बढ़ता है जो उपलब्ध रहते हैं।
डोर एनर्जी ने पहले मोबाइल स्टोरेज और चार्जिंग का उपयोग करने की अवधारणा का वर्णन किया हैटर्मिनल बिजली की रुकावट के दौरान पोर्टेबल चार्जिंग स्टेशनपरिचालन सिद्धांत संपत्ति को वहां रखना है जहां यह उच्चतम-प्राथमिकता वाले मिशन समूह की सेवा कर सके बिना विमान, आपातकालीन पहुंच, या जमीनी यातायात में बाधा डाले। निकटतम स्थान हमेशा सबसे सुरक्षित या सबसे उत्पादक स्थान नहीं होता है।
यदि आउटेज पहले प्रतिक्रिया विंडो से आगे रहता है, तो हवाई अड्डे को एक साथ तीन ऊर्जा प्रवाह का प्रबंधन करना चाहिए: महत्वपूर्ण वाहनों द्वारा खपत की गई ऊर्जा, मोबाइल सिस्टम द्वारा वितरित ऊर्जा, और मोबाइल सिस्टम को स्वयं रिचार्ज करने के अवसर। जहां अप्रभावित चार्जिंग अवसंरचना उपलब्ध रहती है, संपत्ति को कम-मांग अवधि के दौरान वापस घुमाया जा सकता है। संगत परियोजना इनपुट शर्तों के तहत, डोर एनर्जी एक संदर्भ 0-100% डीसी पुनर्भरण प्रक्रिया के लिए लगभग एक घंटे और एसी विद्युत बॉक्स के माध्यम से लगभग दो घंटे का उपयोग करता है; वास्तविक समय उपलब्ध इनपुट पावर, तापमान और सिस्टम स्थिति पर निर्भर करता है।
ग्रिड बहाली के बाद यह पुष्टि की जानी चाहिए कि फिक्स्ड चार्जर, संचार, सुरक्षा, और वाहन पहुंच स्थिर सेवा में वापस आ गई है। महत्वपूर्ण वाहन एसओसी और फिक्स्ड-नेटवर्क क्षमता हवाई अड्डे के सामान्य परिचालन लिफाफे के भीतर वापस आने तक मोबाइल रिजर्व को बनाए रखा जाना चाहिए। एक नियंत्रित निकास पुनर्प्राप्ति को अस्थिर करने वाले चार्जिंग मांग में दूसरी वृद्धि को रोकता है।
| प्रतिक्रिया चरण | मुख्य प्रश्न | डोर एनर्जी कार्रवाई | परिचालन रिकॉर्ड |
| 0 - पहचानें | क्या विफल हुआ और पुनर्प्राप्ति में कितना समय लग सकता है? | तैयार रहें या अनुमोदित सुरक्षित स्थान पर पूर्व-स्थित करें | खराबी सीमा, खोई हुई चार्जिंग क्षमता, महत्वपूर्ण-वाहन एसओसी |
| 1 - स्थिर करें | किन मिशनों को तुरंत ऊर्जा की आवश्यकता है? | P1 वाहनों / भारों को पहले सेवा दें | प्रेषण समय, ऊर्जा-शुरुआत समय, लक्ष्य kWh |
| 2 - बनाए रखें | क्या आउटेज एक शिफ्ट सीमा को पार करेगा? | वाहन रोटेशन और मोबाइल-सिस्टम पुनर्भरण चलाएं | शेष एसओसी, वितरित ऊर्जा, प्रतीक्षा वाहन |
| 3 - पुनर्प्राप्त करें | क्या फिक्स्ड नेटवर्क वास्तव में स्थिर है? | रिजर्व बनाए रखें और मोबाइल समर्थन को चरणबद्ध करें | फिक्स्ड-चार्जर रिकवरी, बेड़े एसओसी, शेष संग्रहीत ऊर्जा |
| 4 - समीक्षा करें | प्रतिक्रिया बाधा कहां हुई? | रिकॉर्ड निर्यात करें और अगली योजना को संशोधित करें | प्रतिक्रिया समय, छूटे हुए कार्य, खराबी, और रखरखाव क्रियाएं |
एक सामान्य योजना त्रुटि पहले भंडारण का आकार चुनना है और फिर हर आपातकालीन भार को उसमें फिट करने का प्रयास करना है। बेहतर अनुक्रम उन कार्यों की पहचान करना है जिन्हें अपेक्षित आउटेज विंडो के दौरान पूरा किया जाना चाहिए और उन कार्यों के लिए आवश्यक ऊर्जा की गणना करना है। वाहन की मांग का अनुमान वर्तमान एसओसी से लक्ष्य मिशन एसओसी तक जाने के लिए आवश्यक ऊर्जा से लगाया जा सकता है; अनुमोदित एसी भार का अनुमान औसत शक्ति को अपेक्षित संचालन समय से गुणा करके लगाया जा सकता है।
प्रारंभिक योजना के लिए: आवश्यक वितरित ऊर्जा लक्ष्य वाहन पुनर्भरण, अनुमोदित महत्वपूर्ण एसी-लोड ऊर्जा, और संरक्षित आकस्मिकता रिजर्व का योग है। योजनाकार तब रूपांतरण हानि, परिवेश की स्थिति, और न्यूनतम सिस्टम एसओसी के लिए लेखांकन करता है। परिणाम एक प्रयोग करने योग्य-ऊर्जा आवश्यकता है, न कि केवल एक नेमप्लेट-क्षमता आवश्यकता।
चार घंटे के स्थानीय आउटेज पर विचार करें जिसमें तीन प्राथमिकता वाले वाहनों को क्रमशः 55kWh, 45kWh, और 35kWh की आवश्यकता होती है, जबकि सत्यापित रखरखाव प्रकाश व्यवस्था और उपकरणों को लगभग 40kWh की आवश्यकता होती है। मूल मिशन आवश्यकता लगभग 175kWh है। परियोजना को अभी भी हानि, पर्यावरणीय प्रभावों और अनियोजित वृद्धि के लिए अतिरिक्त भत्ता की आवश्यकता है। उदाहरण का उद्देश्य एक सार्वभौमिक रिजर्व प्रतिशत निर्धारित करना नहीं है; यह दिखाना है कि हवाई अड्डे को आपातकाल के दौरान भंडारण संपत्ति को उसके व्यावहारिक न्यूनतम तक क्यों नहीं थकाना चाहिए।
420kW-क्लास डीसी आउटपुट तात्कालिक शक्ति और चार्जिंग-विंडो बाधाओं को संबोधित करता है, जबकि 420kWh-क्लास स्टोरेज संबोधित करता है कि समय के साथ कितनी ऊर्जा वितरित की जा सकती है। दोनों आयामों को अलग-अलग मान्य किया जाना चाहिए। अपर्याप्त संग्रहीत ऊर्जा के साथ उच्च शक्ति जल्दी से रिजर्व को समाप्त कर सकती है; अपर्याप्त आउटपुट के साथ बड़ी भंडारण एक छोटी विमान-टर्नअराउंड विंडो के भीतर आवश्यक वाहन ऊर्जा जोड़ने में विफल हो सकती है।
यदि फिक्स्ड चार्जर, मोबाइल स्टोरेज संपत्ति, और वाहन एसओसी को फोन कॉल और पेपर लॉग के माध्यम से अलग-अलग टीमों द्वारा प्रबंधित किया जाता है, तो आउटेज के दौरान सूचना विलंबता एक बड़ा जोखिम बन जाती है। डोर एनर्जी परियोजना विन्यास के अनुसार ओसी पीपी-आधारित एकीकरण का समर्थन करता है, जिससे परिचालन टीमों को चार्जर स्थिति, कार्यों, अलार्म और ऊर्जा रिकॉर्ड को बैकएंड में लाने की अनुमति मिलती है। व्यापकडोर एनर्जी हवाई अड्डे और बेड़े अनुप्रयोग मामलेयह भी दर्शाते हैं कि मोबाइल ऊर्जा सबसे मूल्यवान कब होती है जब परिनियोजन, चार्जिंग और परिचालन डेटा को अलग-अलग उपकरण घटनाओं के बजाय एक वर्कफ़्लो के रूप में माना जाता है।
डिजिटल संचालन का मतलब यह नहीं होना चाहिए कि हर आपातकालीन कार्रवाई हमेशा उपलब्ध बैकएंड पर निर्भर करती है। एक बड़ी बिजली घटना संचार को भी प्रभावित कर सकती है। इसलिए स्वीकृति परीक्षण को परिभाषित करना चाहिए कि बैकएंड अनुपलब्ध होने पर स्थानीय प्राधिकरण कैसे काम करता है, किन कर्मियों के पास आपातकालीन अधिकार है, लेनदेन डेटा कैसे बफर किया जाता है, संचार लौटने के बाद रिकॉर्ड कैसे सिंक्रनाइज़ किए जाते हैं, और किन कार्यों के लिए उच्च-स्तरीय अनुमोदन की आवश्यकता होती है।
उपयोगी मेट्रिक्स में फॉल्ट-कन्फर्मेशन-टू-एनर्जी-स्टार्ट टाइम, पी1 मिशन-एनर्जी फुलफिलमेंट, मिनिमम-एसओसी एक्सेप्शन, मोबाइल-सिस्टम अवेलेबिलिटी, फर्स्ट-डिप्लॉयमेंट सक्सेस, एनॉर्मल इंटरप्शन रेट, मीन टाइम टू रिपेयर (एमटीटीआर), और घटना के अंत में शेष संरक्षित रिजर्व शामिल हैं। इन मेट्रिक्स में सुधार एक डैशबोर्ड दिखाने की तुलना में लचीलापन का एक मजबूत प्रमाण है कि एक उपकरण बस 'ऑनलाइन' है।
| प्रबंधन के पीआई | यह क्यों मायने रखता है | अनुशंसित रिकॉर्ड |
| ऊर्जा शुरू करने के लिए खराबी की पुष्टि | वास्तविक संगठनात्मक और उपकरण प्रतिक्रिया गति को मापता है | हर अभ्यास और घटना का टाइमस्टैम्प करें |
| P1 मिशन-ऊर्जा पूर्ति | सीधे मापता है कि महत्वपूर्ण कार्य संरक्षित था या नहीं | मिशन द्वारा आवश्यक और वितरित kWh की तुलना करें |
| न्यूनतम-एसओसी अपवाद | पता चलता है कि बेड़े ऊर्जा योजना बहुत तंग है या नहीं | वाहन-स्तरीय एसओसी घटना रिकॉर्ड |
| पहली-परिनियोजन सफलता | कनेक्टर, स्टाफिंग, और एसओपी परिपक्वता का परीक्षण करता है | पहले प्रयास कनेक्शन / हैंडशेक सफलता रिकॉर्ड करें |
| असामान्य रुकावट दर | हार्डवेयर, संचार, या इंटरऑपरेबिलिटी समस्याओं की पहचान करता है | ओसी पीपी लॉग प्लस फील्ड वर्क ऑर्डर |
| एमटीटीआर | निर्धारित करता है कि आपातकालीन संपत्ति कितनी जल्दी सेवा में लौटती है | खराबी रिपोर्ट से प्रयोग करने योग्य स्थिति तक का समय |
| घटना के बाद शेष रिजर्व | दिखाता है कि आपातकालीन आकार पर्याप्त है या नहीं | निकास एसओसी प्लस अनसर्व्ड मिशन रिकॉर्ड |
एक निविदा जो केवल 420kW, 420kWh, CCS1/CCS2, और OCPP निर्दिष्ट करती है, वह अभी भी यह साबित नहीं करती है कि सिस्टम एक विशेष हवाई अड्डे का समर्थन कर सकता है। एक मजबूत खरीद दस्तावेज में प्रतिनिधि परिदृश्य शामिल हैं: एक फिक्स्ड चार्जिंग क्लस्टर विफल होने के बाद संपत्ति को कितनी जल्दी तैनात किया जाना चाहिए; कौन से वाहन मॉडल इंटरऑपरेट करने चाहिए; एक परिभाषित एसओसी विंडो के भीतर कितनी ऊर्जा जोड़ी जानी चाहिए; नेटवर्क अनुपलब्ध होने पर क्या होता है; और मॉड्यूल खराबी के बाद संपत्ति को कितनी जल्दी सेवा में वापस आना चाहिए।
पहला चार्जर-वाहन हैंडशेक वास्तविक आउटेज के दौरान नहीं होना चाहिए। हवाई अड्डों को कनेक्टर पहुंच, सत्र प्रारंभ, शक्ति व्यवहार, सामान्य स्टॉपिंग और खराबी पुनर्प्राप्ति के लिए प्रतिनिधि महत्वपूर्ण वाहनों का परीक्षण करना चाहिए। अंतरराष्ट्रीय या मल्टी-ब्रांड जी एस ई बेड़े के लिए, सीसीएस1/सीसीएस2 कवरेज एक महत्वपूर्ण आधार है, लेकिन वाहन-स्तरीय सत्यापन आवश्यक बना हुआ है।
डोर एनर्जी का मॉड्यूलर आर्किटेक्चर एक संरचित स्पेयर-पार्ट्स रणनीति का समर्थन कर सकता है, लेकिन खरीद दायरे को परिभाषित करना चाहिए कि कौन से हिस्से साइट पर रखे जाते हैं, कौन से डोर एनर्जी द्वारा आपूर्ति किए जाते हैं, हवाई अड्डे के तकनीशियन किस स्तर का काम करने के लिए अधिकृत हैं, और कब रिमोट या फील्ड सेवा की आवश्यकता होती है। आवधिक अभ्यासों में मोबाइल परिनियोजन, प्रतिनिधि चार्जिंग, बैकएंड हानि, और फिक्स्ड-चार्जिंग-क्लस्टर विफलता शामिल होनी चाहिए।
एक परिपक्व लचीलापन वास्तुकला हर मौजूदा संपत्ति को मोबाइल चार्जर से प्रतिस्थापित नहीं करती है। फिक्स्ड चार्जिंग कुशल दैनिक पुनर्भरण को संभालती है; यूपीएस और जनरेटर कोड-आवश्यक अवसंरचना की रक्षा करते हैं; डोर एनर्जी मोबाइल ईवी चार्जर प्रभावित वाहनों, दूरस्थ संचालन क्षेत्रों और चयनित अस्थायी भारों को डिस्पैच योग्य संग्रहीत ऊर्जा प्रदान करता है। आसन्न गंभीर-मौसम योजना के लिए, डोर एनर्जी एक समर्पित भी प्रदान करता हैहवाई अड्डे की अत्यधिक मौसम परिनियोजन गाइड। ओसी पीपी डेटा और हवाई अड्डे की घटना-कमांड प्रक्रिया के माध्यम से इन परतों को जोड़ना ही हार्डवेयर अतिरेक को परिचालन लचीलापन में बदल देता है।
A1: नहीं। डोर एनर्जी वाहन पुनर्भरण और चयनित अस्थायी भार के लिए बेहतर अनुकूल है जिन्हें तकनीकी रूप से सत्यापित किया गया है। रनवे प्रकाश व्यवस्था, नेविगेशन, एयर-ट्रैफिक, फायर/लाइफ-सेफ्टी, और अन्य विनियमित महत्वपूर्ण प्रणालियों को स्थानीय कोड और हवाई अड्डे के डिजाइन द्वारा आवश्यक समर्पित आपातकालीन-बिजली व्यवस्था का उपयोग जारी रखना चाहिए।
A2: हवाई अड्डे को पहले आओ, पहले पाओ तर्क का उपयोग नहीं करना चाहिए। प्राथमिकता मिशन महत्वपूर्णता, वर्तमान एसओसी, स्थानापन्न-वाहन उपलब्धता, और अगले कार्य के समय पर आधारित होनी चाहिए। P1 मिशन-महत्वपूर्ण वाहनों को पहले ऊर्जा प्राप्त करनी चाहिए।
A3: नहीं। रेटिंग संबंधित डोर एनर्जी कॉन्फ़िगरेशन का अधिकतम सिस्टम आउटपुट है। वास्तविक शक्ति वाहन स्वीकृति, एसओसी, तापमान, बीएमएस रणनीति, कनेक्टर की स्थिति और वर्तमान सिस्टम पावर आवंटन पर निर्भर करती है।
A4: इसकी योजना इस तरह से नहीं बनाई जानी चाहिए। वितरित मिशन ऊर्जा को परिचालन एसओसी सीमाओं, रूपांतरण हानि, परिवेश की स्थिति, और संरक्षित आकस्मिकता रिजर्व के लिए लेखांकन करना चाहिए। हवाई अड्डों को केवल नेमप्लेट के बजाय प्रयोग करने योग्य मिशन ऊर्जा के आसपास आकार देना चाहिए।
A5: ओसी पीपी बैकएंड को स्थिति, चार्जिंग कार्यों, अलार्म और ऊर्जा रिकॉर्ड की निगरानी करने में मदद कर सकता है, जिससे प्रेषण पारदर्शिता और घटना के बाद की समीक्षा में सुधार होता है। परियोजना को अभी भी स्थानीय प्रा
