इलेक्ट्रिक वाहन सड़क किनारे सहायता एक विशिष्ट सेवा से एक परिचालन समस्या की ओर बढ़ रही है जिसके लिए बेड़े, पुनर्प्राप्ति कंपनियों और ऊर्जा-सेवा प्रदाताओं को योजना बनानी चाहिए। अंतर्राष्ट्रीय ऊर्जा एजेंसी ने बताया कि वैश्विक इलेक्ट्रिक-कार की बिक्री पार हो गई है2025 में 20 मिलियन यूनिट, जो दुनिया भर में बिकने वाली चार नई कारों में से एक का प्रतिनिधित्व करता है। इलेक्ट्रिक हेवी-फ्रेट ट्रक की बिक्री भी तेजी से बढ़ी, जो मोटे तौर पर पहुंच गई2025 में 230,000 इकाइयाँ. वाणिज्यिक ऑपरेटरों के लिए, प्रत्येक अतिरिक्त इलेक्ट्रिक वाहन एक नया प्रश्न पैदा करता है: क्या होता है जब वाहन में चलते रहने के लिए पर्याप्त तकनीकी स्वास्थ्य होता है, लेकिन अगले भरोसेमंद चार्जिंग बिंदु तक पहुंचने के लिए पर्याप्त ऊर्जा नहीं होती है?
यहीं पर मोबाइल चार्जिंग एक अन्य चार्जर के बजाय एक परिचालन उपकरण बन जाता है। फंसे हुए ईवी को हमेशा दूर ले जाने की आवश्यकता नहीं होती है। यदि कर्षण प्रणाली स्वस्थ है और समस्या अपर्याप्त ऊर्जा है, तो एक अच्छी तरह से डिज़ाइन किया गया सड़क किनारे कार्यक्रम आवश्यक बचाव ऊर्जा की गणना कर सकता है, सही इकाई भेज सकता है, नियंत्रित मात्रा में डीसी पावर प्रदान कर सकता है और वाहन को सेवा में वापस कर सकता है। संक्षेप में व्यावसायिक मूल्य "कहीं भी चार्ज करना" नहीं है। यह टालने योग्य टोइंग को कम कर रहा है, प्रतिक्रिया समय को नियंत्रित कर रहा है और उत्पादक गतिशीलता बहाल कर रहा है।
डोर एनर्जी वाणिज्यिक और औद्योगिक अनुप्रयोगों के लिए मोबाइल चार्जिंग और ऊर्जा-भंडारण चार्जिंग सिस्टम का विकास और निर्माण करती है। इसकामोबाइल ईवी चार्जर उत्पाद श्रृंखलाइसका उद्देश्य सड़क किनारे बचाव, इलेक्ट्रिक ट्रक, रसद संचालन, अस्थायी ऊर्जा सहायता और बाहरी औद्योगिक कार्य जैसे मामलों का उपयोग करना है। खरीदार इसकी समीक्षा भी कर सकते हैंडोर एनर्जी कंपनी प्रोफाइलअनुसंधान एवं विकास, विनिर्माण और परियोजना समर्थन के बारे में जानकारी के लिए।
सबसे उपयोगी प्रेषण मॉडल पांच चर जोड़ता है: बचाव त्रिज्या, प्रतिक्रिया-समय लक्ष्य, वाहन की शेष ऊर्जा, अगले सुरक्षित चार्जिंग बिंदु तक ऊर्जा की कमी, और मोबाइल चार्जिंग यूनिट की शेष उपयोगी ऊर्जा। फिर सड़क की गति, मौसम, वाहन वर्ग, कनेक्टर अनुकूलता और व्यावसायिक गंभीरता को शीर्ष पर रखा जाना चाहिए।
| प्रेषण चर | यह क्यों मायने रखती है | यह निर्णय का समर्थन करता है |
| बचाव त्रिज्या | यह निर्धारित करता है कि एक इकाई प्रतिक्रिया-समय लक्ष्य को तोड़े बिना कितनी दूरी तय कर सकती है | उपकरण का मंचन कहाँ करें |
| प्रतिक्रिया समय | ग्राहक की प्रतीक्षा और सड़क के किनारे एक्सपोज़र को नियंत्रित करता है | कौन सी उपलब्ध इकाई को पहले छोड़ देना चाहिए |
| वाहन एसओसी | शेष बैटरी अंश को इंगित करता है लेकिन पूर्ण बचाव आवश्यकता को नहीं | मामला कितना भी जरूरी क्यों न हो |
| ऊर्जा की कमी | सुरक्षित चार्जिंग या संचालन बिंदु तक पहुंचने के लिए आवश्यक ऊर्जा को मापता है | कितने kWh डिलीवर करना है |
| बचाव-इकाई एसओसी | दिखाता है कि क्या मोबाइल यूनिट काम पूरा कर सकती है और रिजर्व सुरक्षित रख सकती है | अभी भेजें या पहले रिचार्ज करें |
| कनेक्टर और पावर मैच | असंगत कॉन्फ़िगरेशन भेजने से रोकता है | CCS1/CCS2 और पावर चयन |
फिक्स्ड सार्वजनिक चार्जिंग नेटवर्क का तेजी से विस्तार हो रहा है, लेकिन एक फिक्स्ड चार्जर केवल उस वाहन की सेवा कर सकता है जो भौतिक रूप से उस तक पहुंच सकता है। कम-एसओसी घटनाएं मोटरवे कंधों, उपनगरीय सड़कों, ग्रामीण मार्गों, लॉजिस्टिक्स कॉरिडोर, निर्माण स्थलों, बंदरगाहों या औद्योगिक पार्कों पर हो सकती हैं। एक ड्राइवर चार्जर से केवल कुछ दस किलोमीटर की दूरी पर हो सकता है और फिर भी उस तक सुरक्षित रूप से पहुंचने में असमर्थ हो सकता है। उस स्थिति में, "पास में एक चार्जिंग स्टेशन है" तत्काल समस्या का समाधान नहीं करता है।
इसलिए सड़क किनारे ऑपरेटरों को स्थान बेमेल का सामना करना पड़ता है। ऊर्जा कहीं और मौजूद है, जबकि वाहन उस तक नहीं पहुंच सकता। पारंपरिक रस्सा वाहन को घुमाकर गतिशीलता की समस्या का समाधान करता है। मोबाइल चार्जिंग विपरीत दिशा से एक ही समस्या का समाधान करती है: ऊर्जा को वाहन तक ले जाना। यांत्रिक या उच्च-वोल्टेज दोष के बिना कम-एसओसी घटनाओं के लिए, यह एक दूसरा प्रतिक्रिया विकल्प बना सकता है जिसके लिए कम प्रबंधन की आवश्यकता हो सकती है और वाहन को जल्द ही सेवा में लौटाया जा सकता है।
| उद्योग दर्द बिंदु | परिचालन प्रभाव | ग्राहक को वास्तव में क्या चाहिए |
| EV चार्जर तक नहीं पहुंच सकता | वाहन सुरक्षित ऊर्जा बिंदु से पहले रुकता है | सुरक्षित आगे की सीमा को बहाल करने के लिए पर्याप्त ऊर्जा |
| टो ट्रक का उपयोग एक साधारण कम-एसओसी कार्यक्रम के लिए किया जाता है | लंबे समय तक हैंडलिंग चक्र और टोइंग संपत्ति पर कब्ज़ा | एक गैर-टोइंग पुनर्प्राप्ति विकल्प |
| वाणिज्यिक ईवी सेवा से बाहर है | छूटी हुई डिलीवरी, श्रम की बर्बादी या मार्ग में व्यवधान | ऑपरेशन पर तेजी से वापसी |
| स्थिर बुनियादी ढांचा कार्यस्थल से बहुत दूर है | उपकरण कार्य से दूर चला जाता है या प्रतीक्षा करता है | कार्य क्षेत्र के निकट ऊर्जा वितरित की गई |
| बचाव इकाई बिना चार्ज के पहुंची | पहली यात्रा या दूसरी यात्रा विफल | वाहन और चार्जर एसओसी दोनों पर आधारित प्रेषण |
| प्रति कार्य बहुत अधिक ऊर्जा वितरित की जाती है | कम मोबाइल-यूनिट उत्पादकता | न्यूनतम व्यावहारिक बचाव-ऊर्जा लक्ष्य |
सबसे महत्वपूर्ण ग्राहक सबक में से एक यह है कि सड़क के किनारे बचाव और गंतव्य चार्जिंग अलग-अलग सेवाएं हैं। कई कम एसओसी मामलों में, सही उद्देश्य बैटरी भरना नहीं है। इसका उद्देश्य वाहन को उचित रिजर्व के साथ सत्यापित फिक्स्ड चार्जर, फ्लीट डिपो, सेवा क्षेत्र या अन्य सुरक्षित संचालन बिंदु तक पहुंचने के लिए पर्याप्त ऊर्जा प्रदान करना है।
यह "न्यूनतम व्यावहारिक ऊर्जा" दृष्टिकोण सेवा के अर्थशास्त्र को बदल देता है। यदि प्रत्येक कॉल को पूर्ण चार्जिंग सत्र के रूप में माना जाता है, तो एक मोबाइल इकाई एक ही वाहन के साथ बहुत लंबा समय बिता सकती है और अपनी संग्रहीत ऊर्जा का एक बड़ा हिस्सा समाप्त कर सकती है। यदि ऑपरेटर सुरक्षित संचालन को फिर से शुरू करने के लिए वास्तव में आवश्यक ऊर्जा की गणना करता है, तो यूनिट रिचार्ज चक्रों के बीच अधिक कॉल संभावित रूप से पूरी की जा सकती हैं। यह वाणिज्यिक वाहनों के लिए विशेष रूप से महत्वपूर्ण है, जहां सड़क के किनारे चार्ज की स्थिति को अधिकतम करने की तुलना में डाउनटाइम को कम करना अधिक मूल्यवान हो सकता है।
| परिदृश्य | अकुशल लक्ष्य | अधिक परिचालन लक्ष्य |
| यात्री ई.वी | 80-100% तक चार्ज | रिजर्व के साथ सत्यापित सार्वजनिक चार्जर तक पहुंचें |
| डिलिवरी वैन | मार्ग की परवाह किए बिना बैटरी भरें | डिपो तक पहुंचें या महत्वपूर्ण मार्ग खंड को समाप्त करें |
| इलेक्ट्रिक ट्रक | बैटरी लगभग पूरी होने तक सड़क के किनारे ही रहें | एक उपयुक्त लॉजिस्टिक्स/चार्जिंग नोड पर पुनर्प्राप्त करें |
| निर्माण ईवी या उपकरण | निश्चित चार्जिंग के लिए दूर जाएं | कार्य शिफ्ट के करीब ऊर्जा लाएं |
एक निजी यात्री कार के लिए, कम एसओसी घटना मुख्य रूप से सुरक्षा, असुविधा और समय की समस्या है। लॉजिस्टिक वाहन, सर्विस वैन, इलेक्ट्रिक ट्रक या औद्योगिक मशीन के लिए, वही घटना राजस्व-सृजन कार्य को बाधित कर सकती है। वाहन को ड्राइवर शिफ्ट, डिलीवरी स्लॉट, लोडिंग अपॉइंटमेंट, प्रोजेक्ट शेड्यूल या सेवा-स्तरीय प्रतिबद्धता से जोड़ा जा सकता है। परिणामस्वरूप, वाणिज्यिक बचाव को दूरी और एसओसी के अलावा डाउनटाइम की लागत पर भी विचार करना चाहिए।
यही कारण है कि उच्च शक्ति वाले मोबाइल उपकरण बड़े बेड़े के लिए अधिक प्रासंगिक हैं। भारी वाहन आम तौर पर बड़ी बैटरी ले जाते हैं और ऑपरेटिंग कॉरिडोर में लौटने से पहले उन्हें सार्थक ऊर्जा हस्तांतरण की आवश्यकता हो सकती है। डोर एनर्जी अपने सिस्टम को केवल रोजमर्रा की यात्री-कार सुविधा के बजाय इन बड़े वाणिज्यिक और औद्योगिक उपयोग के मामलों के लिए तैनात करती है।
एक विश्वसनीय ईवी बचाव कार्यक्रम को यह कभी नहीं मानना चाहिए कि मोबाइल चार्जिंग हर टो को बदल देती है। यांत्रिक विफलता, टकराव क्षति, थर्मल घटनाएँ, उच्च-वोल्टेज दोष या एक वाहन जो सुरक्षित रूप से नहीं चल सकता है फिर भी उचित तकनीकी पुनर्प्राप्ति प्रक्रियाओं की आवश्यकता होती है। मोबाइल चार्जिंग की भूमिका संकीर्ण और अधिक उपयोगी है: यह ऑपरेटर को एक और प्रतिक्रिया विकल्प देता है जब वाहन मौलिक रूप से संचालन योग्य होता है लेकिन पर्याप्त ऊर्जा की कमी होती है।
| परिस्थिति | मोबाइल चार्जिंग के लिए उपयुक्तता | अनुशंसित प्रतिक्रिया |
| बहुत कम एसओसी के साथ स्वस्थ ईवी | उच्च | यदि ऊर्जा और कनेक्टर मेल खाते हैं तो मोबाइल चार्जिंग भेजें |
| सुरक्षित चार्जर तक पहुंचने के लिए वाहन को केवल अतिरिक्त रेंज की आवश्यकता होती है | उच्च | नियमित पूर्ण चार्ज के बजाय गणना की गई बचाव ऊर्जा प्रदान करें |
| हाई-वोल्टेज सिस्टम या बैटरी की खराबी | कम | योग्य तकनीकी पुनर्प्राप्ति/टोइंग प्रक्रिया का उपयोग करें |
| टक्कर से क्षति या वाहन सुरक्षित रूप से लुढ़क नहीं सकता | कम | वाहन को खींचना या पुनर्प्राप्त करना |
| इलेक्ट्रिक ट्रक एक मार्ग पर ऊर्जा-सीमित है | यदि सिस्टम स्वस्थ है तो उच्च | जब डाउनटाइम लागत अधिक हो तो प्राथमिकता दें |
| दूरस्थ औद्योगिक स्थल में उपयुक्त ग्रिड आपूर्ति का अभाव है | उच्च | मोबाइल ऊर्जा को अस्थायी/शिफ्ट समर्थन के रूप में उपयोग करें |
| सार्वजनिक चार्जर उपलब्ध नहीं है लेकिन वाहन डीसी चार्ज स्वीकार कर सकता है | मध्यम से उच्च | मोबाइल ऊर्जा के साथ बुनियादी ढांचे की कमी को पाटें |
खरीदारी में एक सामान्य गलती केवल "चार्जिंग के मिनट" की तुलना "टोइंग के मिनट" से करना है। वास्तविक तुलना अंत-से-अंत रुकावट समय है। टोइंग में प्रेषण, यात्रा, वाहन को सुरक्षित करना, परिवहन, सामान उतारना, गंतव्य पर प्रतीक्षा करना और फिर चार्ज करना शामिल हो सकता है। मोबाइल ऊर्जा प्रतिक्रिया में प्रेषण, यात्रा, सुरक्षा सेटअप, चार्जिंग और रिलीज़ शामिल है। कौन सा बेहतर है यह घटना पर निर्भर करता है। ऑपरेटर को दोनों वर्कफ़्लो को अपने डेटा से मापना चाहिए न कि यह मान लेना चाहिए कि कोई हमेशा तेज़ होता है।
| समय घटक | मोबाइल चार्जिंग वर्कफ़्लो | टो-आधारित वर्कफ़्लो |
| प्रेषण एवं यात्रा | आवश्यक | आवश्यक |
| सड़क किनारे स्थिति/सुरक्षा | आवश्यक | आवश्यक |
| वाहन लोड करना और सुरक्षित करना | आमतौर पर आवश्यकता नहीं होती | आवश्यक |
| चार्जर/डिपो तक परिवहन | यदि ऊर्जा गतिशीलता बहाल करती है तो इससे बचें | आवश्यक |
| ऊर्जा अंतरण | आवश्यक | बाद में या गंतव्य पर होता है |
| संपत्ति जारी की गई | सुरक्षित सीमा बहाल होने के बाद | परिवहन/अनलोड प्रक्रिया के बाद |
डोर एनर्जी एक सार्वभौमिक विनिर्देश के बजाय विभिन्न मोबाइल स्टोरेज-और-चार्जिंग कॉन्फ़िगरेशन प्रदान करता है। उदाहरण के लिए,एमसीपी-ई 420 किलोवाट प्रणाली420 kWh ऊर्जा भंडारण, चार गनों में 420 किलोवाट तक की संयुक्त चार्जिंग पावर, CCS1/CCS2 कनेक्टर और OCPP 1.6J के साथ सूचीबद्ध है। उन आंकड़ों की व्याख्या इस प्रकार नहीं की जानी चाहिए कि "प्रत्येक वाहन 420 किलोवाट पर चार्ज होगा।" वास्तविक शक्ति हमेशा वाहन, बैटरी तापमान, एसओसी, बीएमएस अनुरोध और चार्जिंग वक्र द्वारा बाधित होती है।
एक अलग विन्यास,MCP-A 210 kWh पोर्टेबल आपातकालीन चार्जिंग सिस्टम, 210 kWh स्टोरेज, 180 किलोवाट तक सिंगल-गन चार्जिंग, डुअल-गन ऑपरेशन, CCS1/CCS2 और OCPP 1.6J के साथ सूचीबद्ध है। वाणिज्यिक सबक महत्वपूर्ण है: एक खरीदार को अपेक्षित वाहन मिश्रण, मार्ग घनत्व और बचाव कार्यभार के अनुसार प्रयोग करने योग्य ऊर्जा, आउटपुट पावर, एक साथ आउटपुट की संख्या और प्लेटफ़ॉर्म प्रकार का चयन करना चाहिए।
| द्वार ऊर्जा क्षमता | क्रेता के लिए परिचालनात्मक अर्थ |
| चयनित कॉन्फ़िगरेशन पर 420 किलोवाट तक डीसी आउटपुट | उन वाहनों के लिए उच्च-शक्ति सेवा का समर्थन करता है जो इसे स्वीकार कर सकते हैं और ऊर्जा-स्थानांतरण समय को कम कर सकते हैं |
| CCS1 / CCS2 कॉन्फ़िगरेशन | उपयुक्त कनेक्टर के साथ उत्तरी अमेरिकी या यूरोपीय वाहन आबादी की सेवा में मदद करता है |
| लागू उत्पादों पर ओसीपीपी संचार | स्थिति, सत्र और दूरस्थ संचालन के लिए चार्जिंग प्रबंधन प्लेटफार्मों के साथ एकीकरण का समर्थन करता है |
| ऊर्जा-भंडारण-आधारित मोबाइल वास्तुकला | तत्काल उपयोग योग्य फिक्स्ड चार्जर के बिना स्थानों पर ऊर्जा पहुंचाता है |
| लागू सिस्टम पर एसी लोड आउटपुट | विद्युत उत्खनन, पंप, प्रकाश व्यवस्था और अस्थायी औद्योगिक भार तक उपयोग बढ़ाता है |
| मॉड्यूलर डिज़ाइन | मॉड्यूल-स्तरीय रखरखाव और प्रतिस्थापन को अधिक व्यावहारिक बनाता है, जिससे सेवा डाउनटाइम को कम करने में मदद मिलती है |
दो वाहन 5% एसओसी प्रदर्शित कर सकते हैं और फिर भी बहुत अलग प्रतिक्रियाओं की आवश्यकता होती है। कम गति वाली शहरी सड़क पर उपलब्ध चार्जर से तीन किलोमीटर की दूरी हो सकती है। दूसरा, भारी पेलोड के साथ, ठंड के मौसम में, मोटरवे पर एक विश्वसनीय चार्जिंग पॉइंट से 35 किलोमीटर दूर हो सकता है। दूसरे वाहन में बहुत बड़ा परिचालन जोखिम हो सकता है, भले ही प्रदर्शित एसओसी समान हो।
प्रेषण के लिए, बेहतर प्रश्न यह है: क्या वाहन स्वीकार्य रिजर्व के साथ सत्यापित सुरक्षित ऊर्जा बिंदु तक पहुंच सकता है? यदि नहीं, तो ऑपरेटर को ऊर्जा की कमी का अनुमान लगाना चाहिए - अतिरिक्त उपयोगी ऊर्जा जिसे अंतर को पाटने के लिए वितरित किया जाना चाहिए।
ऊर्जा की कमी = रूट ऊर्जा आवश्यकता + सुरक्षा रिजर्व - सुरक्षित रूप से उपयोग योग्य वर्तमान ऊर्जा
उपयोगी होने के लिए सूत्र का पूर्ण होना आवश्यक नहीं है। दूसरी स्ट्रैंडिंग घटना से बचने के लिए इसे पर्याप्त रूप से रूढ़िवादी होना चाहिए और डिस्पैचर्स के लिए इसे लगातार लागू करने के लिए पर्याप्त सरल होना चाहिए। समय के साथ, ऑपरेटर विभिन्न वाहन वर्गों, मौसम की स्थिति और मार्गों से वास्तविक खपत डेटा के साथ अनुमान में सुधार कर सकता है।
| इनपुट | उदाहरण | यह क्यों मायने रखती है |
| वाहन बैटरी क्षमता | 80 kWh यात्री ईवी / 420 kWh ट्रक उदाहरण | एसओसी को अनुमानित संग्रहीत ऊर्जा में परिवर्तित करता है |
| वर्तमान एसओसी | 3% | शेष बैटरी अंश को इंगित करता है |
| सुरक्षित चार्जिंग पॉइंट से दूरी | 35 कि.मी | आगे की सीमा की आवश्यकता को परिभाषित करता है |
| अपेक्षित खपत | बेड़े-विशिष्ट kWh/किमी | दूरी को ऊर्जा में परिवर्तित करता है |
| सुरक्षा आरक्षित | 10-25% या बेड़े-परिभाषित | चक्कर, यातायात और अनुमान त्रुटि से बचाता है |
| तापमान/एचवीएसी | ठंडा, गर्म या मध्यम | वास्तविक दुनिया के ऊर्जा उपयोग को बदलता है |
| सड़क प्रोफ़ाइल और पेलोड | शहरी, मोटरवे, ग्रेड, लोडेड ट्रक | खपत और गति दोनों बदल जाती है |
| वाहन की गंभीरता | निजी कार, डिलीवरी वैन, राजस्व ट्रक | प्रेषण प्राथमिकता को प्रभावित करता है |
प्रदर्शित रेंज उपयोगी है, लेकिन यह कोई गारंटी नहीं है। तापमान, गति, केबिन हीटिंग या कूलिंग, पेलोड और सड़क ग्रेड वास्तविक दुनिया की खपत को महत्वपूर्ण रूप से बदल सकते हैं। AAA ने 2026 नियंत्रित परीक्षण में बताया कि परीक्षण किए गए ईवी की गणना की गई सीमा 75°F (23.9°C) की तुलना में 20°F (-6.7°C) पर लगभग 39% गिर गई, जबकि 95°F (35°C) पर सीमा लगभग 8.5% कम हो गई। एक डिस्पैच मॉडल को इन प्रतिशतों को हर वाहन पर आँख बंद करके लागू नहीं करना चाहिए, लेकिन परिणाम बताता है कि जलवायु को बाद में विचार करने के बजाय एक औपचारिक इनपुट क्यों होना चाहिए।
| स्थिति | प्रेषण समायोजन | क्यों |
| मध्यम तापमान, समतल मार्ग | मानक आरक्षित | कम अनिश्चितता |
| ठंड का मौसम | भौतिक रूप से रिजर्व बढ़ाएँ | हीटिंग लोड और बैटरी प्रदर्शन प्रयोग करने योग्य सीमा को कम कर सकते हैं |
| बहुत गर्म मौसम | रिजर्व बढ़ाएँ | शीतलन और थर्मल प्रबंधन ऊर्जा की खपत करते हैं |
| मोटरमार्ग की गति | कम गति वाली शहरी यात्रा की तुलना में रिज़र्व बढ़ाएँ | उच्च वायुगतिकीय ऊर्जा की मांग |
| खड़ी ग्रेड या भारी पेलोड | रिजर्व बढ़ाएँ | उच्च कर्षण-ऊर्जा की मांग |
| अनिश्चित चार्जर उपलब्धता | एक सत्यापित विकल्प की योजना बनाएं | बचाव के बाद दूसरी विफलता से बचें |
4% एसओसी पर 420 kWh ट्रैक्शन बैटरी वाले एक इलेक्ट्रिक ट्रक पर विचार करें। इसके मार्ग पर निकटतम सत्यापित उच्च-शक्ति चार्जिंग स्थान 35 किमी दूर है। बेड़े के अपने परिचालन डेटा के आधार पर, मान लें कि अगले खंड में अपेक्षित खपत 1.4 kWh/किमी है। इसलिए मार्ग को लगभग 49 kWh की आवश्यकता है।
35 किमी x 1.4 kWh/किमी = 49 kWh
यदि प्रेषण यातायात, एचवीएसी, ग्रेड और अनिश्चितता के लिए 20% परिचालन आरक्षित लागू करता है, तो मार्ग-ऊर्जा लक्ष्य लगभग 58.8 kWh हो जाता है। ट्रक में 4% एसओसी पर 16.8 kWh के बराबर नाममात्र संग्रहीत ऊर्जा है, लेकिन एक रूढ़िवादी ऑपरेटर सभी प्रदर्शित शेष ऊर्जा को सुरक्षित रूप से उपयोग करने योग्य नहीं मान सकता है। बेड़े की नीति और वाहन की अपनी सीमा गणना के आधार पर, नियोजित मोबाइल डिलीवरी को 45-60 kWh के आसपास सेट किया जा सकता है और फिर वाहन की स्थिति की पुष्टि के बाद साइट पर समायोजित किया जा सकता है।
| ट्रक बचाव इनपुट | निदर्शी मूल्य |
| कर्षण-बैटरी क्षमता | 420 किलोवाट |
| वर्तमान एसओसी | 4% |
| सत्यापित चार्जर से दूरी | 35 कि.मी |
| अपेक्षित खपत | 1.4 kWh/किमी |
| मार्ग ऊर्जा की आवश्यकता | 49 किलोवाट |
| परिचालन आरक्षित | 20% |
| रिजर्व सहित मार्ग ऊर्जा | 58.8 किलोवाट |
| व्यावहारिक मोबाइल-डिलीवरी योजना | लगभग 45-60 kWh, फिर साइट पर सत्यापित करें |
यह उदाहरण दिखाता है कि मोबाइल ईवी चार्जर को केवल "पोर्टेबल पूर्ण चार्जर" के बजाय ऊर्जा-वितरण संपत्ति के रूप में क्यों प्रबंधित किया जाना चाहिए। जितनी तेजी से बचाव इकाई न्यूनतम सुरक्षित ऊर्जा प्रदान कर सकती है और दृश्य को साफ़ कर सकती है, उतनी ही जल्दी वह अगली कॉल को पूरा कर सकती है। यहीं पर आउटपुट पावर, उपयोग योग्य ऑनबोर्ड ऊर्जा और डिस्पैच अनुशासन एक साथ काम करते हैं।
एक बचाव दायरा नहीं चुना जाना चाहिए क्योंकि विनिर्देश पत्र में 30 किमी, 50 किमी या 100 किमी आकर्षक लगता है। इसे सेवा-स्तरीय समझौते (एसएलए) से प्राप्त किया जाना चाहिए। सबसे सरल मॉडल कुल प्रतिक्रिया समय को कॉल सत्यापन और प्रेषण, सड़क यात्रा और सुरक्षित सड़क के किनारे सेटअप में विभाजित करता है।
प्रतिक्रिया समय = प्रेषण समय + यात्रा दूरी / प्रभावी सड़क गति + सेटअप समय
मान लीजिए कि ऑपरेटर 60 मिनट के भीतर चार्जिंग शुरू करने का वादा करता है। यदि कॉल की पुष्टि और असाइनमेंट में 10 मिनट लगते हैं और सड़क के किनारे की स्थिति, सुरक्षा जांच और कनेक्शन में 10 मिनट लगते हैं, तो यात्रा के लिए केवल 40 मिनट बचे हैं। व्यावहारिक त्रिज्या तब वास्तविक सड़क गति पर निर्भर करती है, न कि सीधी-रेखा की दूरी पर।
| प्रभावी सड़क गति | यात्रा का समय उपलब्ध है | सैद्धांतिक एकतरफ़ा दूरी | विशिष्ट संदर्भ |
| 30 किमी/घंटा | 40 मिनट | 20 कि.मी | भीड़भाड़ वाला शहरी संचालन |
| 40 किमी/घंटा | 40 मिनट | 26.7 किमी | मिश्रित शहर/उपनगरीय यातायात |
| 50 किमी/घंटा | 40 मिनट | 33.3 किमी | क्षेत्रीय संचालन |
| 60 किमी/घंटा | 40 मिनट | 40 कि.मी | कम भीड़-भाड़ वाले धमनी मार्ग |
| 70 किमी/घंटा | 40 मिनट | 46.7 किमी | तेज़ अंतरनगरीय सड़कें |
गंभीर प्रेषण प्रणालियों को मानचित्र पर एक साधारण वृत्त के बजाय मार्ग ईटीए का उपयोग करना चाहिए। उन्हें ऑपरेटिंग जोन भी बनाना चाहिए. एक कोर ज़ोन सबसे तेज़ मानक प्रतिक्रिया प्राप्त कर सकता है; ऊर्जा और कार्यभार अनुमति मिलने पर एक विस्तारित क्षेत्र की सेवा दी जा सकती है; एक दूरस्थ क्षेत्र को अलग मूल्य निर्धारण, फॉरवर्ड स्टेजिंग या अन्य परिसंपत्ति की आवश्यकता हो सकती है।
जब एक ही समय में कई कम-एसओसी कार्यक्रम आते हैं, तो पहले आओ, पहले पाओ खराब परिणाम दे सकते हैं। एक सुरक्षित पार्किंग स्थल पर इंतज़ार कर रहा वाहन, तेज़ गति से चल रहे कंधे पर रुके हुए ट्रक के बराबर नहीं है। इसी तरह, यदि चयनित चार्जर में इसके लिए पर्याप्त ऊर्जा नहीं है तो कम दूरी की कॉल स्वचालित रूप से सबसे अच्छा पहला कार्य नहीं है।
| प्राथमिकता कारक | उदाहरणात्मक वजन | उच्च स्कोर जब... |
| सड़क-सुरक्षा प्रदर्शन | 30% | वाहन मोटरवे शोल्डर या खुले सड़क स्थान पर है |
| ऊर्जा घाटा/एसओसी जोखिम | 25% | वाहन में प्रयोग करने योग्य ऊर्जा बहुत कम है और पास में कोई सुरक्षित चार्जर भी नहीं है |
| इंतज़ार का समय | 15% | ग्राहक पहले ही काफी इंतजार कर चुका है |
| व्यावसायिक आलोचनात्मकता | 15% | ट्रक, डिलीवरी वाहन या औद्योगिक संपत्ति उत्पादक समय खो रही है |
| ऊर्जा/कनेक्टर मिलान | 10% | उपलब्ध इकाई बिना रिजर्व ख़त्म किए काम पूरा कर सकती है |
| दूरी/ईटीए दक्षता | 5% | एक इकाई घटनास्थल पर काफी तेजी से पहुंच सकती है |
उपरोक्त वज़न केवल एक प्रारंभिक उदाहरण है। एक सड़क किनारे की कंपनी को कई महीनों की वास्तविक नौकरियाँ इकट्ठा करने के बाद उन्हें समायोजित करना चाहिए। उदाहरण के लिए, एक लॉजिस्टिक्स-केंद्रित ऑपरेटर व्यावसायिक गंभीरता को अधिक महत्व दे सकता है, जबकि एक सार्वजनिक सड़क किनारे सेवा सुरक्षा जोखिम और प्रतीक्षा समय को प्राथमिकता दे सकती है।
| पुकारना | दूरी | समाज | परिस्थिति | संभावित प्राथमिकता |
| ए | 12 कि.मी | 1% | मोटरवे कंधा | बहुत ऊँचा |
| बी | 6 कि.मी | 8% | सुरक्षित शहरी पार्किंग क्षेत्र | मध्यम |
| सी | 22 कि.मी | 2% | रसद मार्ग पर लोडेड इलेक्ट्रिक ट्रक | उच्च |
| डी | 10 कि.मी | 12% | पास में वैकल्पिक बिजली वाला औद्योगिक यार्ड | निचला |
सबसे आसान परिचालन गलतियों में से एक है निकटतम इकाई को उसकी शेष उपयोग योग्य ऊर्जा की जांच किए बिना भेजना। कल्पना कीजिए कि यूनिट ए ग्राहक से केवल 8 किमी दूर है, लेकिन प्रेषण के लिए 15 किलोवाट उपलब्ध है, जबकि काम के लिए 30 किलोवाट प्लस रिजर्व की आवश्यकता होती है। यूनिट बी 14 किमी दूर है लेकिन इसमें पर्याप्त ऊर्जा संग्रहीत है। यूनिट बी सही असाइनमेंट है, भले ही वह अधिक दूर हो।
इसका मतलब है कि डिस्पैच प्लेटफ़ॉर्म को एक साथ दो ऊर्जा स्थितियों का प्रबंधन करना चाहिए: फंसे हुए वाहन की शेष ऊर्जा और मोबाइल चार्जर की शेष उपयोग योग्य ऊर्जा। मोबाइल चार्जर को एक आपातकालीन रिजर्व भी संरक्षित करना चाहिए ताकि मार्ग में देरी, निरस्त कार्य या दूसरी घटना से बचाव संपत्ति में ऊर्जा की कमी न हो।
| बचाव-इकाई चर | न्यूनतम प्रेषण प्रश्न |
| उपयोगी संग्रहित ऊर्जा | क्या इकाई नियोजित kWh वितरित कर सकती है और रिजर्व बनाए रख सकती है? |
| वर्तमान स्थान | ईटीए मार्ग क्या है, केवल सीधी-रेखा दूरी नहीं? |
| कनेक्टर कॉन्फ़िगरेशन | क्या यह वाहन के इनलेट और बाज़ार मानक से मेल खाता है? |
| उपलब्ध चार्जिंग पावर | क्या वाहन सेवा लक्ष्य को पूरा करने के लिए पर्याप्त शक्ति स्वीकार करेगा? |
| वर्तमान कार्य स्थिति | क्या इकाई वास्तव में उपलब्ध है या किसी अन्य कॉल के लिए प्रतिबद्ध है? |
| वापसी/रिचार्ज आवश्यकता | क्या इस कार्य के बाद इकाई उपयोगी रहेगी या तत्काल पुनःपूर्ति की आवश्यकता होगी? |
यदि एक ही समय में पुनःपूर्ति के लिए बहुत सारी इकाइयाँ अनुपलब्ध हो जाती हैं, तो प्रत्येक व्
