जब फिक्स्ड चार्जिंग कम पड़ जाती है: मोबाइल एनर्जी स्टोरेज कैसे एक अधिक लचीली एयरपोर्ट जी.एस.ई. चार्जिंग रणनीति बना सकती है

एक बार जब इलेक्ट्रिक ग्राउंड सपोर्ट उपकरण पायलट परियोजनाओं से रोजमर्रा के बेड़े संचालन में चला जाता है तो हवाई अड्डे का विद्युतीकरण एक अलग समस्या बन जाता है।

कल्पना कीजिए कि एक दोपहर का फ्लाइट बैंक आ रहा है। कई इलेक्ट्रिक बैगेज ट्रैक्टर कम चार्ज अवस्था (एसओसी) पर पहले के रोटेशन से वापस आ गए हैं। उनमें से दो अभी भी रिमोट स्टैंड पर काम कर रहे हैं। साथ ही, रखरखाव ने निश्चित चार्जिंग पॉइंट के एक समूह को ऑफ़लाइन ले लिया है। आगमन की अगली लहर एक घंटे से भी कम समय में शुरू हो जाती है।

संचालन टीम अब यह नहीं पूछ रही है कि हवाई अड्डे के पास कुल पर्याप्त चार्जर हैं या नहीं। यह जानना आवश्यक है कि कौन से वाहनों को पहले चार्ज करना चाहिए, प्रत्येक को वास्तव में कितनी ऊर्जा की आवश्यकता है, क्या उपलब्ध चार्जिंग पॉइंट सही जगह पर हैं, और अगले विमान के स्टैंड पर पहुंचने से पहले महत्वपूर्ण उपकरणों को सेवा में कैसे लौटाया जाए।

वह भेद मायने रखता है.

जैसे ही बैगेज ट्रैक्टर, कार्गो ट्रैक्टर, बेल्ट लोडर, रखरखाव वाहन, सेवा वाहन, टो ट्रैक्टर और अन्य ग्राउंड सपोर्ट उपकरण (जीएसई) इलेक्ट्रिक हो जाते हैं, एयरपोर्ट चार्जिंग एक अलग सुविधा के मुद्दे के बजाय परिचालन नियंत्रण प्रणाली का हिस्सा बन जाता है। 2026 में प्रकाशित एक अध्ययनप्रकृति संचार300 से अधिक अमेरिकी हवाई अड्डों का मॉडल तैयार किया और पाया कि बड़े पैमाने पर जीएसई विद्युतीकरण से चरम अतिरिक्त बिजली की मांग सबसे बड़े केंद्रों पर लगभग 20 मेगावाट तक पहुंच सकती है, जबकि वार्षिक बिजली की खपत 51,000 मेगावाट तक पहुंच सकती है। उसी शोध से पता चला है कि चार्जिंग रणनीति, चार्जर पावर और मीटर के पीछे का भंडारण बुनियादी ढांचे की आवश्यकताओं और चरम मांग को महत्वपूर्ण रूप से बदल सकता है।

निहितार्थ सीधा है: डीजल जीएसई को इलेक्ट्रिक जीएसई से बदलना और फिर एक-के-लिए-एक फिक्स्ड चार्जर जोड़ना पूरी ऊर्जा रणनीति नहीं है।

हवाई अड्डों को यह तय करने की जरूरत है कि बिजली सही जगह पर, सही समय पर और सही मात्रा में कैसे उपलब्ध कराई जा सकती है। यह वह जगह है जहां मोबाइल ऊर्जा भंडारण और चार्जिंग स्थायी बुनियादी ढांचे का पूरक हो सकता है। मोबाइल ईवी चार्जर को केवल आपातकालीन सहायक के रूप में मानने के बजाय, हवाई अड्डे रिमोट स्टैंड, फ्लाइट-बैंक पीक, अस्थायी संचालन, बुनियादी ढांचे के रखरखाव और आकस्मिक समर्थन के लिए लचीली क्षमता परत के रूप में मोबाइल संग्रहीत ऊर्जा का उपयोग कर सकते हैं।

I. एयरपोर्ट चार्जिंग एक शेड्यूलिंग समस्या है, न कि केवल चार्जर-गणना समस्या

ग्राउंड सपोर्ट उपकरण उत्पादक उपकरण है। इसका मूल्य इस बात से मापा जाता है कि अगले विमान को सेवा की आवश्यकता होने पर यह उपलब्ध है या नहीं।

एक यात्री ईवी अक्सर लंबे समय तक इंतजार कर सकता है, दूसरे स्टेशन का उपयोग कर सकता है, या यात्रा योजना बदल सकता है। एयरपोर्ट जीएसई टर्नअराउंड बाधाओं के तहत संचालित होता है। एक बार जब कोई विमान आता है, तो सामान उतारना, कार्गो मूवमेंट, टोइंग, बेल्ट लोडिंग, पीने योग्य पानी सेवा, रखरखाव और अन्य कार्यों को एक परिभाषित विंडो के अंदर समन्वयित करना होता है। यदि एक महत्वपूर्ण वाहन अनुपलब्ध है, तो प्रभाव उस वाहन से आगे बढ़कर संपूर्ण ग्राउंड हैंडलिंग अनुक्रम तक फैल सकता है।

इसलिए चार चरों को एक साथ प्रबंधित करना होगा:

उड़ान अनुसूची -> जीएसई उपयोग -> बैटरी एसओसी -> चार्जिंग उपलब्धता

30% एसओसी पर एक बैगेज ट्रैक्टर को स्वचालित रूप से तत्काल चार्जिंग की आवश्यकता नहीं होती है। उपयोगी प्रश्न क्रियाशील हैं:

· इसका अगला कार्यभार कब है?

· उस असाइनमेंट में कितनी ऊर्जा की खपत होगी?

· कार्य के बाद कितना एसओसी रिजर्व रहना चाहिए?

· निकटतम संगत चार्जर कहां है?

· क्या चार्जर व्यस्त रहेगा?

· वाहन कब तक परिचालन छोड़ सकता है?

· क्या चार्जिंग क्षेत्र की यात्रा करने से अतिरिक्त डेडहेड समय लगेगा?

इससे हवाई अड्डे पर चार्जिंग की कमी के निदान के लिए एक व्यावहारिक रूपरेखा तैयार होती है:

चार्जिंग गैप = ऊर्जा की मांग x समय की कमी x स्थान का बेमेल

ऊर्जा की माँग: वास्तव में कितने किलोवाट-घंटे की आवश्यकता है?

समय की कमी: उन किलोवाट-घंटों को कितनी जल्दी वितरित किया जाना चाहिए?

स्थान बेमेल: क्या चार्जिंग क्षमता भौतिक रूप से वहीं स्थित है जहां वाहन चल रहा है?

ये तीन कारक बताते हैं कि क्यों एक हवाई अड्डे के पास पर्याप्त कुल स्थापित चार्जिंग शक्ति हो सकती है और फिर भी स्थानीय चार्जिंग की कमी का अनुभव हो सकता है।

ऊर्जा की मांग को पर्याप्त भंडारण और ग्रिड क्षमता के माध्यम से संबोधित किया जा सकता है। उचित चार्जिंग पावर और चार्जिंग रणनीति के माध्यम से समय की कमी को संबोधित किया जा सकता है। स्थान बेमेल वह जगह है जहां लचीला बुनियादी ढांचा विशेष रूप से मूल्यवान हो जाता है। जब रिमोट एप्रन अचानक व्यस्त हो जाता है तो एक निश्चित चार्जिंग पॉइंट हिल नहीं सकता। मोबाइल ऊर्जा भंडारण कर सकते हैं।

द्वितीय. फिक्स्ड चार्जिंग रीढ़ की हड्डी बनी हुई है, लेकिन इसकी संरचनात्मक सीमाएँ हैं

मोबाइल चार्जिंग का मामला इस तर्क से शुरू नहीं होना चाहिए कि तय बुनियादी ढांचा अपर्याप्त है। उच्च उपयोग, पूर्वानुमानित स्थानों में, स्थायी चार्जर आमतौर पर सबसे समझदार दीर्घकालिक समाधान होते हैं।

वे रात भर की चार्जिंग, केंद्रीय जीएसई पार्किंग क्षेत्रों, पूर्वानुमानित मार्गों और स्थिर मांग के साथ उच्च आवृत्ति वाले स्थानों के लिए उपयुक्त हैं।

सीमा यह नहीं है कि फिक्स्ड चार्जर अप्रभावी होते हैं। सीमा यह है कि हवाईअड्डे का संचालन परिवर्तनशील होता है जबकि स्थायी विद्युत बुनियादी ढांचा स्थानिक रूप से तय होता है।

स्थान बेमेल अनुत्पादक हलचल उत्पन्न करता है

पर्याप्त स्थापित क्षमता वाले केंद्रीय जीएसई चार्जिंग यार्ड पर विचार करें। कागज़ पर, हवाईअड्डा अच्छी आपूर्ति वाला प्रतीत होता है।

अब मान लीजिए कि कई विमानों को दिन के कुछ समय के लिए दूरस्थ स्टैंडों पर नियुक्त किया गया है। बैगेज ट्रैक्टर और सर्विस वाहन केंद्रीय यार्ड से दूर अधिक समय बिताते हैं और कम एसओसी तक पहुंचते हैं जबकि अभी भी दूर से इसकी आवश्यकता होती है। यदि आस-पास अपर्याप्त चार्जिंग क्षमता है, तो उन वाहनों को ऑपरेटिंग क्षेत्र छोड़ना होगा, चार्जिंग यार्ड की यात्रा करनी होगी, संभावित रूप से कतार में लगना होगा, चार्ज करना होगा और फिर वापस जाना होगा।

यह डेडहेड चार्जिंग यात्रा बनाता है: हवाईअड्डा कार्य करने के बजाय केवल ऊर्जा प्राप्त करने के लिए आंदोलन किया जाता है।

इसकी लागत में शामिल हैं:

· वाहन यात्रा का समय;

· ऑपरेटर श्रम;

· गैर-उत्पादक गतिविधि के दौरान खपत होने वाली बैटरी ऊर्जा;

· चार्जर कतार;

· उपकरण अनुपलब्धता;

· पुनः प्रेषण जटिलता; और

· संभावित बदलाव का जोखिम.

इसलिए प्रासंगिक माप केवल कुल चार्जिंग क्षमता नहीं है। यह उस स्थान और समय विंडो में प्रयोग करने योग्य चार्जिंग क्षमता है जहां बेड़े को इसकी आवश्यकता है।

हवाईअड्डे की मांग उड़ानों का अनुसरण करती है, विद्युत रेखाचित्रों की नहीं

विद्युत अवसंरचना का निर्माण दीर्घकालिक साइट योजनाओं के आधार पर किया जाता है। ग्राउंड ऑपरेशन प्रतिदिन उड़ान शेड्यूल, स्टैंड आवंटन, मौसम, अनियमित संचालन और मौसमी मांग पर प्रतिक्रिया करते हैं।

टर्मिनल ए सुबह के समय मुख्य लोड केंद्र हो सकता है। शाम को कार्गो एप्रन को अधिक उपकरणों की आवश्यकता हो सकती है। मौसम के व्यवधान से आगमन में कमी आ सकती है जो मूल रूप से कई घंटों में फैला हुआ था। एक बड़ी घटना केवल कुछ दिनों के लिए ट्रैफ़िक पैटर्न बदल सकती है।

इसलिए हवाईअड्डे को वितरण समस्या का अनुभव हो सकता है: हवाईअड्डे पर कहीं-कहीं पर्याप्त चार्जिंग पावर मौजूद है, लेकिन जहां ऑपरेटिंग बेड़े को वर्तमान में इसकी आवश्यकता है वहां अपर्याप्त चार्जिंग पावर मौजूद है।

पीक-आधारित स्थायी बिल्डआउट से क्षमता का उपयोग कम हो सकता है

एक हवाईअड्डा प्रत्येक संभावित शिखर के लिए निश्चित बुनियादी ढांचे का निर्माण करके प्रतिक्रिया दे सकता है। यह उचित हो सकता है जहां उच्च मांग लगातार होती है।

लेकिन जहां मांग रुक-रुक कर होती है, वहां निर्णय अधिक जटिल हो जाता है क्योंकि अतिरिक्त चार्जिंग पॉइंट के लिए चार्जर से अधिक की आवश्यकता हो सकती है। लागत में ट्रेंचिंग, केबल मार्ग, स्विचगियर, ट्रांसफार्मर क्षमता, संचार, सिविल कार्य, शटडाउन समन्वय और रखरखाव शामिल हो सकते हैं।

एक दूरदराज के क्षेत्र के लिए जहां साल के अधिकांश समय में दो चार्जिंग पॉइंट की आवश्यकता होती है, लेकिन मौसमी चरम के दौरान छह चार्जिंग पॉइंट की आवश्यकता होती है, स्थायी विस्तार अभी भी सही उत्तर हो सकता है। इसकी तुलना केवल लचीली क्षमता से की जानी चाहिए न कि इसे एकमात्र उत्तर माना जाना चाहिए।

एक उपयोगी नियोजन नियम है:

स्थिर मांग -> स्थायी बुनियादी ढांचा

परिवर्तनीय मांग -> लचीला बुनियादी ढांचा

गंभीर अप्रत्याशित मांग -> लचीला बैकअप

तृतीय. मोबाइल ऊर्जा भंडारण वियुग्मित करता है कि बिजली का उपयोग कब और कहाँ किया जाता है

मोबाइल ऊर्जा भंडारण का परिचालन मूल्य तब स्पष्ट हो जाता है जब इसे केवल मोबाइल प्लेटफॉर्म पर लगे चार्जर के बजाय ऊर्जा-प्रणाली परिसंपत्ति के रूप में देखा जाता है।

एक पारंपरिक चार्जिंग पथ है:

ग्रिड -> चार्जर -> जीएसई

वाहन उसी स्थान पर चार्ज होता है जहां ग्रिड कनेक्शन मौजूद है, और ग्रिड लगभग उसी समय बिजली की आपूर्ति करता है जब वाहन को ऊर्जा की आवश्यकता होती है।

स्टोरेज-आधारित मोबाइल आर्किटेक्चर एक बफर जोड़ता है:

ग्रिड -> ऊर्जा भंडारण -> प्रेषण -> जीएसई

इससे लचीलेपन के दो रूप बनते हैं।

समय वियुग्मन

संग्रहीत ऊर्जा को उस अवधि के दौरान फिर से भरा जा सकता है जब विद्युत क्षमता अधिक उपलब्ध होती है, जैसे कि कम हवाईअड्डा लोड अवधि, निर्धारित ऑफ-पीक विंडो या मजबूत कनेक्शन वाले स्थान। परिचालन मांग अधिक होने पर उस ऊर्जा को डिस्चार्ज किया जा सकता है।

यह प्रणाली ग्रिड मांग को समाप्त नहीं करती है। यह तब बदलता है जब उस मांग का कुछ हिस्सा ग्रिड पर लगाया जाता है।

स्थान डिकम्प्लिंग

ऊर्जा को उस स्थान से भी स्थानांतरित किया जा सकता है जहां इसकी आसानी से पुनः पूर्ति की जाती है जहां वाहन वास्तव में काम करते हैं।

यह हवाई अड्डों पर मायने रखता है क्योंकि जीएसई के स्थान स्थिर नहीं हैं। रिमोट स्टैंड, कार्गो क्षेत्र, रखरखाव क्षेत्र और अस्थायी परिचालन क्षेत्र सभी छोटी अवधि की चार्जिंग आवश्यकताएं पैदा कर सकते हैं जिन्हें स्थायी फास्ट चार्जिंग के साथ आर्थिक रूप से पूरा करना मुश्किल है।

यही कारण है कि स्टोरेज-आधारित मोबाइल ईवी चार्जर का मूल्यांकन केवल उसकी अधिकतम किलोवाट रेटिंग से नहीं किया जाना चाहिए। इसका मूल्य संग्रहीत ऊर्जा, बिजली रूपांतरण, वाहन चार्जिंग और भौतिक तैनाती को एक प्रेषण योग्य संपत्ति में संयोजित करने से आता है।

डोर एनर्जी मोबाइल ऊर्जा भंडारण और चार्जिंग प्लेटफॉर्म विकसित करती हैठीक इसी प्रकार की लचीली तैनाती के लिए। प्रत्येक वाहन को एक निश्चित ऊर्जा बिंदु पर लौटने के लिए मजबूर करने के बजाय, एक डोर एनर्जी सिस्टम को कॉन्फ़िगर किया जा सकता है ताकि संग्रहीत ऊर्जा को कर्तव्य चक्र के उचित होने पर ऑपरेटिंग बेड़े के करीब लाया जा सके।

चतुर्थ. मोबाइल एनर्जी स्टोरेज कहां फिट बैठता है - और कहां नहीं

एक पेशेवर हवाईअड्डा ऊर्जा योजना को मोबाइल बुनियादी ढांचे के लिए अच्छे और खराब दोनों उपयोग के मामलों की पहचान करनी चाहिए।

यह अंतर व्यावसायिक मामले को प्रौद्योगिकी आधारित बनने से बचाता है।

मोबाइल प्रणाली का चयन नहीं किया जाना चाहिए क्योंकि गतिशीलता नवीन लगती है। इसका चयन तब किया जाना चाहिए जब परिवर्तनशीलता, स्थान, परियोजना समय या लचीलापन एक मापने योग्य परिचालन अंतर पैदा करता है।

V. छह हवाई अड्डे के परिदृश्य जहां लचीली संग्रहीत ऊर्जा का स्पष्ट परिचालन मूल्य है

रिमोट स्टैंड: ऊर्जा को कार्य के करीब ले जाएं

रिमोट स्टैंड स्थान बेमेल के स्पष्ट उदाहरणों में से एक हैं।

एक वाहन को अपने अगले चक्कर को पूरा करने के लिए केवल 15 या 20 kWh की आवश्यकता हो सकती है, लेकिन केंद्रीय चार्जिंग यार्ड में लौटने में चार्जिंग इवेंट की तुलना में कहीं अधिक परिचालन समय लग सकता है।

एक मोबाइल भंडारण इकाई को दूरस्थ एप्रन, कार्गो एप्रन, अस्थायी स्टैंड या रखरखाव क्षेत्र के पास स्थापित किया जा सकता है। वाहन तब व्यापक परिचालन क्षेत्र को छोड़े बिना चार्जिंग के अवसर के लिए निष्क्रिय खिड़कियों का उपयोग करते हैं।

उद्देश्य आवश्यक रूप से पूर्ण बैटरी नहीं है। यह उत्पादक कर्तव्य पर तेजी से वापसी है।

फ़्लाइट बैंक: अस्थायी अतिप्रवाह क्षमता जोड़ें

कई हवाई अड्डे लहरों में संचालित होते हैं। जब कोई फ़्लाइट बैंक आता है, तो GSE का उपयोग तेज़ी से बढ़ जाता है। पहले सेवा चक्र के बाद, कई वाहन एक साथ चार्जिंग विंडो में गिर सकते हैं।

पैटर्न इस तरह दिख सकता है:

उड़ान आगमन
-> गहन जीएसई उपयोग
-> कई वाहन निचले एसओसी तक पहुंचते हैं
-> पहला सेवा चक्र समाप्त होता है
-> कई वाहन चार्जिंग चाहते हैं
-> चार्जर कतार बनती है

यदि 20 निश्चित चार्जिंग स्थितियाँ दिन के अधिकांश समय के लिए पर्याप्त हैं, लेकिन दो छोटी खिड़कियों के लिए 24 या 25 की आवश्यकता है, तो हवाई अड्डे को स्थायी विस्तार के लिए प्रतिबद्ध होने से पहले कम से कम अस्थायी अतिप्रवाह क्षमता का मूल्यांकन करना चाहिए।

एक डोर एनर्जी मोबाइल ईवी चार्जर ऐसी चरम अवधि के दौरान एक अस्थायी चार्जिंग नोड के रूप में कार्य कर सकता है, फिर मांग कम होने पर इसे फिर से सौंपा जा सकता है।

चार्जर आउटेज: व्यवसाय निरंतरता योजना में चार्जिंग विफलता शामिल है

जैसे-जैसे ईजीएसई की हिस्सेदारी बढ़ती है, चार्जिंग इंफ्रास्ट्रक्चर मिशन-सपोर्ट इंफ्रास्ट्रक्चर बन जाता है।

स्थानीय वितरण दोष से एक भी वाहन को नुकसान नहीं हो सकता है, फिर भी एसओसी में गिरावट के कारण यह बेड़े की उपलब्धता को उत्तरोत्तर कम कर सकता है। इसलिए चार्जिंग विफलता को व्यवसाय-निरंतरता परिदृश्य के रूप में माना जाना चाहिए।

आपातकालीन ऊर्जा का वितरण पहले आओ, पहले पाओ के तहत नहीं किया जाना चाहिए। एक अधिक लचीली योजना प्राथमिकताएँ निर्दिष्ट करती है।

पी1 - मिशन क्रिटिकल: उपकरण जिनकी अनुपस्थिति सीधे विमान सेवा को बाधित कर सकती है।

पी2 - परिचालन की दृष्टि से महत्वपूर्ण: ऐसे उपकरण जिन्हें थोड़े समय के लिए प्रतिस्थापित किया जा सकता है लेकिन अनिश्चित काल के लिए नहीं।

पी3 - स्थगन योग्य: उपकरण जो मुख्य चार्जिंग सिस्टम के ठीक होने तक प्रतीक्षा कर सकता है।

मोबाइल में संग्रहित ऊर्जा की भूमिका किसी आउटेज के दौरान हर वाहन को पूरी तरह चार्ज करना नहीं है। यह महत्वपूर्ण कार्यों के लिए आवश्यक न्यूनतम परिचालन क्षमता को संरक्षित करना है।

हवाई अड्डे का विस्तार: मोबाइल स्टोरेज को ब्रिज इंफ्रास्ट्रक्चर के रूप में उपयोग करें

हवाईअड्डे का निर्माण अक्सर परिचालन तैयारी और स्थायी विद्युत तैयारी के बीच समय का बेमेल पैदा करता है।

सभी चार्जिंग सर्किट चालू होने से पहले एक नया एप्रन प्रयोग करने योग्य हो सकता है। अंतिम ट्रांसफार्मर क्षमता उपलब्ध होने से पहले एक कार्गो क्षेत्र चरणबद्ध संचालन शुरू कर सकता है। टर्मिनल कार्यों के दौरान अस्थायी मार्गों की आवश्यकता हो सकती है।

इन मामलों में, मोबाइल स्टोरेज ब्रिज इंफ्रास्ट्रक्चर के रूप में कार्य कर सकता है।

परिसंपत्ति संक्रमण अवधि का समर्थन कर सकती है, फिर स्थायी बुनियादी ढांचे के पूरा होने के बाद चरम समर्थन, रिमोट चार्जिंग, रखरखाव बैकअप या किसी अन्य परियोजना चरण में जा सकती है। यह पुन: प्रयोज्यता अस्थायी बुनियादी ढांचे की तुलना में जीवनचक्र के मामले में सुधार करती है जिसका निर्माण के बाद बहुत कम मूल्य होता है।

अत्यधिक मौसम और अनियमित संचालन: लचीलापन बनाए रखें

गंभीर मौसम के कारण चार्जिंग संबंधी समस्याएँ पैदा करने के लिए चार्जरों को नुकसान नहीं पहुँचाना पड़ता है। यह बस ऑपरेटिंग योजना को अमान्य कर सकता है।

जिस ट्रैक्टर के 14:00 बजे यार्ड में लौटने की उम्मीद है वह 16:30 बजे भी काम कर रहा होगा। जो उड़ानें समान रूप से निर्धारित की गई थीं, वे संपीड़ित तरंग में आ सकती हैं। वाहन नियोजित चार्जिंग विंडो से चूक जाते हैं, और बेड़े का एसओसी प्रोफ़ाइल मूल शेड्यूल से दूर चला जाता है।

आवश्यक क्षमता परिचालन लचीलापन है।

डोर एनर्जी ने भी प्रकाशित किया हैहवाईअड्डा-केंद्रित मार्गदर्शनचरम मौसम और आपातकालीन तैनाती के दौरान मोबाइल ऊर्जा भंडारण और चार्जिंग का उपयोग करने पर। प्रासंगिक सबक यह है कि लचीलापन प्रयोग करने योग्य ऊर्जा की स्थिति पर निर्भर करता है जहां निश्चित बुनियादी ढांचे को अस्थायी रूप से बाधित किया जाता है, जबकि प्रत्येक जीएसई वाहन की वास्तविक चार्जिंग स्वीकृति सीमा का सम्मान किया जाता है।

मौसमी चरम और विशेष घटनाएँ: कुछ हफ़्तों के आसपास पूरे सिस्टम को डिज़ाइन करने से बचें

पर्यटन हवाई अड्डों, कार्यक्रम स्थलों और स्पष्ट छुट्टियों वाले हवाई अड्डों को वर्ष के केवल भाग के लिए अतिरिक्त चार्जिंग क्षमता की आवश्यकता हो सकती है।

यदि मांग में वृद्धि आठ या बारह सप्ताह तक रहती है, तो हवाईअड्डा योजनाकारों को स्थायी क्षमता विस्तार की तुलना लचीली परिसंपत्तियों से करनी चाहिए जो पीक सीज़न के बाहर अन्य भूमिकाएँ निभा सकती हैं।

वही प्रणाली जो ग्रीष्मकालीन यातायात का समर्थन करती है, बाद में आकस्मिक क्षमता प्रदान कर सकती है, रखरखाव शटडाउन का समर्थन कर सकती है, अस्थायी स्टैंड को कवर कर सकती है या बुनियादी ढांचे के उन्नयन के दौरान तैनात की जा सकती है।

VI. मिशन-आधारित चार्जिंग: लक्ष्य अगला कार्य है, 100% एसओसी नहीं

एयरपोर्ट चार्जिंग रणनीति में सबसे उपयोगी बदलावों में से एक यह मानना ​​बंद करना है कि प्रत्येक चार्जिंग इवेंट पूरी बैटरी के साथ समाप्त होना चाहिए।

एक उदाहरणात्मक बैगेज ट्रैक्टर पर विचार करें:

बैटरी क्षमता: 80 kWh

वर्तमान एसओसी: 25%

अगले कार्य के बाद न्यूनतम वांछित आरक्षित: 15%

अगले कार्य के लिए आवश्यक अपेक्षित ऊर्जा: 18 kWh

बैटरी में वर्तमान में लगभग 20 kWh है। 15% रिज़र्व 12 kWh का प्रतिनिधित्व करता है, जिससे रिज़र्व के ऊपर लगभग 8 kWh उपलब्ध रहता है।

यदि अगले असाइनमेंट के लिए 18 kWh की आवश्यकता है, तो तत्काल कमी लगभग 10 kWh है। रूपांतरण घाटे, अनिश्चितता और परिचालन मार्जिन की अनुमति देने के बाद, ट्रैक्टर को सेवा में वापस लाने के लिए 12-15 kWh का टॉप-अप पर्याप्त हो सकता है।

वाहन को 80% एसओसी तक पहुंचने की आवश्यकता नहीं है।

यह मिशन-आधारित चार्जिंग है: एक परिभाषित रिजर्व की सुरक्षा करते हुए अगले परिचालन ब्लॉक को पूरा करने के लिए आवश्यक ऊर्जा प्रदान करना।

मोबाइल स्टोरेज के लिए, अंतर महत्वपूर्ण है।

एक सीमित ऊर्जा भंडार या तो कम संख्या में वाहनों को पूरी तरह से चार्ज कर सकता है या बड़ी संख्या में महत्वपूर्ण वाहनों को मिशन-सक्षम ऊर्जा प्रदान कर सकता है। चरम या आकस्मिक परिस्थितियों के दौरान, दूसरा विकल्प बहुत अधिक परिचालन मूल्य उत्पन्न कर सकता है।

प्रासंगिक उद्देश्य बन जाता है:

उपलब्ध GSE को अधिकतम करें, न कि पूर्णतः चार्ज किए गए GSE को अधिकतम करें।

2026 हवाईअड्डा जीएसई अध्ययन इस तर्क को पुष्ट करता है: एसओसी अगली सेवा के लिए पर्याप्त है या नहीं, इसके आधार पर चार्जिंग रणनीतियां चरम मांग, चार्जर आवश्यकताओं और बेड़े की उपलब्धता को भौतिक रूप से बदल सकती हैं। इसलिए हवाई अड्डे पर चार्जिंग एक शेड्यूलिंग निर्णय के साथ-साथ एक विद्युत निर्णय भी है।

सातवीं. मिशन बैकवर्ड से साइज स्टोरेज और पावर

एयरपोर्ट चार्जिंग परियोजनाएं अक्सर उत्पाद प्रश्नों से शुरू होती हैं: सबसे बड़ी बैटरी कौन सी है? उच्चतम उत्पादन शक्ति क्या है?

इंजीनियरिंग अनुक्रम को उलटा किया जाना चाहिए।

चरण 1: आवश्यक उपयोगी ऊर्जा की गणना करें

मान लीजिए कि एक शिखर-समर्थन इकाई को निम्नलिखित को कवर करने की आवश्यकता है:

· छह बैगेज ट्रैक्टरों में से प्रत्येक को 18 kWh की आवश्यकता होती है;

· प्रत्येक 25 kWh की आवश्यकता वाले दो रखरखाव वाहन; और

· दो सेवा वाहनों में से प्रत्येक को 35 kWh की आवश्यकता होती है।

प्रत्यक्ष ऊर्जा आवश्यकता है:

6 x 18 + 2 x 25 + 2 x 35 = 228 किलोवाट

यह अभी तक आवश्यक नाममात्र भंडारण क्षमता नहीं है। सिस्टम को रूपांतरण हानियों, प्रयोग करने योग्य बैटरी एसओसी सीमा, तापमान, आरक्षित क्षमता और आकस्मिक मार्जिन का भी हिसाब रखना चाहिए।

इसलिए सही भंडारण आकार पहले चुने जाने और बाद में उचित ठहराए जाने के बजाय परिचालन आवश्यकता से लिया गया है।

चरण 2: चार्जिंग विंडो से आउटपुट पावर प्राप्त करें

यदि किसी वाहन को 30 kWh की आवश्यकता है:

· 60 मिनट की विंडो का तात्पर्य लगभग 30 किलोवाट औसत ऊर्जा हस्तांतरण है;

· 30 मिनट की विंडो का तात्पर्य लगभग 60 किलोवाट है;

· 15 मिनट की विंडो का मतलब लगभग 120 किलोवाट है।

वास्तविक चार्जिंग वक्र स्थिर नहीं हैं। वाहन बीएमएस सीमाएं, एसओसी, तापमान और वोल्टेज सभी वास्तविक दर को प्रभावित करते हैं। फिर भी, सरल संबंध वास्तविक डिज़ाइन ड्राइवर को उजागर करता है:

बिजली की आवश्यकता आवश्यक ऊर्जा को उपलब्ध चार्जिंग समय से विभाजित करके नियंत्रित की जाती है।

इसलिए ऑपरेशन टीम को इंजीनियरिंग टीम को यह बताना होगा कि कोई वाहन कितने समय तक अनुपलब्ध रह सकता है, न कि केवल उसकी बैटरी कितनी बड़ी है।

चरण 3: केवल चरम शक्ति का ही नहीं, बल्कि समवर्तीता का भी मूल्यांकन करें

यदि चार वाहनों को 30 मिनट के भीतर सेवा में लौटने की आवश्यकता होती है, तो एक उच्च-शक्ति एकल-आउटपुट चार्जर एक प्रणाली के रूप में परिचालन रूप से उपयोगी नहीं हो सकता है जो कुल बिजली को कई संगत आउटपुट में गतिशील रूप से वितरित करता है।

एक बेहतर KPI है:

वाहन प्रति चार्जिंग विंडो पर सेवा में लौट आए।

वह मीट्रिक चार्जर आर्किटेक्चर को सीधे बेड़े की उपलब्धता से जोड़ता है।

आठवीं. अनुकूलता को परियोजना की आवश्यकता के रूप में माना जाना चाहिए

एयरपोर्ट जीएसई बेड़े में अलग-अलग निर्माताओं से, अलग-अलग वर्षों में और अलग-अलग परिचालन भूमिकाओं के लिए खरीदे गए उपकरण शामिल हो सकते हैं। बैटरी वोल्टेज, कनेक्टर प्रकार, चार्जिंग रणनीति और संचार भिन्न हो सकते हैं।

"डीसी फास्ट चार्जर" का स्वचालित रूप से मतलब "प्रत्येक इलेक्ट्रिक जीएसई वाहन के साथ संगत" नहीं है।

एक परियोजना को GSE चार्जिंग प्रोफ़ाइल के साथ शुरू करना चाहिए जिसमें कम से कम शामिल हो:

· उपकरण का प्रकार और बेड़े की मात्रा;

· बैटरी रसायन विज्ञान और क्षमता;

· नाममात्र और अधिकतम वोल्टेज;

· कनेक्टर प्रकार;

· संचार/बीएमएस आवश्यकताएँ;

· अधिकतम चार्जिंग स्वीकृति;

· चार्ज प्रारंभ पर विशिष्ट एसओसी;

· साइकिल शुल्क;

· सामान्य निष्क्रिय खिड़की;

· दैनिक परिचालन घंटे; और

· परिचालन गंभीरता.

फिर इस जानकारी को एक अनुकूलता और परिचालन मैट्रिक्स में व्यवस्थित किया जा सकता है।

डोर एनर्जी वास्तविक बेड़े प्रोफ़ाइल के आसपास भंडारण क्षमता, डीसी आउटपुट, कनेक्टर व्यवस्था, चार्जिंग-गन मात्रा और बिजली वितरण को कॉन्फ़िगर कर सकती है।

यह वर्तमान हैमोबाइल ईवी चार्जर उत्पाद पोर्टफोलियोइसमें CCS1/CCS2 मोबाइल फास्ट-चार्जिंग प्लेटफॉर्म शामिल हैं, जबकि यहबैटरी ऊर्जा भंडारण पोर्टफोलियोउन परियोजनाओं के लिए अतिरिक्त विकल्प प्रदान करता है जिनमें संग्रहीत ऊर्जा और वाहन चार्जिंग को एक साथ डिजाइन करने की आवश्यकता होती है।

उदाहरण के लिए, एक डोर एनर्जी420 kWh मोबाइल ऊर्जा भंडारण और चार्जिंग प्लेटफॉर्मचार चार्जिंग गन, CCS1/CCS2 इंटरफेस और OCPP 1.6J सपोर्ट में 420 किलोवाट तक कुल DC चार्जिंग आउटपुट के साथ प्रकाशित किया गया है। वे आंकड़े सिस्टम-स्तरीय क्षमता का वर्णन करते हैं; उनका मतलब यह नहीं है कि प्रत्येक जीएसई 420 किलोवाट स्वीकार कर सकता है। वाहन की चार्जिंग सीमा, वोल्टेज, एसओसी, तापमान, बीएमएस व्यवहार और समवर्ती बिजली आवंटन अभी भी वास्तविक दर निर्धारित करते हैं।

व्यावसायिक खरीद में यह अंतर महत्वपूर्ण है। लक्ष्य उच्चतम संभव शक्ति नहीं है. यह वास्तविक मिशन के लिए सही आकार की शक्ति है।

नौवीं. डोर एनर्जी की भूमिका ऑपरेटिंग प्रोफाइल से शुरू होनी चाहिए, उत्पाद कैटलॉग से नहीं

एक मजबूत हवाईअड्डा चार्जिंग परियोजना संचालन के साथ शुरू होती है।

डोर एनर्जी के लिए, सबसे उपयोगी प्रोजेक्ट वर्कफ़्लो है:

संचालन को समझें
-> GSE चार्जिंग प्रोफ़ाइल बनाएं
-> समय/स्थान चार्जिंग अंतराल की पहचान करें
-> मिशन ऊर्जा की गणना करें
-> भंडारण और आउटपुट आवश्यकताओं को निर्धारित करें
-> कनेक्टर और बीएमएस संगतता सत्यापित करें
-> डिज़ाइन परिनियोजन और पुनःपूर्ति रणनीति

यह दृष्टिकोण आपूर्तिकर्ता वार्तालाप को बदल देता है।

किसी हवाई अड्डे को सबसे बड़े विज्ञापित kWh या kW आंकड़े के आधार पर उत्पाद चुनने के लिए कहने के बजाय, डोर एनर्जी ऑपरेटिंग डेटा का उपयोग यह परिभाषित करने के लिए कर सकता है कि मोबाइल ऊर्जा संपत्ति को वास्तव में क्या करने की आवश्यकता है।

रिमोट-स्टैंड प्रोजेक्ट के लिए, स्थान और पुनर्स्थापन का समय हावी हो सकता है।

फ़्लाइट-बैंक शिखर के लिए, बहु-वाहन संगामिति अधिकतम एकल-गन आउटपुट से अधिक मायने रख सकती है।

आकस्मिक योजना के लिए, उपयोगी संग्रहीत ऊर्जा, आरक्षित नीति और आलोचनात्मकता रैंकिंग हावी हो सकती है।

एक निर्माण परिवर्तन के लिए, स्थायी कमीशनिंग के बाद परिसंपत्ति को फिर से तैनात करने की क्षमता एक प्रमुख टीसीओ कारक हो सकती है।

डोर एनर्जी का हवाई अड्डा विद्युतीकरण मार्गदर्शनपहले से ही मोबाइल ऊर्जा भंडारण और चार्जिंग को सार्वभौमिक प्रतिस्थापन के बजाय निश्चित बुनियादी ढांचे के पूरक के रूप में रखा गया है। किसी हवाई अड्डे में मोबाइल ईवी चार्जर के लिए यह अधिक विश्वसनीय भूमिका है: एक कॉन्फ़िगर करने योग्य, प्रेषण योग्य परत जोड़ी गई है जहां स्थायी संपत्ति परिचालन या आर्थिक रूप से अक्षम हो जाती है।

X. परिपक्व हवाई अड्डा मॉडल एक तीन-परत हाइब्रिड ऊर्जा वास्तुकला है

एक बड़े ईजीएसई बेड़े को एक बुनियादी ढांचे के प्रकार