जब हवाई अड्डे की कार्यस्थल हर दिन स्थानांतरित होती हैः डोर एनर्जी मोबाइल ईवी चार्जर फिक्स्ड इन्फ्रास्ट्रक्चर की तुलना में अधिक लचीले क्यों हैं

एक चरणबद्ध हवाई अड्डे के निर्माण के लिए लचीले मोबाइल पावर प्लानिंग के लिए एक पेशेवर गाइड

हवाई अड्डे के निर्माण स्थल शायद ही कभी स्थिर होते हैं। एक टर्मिनल विस्तार की शुरुआत नींव के काम से हो सकती है, यांत्रिक और विद्युत स्थापना में आगे बढ़ सकती है, और उपकरण कमीशनिंग के साथ समाप्त हो सकती है। परिचालन उपलब्धता के अनुसार एप्रन पुनर्वास स्टैंड बाय स्टैंड आगे बढ़ता है, जबकि रनवे-लाइटिंग, जल निकासी और रिमोट-स्टैंड रखरखाव दल हर दिन एक अलग स्थान पर काम कर सकते हैं। जैसे-जैसे लोग, उपकरण और सामग्री चलती है, बिजली की मांग उनके साथ चलती है।

स्थिर स्थानों के साथ दीर्घकालिक भार के लिए निश्चित विद्युत अवसंरचना अत्यधिक प्रभावी है। हालांकि, अस्थायी हवाई अड्डे की परियोजनाओं को अक्सर छोटी अनुसूचियों, लगातार बदलते कार्य क्षेत्रों, सख्त अनुमोदन आवश्यकताओं और सीमित निर्माण खिड़कियों द्वारा परिभाषित किया जाता है। केबल बिछाना, वितरण बोर्डों को स्थानांतरित करना, या हर चाल के बाद एक नए निश्चित कनेक्शन की प्रतीक्षा करना बजट और मूल्यवान कार्य समय दोनों का उपभोग कर सकता है।

डोर एनर्जी मोबाइल ईवी चार्जरडोर एनर्जीडोर एनर्जी

इलेक्ट्रिक निर्माण वाहनों, हवाई अड्डे जी एस ई, पानी पंपों, अस्थायी प्रकाश व्यवस्था, इलेक्ट्रिक उत्खनन, और रखरखाव उपकरणों का समर्थन करने के लिए कार्यस्थल के साथ भेजा जा सकता है। परिणाम एक ऐसा मॉडल है जिसमें बिजली काम का अनुसरण करती है बजाय इसके कि हर संपत्ति को एक निश्चित ऊर्जा बिंदु पर वापस लौटना पड़े।

I. मोबाइल हवाई अड्डे का निर्माण निश्चित ऊर्जा अवसंरचना के साथ क्यों संघर्ष करता है

निर्माण चरण बिजली स्थान निर्धारित करता है

हवाई अड्डे की परियोजनाओं को सामान्यतः क्षेत्रों में और परिचालन खिड़कियों के आसपास वितरित किया जाता है। प्रारंभिक कार्य परिधि पर जल निकासी और नींव पर ध्यान केंद्रित कर सकता है; मध्य चरण संरचनात्मक, यांत्रिक और विद्युत स्थापना में आगे बढ़ते हैं; बाद के चरणों में वाहन परीक्षण, जी एस ई कमीशनिंग और परिचालन तत्परता शामिल होती है। प्रत्येक चरण भार प्रकार, संचालन घंटे और भौतिक स्थान को बदलता है। एक बार जब एक निश्चित चार्जर या वितरण बोर्ड स्थापित हो जाता है, तो उसका सेवा दायरा सीमित रहता है। जब कार्य मोर्चा आगे बढ़ता है, तो उपकरण को वापस यात्रा करनी पड़ती है या परियोजना टीम को अस्थायी कनेक्शन को फिर से डिजाइन करना पड़ता है।

प्रतिबंधित हवाई अड्डे के कार्य खिड़कियां स्थानांतरण लागत को बढ़ाती हैं

एक पारंपरिक कार्यस्थल काम के घंटों को बढ़ाकर देरी से उबर सकता है। हवाई अड्डे का निर्माण अक्सर उड़ान अनुसूचियों, रनवे उपलब्धता, सुरक्षा क्षेत्रों और रात-कार्य खिड़कियों द्वारा बाधित होता है। एक अस्थायी बिजली समायोजन जिसमें कई घंटे लगते हैं, एक पूरी रखरखाव खिड़की को समाप्त कर सकता है। इसलिए ऊर्जा तैनाती की गति सीधे परियोजना-प्रदर्शन मीट्रिक बन जाती है।

गतिशीलता को ऊर्जा-योजना चर के रूप में माना जाना चाहिए

पारंपरिक भार योजना बिजली और ऊर्जा पर केंद्रित है। मोबाइल हवाई अड्डे के निर्माण में कार्य क्षेत्र कितनी बार चलता है, उपकरण कितनी दूर यात्रा करते हैं, उपलब्ध पुनर्भरण बिंदु कहां हैं, और किन पहुंच अनुमतियों की आवश्यकता है, इस पर भी विचार करना चाहिए। ऊर्जा मॉडल में गतिशीलता के बिना, एक क्षेत्र को अत्यधिक निश्चित क्षमता मिल सकती है जबकि दूसरे में अभी भी प्रयोग करने योग्य बिजली की कमी हो सकती है।

बार-बार स्थानांतरण से छिपी हुई ऊर्जा हानि होती है

बिजली खोजने के लिए सक्रिय कार्य मोर्चे से दूर हर यात्रा से ऐसा समय उत्पन्न होता है जो कोई प्रत्यक्ष निर्माण आउटपुट नहीं देता है। छिपी हुई लागत में वाहन ऊर्जा, ऑपरेटर घंटे, पहुंच समन्वय, सुरक्षा जांच और नई कतारें शामिल हैं। प्रतिबंधित कार्य खिड़कियों वाले रनवे और एप्रन परियोजनाओं पर, छोटी देरी जल्दी से अनुसूची जोखिम में जमा हो जाती है। इसलिए मोबाइल चार्जिंग के सबसे महत्वपूर्ण लाभों में से एक केवल तेज चार्जिंग नहीं है, बल्कि कार्य के पास ऊर्जा रखकर इन गैर-उत्पादक आंदोलनों को कम करना है।

II. निश्चित वितरण, अस्थायी केबल और डीजल जनरेटर हर आवश्यकता को अकेले क्यों हल नहीं कर सकते

स्थायी कनेक्शन शायद ही कभी अस्थायी परियोजना समय-सीमाओं से मेल खाते हैं

एक नए निश्चित कनेक्शन में क्षमता अध्ययन, केबल-मार्ग डिजाइन, भूमिगत-उपयोगिता सत्यापन, अनुमोदन, निर्माण, निरीक्षण और कमीशनिंग की आवश्यकता हो सकती है। कुछ हफ्तों या महीनों तक चलने वाले काम के लिए, स्थायी विस्तार की आवश्यकता होने पर नहीं आ सकता है और पूरा होने के बाद कम उपयोग की गई क्षमता छोड़ सकता है।

लंबी अस्थायी केबल रन सुरक्षा और रखरखाव जोखिम जोड़ते हैं

केबल वाहन मार्गों, सामग्री-वितरण लेन, अस्थायी बाधाओं और गीले क्षेत्रों को पार कर सकते हैं। टीमों को लगातार जलरोधक, इन्सुलेशन, कनेक्टर, केबल रैंप और वाहन-प्रभाव जोखिमों का प्रबंधन करना चाहिए। जब कार्यस्थल बदलता है, तो सिस्टम को हटाने, विस्तार करने या पूरी तरह से फिर से रूट करने की आवश्यकता हो सकती है।

डीजल जनरेशन स्वतंत्र है, लेकिन इसकी लागत ईंधन से परे है

डीजल जनरेटर निरंतर उत्पादन और चयनित आपातकालीन कर्तव्यों के लिए उपयोगी बने हुए हैं। हालांकि, हवाई अड्डे के उपयोग में ईंधन वितरण, भंडारण, स्पिल नियंत्रण, अग्नि सुरक्षा, इंजन रखरखाव, निकास और शोर भी शामिल हैं। ये विचार टर्मिनलों के पास, रात के काम के दौरान और अर्ध-बंद क्षेत्रों में अधिक संवेदनशील हो जाते हैं।

हवाई अड्डे की अनुमतियां और सुरक्षा सीमाएं अंतिम-मिनट के अवसंरचना परिवर्तनों को धीमा कर देती हैंडोर एनर्जीडोर एनर्जी

प्रेषण योग्य अस्थायी क्षमता प्रदान कर सकता है और अल्पकालिक कार्य के लिए स्थायी संशोधनों पर निर्भरता कम कर सकता है, जबकि सभी कनेक्शन, ग्राउंडिंग, सुरक्षा और संचालन प्रक्रियाओं को अभी भी साइट-विशिष्ट हवाई अड्डे की सुरक्षा आवश्यकताओं का पालन करना चाहिए।

मोबाइल कार्य, चार्जिंग और प्रतिक्रिया

III. डोर एनर्जी निर्माण कार्य के साथ बिजली को कैसे चलने देता है

मोबाइल परिनियोजन डेडहेडिंग और प्रतीक्षा को कम करता हैडोर एनर्जी मोबाइल ईवी चार्जरडोर एनर्जी मोबाइल ईवी चार्जर

को दैनिक योजना के अनुसार एप्रन कार्य क्षेत्र, दूरस्थ स्टैंड, रखरखाव क्षेत्र, या टर्मिनल-विस्तार साइट पर स्थित किया जा सकता है। इलेक्ट्रिक उपकरणों को एक निश्चित चार्जर तक लंबी दूरी की यात्रा करने की आवश्यकता नहीं है, और हवाई अड्डे को हर अल्पकालिक कार्य बिंदु पर एक समर्पित चार्जिंग इंस्टॉलेशन की आवश्यकता नहीं है।

ओसी पीपी डिस्पैच और डेटा प्रबंधन के लिए एक आधार प्रदान करता हैडोर एनर्जी 420 किलोवाट डीसी आउटपुट तक

सीसीएस1 या सीसीएस2 का उपयोग करके संगत इलेक्ट्रिक निर्माण वाहनों और हवाई अड्डे जी एस ई के लिए समर्थन करता है। कॉन्फ़िगरेशन के आधार पर, वही सिस्टम इलेक्ट्रिक उत्खनन, पानी पंप, अस्थायी प्रकाश व्यवस्था, पावर टूल्स और परीक्षण उपकरणों जैसे एसी भार की आपूर्ति भी कर सकता है। वास्तविक वाहन चार्जिंग पावर वाहन सीमा, बैटरी चार्ज की स्थिति, तापमान, संचार और साइट सेटिंग्स द्वारा निर्धारित की जाती है।

दो स्व-पुनर्भरण मार्ग परिसंपत्ति टर्नअराउंड में सुधार करते हैंडोर एनर्जीडोर एनर्जी

इकाई को पुनर्भरण के लिए संदर्भ समय डीसी चार्जिंग स्टेशन से लगभग एक घंटा या एसी पावर बॉक्स से लगभग दो घंटे है। हवाई अड्डे शिफ्ट परिवर्तन, कम-लोड रात की अवधि, या जब निश्चित चार्जर उपलब्ध हों, के दौरान स्व-पुनर्भरण का कार्यक्रम बना सकते हैं, जिससे ऑन-साइट सेवा, पुनर्भरण और पुन: परिनियोजन का एक दोहराने योग्य चक्र बनता है।

एक साझा डोर एनर्जी संपत्ति कई विभागों की सेवा कर सकती हैडोर एनर्जीडोर एनर्जी

इकाई इंजीनियरिंग शिफ्ट के दौरान निर्माण भार का समर्थन कर सकती है, कम-मांग अवधि के दौरान ग्राउंड-सपोर्ट वाहनों को चार्ज कर सकती है, और परिचालन व्यवधान होने पर आपातकालीन ऊर्जा संपत्ति बन सकती है। क्रॉस-डिपार्टमेंट बुकिंग और डिस्पैच नियमों के साथ, एक हवाई अड्डा उपयोग बढ़ा सकता है और निर्माण, रखरखाव और ग्राउंड-हैंडलिंग टीमों द्वारा अलग-अलग कम-उपयोग खरीद से बच सकता है। यह साझा-संपत्ति मॉडल विशेष रूप से मूल्यवान है जब परियोजना की मांग मौसमी या कई कार्य क्षेत्रों में वितरित होती है।

IV. मोबाइल कार्यस्थल के लिए बिजली, ऊर्जा और प्राथमिकता की योजना कैसे बनाएं

कॉन्फ़िगरेशन का चयन करने से पहले लोड रजिस्टर बनाएं

परियोजना टीम को रेटेड पावर, स्टार्टिंग पावर, औसत लोड, दैनिक संचालन घंटे, समवर्ती-उपयोग मात्रा, कनेक्टर प्रकार और प्रत्येक संपत्ति के लिए परिचालन प्राथमिकता का दस्तावेजीकरण करना चाहिए। बिजली निर्धारित करती है कि सिस्टम लोड शुरू और संचालित कर सकता है या नहीं; ऊर्जा निर्धारित करती है कि यह कब तक जारी रह सकता है। इन दोनों को भ्रमित नहीं किया जाना चाहिए।

बेस लोड, उत्पादक लोड और आपातकालीन लोड को अलग करेंडोर एनर्जीडोर एनर्जी

डिस्पैच नियमों को पहले सुरक्षा और महत्वपूर्ण-पथ गतिविधियों की रक्षा करनी चाहिए।

चार्ज की व्यावहारिक स्थिति और ऊर्जा आरक्षित बनाए रखें

योजनाबद्ध अनुसूची को पूरी उपलब्ध क्षमता आवंटित नहीं की जानी चाहिए। अप्रत्याशित परिचालन समर्थन, अत्यधिक मौसम, बदलते उपकरण दक्षता और तत्काल मरम्मत के लिए एक आरक्षित आवश्यक है। चार्ज की उपयुक्त स्थिति परियोजना जोखिम, उपकरण विशेषताओं और हवाई अड्डे के संचालन आवश्यकताओं पर निर्भर करती है।

एकल कनेक्शन के बजाय एक प्रेषण योग्य ऊर्जा पूल की योजना बनाएंडोर एनर्जी मोबाइल ईवी चार्जरडोर एनर्जी मोबाइल ईवी चार्जर

एक प्रेषण योग्य ऊर्जा पूल के रूप में कार्य कर सकता है, जो कई कार्यों में बिजली और संग्रहीत ऊर्जा आवंटित करता है ताकि एक परियोजना हर स्थान पर अधिकतम निश्चित क्षमता का निर्माण किए बिना बदलती मांग को कवर कर सके।

लोड समूहित करें और शुरुआत को स्टैगर करें

V. मोबाइल चार्जिंग बिजली की लागत के बजाय कुल परियोजना लागत में सुधार कैसे करता है

स्वामित्व की कुल लागत में गैर-उत्पादक समय शामिल है

निश्चित अवसंरचना, डीजल उत्पादन और मोबाइल चार्जिंग के बीच तुलना ऊर्जा मूल्य पर नहीं रुकनी चाहिए। उनमें उपकरण यात्रा, कतार, श्रम प्रतीक्षा, अस्थायी केबलिंग, निष्कासन और बहाली, ईंधन प्रबंधन, रखरखाव और प्रतिबंधित कार्य खिड़कियों का नुकसान शामिल होना चाहिए। एक हवाई अड्डे की परियोजना पर, एक महत्वपूर्ण संपत्ति को एक घंटे पहले बहाल करना प्रति किलोवाट-घंटे की लागत में छोटे अंतर से अधिक मूल्यवान हो सकता है।

बार-बार निर्माण और चरण-विशिष्ट फंसे हुए संपत्तियों से बचेंडोर एनर्जीडोर एनर्जी

शिखर जी एस ई चार्जिंग, रनवे रखरखाव, सड़क किनारे बचाव, या सरकारी आपातकालीन मिशनों का समर्थन कर सकता है।

परियोजनाओं और परिचालन विभागों में उपयोग बढ़ाएंडोर एनर्जी मोबाइल ईवी चार्जरडोर एनर्जी मोबाइल ईवी चार्जर

परियोजनाओं, हवाई अड्डे विभागों और सामान्य परिचालन कर्तव्यों के बीच स्थानांतरित किया जा सकता है। इसलिए निवेश मूल्यांकन में जीवनकाल उपयोग और संपत्ति द्वारा समर्थित कार्यों की संख्या पर विचार किया जाना चाहिए, न कि केवल एक परियोजना की लागत पर।

भ्रामक तुलनाओं से बचने के लिए परिदृश्य-आधारित लागत का उपयोग करेंडोर एनर्जीडोर एनर्जी

मूल्य बनाता है और कहां दूसरा स्रोत अधिक उपयुक्त बना रहता है। यह केवल खरीद मूल्य या बिजली और डीजल की नाममात्र लागत की तुलना करने से कहीं अधिक विश्वसनीय है।

उपलब्ध होने पर डीसी या एसी इनपुट का उपयोग करें

VI. संगतता, डिजिटल संचालन और मॉड्यूलरिटी दीर्घकालिक गुणवत्ता कैसे निर्धारित करते हैं

सीसीएस1/सीसीएस2 संगतता मिश्रित-फ्लीट बाधाओं को कम करती हैअंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डों में उत्तरी अमेरिका, यूरोप और अन्य बाजारों से प्राप्त इलेक्ट्रिक संपत्तियों का संचालन हो सकता है। डोर एनर्जी सीसीएस1 और सीसीएस2

का समर्थन करता है, जिससे इंटरफ़ेस-संबंधित निष्क्रिय समय और दोहरे खरीद में कमी आती है। प्रत्येक वाहन को परिनियोजन से पहले कनेक्टर प्रकार, संचार संगतता और अनुमत चार्जिंग पावर के लिए जांचा जाना चाहिए।

ओसी पीपी डिस्पैच और डेटा प्रबंधन के लिए एक आधार प्रदान करता हैडोर एनर्जी ओसी पीपी संचार

का समर्थन करता है और जब परियोजना वास्तुकला अनुमति देता है तो चार्जिंग या ऊर्जा-प्रबंधन मंच के साथ एकीकृत किया जा सकता है। टीमें कार्यों को रिकॉर्ड कर सकती हैं, स्थिति की निगरानी कर सकती हैं, ऊर्जा उपयोग की समीक्षा कर सकती हैं, और डिस्पैच को अनुकूलित कर सकती हैं, जिससे मोबाइल ऊर्जा एक स्टैंडअलोन मशीन से एक प्रबंधित परिचालन संसाधन बन जाती है।

मॉड्यूलर डिजाइन दोष-पुनर्प्राप्ति समय को छोटा करता हैडोर एनर्जीडोर एनर्जी

एक मॉड्यूलर डिजाइन का उपयोग करता है जो मॉड्यूल-स्तरीय निरीक्षण और प्रतिस्थापन का समर्थन करता है, जिससे विस्तारित संपूर्ण-इकाई डाउनटाइम का जोखिम कम होता है और स्पेयर-पार्ट्स और रखरखाव वर्कफ़्लो को सरल बनाया जाता है।

डिजिटल संचालन के लिए स्पष्ट शासन सीमाओं की आवश्यकता होती हैडोर एनर्जीडोर एनर्जी

एकीकरण हवाई अड्डे की मौजूदा आईटी, परिचालन-प्रौद्योगिकी, चार्जिंग-प्रबंधन और साइबर सुरक्षा नीतियों के साथ संरेखित होना चाहिए।

VII. हवाई अड्डे एक निश्चित-ग्रिड और मोबाइल-चार्जिंग मॉडल कैसे लागू कर सकते हैं

पहला कदम: एक उच्च-गतिशीलता, चर-लोड पायलट ज़ोन का चयन करें

उपयुक्त पायलट अनुप्रयोगों में चरणबद्ध एप्रन पुनर्वास, दूरस्थ-स्टैंड निर्माण, रनवे-लाइटिंग रखरखाव और बाहरी टर्मिनल कार्य शामिल हैं। ये परियोजनाएं अक्सर स्थान बदलती हैं, जिससे यात्रा, प्रतीक्षा और अस्थायी-केबल उपयोग में कमी को मापना आसान हो जाता है।

दूसरा कदम: मानक डिस्पैच और सुरक्षा प्रक्रियाओं की स्थापना करें

हवाई अड्डे को अनुरोध प्रक्रिया, लोड सत्यापन, परिचालन प्राथमिकता, कनेक्शन निरीक्षण, ऊर्जा रिकॉर्ड, स्थानांतरण और स्व-पुनर्भरण प्रक्रिया को परिभाषित करना चाहिए। एसी लोड को वोल्टेज, आवृत्ति, शुरुआती वर्तमान, ग्राउंडिंग और सुरक्षा आवश्यकताओं की पुष्टि की भी आवश्यकता होती है।

तीसरा कदम: मात्रात्मक के पी आई के साथ परिणामों को मापें

अनुशंसित संकेतकों में उपकरण गैर-उत्पादक समय, प्रतिक्रिया समय, अस्थायी-केबल मात्रा, डीजल-जनरेटर संचालन घंटे, मोबाइल-ऊर्जा उपयोग, कार्य पूर्णता दर और रखरखाव डाउनटाइम शामिल हैं। पायलट डेटा तब व्यापक परिनियोजन पर एक नियंत्रित निर्णय का समर्थन कर सकता है।

पायलट से परे स्केलिंग के लिए एक जवाबदेह ऑपरेटिंग मालिक की आवश्यकता होती हैडोर एनर्जी मोबाइल ईवी चार्जरडोर एनर्जी मोबाइल ईवी चार्जर

एक परियोजना उपकरण से हवाई अड्डे के लिए एक स्थायी मोबाइल-ऊर्जा क्षमता में विकसित हो सकता है।

निष्कर्ष

जब एक हवाई अड्डे का कार्यस्थल हर दिन चलता है, तो निश्चित अवसंरचना अपना मूल्य नहीं खोती है, लेकिन यह अब एकमात्र ऊर्जा स्रोत के रूप में उपयुक्त नहीं है। निश्चित ग्रिड दीर्घकालिक, अनुमानित भार के लिए सबसे अच्छा है; अस्थायी केबलिंग अल्पकालिक, नियंत्रित कनेक्शन के लिए उपयोगी है; डीजल उत्पादन चयनित स्थिर भार और चरम बैकअप कर्तव्यों के लिए प्रासंगिक बना हुआ है; मोबाइल चार्जिंग विशेष रूप से प्रभावी है जहां स्थान बदलते हैं, वाहनों को ऑन-साइट चार्जिंग की आवश्यकता होती है, और प्रतिक्रिया की गति मायने रखती है।420 किलोवाट डीसी आउटपुट तक के साथ, सीसीएस1/सीसीएस2 संगतता, एसी लोड आपूर्ति, ओसी पीपी संचार, तेजी से स्व-पुनर्भरण, और मॉड्यूलर डिजाइन, डोर एनर्जी मोबाइल ईवी चार्जर ऊर्जा को एक स्थान-बाध्य संपत्ति से एक प्रेषण योग्य परिचालन संसाधन में बदल देता है। यह निर्माण क्षेत्र का अनुसरण करता है, सही समय पर सही उपकरण का समर्थन करता है, और परियोजना पूरी होने के बाद इसे पुन: सौंपा जा सकता है।

हवाई अड्डे के ऑपरेटरों, ठेकेदारों और सरकारी हवाई अड्डे के अधिकारियों के लिए, पेशेवर समाधान निश्चित अवसंरचना और मोबाइल चार्जिंग के बीच एक साधारण विकल्प नहीं है। यह एक समन्वित ऊर्जा वास्तुकला है: निश्चित ग्रिड आधार लोड वहन करता है, जबकि डोर एनर्जी अस्थायी क्षमता, शिखर चार्जिंग, क्रॉस-जोन सेवा और आपातकालीन लचीलापन प्रदान करता है। यह दृष्टिकोण गैर-उत्पादक समय को कम कर सकता है, निर्माण प्रदर्शन में सुधार कर सकता है, और ऊर्जा संपत्तियों के जीवनकाल मूल्य को बढ़ा सकता है।

अक्सर पूछे जाने वाले प्रश्न

Q1. कौन सी हवाई अड्डे की परियोजनाएं डोर एनर्जी मोबाइल ईवी चार्जर के लिए सबसे उपयुक्त हैं?

A1. सबसे मजबूत उपयोग के मामलों में अक्सर बदलने वाले स्थानों वाली परियोजनाएं, आर्थिक रूप से अव्यवहारिक निश्चित वितरण, या ऑन-साइट वाहन चार्जिंग की आवश्यकता होती है, जिसमें चरणबद्ध एप्रन पुनर्वास, दूरस्थ-स्टैंड निर्माण, रनवे-लाइटिंग रखरखाव, टर्मिनल विस्तार और अस्थायी जल निकासी शामिल हैं।

Q2. डोर एनर्जी किन उपकरणों का समर्थन कर सकता है?

A2. कॉन्फ़िगरेशन के आधार पर, डोर एनर्जी इलेक्ट्रिक उत्खनन, पानी पंप, अस्थायी प्रकाश व्यवस्था, पावर टूल्स और परीक्षण उपकरणों जैसे एसी लोड की आपूर्ति कर सकता है। यह सीसीएस1 या सीसीएस2 का उपयोग करके संगत इलेक्ट्रिक निर्माण वाहनों और हवाई अड्डे जी एस ई को डीसी चार्जिंग भी प्रदान कर सकता है।

Q3. क्या 420 किलोवाट रेटिंग का मतलब है कि हर वाहन 420 किलोवाट पर चार्ज होगा?

A3. नहीं। 420 किलोवाट आंकड़ा अधिकतम डीसी आउटपुट है जो डोर एनर्जी सिस्टम द्वारा समर्थित है। वास्तविक चार्जिंग पावर वाहन सीमा, बैटरी चार्ज की स्थिति, तापमान, संचार स्थिति और साइट पावर सेटिंग्स द्वारा निर्धारित की जाती है।

Q4. डोर एनर्जी इकाई को कैसे रिचार्ज किया जाता है?

A4. उपयुक्त इनपुट स्थितियों के तहत, 0 से 100% तक का संदर्भ समय डीसी चार्जिंग स्टेशन से लगभग एक घंटा या एसी पावर बॉक्स से लगभग दो घंटे है। वास्तविक समय इनपुट पावर, परिवेश की स्थिति और सिस्टम स्थिति के साथ भिन्न होता है।

Q5. क्या मोबाइल चार्जिंग निश्चित ग्रिड और डीजल जनरेटर को पूरी तरह से बदल सकती है?

A5. इसे सार्वभौमिक प्रतिस्थापन के रूप में नहीं माना जाना चाहिए। निश्चित ग्रिड स्थिर दीर्घकालिक भार के लिए उपयुक्त है, डीजल उत्पादन चयनित स्थिर भार और चरम बैकअप स्थितियों के लिए उपयोगी बना हुआ है, और डोर एनर्जी चर भार, ऑन-साइट चार्जिंग, क्रॉस-जोन डिस्पैच और तेजी से प्रतिक्रिया के लिए सबसे प्रभावी है। एक समन्वित मिश्रण सामान्यतः अधिक लचीला होता है।